{"id":1021,"date":"2021-10-03T23:34:17","date_gmt":"2021-10-03T23:34:17","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1021"},"modified":"2021-10-03T23:34:17","modified_gmt":"2021-10-03T23:34:17","slug":"hyundai-y-su-nueva-pick-up-compacta-santa-cruz-quien-no-arriesga-no-gana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/hyundai-y-su-nueva-pick-up-compacta-santa-cruz-quien-no-arriesga-no-gana\/","title":{"rendered":"Hyundai y su nueva pick-up compacta Santa Cruz: Quien no arriesga no gana"},"content":{"rendered":"\r\n

Hyundai<\/strong> lanza su primera pick-up en Norteam\u00e9rica, la Santa Cruz<\/strong>, con dimensiones compactas y carrocer\u00eda monocasco \u00bfEs una apuesta arriesgada? La probamos y te contamos.<\/p>\r\n

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Millones de Hyundai<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Llegar al mill\u00f3n de unidades vendidas en los Estados Unidos es una meta recurrente para Hyundai<\/a><\/strong>. Lo han intentado de diversas maneras, m\u00e1s o menos arriesgadas y con l\u00edderes al frente de la organizaci\u00f3n con distintas t\u00e1cticas. Su \u00faltima maniobra es lanzar una pick-up compacta exclusivamente para el mercado Norteamericano. \u00bfLes va a funcionar?<\/p>\r\n

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\"hyundai-santa-cruz-2022-pick-up.jpg\"<\/a>\r\n
Buena parte del frente es heredado de la Tucson, con la que comparte base

<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pick-ups monocasco<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La Pony<\/strong>, la primera pick-up de la marca nunca lleg\u00f3 al suelo de los Estados Unidos, al menos no oficialmente. Probablemente por aquellos a\u00f1os 70, 80 y 90, las investigaciones de mercado no aconsejaban meterse en tama\u00f1o merequetengue<\/a><\/em>. El pa\u00eds de las pick-ups, el mercado donde \u201cbigger is better<\/em>\u201d, no se antojaba el mejor lugar para una pick-up monocasco, que parec\u00eda de juguete si la pon\u00edas al lado de una F-150<\/a><\/strong> o de una RAM<\/a><\/strong> de la \u00e9poca.<\/p>\r\n

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Tambi\u00e9n hemos investigado que sucede en este segmento en otros mercados<\/strong> y tenemos informaci\u00f3n para saciar tu curiosidad<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n

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\"hyundai-santa-cruz-2022-pick-up.jpg\"<\/a>\r\n
\u00bfSer\u00e1 un \u00e9xito este nuevo segmento? El mercado tiene la palabra

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Hyundai Santa Cruz y Ford Maverick \u00bfApuesta arriesgada?<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Los tiempos han cambiado, vaya si han cambiado, tanto que hasta Ford<\/a><\/strong>, el rey de la categor\u00eda con la exitosa familia F-150<\/a><\/strong>, ha decidido meterse en la pelea con la Maverick<\/a><\/strong>, un modelo m\u00e1s peque\u00f1o que la Ranger<\/a><\/strong> que hace un par de a\u00f1os decidi\u00f3 recuperar para el mercado de nuestro pa\u00eds. Maverick<\/a><\/strong> fabricada en M\u00e9xico sobre la base de la Bronco Sport<\/a><\/strong> estar\u00e1 muy pronto en nuestras manos. Siempre recuerdo las palabras de Narcis Casas<\/strong>, expiloto de enduro en Espa\u00f1a y fundador de la marca de motos Gas Gas. <\/strong>Dec\u00eda que Yamaha<\/strong>, los japoneses, entrando en el enduro con una moto de 4T<\/strong> apta para todos, eran los que m\u00e1s motos le hab\u00edan hecho vender a ellos, fabricantes de veh\u00edculos de carreras ultra especializados.<\/p>\r\n

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Algo parecido puede suceder con este segmento de las pick-ups compactas. El gigante de las pick-ups y el aspirante a marca de volumen en USA, se van a pelear por conquistar un segmento que a priori, levanta algunas dudas, pero seamos serios, esta gente tiene buenas herramientas de investigaci\u00f3n, \u00bfse equivocar\u00e1n como se equivocan las encuestas pol\u00edticas o hay un p\u00fablico para este tipo de autos? (M\u00e1s sobre las similitudes y diferencias de Maverick <\/strong>y Santa Cruz<\/strong> las puedes leer aqu\u00ed)<\/a>.<\/p>\r\n

