{"id":1026,"date":"2021-10-08T16:15:55","date_gmt":"2021-10-08T16:15:55","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1026"},"modified":"2021-10-08T16:15:55","modified_gmt":"2021-10-08T16:15:55","slug":"infiniti-q60-red-sport-400-no-siempre-el-habito-hace-al-monje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/infiniti-q60-red-sport-400-no-siempre-el-habito-hace-al-monje\/","title":{"rendered":"Infiniti Q60 Red Sport 400, no siempre el h\u00e1bito hace al monje"},"content":{"rendered":"\r\n

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Las l\u00edneas de dise\u00f1o del Infiniti Q60<\/strong> mantienen el atractivo desde su lanzamiento, ofrece hasta 400 caballos pero \u00bfY el resto? Aqu\u00ed nuestras impresiones y an\u00e1lisis.<\/p>\r\n

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Por: Roger Rivero<\/p>\r\n

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Infiniti Q60, viejo conocido<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

De la pluma y la inspiraci\u00f3n de Alfonso Albaisa<\/a><\/strong>, el vicepresidente de dise\u00f1o global de Nissan<\/a><\/strong> e Infiniti<\/strong>, han salido autos esplendidos y hermosos. El Infiniti Q60<\/a><\/strong> quiz\u00e1 sea uno de los m\u00e1s significativos.<\/p>\r\n

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Este Cupe creo nunca se vio m\u00e1s hermoso que cuando transito altanero por el Malec\u00f3n de La Habana<\/strong> en el 2016, cuando el cubano americano Albaisa<\/strong> all\u00ed lo llevo, convirti\u00e9ndose en el primer auto importado desde Estados Unidos que entraba en la isla comunista desde 1959.<\/p>\r\n

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La Habana<\/strong> mucho ha cambiado desde entonces, sobre todo en las \u00faltimas semanas, no as\u00ed el Infiniti Q60<\/a><\/strong> en producci\u00f3n desde 2016. Sin grandes cambios, no es sorpresa que sus ventas han decrecido, sobre todo si consideramos que su competencia viene b\u00e1sicamente de coches alemanes de lujo o japoneses como el flamante Lexus RC<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n

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El dise\u00f1o mantiene su atractivo, pero el conjunto requiere actualizaciones

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Desde afuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Q60<\/a> <\/strong>es la versi\u00f3n cupe del sed\u00e1n de cuatro puertas Infiniti Q50<\/a><\/strong>, y aunque el parecido es sustancial, la maleabilidad de sus formas favorecen m\u00e1s al Q60<\/strong>. Este auto no solo es el l\u00edder en rendimiento de la familia Infiniti<\/a><\/strong>, sino que tambi\u00e9n es el zar del estilo. Las proporciones del auto son muy acertadas, y tiene la fluidez de dise\u00f1o a que nos ha acostumbrado la casa japonesa.<\/p>\r\n

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Infiniti<\/strong> absolutamente acierta con el aspecto del Q60<\/a><\/strong>, especialmente el modelo Red Sport 400<\/strong> m\u00e1s agresivo que probamos. Las llantas de 20 pulgadas exclusivas del Red Sport, las pinzas de freno rojas y trabajos de pintura exclusivos hacen que un Q60<\/strong> brille donde quiera que lo lleves.<\/p>\r\n

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El interior no luce mal, pero la interfaz ya reciente la edad

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Por dentro del Infiniti Q60<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Tanto placer visual exterior se disipa algo cuando nos adentramos en el Infiniti<\/strong>. Si bien el dise\u00f1o es limpio y organizado y los materiales no decepciones en su mayor\u00eda, mirado en su conjunto se ve algo anticuado si lo comparamos con modelos similares alemanes. Los modelos base tienen cuero sint\u00e9tico, mientras que Luxe<\/strong> y Red Sports<\/strong> se ven elegantes con cuero suave semi-anilina.<\/p>\r\n

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Los asientos delanteros son c\u00f3modos y tiene buen soporte. Hay espacio suficiente para sentirse c\u00f3modo en ellos, con la excepci\u00f3n del cintur\u00f3n de seguridad. Me gusta conducir m\u00e1s bien cerca del volante, y no puede encontrar una posici\u00f3n de manejo donde el cintur\u00f3n dejara de molestarme.<\/p>\r\n

