<\/p>\r\n
[Actualizaci\u00f3n: la Nissan Frontier V6 ya ha sido confirmada para M\u00e9xico]<\/p>\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Nissan, pick-ups que duran\u2026 literalmente<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa Nissan D21 Hardbody<\/strong><\/a> se mantuvo 12 a\u00f1os en el mercado estadounidense, tiempo en el cual gener\u00f3 una SUV \u2013la primera Pathfinder<\/strong><\/a>– y se gan\u00f3 una fama de durabilidad s\u00f3lo igualada por su hist\u00f3rica rival, la Toyota Hilux<\/strong><\/a>. La misi\u00f3n de sustituirla fue bastante complicada. De hecho, el mercado recibi\u00f3 tibiamente a la pick-up D22<\/strong><\/a> en 1997, que adem\u00e1s estren\u00f3 un nuevo nombre: Frontier<\/strong>. Incluso, en mercados como M\u00e9xico la Hardbody<\/strong> (conocida cari\u00f1osamente como \u201cEstaquitas<\/strong>\u201d) se mantuvo en producci\u00f3n varios a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-harbody-1986.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/nissanharbody198603.jpg\")
<\/a>\r\nLa Nissan Harbody mantuvo la fama de durabilidad desde Datsun
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nRedise\u00f1o total para la Nissan Frontier<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAnte esto, Nissan<\/strong><\/a> someti\u00f3 en 2001 a un fuerte redise\u00f1o a la Frontier<\/strong><\/a>. Conserv\u00f3 la plataforma base y la oferta motriz, aunque costaba creer que no era una nueva generaci\u00f3n. Las formas cuadradas dieron paso a un perfil redondeado muscular, con nuevos faros, fascias henchidas, parrilla tubular y protecciones en los pasos de ruedas. Esta Frontier<\/strong> ya hab\u00eda generado una SUV m\u00e1s: la Xterra<\/strong>, que hab\u00eda donado a la Frontier<\/strong> uno de sus elementos est\u00e9ticos m\u00e1s caracter\u00edsticos: el rack tubular en el techo<\/strong>, que se volv\u00eda un elemento necesario para redondear la est\u00e9tica.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-frontier-2004.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/nissanfrontier200401.jpg\")
<\/a>\r\nEl redise\u00f1o de media vida de la Frontier fue bien recibido en su momento
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Frontier D40, la inmortal<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl mercado recibi\u00f3 mejor esta nueva versi\u00f3n, no s\u00f3lo en los Estados Unidos, tambi\u00e9n en Europa (donde se le conoci\u00f3 como Navara<\/strong><\/a>), Sudam\u00e9rica, Asia y varios mercados m\u00e1s. En M\u00e9xico incluso convivi\u00f3 con la Hardbody<\/strong> y eventualmente la remplaz\u00f3 por completo. En 2004, como modelo 2005, lleg\u00f3 el momento de una nueva Frontier<\/strong>, la D40<\/strong><\/a>, que regres\u00f3 a las formas cuadradas en el frente, aunque conserv\u00f3 elementos como el rack opcional y los pasos remarcados. Incluso gener\u00f3 dos SUVs: Xterra<\/strong> y Pathfinder<\/strong><\/a>, que volv\u00eda a la carrocer\u00eda sobre bastidor.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-frontier-2006-d40.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/nissanfrontier200601.jpg\")
<\/a>\r\nUna nueva Frontier lleg\u00f3 en 2006, con un motor V6
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Frontier NP300 D23, relevo internacional<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa respuesta a la Nissan Frontier D40<\/strong><\/a> fue tan buena en los Estados Unidos, que se mantuvo en producci\u00f3n por m\u00e1s de 15 a\u00f1os con cambios menores; el mayor, un nuevo motor V6 3.8 l<\/strong> el a\u00f1o pasado. La Frontier<\/strong> se instal\u00f3 c\u00f3modamente en un segundo lugar del segmento, lejos de la Toyota Tacoma<\/strong><\/a>, pero tambi\u00e9n lejos del resto de su competencia, que incluso se redujo cuando Ford puso en pausa la Ranger<\/strong><\/a> y Dodge RAM jubil\u00f3 la Dakota<\/strong><\/a>. En otros mercados, Nissan<\/strong> present\u00f3 en 2014 una nueva pick-up mediana global, la D23<\/strong><\/a>, conocida como NP300, Navara y Frontier<\/strong><\/a>, dependiendo del pa\u00eds.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-frontier-navara-np300-2016-d40.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/nissanfrontier20160.jpg\")
<\/a>\r\nEn mercados internacionales, Nissan present\u00f3 la D33 NP300
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00bfFrontier D40 o D23?<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00bfPor qu\u00e9 la Nissan D23<\/strong> no reemplaz\u00f3 a la Frontier D40<\/strong> en Estados Unidos y Canad\u00e1? Es algo que s\u00f3lo en Nissan<\/strong> saben. Aun la mayor\u00eda de sus motores son de cuatro cilindros, Mercedes-Benz<\/strong><\/a> si ofreci\u00f3 un V6 3.0T<\/strong> en su derivada, la Clase X<\/strong><\/a> (tambi\u00e9n hubo un derivado de Renault, Alaskan<\/strong><\/a>). Esto nos lleva a pensar en cuestiones de homologaci\u00f3n por seguridad, pues recordemos que USA hay pruebas que no se realizan en otros pa\u00edses (Small Ovelap Test del IIHS<\/strong><\/a>), mientras que Global NCAP<\/strong><\/a> eval\u00faan los da\u00f1os por atropellamiento.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"renault-alaskan-2017.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/renaultalaskan2017.jpg\")
<\/a>\r\nRenault y Mercedes-Benz tuvieron su propia versi\u00f3n de la NP300
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nBuscando nuevo motor para la Frontier D40<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAdem\u00e1s, Nissan<\/strong> no ten\u00eda un nuevo V6<\/strong> para acoplarlo con esta te\u00f3rica nueva generaci\u00f3n de la Frontier D40<\/strong>. El V6 VQ40DE<\/strong> 4.0 l de toda la vida no era muy avanzado, pero con 261 hp y 281 lb-pie<\/strong>, ten\u00eda una potencia decente contra el resto de sus rivales. El V6 VQ35DE<\/strong> 3.5 l, muy utilizado en Nissan<\/strong><\/a> e Infiniti<\/strong><\/a>, ten\u00eda una producci\u00f3n menor de par de 246 a 274 lb-pie<\/strong>, Mismo caso del VQ37VHR<\/strong><\/a>, con hasta 276 lb-pie<\/strong>. Por supuesto, Nissan<\/strong><\/a> cuenta con motores turboalimentados con m\u00e1s par motor, pero son m\u00e1s pensados para altas revoluciones que para el trabajo.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-frontier-2022-d40.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/nissanfrontier202202.jpg\")
<\/a>\r\nNissan someti\u00f3 a la D40 un redise\u00f1o total, aunque el motor hizo su debut el a\u00f1o-modelo anterior