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Dise\u00f1ada en California y producida en Montgomery, Alabama<\/a><\/strong>, es un producto orgullosamente americano que seg\u00fan el comunicado de prensa de Hyundai<\/a><\/strong>, genera 1,200 buenos empleos para compatriotas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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<\/figure>\r\n
\"hyundai-santa-cruz-2022-pick-up.jpg\"<\/a>\r\n
Las dimensiones no son muy lejanas a las de una pick-up mediana

<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pick-up no tan compacta<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La diferencia de tama\u00f1o entre las medianas m\u00e1s exitosas y esta pick-up Santa Cruz<\/a><\/strong> no es tanta, pero hay algunos factores que nos llevan a afirmar que es un veh\u00edculo m\u00e1s apropiado para los espacios peque\u00f1os, para las ciudades en momentos de labor y para el abierto en los momentos de ocio. La diferencia entre la Tacoma<\/a><\/strong>, l\u00edder en el segmento de las medianas y la pick-up Santa Cruz<\/a><\/strong> es de menos de 7 pulgadas<\/strong> (poco m\u00e1s de 20 cm), incluso con Ridgeline<\/a><\/strong> o Frontier<\/a> la diferencia es incluso menor.<\/p>\r\n

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Especificaciones (in.)<\/strong><\/td>\r\nSanta Cruz<\/strong><\/td>\r\nTacoma<\/td>\r\nRidgeline<\/td>\r\nFrontier<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Longitud<\/td>\r\n195.7<\/strong><\/td>\r\n212.2<\/td>\r\n210.0<\/td>\r\n205.5<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Anchura<\/td>\r\n75.0<\/strong><\/td>\r\n75.2<\/td>\r\n78.5<\/td>\r\n72.8<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Peso<\/td>\r\n66.7<\/strong><\/td>\r\n70.7<\/td>\r\n70.3<\/td>\r\n70.1<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Distancia entre ejes<\/td>\r\n118.3<\/strong><\/td>\r\n127.4<\/td>\r\n125.2<\/td>\r\n126.0<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Bed Length (at floor)<\/td>\r\n52.1<\/strong><\/td>\r\n60.4<\/td>\r\n63.6<\/td>\r\n59.4<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Footprint Area (sq. ft.)<\/td>\r\n101.9<\/strong><\/td>\r\n109.7<\/td>\r\n114.6<\/td>\r\n103.9<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
\u00a0<\/td>\r\n\u00a0<\/td>\r\n\u00a0<\/td>\r\n\u00a0<\/td>\r\n\u00a0<\/td>\r\n\u00a0<\/td>\r\n\u00a0<\/td>\r\n\u00a0<\/td>\r\n\u00a0<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Santa Cruz, pick-up o SAV<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Donde est\u00e1 la clave para que Hyundai<\/a><\/strong> afirme y nosotros validemos, que la Santa Cruz<\/a> es muy maniobrable<\/strong> y se parezca mucho m\u00e1s a una SUV que a una pick-up en su comportamiento din\u00e1mico. Checa el dato de distancia entre ejes (en la tabla) y encontrar\u00e1s la primera de las razones por las que la Santa Cruz<\/strong> es m\u00e1s \u00e1gil que sus competidoras en el segmento superior (a\u00fan no hemos probado la Maverick<\/a><\/strong>, ten paciencia). La otra por supuesto, al ser un chasis monocasco, al estar derivada de un veh\u00edculo crossover, el Tucson<\/a><\/strong>, su comportamiento es mucho m\u00e1s din\u00e1mico, vaya, te olvidas que est\u00e1s manejando una pick-up. Ac\u00e1 es donde me toca hacer referencias a la insistencia de Hyundai<\/a><\/strong> de que denominemos este veh\u00edculo como un SAV<\/strong>, \u201csport adventure vehicle<\/em>\u201d, m\u00e1s all\u00e1 de ser un buen mensaje marketero, no es una categor\u00eda tipificada.<\/p>\r\n

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\"hyundai-santa-cruz-2022-pick-up.jpg\"<\/a>\r\n
El interior tiene m\u00e1s el estilo de un Crossover que una pick-up

<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Asistencias a la conducci\u00f3n y tecnolog\u00eda<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Checa todas las asistencias al conductor (ADAs) que incluye de serie y opcionalmente esta nueva pick-up Santa Cruz<\/a><\/strong> de la mano de Melvyn Bautista<\/a>, especialista de producto para Tucson y Santa Cruz. Estas incluyen frenado autom\u00e1tico con detecci\u00f3n de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril o monitoreo de atenci\u00f3n al conductor. Se pueden agregar monitoreo de punto ciego con asistente para evitar colisiones, asistente de salida segura, asistente de manejo en autopista, c\u00e1maras con vista envolvente y asistente de tr\u00e1fico cruzado para evitar colisiones.<\/p>\r\n