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Como casi la totalidad de los Cup\u00e9s, el asiento posterior es poco recomendable para adultos. El espacio en el maletero tambi\u00e9n es limitado, uno de los menores de su clase.<\/p>\r\n

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Algunas asistencias de manejo son opcionales, un punto que podr\u00eda mejorar

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Seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Para el 2021 las mejoras del Infiniti Q60<\/a><\/strong> se concentran principalmente en varias prestaciones que se adicionan de forma est\u00e1ndar y por las cuales antes se deb\u00eda pagar extra, aunque es bueno aclarar que la bondad comienza en el nivel de acabado Luxe<\/strong>, donde se incluyen este a\u00f1o luces altas autom\u00e1ticas, monitoreo de punto ciego, asistencia para mantenerse en el carril y control de crucero adaptativo.<\/p>\r\n

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El Q60<\/strong> de nivel de entrada solo trae est\u00e1ndar la advertencia de colisi\u00f3n frontal. El resto de las prestaciones hay que adicionarlas separadamente y este es un campo donde m\u00e1s generosidad podr\u00eda mostrar Infiniti<\/strong>.<\/p>\r\n

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Hablamos de un 2+2, incluso ni\u00f1os podr\u00edan sentirse inc\u00f3modos atr\u00e1s

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Equipamiento<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Algunos no son partidarios del sistema de dos pantallas de Infiniti llamado InControl<\/strong>. No tengo nada en su contra, aunque debo reconocer que los gr\u00e1ficos se ven anticuados y necesitara alg\u00fan tiempo para aprender a navegar por los men\u00fas algo confusos. Esta podr\u00eda ser otra \u00e1rea de perfeccionamiento para la nueva generaci\u00f3n del Q60<\/strong>.<\/p>\r\n

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Infiniti actualiz\u00f3 recientemente el sistema con Apple CarPlay y Android Auto<\/strong>, y tener dos pantallas realmente hace las cosas mucho m\u00e1s f\u00e1ciles aqu\u00ed. La conexi\u00f3n con estos sistemas se proyecta en la pantalla superior, mientras que el sistema de infoentretenimiento Infiniti <\/strong>reside en la parte inferior, permitiendo usar mapas desde los tel\u00e9fonos en la parte superior y en la inferior controlar cosas como el audio o el clima, haciendo que la operaci\u00f3n sea fluida.<\/p>\r\n

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El motor es la joya de la corona, pero la transmisi\u00f3n no es la mejor mancuerna

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Tren motriz<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El 2021 Q60 est\u00e1 propulsado por un motor V6 Biturbo<\/strong> de 3.0 litros que genera 300 caballos<\/strong> de fuerza en forma est\u00e1ndar y 400 <\/strong>en el modelo Red Sport 400 como el que probamos. Completan el tren motriz una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de siete velocidades y tracci\u00f3n trasera est\u00e1ndar u opcional en las cuatro ruedas.<\/p>\r\n

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La tracci\u00f3n total hace que el Infiniti Q60<\/strong> sea un mejor veh\u00edculo en carreteras sinuosas, distribuyendo el agarre seg\u00fan sea necesario. Pero sin tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, este Cup\u00e9 funciona bien, aunque su distribuci\u00f3n de peso de 57% delanteros a 43 traseros no es la propuesta ideal 50-50 ofrecida por algunos de sus competidores.<\/strong><\/p>\r\n

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El manejo puede ir de lo c\u00f3modo a lo deportivo

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En la carretera con el Infiniti Q60<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Si bien mis primeros recorridos me dejaron algo desencantado, pues la transmisi\u00f3n no mostr\u00f3 ser lo diligente que esperaba, todo cambio cuando coloque el Q60<\/strong> en modo de manejo Sport. All\u00ed lo dej\u00e9 durante el resto de la prueba, y es que cambia mucho este auto (y para bien) cuando lo colocamos en esa posici\u00f3n de manejo. Si lo que busca en el Infiniti Q60<\/strong> es rendimiento, su opci\u00f3n es un Red Sport 400.<\/p>\r\n