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nUn V6 m\u00e1s peque\u00f1o, pero m\u00e1s eficiente<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nSin embargo, la Nissan Frontier<\/strong> no pudo mantenerse ajena a dos hechos. Primero, el renacimiento del segmento, que trajo de vuelta a la Ford Ranger<\/strong><\/a> y el lanzamiento de la Jeep Gladiator<\/strong><\/a>, por lo que de pronto su competencia se renovaba y comenzaba a alcanzarla y superarla. Segundo, las cada vez m\u00e1s estrictas normas de emisiones y consumo<\/a>. Nissan<\/strong> finalmente present\u00f3 un nuevo V6 VQ38DD<\/strong> 3.8 l para la Frontier<\/strong><\/a>. Aunque la marca dice que no est\u00e1 relacionado con el 3.8 l VR38DETT<\/strong> del GT-R<\/strong><\/a>, las medidas de di\u00e1metro por carrera son id\u00e9nticas: 3.76\u201d \u00d7 3.48\u201d (95.5 mm \u00d7 88.4 mm).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"nissan-frontier-navara-np300-2021-d40.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/nissanfrontiernavaranp300202107.jpg\")
<\/a>\r\nLa NP300 tambi\u00e9n recibi\u00f3 un redise\u00f1o reciente
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nFrontier D40 vs. Frontier NP300<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLo mejor es el nuevo V6<\/strong> que dej\u00f3 atr\u00e1s la arcaica transmisi\u00f3n de cinco velocidades, para dar paso a una nueva unidad de nueve relaciones. El nuevo motor se present\u00f3 \u00fanicamente para el a\u00f1o modelo 2021, como pre\u00e1mbulo a, por fin, una Frontier D40<\/strong><\/a> totalmente nueva\u2026 o casi. Nissan<\/strong><\/a> parti\u00f3 de la misma plataforma, pero agreg\u00f3 una carrocer\u00eda totalmente nueva de formas cuadradas, con una apariencia incluso m\u00e1s robusta que la Titan<\/strong><\/a>, aunque las medidas no cambiaron demasiado. Les dejamos una tabla, comparando con la D23<\/strong>, variantes cortas doble cabina (no hay NP300<\/strong> larga) con configuraci\u00f3n 4X4.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nD40 2019<\/strong><\/td>\r\nD40 2022<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nDist. e. ejes<\/strong><\/td>\r\n125.9″<\/td>\r\n 126″<\/strong><\/td>\r\n124″<\/td>\r\n 124″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n3.20 m<\/td>\r\n 3.20 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nLargo<\/strong><\/td>\r\n205.5″<\/td>\r\n 210.2″<\/strong><\/td>\r\n206.9″<\/td>\r\n 206.9″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5.22 m<\/td>\r\n 5.34 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAncho<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 73″<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 72.8″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAlto<\/strong><\/td>\r\n73.9″<\/strong><\/td>\r\n72″<\/td>\r\n 71.7″<\/td>\r\n 73.1″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.88 m<\/td>\r\n 1.83 m<\/td>\r\n 1.82 m<\/td>\r\n 1.86 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nMotor<\/strong><\/td>\r\nV6 4.0 l<\/td>\r\n V6 3.8 l<\/strong><\/td>\r\nL4 2.5<\/td>\r\n L4 2.5<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nCombustible<\/strong><\/td>\r\nGasolina<\/td>\r\n Gasolina<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nTransmisi\u00f3n<\/strong><\/td>\r\n5 velocidades<\/td>\r\n 9 velocidades<\/strong><\/td>\r\n6 velocidades<\/td>\r\n 7 velocidades<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n Autom\u00e1tica<\/td>\r\n Manual<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nPotencia<\/strong><\/td>\r\n261 hp<\/td>\r\n 310 hp<\/strong><\/td>\r\n161 hp<\/td>\r\n 188 hp<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5,600 rpm<\/td>\r\n 6,400 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nPar<\/strong><\/td>\r\n281 lb-pie<\/td>\r\n 281 lb-pie<\/td>\r\n 297 lb-pie<\/td>\r\n 332 lb-pie<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n4,000 rpm<\/td>\r\n 4,400 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nC. Remolque<\/strong><\/td>\r\n6,370 lb<\/td>\r\n 6,720 lb<\/td>\r\n 7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n2,890 kg<\/td>\r\n 3,048 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Frontier D23 NP300, renovada<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Redise\u00f1o total para la Nissan Frontier<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAnte esto, Nissan<\/strong><\/a> someti\u00f3 en 2001 a un fuerte redise\u00f1o a la Frontier<\/strong><\/a>. Conserv\u00f3 la plataforma base y la oferta motriz, aunque costaba creer que no era una nueva generaci\u00f3n. Las formas cuadradas dieron paso a un perfil redondeado muscular, con nuevos faros, fascias henchidas, parrilla tubular y protecciones en los pasos de ruedas. Esta Frontier<\/strong> ya hab\u00eda generado una SUV m\u00e1s: la Xterra<\/strong>, que hab\u00eda donado a la Frontier<\/strong> uno de sus elementos est\u00e9ticos m\u00e1s caracter\u00edsticos: el rack tubular en el techo<\/strong>, que se volv\u00eda un elemento necesario para redondear la est\u00e9tica.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl redise\u00f1o de media vida de la Frontier fue bien recibido en su momento
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Frontier D40, la inmortal<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl mercado recibi\u00f3 mejor esta nueva versi\u00f3n, no s\u00f3lo en los Estados Unidos, tambi\u00e9n en Europa (donde se le conoci\u00f3 como Navara<\/strong><\/a>), Sudam\u00e9rica, Asia y varios mercados m\u00e1s. En M\u00e9xico incluso convivi\u00f3 con la Hardbody<\/strong> y eventualmente la remplaz\u00f3 por completo. En 2004, como modelo 2005, lleg\u00f3 el momento de una nueva Frontier<\/strong>, la D40<\/strong><\/a>, que regres\u00f3 a las formas cuadradas en el frente, aunque conserv\u00f3 elementos como el rack opcional y los pasos remarcados. Incluso gener\u00f3 dos SUVs: Xterra<\/strong> y Pathfinder<\/strong><\/a>, que volv\u00eda a la carrocer\u00eda sobre bastidor.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nUna nueva Frontier lleg\u00f3 en 2006, con un motor V6
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Frontier NP300 D23, relevo internacional<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa respuesta a la Nissan Frontier D40<\/strong><\/a> fue tan buena en los Estados Unidos, que se mantuvo en producci\u00f3n por m\u00e1s de 15 a\u00f1os con cambios menores; el mayor, un nuevo motor V6 3.8 l<\/strong> el a\u00f1o pasado. La Frontier<\/strong> se instal\u00f3 c\u00f3modamente en un segundo lugar del segmento, lejos de la Toyota Tacoma<\/strong><\/a>, pero tambi\u00e9n lejos del resto de su competencia, que incluso se redujo cuando Ford puso en pausa la Ranger<\/strong><\/a> y Dodge RAM jubil\u00f3 la Dakota<\/strong><\/a>. En otros mercados, Nissan<\/strong> present\u00f3 en 2014 una nueva pick-up mediana global, la D23<\/strong><\/a>, conocida como NP300, Navara y Frontier<\/strong><\/a>, dependiendo del pa\u00eds.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEn mercados internacionales, Nissan present\u00f3 la D33 NP300