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Uno de nuestros avances tecnol\u00f3gicos preferidos es la llave digital<\/strong>, de momento solo disponible para dispositivos Android<\/strong>. Por lo que pudimos averiguar en Palo Alto es inminente que se libere para IOS<\/strong>, exclusividad que por un a\u00f1o fue otorgada a BMW por los vecinos de Cupertino.<\/p>\r\n

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Tren motriz<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Es dif\u00edcil hacer referencia al comportamiento din\u00e1mico<\/strong> de la Tucson<\/a><\/strong>, perd\u00f3n, la Santa Cruz<\/a><\/strong> sin hacer referencia a su estupendo motor de 4 cilindros, 2.5 litros GDI, 281 HP y 311 lb-ft<\/strong> de torque, operado por una caja de cambios autom\u00e1tica de doble embrague y 8 relaciones<\/strong> de cambio, con opci\u00f3n de tracci\u00f3n a las 4 ruedas. Ese es el modelo que manejamos y que disfrutamos en las colinas y carreteras del Silicon Valley<\/strong> californiano donde la marca coreana decidi\u00f3 presentar a los medios americanos, y por ende al mundo al que de momento va a estar limitado este modelo, su nuevo intento de vender m\u00e1s, de vender mucho m\u00e1s.<\/p>\r\n

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\"hyundai-santa-cruz-2022-pick-up.jpg\"<\/a>\r\n
Por ahora, hay dos opciones motrices, atmosf\u00e9rico y Turbo

<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Adem\u00e1s del motor Turbo mencionado, vine con un motor de aspiraci\u00f3n natural de la misma cilindrada, 2.5 l GDI con 191 HP y 181 lb-ft<\/strong> de torque, en ese caso con una caja autom\u00e1tica accionada hidr\u00e1ulicamente, tambi\u00e9n de 8 marchas.<\/p>\r\n

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Ambos motores ofrecen el sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas patentado por Hyundai<\/a> HTRAC<\/strong>. Funciona con un embrague electr\u00f3nico variable que es capaz de controlar el torque que el motor provee al eje delantero y\/o trasero. Se puede desconectar para mayor capacidad off-road. Cuando hablamos de un veh\u00edculo como este la capacidad de remolque<\/strong> es un dato importante, el motor naturalmente aspirado puede remolcar hasta 3,500 lb<\/strong> (1,587 kg) y el Turbo AWD hasta 5,000 lb <\/strong>(2,268 kg).<\/p>\r\n

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El consumo del 2.5 l FWD en Ciudad\/Autopista\/Combinado es de 21\/26\/23 mpg, 21\/27\/23 para la AWD; y 19\/27\/22 para el 2.5T AWD.<\/p>\r\n

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\"hyundai-santa-cruz-2022-pick-up.jpg\"<\/a>\r\n
Manejamos la primera pick-up de Hyundai en Estados Unidos

<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Experiencia de manejo con la pick-up Santa Cruz<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Los modos de manejo y el comportamiento se nos hacen conocidos de cuando los probamos en la Tucson<\/a><\/strong> en Arizona, la respuesta de las palancas en el volante es r\u00e1pida y precisa<\/strong> (solo disponibles en la versi\u00f3n Turbo), a nosotros nos sobra la palanca de cambios o al menos lo hubi\u00e9ramos hecho mucho m\u00e1s peque\u00f1a, menos prominente, pero parece que los consumidores de pick-ups la necesitan\u2026<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Una menci\u00f3n especial para los frenos de la pick-up Santa Cruz<\/a><\/strong>, ventilados atr\u00e1s y adelante, con 325 mm de di\u00e1metro. Les podemos asegurar que cumplen su funci\u00f3n en circunstancias de peligro (demasiados ciclistas en esta carreteras \u00bfno trabajan estos paisanos?). Las ruedas de 20 pulgadas opcionales no solo a\u00f1aden una buena est\u00e9tica, funcionan bien en movimiento.<\/p>\r\n

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La pick-up Santa Cruz, ya en los distribuidores<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Estar\u00e1 disponible, est\u00e1 disponible, la pick-up Hyundai Santa Cruz<\/a><\/strong> ya ha llegado a los distribuidores de Norteam\u00e9rica. No dejes de comentar que te pareci\u00f3 nuestro reporte de la Santa Cruz<\/strong>, nos ayuda a mejorar.<\/p>\r\n

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Si para ustedes el mantenimiento incluido, cambio de aceite y rotaci\u00f3n de ruedas, es importante, Hyundai<\/a><\/strong> lo ofrece por 3 a\u00f1os o 36 mil millas adem\u00e1s de su garant\u00eda de 10 a\u00f1os\/100 mil millas para el motor y transmisi\u00f3n. El rango de precios se los compartimos en esta nota<\/a>.<\/p>\r\n

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