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Infiniti emplea su sistema propietario drive-by-wire conocido como Direct Adaptive Steering<\/strong> para hacer avanzar las entradas de la computadora desde el volante, directamente a las ruedas para controlar la direcci\u00f3n.<\/p>\r\n

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Este sistema es elogiado par algunos y detestado por otros. Yo me inclino m\u00e1s para el segundo grupo, sobre todo por las \u201cpiruetas\u201d extra\u00f1as que este sistema hace algunas veces. Donde vivo, el uso de cadenas y llantas de invierno crean una especie de zanjas o concavidades en las autopistas. Cambiando de un carril a otro el Q60 hace sus trucos en la direcci\u00f3n, y quien no este acostumbrado puede que se sobresalte innecesariamente.<\/p>\r\n

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El sistema de suspensi\u00f3n adaptativa agregado al Red Sport 400<\/strong> hace su trabajo, mejorando la suspensi\u00f3n delantera y trasera de doble horquilla en consecuencia. Los amortiguadores adaptativos absorben el pavimento imperfecto como una esponja, e incluso en los modos Sport o Sport Plus m\u00e1s firmes, la calidad de conducci\u00f3n sigue siendo bastante lujosa.<\/p>\r\n

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La insonorizaci\u00f3n es otro fuerte punto de venta del Q60. Incluso a velocidades de autopista, poco o ning\u00fan ruido del viento o de la carretera penetra en la cabina.<\/p>\r\n

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El consumo de combustible de 23.5 millas por gal\u00f3n<\/strong> en manejo combinado (10.01 L\/100km) es t\u00edpico, si los comparamos con los pocos modelos con motor V6<\/strong> en la competencia.<\/p>\r\n

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El precio de la variante de acceso es atractivo, pero prefieran el resto

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Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Infiniti<\/strong> fabrica el Q60 Cup\u00e9<\/strong> del 2021 en tres niveles de equipamiento: Pure, Luxe y Red Sport 400. Vale la pena escoger un modelo Luxe por sus caracter\u00edsticas adicionales de asistencia al conductor. Si le interesa el motor V6 Biturbo<\/strong> de 400 caballos de fuerza, tendr\u00e1s que conseguir el Infiniti Q60 Red Sport<\/strong> como el que probamos.<\/p>\r\n

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El Q60 Luxe tiene precio inicial de $41,750 USD<\/strong>, mientras que el Luxe que recomendamos comienza en los $50,300 d\u00f3lares<\/strong>. Le puede agregar el paquete Essential, que cuesta $2,050<\/strong> y agrega navegaci\u00f3n controlada por voz, un sistema de control de clima avanzado, arranque remoto y un volante el\u00e9ctrico ajustable.<\/p>\r\n

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El modelo m\u00e1s potente Red Sport 400, arranca en los $58,200 USD<\/strong>, lo que lo coloca en un rango de precio que hace explorar por otras opciones. \u00a0Si bien los alemanes lo sobrepasaran, un Lexus RC F<\/a><\/strong> con motor V8<\/strong> no se aleja mucho de ese n\u00famero.<\/p>\r\n

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Los principales competidores vienen de Alemania, como el BMW M440i xDrive<\/a><\/strong>, Audi S5<\/a><\/strong> o el Mercedes-AMG C 43 4Matic<\/a> Cup\u00e9<\/strong>.<\/p>\r\n

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Una gran propuesta en su inicio, quiz\u00e1 el tiempo no le alcance para actualizarse

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Infiniti Q60: concluyendo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El amor entra por los ojos, y en materia de autom\u00f3viles no cambia esa din\u00e1mica. El Infiniti Q60<\/a><\/strong> es uno de los Cup\u00e9s m\u00e1s hermosos en las carreteras, y esto lo beneficia si es que alguien pudiera reparar en algunos de las faltas que pueda tener.<\/p>\r\n

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Es un esfuerzo serio por parte de Infiniti<\/strong>, pero hay muchas \u00e1reas en las que se pueden hacer mejoras para que, en su conjunto, pueda admirarse este auto con la misma pasi\u00f3n que despierta su dise\u00f1o.<\/p>\r\n

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\r\n

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