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00bfFrontier D40 o D23?<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00bfPor qu\u00e9 la Nissan D23<\/strong> no reemplaz\u00f3 a la Frontier D40<\/strong> en Estados Unidos y Canad\u00e1? Es algo que s\u00f3lo en Nissan<\/strong> saben. Aun la mayor\u00eda de sus motores son de cuatro cilindros, Mercedes-Benz<\/strong><\/a> si ofreci\u00f3 un V6 3.0T<\/strong> en su derivada, la Clase X<\/strong><\/a> (tambi\u00e9n hubo un derivado de Renault, Alaskan<\/strong><\/a>). Esto nos lleva a pensar en cuestiones de homologaci\u00f3n por seguridad, pues recordemos que USA hay pruebas que no se realizan en otros pa\u00edses (Small Ovelap Test del IIHS<\/strong><\/a>), mientras que Global NCAP<\/strong><\/a> eval\u00faan los da\u00f1os por atropellamiento.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nRenault y Mercedes-Benz tuvieron su propia versi\u00f3n de la NP300
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nBuscando nuevo motor para la Frontier D40<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAdem\u00e1s, Nissan<\/strong> no ten\u00eda un nuevo V6<\/strong> para acoplarlo con esta te\u00f3rica nueva generaci\u00f3n de la Frontier D40<\/strong>. El V6 VQ40DE<\/strong> 4.0 l de toda la vida no era muy avanzado, pero con 261 hp y 281 lb-pie<\/strong>, ten\u00eda una potencia decente contra el resto de sus rivales. El V6 VQ35DE<\/strong> 3.5 l, muy utilizado en Nissan<\/strong><\/a> e Infiniti<\/strong><\/a>, ten\u00eda una producci\u00f3n menor de par de 246 a 274 lb-pie<\/strong>, Mismo caso del VQ37VHR<\/strong><\/a>, con hasta 276 lb-pie<\/strong>. Por supuesto, Nissan<\/strong><\/a> cuenta con motores turboalimentados con m\u00e1s par motor, pero son m\u00e1s pensados para altas revoluciones que para el trabajo.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nNissan someti\u00f3 a la D40 un redise\u00f1o total, aunque el motor hizo su debut el a\u00f1o-modelo anterior
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nUn V6 m\u00e1s peque\u00f1o, pero m\u00e1s eficiente<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nSin embargo, la Nissan Frontier<\/strong> no pudo mantenerse ajena a dos hechos. Primero, el renacimiento del segmento, que trajo de vuelta a la Ford Ranger<\/strong><\/a> y el lanzamiento de la Jeep Gladiator<\/strong><\/a>, por lo que de pronto su competencia se renovaba y comenzaba a alcanzarla y superarla. Segundo, las cada vez m\u00e1s estrictas normas de emisiones y consumo<\/a>. Nissan<\/strong> finalmente present\u00f3 un nuevo V6 VQ38DD<\/strong> 3.8 l para la Frontier<\/strong><\/a>. Aunque la marca dice que no est\u00e1 relacionado con el 3.8 l VR38DETT<\/strong> del GT-R<\/strong><\/a>, las medidas de di\u00e1metro por carrera son id\u00e9nticas: 3.76\u201d \u00d7 3.48\u201d (95.5 mm \u00d7 88.4 mm).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa NP300 tambi\u00e9n recibi\u00f3 un redise\u00f1o reciente
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nFrontier D40 vs. Frontier NP300<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLo mejor es el nuevo V6<\/strong> que dej\u00f3 atr\u00e1s la arcaica transmisi\u00f3n de cinco velocidades, para dar paso a una nueva unidad de nueve relaciones. El nuevo motor se present\u00f3 \u00fanicamente para el a\u00f1o modelo 2021, como pre\u00e1mbulo a, por fin, una Frontier D40<\/strong><\/a> totalmente nueva\u2026 o casi. Nissan<\/strong><\/a> parti\u00f3 de la misma plataforma, pero agreg\u00f3 una carrocer\u00eda totalmente nueva de formas cuadradas, con una apariencia incluso m\u00e1s robusta que la Titan<\/strong><\/a>, aunque las medidas no cambiaron demasiado. Les dejamos una tabla, comparando con la D23<\/strong>, variantes cortas doble cabina (no hay NP300<\/strong> larga) con configuraci\u00f3n 4X4.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nD40 2019<\/strong><\/td>\r\nD40 2022<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nDist. e. ejes<\/strong><\/td>\r\n125.9″<\/td>\r\n 126″<\/strong><\/td>\r\n124″<\/td>\r\n 124″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n3.20 m<\/td>\r\n 3.20 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nLargo<\/strong><\/td>\r\n205.5″<\/td>\r\n 210.2″<\/strong><\/td>\r\n206.9″<\/td>\r\n 206.9″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5.22 m<\/td>\r\n 5.34 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAncho<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 73″<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 72.8″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAlto<\/strong><\/td>\r\n73.9″<\/strong><\/td>\r\n72″<\/td>\r\n 71.7″<\/td>\r\n 73.1″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.88 m<\/td>\r\n 1.83 m<\/td>\r\n 1.82 m<\/td>\r\n 1.86 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nMotor<\/strong><\/td>\r\nV6 4.0 l<\/td>\r\n V6 3.8 l<\/strong><\/td>\r\nL4 2.5<\/td>\r\n L4 2.5<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nCombustible<\/strong><\/td>\r\nGasolina<\/td>\r\n Gasolina<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nTransmisi\u00f3n<\/strong><\/td>\r\n5 velocidades<\/td>\r\n 9 velocidades<\/strong><\/td>\r\n6 velocidades<\/td>\r\n 7 velocidades<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n Autom\u00e1tica<\/td>\r\n Manual<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nPotencia<\/strong><\/td>\r\n261 hp<\/td>\r\n 310 hp<\/strong><\/td>\r\n161 hp<\/td>\r\n 188 hp<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5,600 rpm<\/td>\r\n 6,400 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nPar<\/strong><\/td>\r\n281 lb-pie<\/td>\r\n 281 lb-pie<\/td>\r\n 297 lb-pie<\/td>\r\n 332 lb-pie<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n4,000 rpm<\/td>\r\n 4,400 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nC. Remolque<\/strong><\/td>\r\n6,370 lb<\/td>\r\n 6,720 lb<\/td>\r\n 7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n2,890 kg<\/td>\r\n 3,048 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Frontier D23 NP300, renovada<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Nissan Frontier D40, la inmortal<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl mercado recibi\u00f3 mejor esta nueva versi\u00f3n, no s\u00f3lo en los Estados Unidos, tambi\u00e9n en Europa (donde se le conoci\u00f3 como Navara<\/strong><\/a>), Sudam\u00e9rica, Asia y varios mercados m\u00e1s. En M\u00e9xico incluso convivi\u00f3 con la Hardbody<\/strong> y eventualmente la remplaz\u00f3 por completo. En 2004, como modelo 2005, lleg\u00f3 el momento de una nueva Frontier<\/strong>, la D40<\/strong><\/a>, que regres\u00f3 a las formas cuadradas en el frente, aunque conserv\u00f3 elementos como el rack opcional y los pasos remarcados. Incluso gener\u00f3 dos SUVs: Xterra<\/strong> y Pathfinder<\/strong><\/a>, que volv\u00eda a la carrocer\u00eda sobre bastidor.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nUna nueva Frontier lleg\u00f3 en 2006, con un motor V6
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Frontier NP300 D23, relevo internacional<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa respuesta a la Nissan Frontier D40<\/strong><\/a> fue tan buena en los Estados Unidos, que se mantuvo en producci\u00f3n por m\u00e1s de 15 a\u00f1os con cambios menores; el mayor, un nuevo motor V6 3.8 l<\/strong> el a\u00f1o pasado. La Frontier<\/strong> se instal\u00f3 c\u00f3modamente en un segundo lugar del segmento, lejos de la Toyota Tacoma<\/strong><\/a>, pero tambi\u00e9n lejos del resto de su competencia, que incluso se redujo cuando Ford puso en pausa la Ranger<\/strong><\/a> y Dodge RAM jubil\u00f3 la Dakota<\/strong><\/a>. En otros mercados, Nissan<\/strong> present\u00f3 en 2014 una nueva pick-up mediana global, la D23<\/strong><\/a>, conocida como NP300, Navara y Frontier<\/strong><\/a>, dependiendo del pa\u00eds.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEn mercados internacionales, Nissan present\u00f3 la D33 NP300
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00bfFrontier D40 o D23?<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00bfPor qu\u00e9 la Nissan D23<\/strong> no reemplaz\u00f3 a la Frontier D40<\/strong> en Estados Unidos y Canad\u00e1? Es algo que s\u00f3lo en Nissan<\/strong> saben. Aun la mayor\u00eda de sus motores son de cuatro cilindros, Mercedes-Benz<\/strong><\/a> si ofreci\u00f3 un V6 3.0T<\/strong> en su derivada, la Clase X<\/strong><\/a> (tambi\u00e9n hubo un derivado de Renault, Alaskan<\/strong><\/a>). Esto nos lleva a pensar en cuestiones de homologaci\u00f3n por seguridad, pues recordemos que USA hay pruebas que no se realizan en otros pa\u00edses (Small Ovelap Test del IIHS<\/strong><\/a>), mientras que Global NCAP<\/strong><\/a> eval\u00faan los da\u00f1os por atropellamiento.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nRenault y Mercedes-Benz tuvieron su propia versi\u00f3n de la NP300
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nBuscando nuevo motor para la Frontier D40<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAdem\u00e1s, Nissan<\/strong> no ten\u00eda un nuevo V6<\/strong> para acoplarlo con esta te\u00f3rica nueva generaci\u00f3n de la Frontier D40<\/strong>. El V6 VQ40DE<\/strong> 4.0 l de toda la vida no era muy avanzado, pero con 261 hp y 281 lb-pie<\/strong>, ten\u00eda una potencia decente contra el resto de sus rivales. El V6 VQ35DE<\/strong> 3.5 l, muy utilizado en Nissan<\/strong><\/a> e Infiniti<\/strong><\/a>, ten\u00eda una producci\u00f3n menor de par de 246 a 274 lb-pie<\/strong>, Mismo caso del VQ37VHR<\/strong><\/a>, con hasta 276 lb-pie<\/strong>. Por supuesto, Nissan<\/strong><\/a> cuenta con motores turboalimentados con m\u00e1s par motor, pero son m\u00e1s pensados para altas revoluciones que para el trabajo.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nNissan someti\u00f3 a la D40 un redise\u00f1o total, aunque el motor hizo su debut el a\u00f1o-modelo anterior
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nUn V6 m\u00e1s peque\u00f1o, pero m\u00e1s eficiente<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nSin embargo, la Nissan Frontier<\/strong> no pudo mantenerse ajena a dos hechos. Primero, el renacimiento del segmento, que trajo de vuelta a la Ford Ranger<\/strong><\/a> y el lanzamiento de la Jeep Gladiator<\/strong><\/a>, por lo que de pronto su competencia se renovaba y comenzaba a alcanzarla y superarla. Segundo, las cada vez m\u00e1s estrictas normas de emisiones y consumo<\/a>. Nissan<\/strong> finalmente present\u00f3 un nuevo V6 VQ38DD<\/strong> 3.8 l para la Frontier<\/strong><\/a>. Aunque la marca dice que no est\u00e1 relacionado con el 3.8 l VR38DETT<\/strong> del GT-R<\/strong><\/a>, las medidas de di\u00e1metro por carrera son id\u00e9nticas: 3.76\u201d \u00d7 3.48\u201d (95.5 mm \u00d7 88.4 mm).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa NP300 tambi\u00e9n recibi\u00f3 un redise\u00f1o reciente
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nFrontier D40 vs. Frontier NP300<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLo mejor es el nuevo V6<\/strong> que dej\u00f3 atr\u00e1s la arcaica transmisi\u00f3n de cinco velocidades, para dar paso a una nueva unidad de nueve relaciones. El nuevo motor se present\u00f3 \u00fanicamente para el a\u00f1o modelo 2021, como pre\u00e1mbulo a, por fin, una Frontier D40<\/strong><\/a> totalmente nueva\u2026 o casi. Nissan<\/strong><\/a> parti\u00f3 de la misma plataforma, pero agreg\u00f3 una carrocer\u00eda totalmente nueva de formas cuadradas, con una apariencia incluso m\u00e1s robusta que la Titan<\/strong><\/a>, aunque las medidas no cambiaron demasiado. Les dejamos una tabla, comparando con la D23<\/strong>, variantes cortas doble cabina (no hay NP300<\/strong> larga) con configuraci\u00f3n 4X4.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nD40 2019<\/strong><\/td>\r\nD40 2022<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nDist. e. ejes<\/strong><\/td>\r\n125.9″<\/td>\r\n 126″<\/strong><\/td>\r\n124″<\/td>\r\n 124″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n3.20 m<\/td>\r\n 3.20 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nLargo<\/strong><\/td>\r\n205.5″<\/td>\r\n 210.2″<\/strong><\/td>\r\n206.9″<\/td>\r\n 206.9″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5.22 m<\/td>\r\n 5.34 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAncho<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 73″<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 72.8″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAlto<\/strong><\/td>\r\n73.9″<\/strong><\/td>\r\n72″<\/td>\r\n 71.7″<\/td>\r\n 73.1″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.88 m<\/td>\r\n 1.83 m<\/td>\r\n 1.82 m<\/td>\r\n 1.86 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nMotor<\/strong><\/td>\r\nV6 4.0 l<\/td>\r\n V6 3.8 l<\/strong><\/td>\r\nL4 2.5<\/td>\r\n L4 2.5<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nCombustible<\/strong><\/td>\r\nGasolina<\/td>\r\n Gasolina<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nTransmisi\u00f3n<\/strong><\/td>\r\n5 velocidades<\/td>\r\n 9 velocidades<\/strong><\/td>\r\n6 velocidades<\/td>\r\n 7 velocidades<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n Autom\u00e1tica<\/td>\r\n Manual<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nPotencia<\/strong><\/td>\r\n261 hp<\/td>\r\n 310 hp<\/strong><\/td>\r\n161 hp<\/td>\r\n 188 hp<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5,600 rpm<\/td>\r\n 6,400 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nPar<\/strong><\/td>\r\n281 lb-pie<\/td>\r\n 281 lb-pie<\/td>\r\n 297 lb-pie<\/td>\r\n 332 lb-pie<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n4,000 rpm<\/td>\r\n 4,400 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nC. Remolque<\/strong><\/td>\r\n6,370 lb<\/td>\r\n 6,720 lb<\/td>\r\n 7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n2,890 kg<\/td>\r\n 3,048 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Frontier D23 NP300, renovada<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Nissan Frontier NP300 D23, relevo internacional<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa respuesta a la Nissan Frontier D40<\/strong><\/a> fue tan buena en los Estados Unidos, que se mantuvo en producci\u00f3n por m\u00e1s de 15 a\u00f1os con cambios menores; el mayor, un nuevo motor V6 3.8 l<\/strong> el a\u00f1o pasado. La Frontier<\/strong> se instal\u00f3 c\u00f3modamente en un segundo lugar del segmento, lejos de la Toyota Tacoma<\/strong><\/a>, pero tambi\u00e9n lejos del resto de su competencia, que incluso se redujo cuando Ford puso en pausa la Ranger<\/strong><\/a> y Dodge RAM jubil\u00f3 la Dakota<\/strong><\/a>. En otros mercados, Nissan<\/strong> present\u00f3 en 2014 una nueva pick-up mediana global, la D23<\/strong><\/a>, conocida como NP300, Navara y Frontier<\/strong><\/a>, dependiendo del pa\u00eds.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEn mercados internacionales, Nissan present\u00f3 la D33 NP300
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00bfFrontier D40 o D23?<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00bfPor qu\u00e9 la Nissan D23<\/strong> no reemplaz\u00f3 a la Frontier D40<\/strong> en Estados Unidos y Canad\u00e1? Es algo que s\u00f3lo en Nissan<\/strong> saben. Aun la mayor\u00eda de sus motores son de cuatro cilindros, Mercedes-Benz<\/strong><\/a> si ofreci\u00f3 un V6 3.0T<\/strong> en su derivada, la Clase X<\/strong><\/a> (tambi\u00e9n hubo un derivado de Renault, Alaskan<\/strong><\/a>). Esto nos lleva a pensar en cuestiones de homologaci\u00f3n por seguridad, pues recordemos que USA hay pruebas que no se realizan en otros pa\u00edses (Small Ovelap Test del IIHS<\/strong><\/a>), mientras que Global NCAP<\/strong><\/a> eval\u00faan los da\u00f1os por atropellamiento.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nRenault y Mercedes-Benz tuvieron su propia versi\u00f3n de la NP300
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nBuscando nuevo motor para la Frontier D40<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAdem\u00e1s, Nissan<\/strong> no ten\u00eda un nuevo V6<\/strong> para acoplarlo con esta te\u00f3rica nueva generaci\u00f3n de la Frontier D40<\/strong>. El V6 VQ40DE<\/strong> 4.0 l de toda la vida no era muy avanzado, pero con 261 hp y 281 lb-pie<\/strong>, ten\u00eda una potencia decente contra el resto de sus rivales. El V6 VQ35DE<\/strong> 3.5 l, muy utilizado en Nissan<\/strong><\/a> e Infiniti<\/strong><\/a>, ten\u00eda una producci\u00f3n menor de par de 246 a 274 lb-pie<\/strong>, Mismo caso del VQ37VHR<\/strong><\/a>, con hasta 276 lb-pie<\/strong>. Por supuesto, Nissan<\/strong><\/a> cuenta con motores turboalimentados con m\u00e1s par motor, pero son m\u00e1s pensados para altas revoluciones que para el trabajo.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nNissan someti\u00f3 a la D40 un redise\u00f1o total, aunque el motor hizo su debut el a\u00f1o-modelo anterior
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nUn V6 m\u00e1s peque\u00f1o, pero m\u00e1s eficiente<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nSin embargo, la Nissan Frontier<\/strong> no pudo mantenerse ajena a dos hechos. Primero, el renacimiento del segmento, que trajo de vuelta a la Ford Ranger<\/strong><\/a> y el lanzamiento de la Jeep Gladiator<\/strong><\/a>, por lo que de pronto su competencia se renovaba y comenzaba a alcanzarla y superarla. Segundo, las cada vez m\u00e1s estrictas normas de emisiones y consumo<\/a>. Nissan<\/strong> finalmente present\u00f3 un nuevo V6 VQ38DD<\/strong> 3.8 l para la Frontier<\/strong><\/a>. Aunque la marca dice que no est\u00e1 relacionado con el 3.8 l VR38DETT<\/strong> del GT-R<\/strong><\/a>, las medidas de di\u00e1metro por carrera son id\u00e9nticas: 3.76\u201d \u00d7 3.48\u201d (95.5 mm \u00d7 88.4 mm).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa NP300 tambi\u00e9n recibi\u00f3 un redise\u00f1o reciente
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nFrontier D40 vs. Frontier NP300<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLo mejor es el nuevo V6<\/strong> que dej\u00f3 atr\u00e1s la arcaica transmisi\u00f3n de cinco velocidades, para dar paso a una nueva unidad de nueve relaciones. El nuevo motor se present\u00f3 \u00fanicamente para el a\u00f1o modelo 2021, como pre\u00e1mbulo a, por fin, una Frontier D40<\/strong><\/a> totalmente nueva\u2026 o casi. Nissan<\/strong><\/a> parti\u00f3 de la misma plataforma, pero agreg\u00f3 una carrocer\u00eda totalmente nueva de formas cuadradas, con una apariencia incluso m\u00e1s robusta que la Titan<\/strong><\/a>, aunque las medidas no cambiaron demasiado. Les dejamos una tabla, comparando con la D23<\/strong>, variantes cortas doble cabina (no hay NP300<\/strong> larga) con configuraci\u00f3n 4X4.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nD40 2019<\/strong><\/td>\r\nD40 2022<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nDist. e. ejes<\/strong><\/td>\r\n125.9″<\/td>\r\n 126″<\/strong><\/td>\r\n124″<\/td>\r\n 124″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n3.20 m<\/td>\r\n 3.20 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nLargo<\/strong><\/td>\r\n205.5″<\/td>\r\n 210.2″<\/strong><\/td>\r\n206.9″<\/td>\r\n 206.9″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5.22 m<\/td>\r\n 5.34 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAncho<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 73″<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 72.8″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAlto<\/strong><\/td>\r\n73.9″<\/strong><\/td>\r\n72″<\/td>\r\n 71.7″<\/td>\r\n 73.1″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.88 m<\/td>\r\n 1.83 m<\/td>\r\n 1.82 m<\/td>\r\n 1.86 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nMotor<\/strong><\/td>\r\nV6 4.0 l<\/td>\r\n V6 3.8 l<\/strong><\/td>\r\nL4 2.5<\/td>\r\n L4 2.5<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nCombustible<\/strong><\/td>\r\nGasolina<\/td>\r\n Gasolina<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nTransmisi\u00f3n<\/strong><\/td>\r\n5 velocidades<\/td>\r\n 9 velocidades<\/strong><\/td>\r\n6 velocidades<\/td>\r\n 7 velocidades<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n Autom\u00e1tica<\/td>\r\n Manual<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nPotencia<\/strong><\/td>\r\n261 hp<\/td>\r\n 310 hp<\/strong><\/td>\r\n161 hp<\/td>\r\n 188 hp<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5,600 rpm<\/td>\r\n 6,400 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nPar<\/strong><\/td>\r\n281 lb-pie<\/td>\r\n 281 lb-pie<\/td>\r\n 297 lb-pie<\/td>\r\n 332 lb-pie<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n4,000 rpm<\/td>\r\n 4,400 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nC. Remolque<\/strong><\/td>\r\n6,370 lb<\/td>\r\n 6,720 lb<\/td>\r\n 7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n2,890 kg<\/td>\r\n 3,048 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Frontier D23 NP300, renovada<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\u00bfFrontier D40 o D23?<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00bfPor qu\u00e9 la Nissan D23<\/strong> no reemplaz\u00f3 a la Frontier D40<\/strong> en Estados Unidos y Canad\u00e1? Es algo que s\u00f3lo en Nissan<\/strong> saben. Aun la mayor\u00eda de sus motores son de cuatro cilindros, Mercedes-Benz<\/strong><\/a> si ofreci\u00f3 un V6 3.0T<\/strong> en su derivada, la Clase X<\/strong><\/a> (tambi\u00e9n hubo un derivado de Renault, Alaskan<\/strong><\/a>). Esto nos lleva a pensar en cuestiones de homologaci\u00f3n por seguridad, pues recordemos que USA hay pruebas que no se realizan en otros pa\u00edses (Small Ovelap Test del IIHS<\/strong><\/a>), mientras que Global NCAP<\/strong><\/a> eval\u00faan los da\u00f1os por atropellamiento.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nRenault y Mercedes-Benz tuvieron su propia versi\u00f3n de la NP300
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nBuscando nuevo motor para la Frontier D40<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAdem\u00e1s, Nissan<\/strong> no ten\u00eda un nuevo V6<\/strong> para acoplarlo con esta te\u00f3rica nueva generaci\u00f3n de la Frontier D40<\/strong>. El V6 VQ40DE<\/strong> 4.0 l de toda la vida no era muy avanzado, pero con 261 hp y 281 lb-pie<\/strong>, ten\u00eda una potencia decente contra el resto de sus rivales. El V6 VQ35DE<\/strong> 3.5 l, muy utilizado en Nissan<\/strong><\/a> e Infiniti<\/strong><\/a>, ten\u00eda una producci\u00f3n menor de par de 246 a 274 lb-pie<\/strong>, Mismo caso del VQ37VHR<\/strong><\/a>, con hasta 276 lb-pie<\/strong>. Por supuesto, Nissan<\/strong><\/a> cuenta con motores turboalimentados con m\u00e1s par motor, pero son m\u00e1s pensados para altas revoluciones que para el trabajo.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nNissan someti\u00f3 a la D40 un redise\u00f1o total, aunque el motor hizo su debut el a\u00f1o-modelo anterior
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nUn V6 m\u00e1s peque\u00f1o, pero m\u00e1s eficiente<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nSin embargo, la Nissan Frontier<\/strong> no pudo mantenerse ajena a dos hechos. Primero, el renacimiento del segmento, que trajo de vuelta a la Ford Ranger<\/strong><\/a> y el lanzamiento de la Jeep Gladiator<\/strong><\/a>, por lo que de pronto su competencia se renovaba y comenzaba a alcanzarla y superarla. Segundo, las cada vez m\u00e1s estrictas normas de emisiones y consumo<\/a>. Nissan<\/strong> finalmente present\u00f3 un nuevo V6 VQ38DD<\/strong> 3.8 l para la Frontier<\/strong><\/a>. Aunque la marca dice que no est\u00e1 relacionado con el 3.8 l VR38DETT<\/strong> del GT-R<\/strong><\/a>, las medidas de di\u00e1metro por carrera son id\u00e9nticas: 3.76\u201d \u00d7 3.48\u201d (95.5 mm \u00d7 88.4 mm).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa NP300 tambi\u00e9n recibi\u00f3 un redise\u00f1o reciente
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nFrontier D40 vs. Frontier NP300<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLo mejor es el nuevo V6<\/strong> que dej\u00f3 atr\u00e1s la arcaica transmisi\u00f3n de cinco velocidades, para dar paso a una nueva unidad de nueve relaciones. El nuevo motor se present\u00f3 \u00fanicamente para el a\u00f1o modelo 2021, como pre\u00e1mbulo a, por fin, una Frontier D40<\/strong><\/a> totalmente nueva\u2026 o casi. Nissan<\/strong><\/a> parti\u00f3 de la misma plataforma, pero agreg\u00f3 una carrocer\u00eda totalmente nueva de formas cuadradas, con una apariencia incluso m\u00e1s robusta que la Titan<\/strong><\/a>, aunque las medidas no cambiaron demasiado. Les dejamos una tabla, comparando con la D23<\/strong>, variantes cortas doble cabina (no hay NP300<\/strong> larga) con configuraci\u00f3n 4X4.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nD40 2019<\/strong><\/td>\r\nD40 2022<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nDist. e. ejes<\/strong><\/td>\r\n125.9″<\/td>\r\n 126″<\/strong><\/td>\r\n124″<\/td>\r\n 124″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n3.20 m<\/td>\r\n 3.20 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nLargo<\/strong><\/td>\r\n205.5″<\/td>\r\n 210.2″<\/strong><\/td>\r\n206.9″<\/td>\r\n 206.9″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5.22 m<\/td>\r\n 5.34 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAncho<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 73″<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 72.8″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAlto<\/strong><\/td>\r\n73.9″<\/strong><\/td>\r\n72″<\/td>\r\n 71.7″<\/td>\r\n 73.1″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.88 m<\/td>\r\n 1.83 m<\/td>\r\n 1.82 m<\/td>\r\n 1.86 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nMotor<\/strong><\/td>\r\nV6 4.0 l<\/td>\r\n V6 3.8 l<\/strong><\/td>\r\nL4 2.5<\/td>\r\n L4 2.5<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nCombustible<\/strong><\/td>\r\nGasolina<\/td>\r\n Gasolina<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nTransmisi\u00f3n<\/strong><\/td>\r\n5 velocidades<\/td>\r\n 9 velocidades<\/strong><\/td>\r\n6 velocidades<\/td>\r\n 7 velocidades<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n Autom\u00e1tica<\/td>\r\n Manual<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nPotencia<\/strong><\/td>\r\n261 hp<\/td>\r\n 310 hp<\/strong><\/td>\r\n161 hp<\/td>\r\n 188 hp<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5,600 rpm<\/td>\r\n 6,400 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nPar<\/strong><\/td>\r\n281 lb-pie<\/td>\r\n 281 lb-pie<\/td>\r\n 297 lb-pie<\/td>\r\n 332 lb-pie<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n4,000 rpm<\/td>\r\n 4,400 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nC. Remolque<\/strong><\/td>\r\n6,370 lb<\/td>\r\n 6,720 lb<\/td>\r\n 7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n2,890 kg<\/td>\r\n 3,048 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Frontier D23 NP300, renovada<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Buscando nuevo motor para la Frontier D40<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAdem\u00e1s, Nissan<\/strong> no ten\u00eda un nuevo V6<\/strong> para acoplarlo con esta te\u00f3rica nueva generaci\u00f3n de la Frontier D40<\/strong>. El V6 VQ40DE<\/strong> 4.0 l de toda la vida no era muy avanzado, pero con 261 hp y 281 lb-pie<\/strong>, ten\u00eda una potencia decente contra el resto de sus rivales. El V6 VQ35DE<\/strong> 3.5 l, muy utilizado en Nissan<\/strong><\/a> e Infiniti<\/strong><\/a>, ten\u00eda una producci\u00f3n menor de par de 246 a 274 lb-pie<\/strong>, Mismo caso del VQ37VHR<\/strong><\/a>, con hasta 276 lb-pie<\/strong>. Por supuesto, Nissan<\/strong><\/a> cuenta con motores turboalimentados con m\u00e1s par motor, pero son m\u00e1s pensados para altas revoluciones que para el trabajo.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nNissan someti\u00f3 a la D40 un redise\u00f1o total, aunque el motor hizo su debut el a\u00f1o-modelo anterior
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nUn V6 m\u00e1s peque\u00f1o, pero m\u00e1s eficiente<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nSin embargo, la Nissan Frontier<\/strong> no pudo mantenerse ajena a dos hechos. Primero, el renacimiento del segmento, que trajo de vuelta a la Ford Ranger<\/strong><\/a> y el lanzamiento de la Jeep Gladiator<\/strong><\/a>, por lo que de pronto su competencia se renovaba y comenzaba a alcanzarla y superarla. Segundo, las cada vez m\u00e1s estrictas normas de emisiones y consumo<\/a>. Nissan<\/strong> finalmente present\u00f3 un nuevo V6 VQ38DD<\/strong> 3.8 l para la Frontier<\/strong><\/a>. Aunque la marca dice que no est\u00e1 relacionado con el 3.8 l VR38DETT<\/strong> del GT-R<\/strong><\/a>, las medidas de di\u00e1metro por carrera son id\u00e9nticas: 3.76\u201d \u00d7 3.48\u201d (95.5 mm \u00d7 88.4 mm).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa NP300 tambi\u00e9n recibi\u00f3 un redise\u00f1o reciente
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nFrontier D40 vs. Frontier NP300<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLo mejor es el nuevo V6<\/strong> que dej\u00f3 atr\u00e1s la arcaica transmisi\u00f3n de cinco velocidades, para dar paso a una nueva unidad de nueve relaciones. El nuevo motor se present\u00f3 \u00fanicamente para el a\u00f1o modelo 2021, como pre\u00e1mbulo a, por fin, una Frontier D40<\/strong><\/a> totalmente nueva\u2026 o casi. Nissan<\/strong><\/a> parti\u00f3 de la misma plataforma, pero agreg\u00f3 una carrocer\u00eda totalmente nueva de formas cuadradas, con una apariencia incluso m\u00e1s robusta que la Titan<\/strong><\/a>, aunque las medidas no cambiaron demasiado. Les dejamos una tabla, comparando con la D23<\/strong>, variantes cortas doble cabina (no hay NP300<\/strong> larga) con configuraci\u00f3n 4X4.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nD40 2019<\/strong><\/td>\r\nD40 2022<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nDist. e. ejes<\/strong><\/td>\r\n125.9″<\/td>\r\n 126″<\/strong><\/td>\r\n124″<\/td>\r\n 124″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n3.20 m<\/td>\r\n 3.20 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nLargo<\/strong><\/td>\r\n205.5″<\/td>\r\n 210.2″<\/strong><\/td>\r\n206.9″<\/td>\r\n 206.9″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5.22 m<\/td>\r\n 5.34 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAncho<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 73″<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 72.8″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAlto<\/strong><\/td>\r\n73.9″<\/strong><\/td>\r\n72″<\/td>\r\n 71.7″<\/td>\r\n 73.1″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.88 m<\/td>\r\n 1.83 m<\/td>\r\n 1.82 m<\/td>\r\n 1.86 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nMotor<\/strong><\/td>\r\nV6 4.0 l<\/td>\r\n V6 3.8 l<\/strong><\/td>\r\nL4 2.5<\/td>\r\n L4 2.5<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nCombustible<\/strong><\/td>\r\nGasolina<\/td>\r\n Gasolina<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nTransmisi\u00f3n<\/strong><\/td>\r\n5 velocidades<\/td>\r\n 9 velocidades<\/strong><\/td>\r\n6 velocidades<\/td>\r\n 7 velocidades<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n Autom\u00e1tica<\/td>\r\n Manual<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nPotencia<\/strong><\/td>\r\n261 hp<\/td>\r\n 310 hp<\/strong><\/td>\r\n161 hp<\/td>\r\n 188 hp<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5,600 rpm<\/td>\r\n 6,400 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nPar<\/strong><\/td>\r\n281 lb-pie<\/td>\r\n 281 lb-pie<\/td>\r\n 297 lb-pie<\/td>\r\n 332 lb-pie<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n4,000 rpm<\/td>\r\n 4,400 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nC. Remolque<\/strong><\/td>\r\n6,370 lb<\/td>\r\n 6,720 lb<\/td>\r\n 7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n2,890 kg<\/td>\r\n 3,048 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Frontier D23 NP300, renovada<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Un V6 m\u00e1s peque\u00f1o, pero m\u00e1s eficiente<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nSin embargo, la Nissan Frontier<\/strong> no pudo mantenerse ajena a dos hechos. Primero, el renacimiento del segmento, que trajo de vuelta a la Ford Ranger<\/strong><\/a> y el lanzamiento de la Jeep Gladiator<\/strong><\/a>, por lo que de pronto su competencia se renovaba y comenzaba a alcanzarla y superarla. Segundo, las cada vez m\u00e1s estrictas normas de emisiones y consumo<\/a>. Nissan<\/strong> finalmente present\u00f3 un nuevo V6 VQ38DD<\/strong> 3.8 l para la Frontier<\/strong><\/a>. Aunque la marca dice que no est\u00e1 relacionado con el 3.8 l VR38DETT<\/strong> del GT-R<\/strong><\/a>, las medidas de di\u00e1metro por carrera son id\u00e9nticas: 3.76\u201d \u00d7 3.48\u201d (95.5 mm \u00d7 88.4 mm).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa NP300 tambi\u00e9n recibi\u00f3 un redise\u00f1o reciente
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nFrontier D40 vs. Frontier NP300<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLo mejor es el nuevo V6<\/strong> que dej\u00f3 atr\u00e1s la arcaica transmisi\u00f3n de cinco velocidades, para dar paso a una nueva unidad de nueve relaciones. El nuevo motor se present\u00f3 \u00fanicamente para el a\u00f1o modelo 2021, como pre\u00e1mbulo a, por fin, una Frontier D40<\/strong><\/a> totalmente nueva\u2026 o casi. Nissan<\/strong><\/a> parti\u00f3 de la misma plataforma, pero agreg\u00f3 una carrocer\u00eda totalmente nueva de formas cuadradas, con una apariencia incluso m\u00e1s robusta que la Titan<\/strong><\/a>, aunque las medidas no cambiaron demasiado. Les dejamos una tabla, comparando con la D23<\/strong>, variantes cortas doble cabina (no hay NP300<\/strong> larga) con configuraci\u00f3n 4X4.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nD40 2019<\/strong><\/td>\r\nD40 2022<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nDist. e. ejes<\/strong><\/td>\r\n125.9″<\/td>\r\n 126″<\/strong><\/td>\r\n124″<\/td>\r\n 124″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n3.20 m<\/td>\r\n 3.20 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nLargo<\/strong><\/td>\r\n205.5″<\/td>\r\n 210.2″<\/strong><\/td>\r\n206.9″<\/td>\r\n 206.9″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5.22 m<\/td>\r\n 5.34 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAncho<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 73″<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 72.8″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAlto<\/strong><\/td>\r\n73.9″<\/strong><\/td>\r\n72″<\/td>\r\n 71.7″<\/td>\r\n 73.1″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.88 m<\/td>\r\n 1.83 m<\/td>\r\n 1.82 m<\/td>\r\n 1.86 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nMotor<\/strong><\/td>\r\nV6 4.0 l<\/td>\r\n V6 3.8 l<\/strong><\/td>\r\nL4 2.5<\/td>\r\n L4 2.5<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nCombustible<\/strong><\/td>\r\nGasolina<\/td>\r\n Gasolina<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nTransmisi\u00f3n<\/strong><\/td>\r\n5 velocidades<\/td>\r\n 9 velocidades<\/strong><\/td>\r\n6 velocidades<\/td>\r\n 7 velocidades<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n Autom\u00e1tica<\/td>\r\n Manual<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nPotencia<\/strong><\/td>\r\n261 hp<\/td>\r\n 310 hp<\/strong><\/td>\r\n161 hp<\/td>\r\n 188 hp<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5,600 rpm<\/td>\r\n 6,400 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nPar<\/strong><\/td>\r\n281 lb-pie<\/td>\r\n 281 lb-pie<\/td>\r\n 297 lb-pie<\/td>\r\n 332 lb-pie<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n4,000 rpm<\/td>\r\n 4,400 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nC. Remolque<\/strong><\/td>\r\n6,370 lb<\/td>\r\n 6,720 lb<\/td>\r\n 7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n2,890 kg<\/td>\r\n 3,048 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Frontier D23 NP300, renovada<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Frontier D40 vs. Frontier NP300<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLo mejor es el nuevo V6<\/strong> que dej\u00f3 atr\u00e1s la arcaica transmisi\u00f3n de cinco velocidades, para dar paso a una nueva unidad de nueve relaciones. El nuevo motor se present\u00f3 \u00fanicamente para el a\u00f1o modelo 2021, como pre\u00e1mbulo a, por fin, una Frontier D40<\/strong><\/a> totalmente nueva\u2026 o casi. Nissan<\/strong><\/a> parti\u00f3 de la misma plataforma, pero agreg\u00f3 una carrocer\u00eda totalmente nueva de formas cuadradas, con una apariencia incluso m\u00e1s robusta que la Titan<\/strong><\/a>, aunque las medidas no cambiaron demasiado. Les dejamos una tabla, comparando con la D23<\/strong>, variantes cortas doble cabina (no hay NP300<\/strong> larga) con configuraci\u00f3n 4X4.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nD40 2019<\/strong><\/td>\r\nD40 2022<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\nD23 2021<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nDist. e. ejes<\/strong><\/td>\r\n125.9″<\/td>\r\n 126″<\/strong><\/td>\r\n124″<\/td>\r\n 124″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n3.20 m<\/td>\r\n 3.20 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nLargo<\/strong><\/td>\r\n205.5″<\/td>\r\n 210.2″<\/strong><\/td>\r\n206.9″<\/td>\r\n 206.9″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5.22 m<\/td>\r\n 5.34 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAncho<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 73″<\/strong><\/td>\r\n72.8″<\/td>\r\n 72.8″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nAlto<\/strong><\/td>\r\n73.9″<\/strong><\/td>\r\n72″<\/td>\r\n 71.7″<\/td>\r\n 73.1″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n1.88 m<\/td>\r\n 1.83 m<\/td>\r\n 1.82 m<\/td>\r\n 1.86 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nMotor<\/strong><\/td>\r\nV6 4.0 l<\/td>\r\n V6 3.8 l<\/strong><\/td>\r\nL4 2.5<\/td>\r\n L4 2.5<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nCombustible<\/strong><\/td>\r\nGasolina<\/td>\r\n Gasolina<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nTransmisi\u00f3n<\/strong><\/td>\r\n5 velocidades<\/td>\r\n 9 velocidades<\/strong><\/td>\r\n6 velocidades<\/td>\r\n 7 velocidades<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n Autom\u00e1tica<\/td>\r\n Manual<\/strong><\/td>\r\nAutom\u00e1tica<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\nPotencia<\/strong><\/td>\r\n261 hp<\/td>\r\n 310 hp<\/strong><\/td>\r\n161 hp<\/td>\r\n 188 hp<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n5,600 rpm<\/td>\r\n 6,400 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nPar<\/strong><\/td>\r\n281 lb-pie<\/td>\r\n 281 lb-pie<\/td>\r\n 297 lb-pie<\/td>\r\n 332 lb-pie<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n4,000 rpm<\/td>\r\n 4,400 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\nC. Remolque<\/strong><\/td>\r\n6,370 lb<\/td>\r\n 6,720 lb<\/td>\r\n 7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n\r\n\u00a0<\/strong><\/td>\r\n2,890 kg<\/td>\r\n 3,048 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nNissan Frontier D23 NP300, renovada<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n \u00a0<\/strong><\/td>\r\n D40 2019<\/strong><\/td>\r\n D40 2022<\/strong><\/td>\r\n D23 2021<\/strong><\/td>\r\n D23 2021<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n Dist. e. ejes<\/strong><\/td>\r\n 125.9″<\/td>\r\n 126″<\/strong><\/td>\r\n 124″<\/td>\r\n 124″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n \u00a0<\/strong><\/td>\r\n 3.20 m<\/td>\r\n 3.20 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n 3.15 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n Largo<\/strong><\/td>\r\n 205.5″<\/td>\r\n 210.2″<\/strong><\/td>\r\n 206.9″<\/td>\r\n 206.9″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n \u00a0<\/strong><\/td>\r\n 5.22 m<\/td>\r\n 5.34 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n 5.25 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n Ancho<\/strong><\/td>\r\n 72.8″<\/td>\r\n 73″<\/strong><\/td>\r\n 72.8″<\/td>\r\n 72.8″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n \u00a0<\/strong><\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n 1.85 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n Alto<\/strong><\/td>\r\n 73.9″<\/strong><\/td>\r\n 72″<\/td>\r\n 71.7″<\/td>\r\n 73.1″<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n \u00a0<\/strong><\/td>\r\n 1.88 m<\/td>\r\n 1.83 m<\/td>\r\n 1.82 m<\/td>\r\n 1.86 m<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n Motor<\/strong><\/td>\r\n V6 4.0 l<\/td>\r\n V6 3.8 l<\/strong><\/td>\r\n L4 2.5<\/td>\r\n L4 2.5<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n Combustible<\/strong><\/td>\r\n Gasolina<\/td>\r\n Gasolina<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n Turbodi\u00e9sel<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n Transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>\r\n 5 velocidades<\/td>\r\n 9 velocidades<\/strong><\/td>\r\n 6 velocidades<\/td>\r\n 7 velocidades<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n \u00a0<\/strong><\/td>\r\n Autom\u00e1tica<\/td>\r\n Autom\u00e1tica<\/td>\r\n Manual<\/strong><\/td>\r\n Autom\u00e1tica<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n Potencia<\/strong><\/td>\r\n 261 hp<\/td>\r\n 310 hp<\/strong><\/td>\r\n 161 hp<\/td>\r\n 188 hp<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n \u00a0<\/strong><\/td>\r\n 5,600 rpm<\/td>\r\n 6,400 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/td>\r\n 3,600 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n Par<\/strong><\/td>\r\n 281 lb-pie<\/td>\r\n 281 lb-pie<\/td>\r\n 297 lb-pie<\/td>\r\n 332 lb-pie<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n \u00a0<\/strong><\/td>\r\n 4,000 rpm<\/td>\r\n 4,400 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/td>\r\n 2,000 rpm<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n C. Remolque<\/strong><\/td>\r\n 6,370 lb<\/td>\r\n 6,720 lb<\/td>\r\n 7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n 7,716 lb<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n \u00a0<\/strong><\/td>\r\n 2,890 kg<\/td>\r\n 3,048 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n 3,500 kg<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n Nissan Frontier D23 NP300, renovada<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n