<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
De Hyundai a Genesis<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl camino de Genesis<\/strong><\/a> no ha estado exento de complicaciones, pero si algo han demostrado las marcas coreanas, es su capacidad de reinventarse ante los retos. Hace una d\u00e9cada era dif\u00edcil pensar en la tremenda decadencia de los sedanes, introducirse en un mercado como el de USA solo con sedanes fue un error estrat\u00e9gico, pero no adelantemos acontecimientos. El comienzo de la marca se dio en el seno de Hyundai<\/strong><\/a>, cuando tropicaliz\u00f3 los grandes sedanes de propulsi\u00f3n trasera Equus<\/strong><\/a> y Genesis<\/strong><\/a>, este \u00faltimo, incluso con una variante Coup\u00e9<\/strong><\/a>. Mal no les fue, pero Hyundai <\/strong>deseaba m\u00e1s, por lo que a finales de 2015 anunci\u00f3 que lanzar\u00eda una submarca premium. Al final, decidi\u00f3 tomar el nombre de uno de los sedanes, mientras que para sus nombres opt\u00f3 por una denominaci\u00f3n alfanum\u00e9rica.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"genesis-gv70-2022.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/genesisgv7014.jpg\")
<\/a>\r\nGenesis ha logrado crear un dise\u00f1o propio, que destaca a\u00fan contra su competencia
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nGenesis, elegancia atl\u00e9tica<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAs\u00ed, se lanz\u00f3 la filial Genesis<\/strong><\/a>, mientras que el Hyundai Genesis<\/strong> se rebautiz\u00f3 como Genesis G80<\/strong><\/a> y el Equus<\/strong> como G90<\/strong><\/a>. M\u00e1s adelante, cada sed\u00e1n recibi\u00f3 una nueva generaci\u00f3n con un nuevo lenguaje de dise\u00f1o, que fue evolucionando hasta el actual Athletic Elegance<\/strong>. No hubo un nuevo Coup\u00e9, pero s\u00ed un sed\u00e1n de acceso G70<\/strong><\/a>, que compart\u00eda fundamentos con el Kia Stinger<\/strong><\/a>. No, Genesis<\/strong><\/a> no rompi\u00f3 el mercado\u2026 a\u00fan. Para ello tendr\u00eda que apostar por el segmento reinante en el mercado, el de las SUVs\/Crossovers<\/strong>. Finalmente lleg\u00f3 el a\u00f1o pasado la GV80<\/strong><\/a>, que hizo su arribo con un poco de publicidad inesperada.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"genesis-gv70-2022.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/genesisgv7015.jpg\")
<\/a>\r\nEl frente ser\u00e1 el im\u00e1n de la mayor\u00eda de las miradas
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nGenesis GV70, dise\u00f1o atrevido<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nPero una SUV no es suficiente. Por eso, ahora Genesis<\/strong><\/a> pone en nuestras manos la GV70<\/strong><\/a>. Cada que Genesis lanza un nuevo modelo, sus ventas se disparan exponencialmente, lo que indica que la estrategia ha sido correcta. No deber\u00eda ser diferente con la GV70<\/strong>, que toma la base de propulsi\u00f3n trasera del G70<\/strong><\/a>. Distinguir\u00e1n la enorme parrilla de diamante de la marca, as\u00ed como los faros longitudinales gemelos, que se replican en la trasera. Un largo vano frontal delata que estamos ante una SUV con motor longitudinal y eje de transmisi\u00f3n a las ruedas posteriores, mientras que el afilado remate trasero coquetea con el segmento Crossover-Coup\u00e9<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"genesis-gv70-2022.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/genesisgv7020.jpg\")
<\/a>\r\nEl interior en general recibi\u00f3 aprobaci\u00f3n de nuestros editores, aunque los colores no entusiasmaron a todos
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nPor dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl interior de la Genesis GV70<\/strong> se las arregla para ser elegante y dram\u00e1tico al mismo tiempo. Notar\u00e1n un arreglo en capas horizontales. La horizontalidad se remarca con el volante de dos radios y los controles del centro del tablero, as\u00ed como con la l\u00ednea que parte del cuadro de instrumentos y aloja las salidas de aire. La pantalla flotante remata el conjunto. El emblema alado y la limpieza de elementos innecesarios aportan el toque elegante, mientras que la forma envolvente del tablero le da un aspecto 3D<\/strong> que aporta un aire futurista. Hay combinaciones de colores m\u00e1s recatadas y otras que a los m\u00e1s tradicionalistas les har\u00e1 levantar la ceja.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"genesis-gv70-2022.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/genesisgv7013.jpg\")
<\/a>\r\nEl V6 tiene un empuje m\u00e1s que destacado, nuestro favorito
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nS\u00f3lo motores Turbo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa Genesis GV70<\/strong> inicia con un motor de cuatro cilindros 2.5 l Smartstream, que gracias a la turboalimentaci\u00f3n ofrece 300 hp y 311 lb-pie<\/strong>, que son suficientes para mover con soltura a una camioneta de estas dimensiones. Sin embargo, si desean m\u00e1s empuje, tendr\u00e1n que ir por el V6<\/strong> 3.5 l Biturbo de doble inyecci\u00f3n, tambi\u00e9n de la familia Smartstream, que eleva la salida a 375 caballos de fuerza y 391 lb-pie de par<\/strong>, suficientes para dejar atr\u00e1s a la Jaguar F-Pace<\/strong><\/a> de nuestra m\u00e1s reciente comparativa (en el video anexo). Ambos motores van acoplados a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho marchas de desarrollo interno, con manetas de cambios al volante.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"genesis-gv70-2022.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/genesisgv7018.jpg\")
<\/a>\r\nEl andar es propio de un veh\u00edculo premium, sin concesiones
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nAl volante de la Genesis GV70<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAunque la base es de propulsi\u00f3n, la tracci\u00f3n total es de serie y bajo ciertas condiciones es capaz de mandar el 100% del par al eje posterior. Pueden agregar un diferencial trasero de deslizamiento limitado y amortiguaci\u00f3n adaptativa. El motor de seis cilindros cuenta con un buen nivel de empuje, e incluso integra Launch Control<\/strong>. A este empuje en l\u00ednea recta se suma un buen aplomo del conjunto al tomar curvas, donde se nota la base compartida con el G70<\/strong><\/a> y el Kia Stinger<\/strong> con un balanceo bastante contenido. El ajuste de la suspensi\u00f3n tiende a la comodidad, pues en Genesis<\/strong><\/a> no olvidan que est\u00e1n en el segmento Premium. El manejo urbano es bastante sereno y silencioso.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"genesis-gv70-2022.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/genesisgv7016.jpg\")
<\/a>\r\nLa gama es bastante completa, preferimos las variantes intermedias y las m\u00e1s equipadas
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nGV70, para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa GV70 <\/strong>de Genesis<\/strong><\/a> inicia su oferta en $42,045 d\u00f3lares<\/strong> por el modelo base 2.5T. El motor de cuatro cilindros se puede pedir en los grados Select de\u00a0 $46,045 USD<\/strong>, Advanced de $50,195<\/strong> y Prestige, por el que hay que desembolsar $53,795 d\u00f3lares<\/strong>. Si optan por el V6 3.5T, el Sport arranca en $53,645 USD<\/strong>, mientras que el Sport Advance pide un total de $58,645 d\u00f3lares<\/strong>. El nivel m\u00e1s completo, el Sport Prestige, eleva la etiqueta a $63,545 USD<\/strong>. Como mencionamos, todas las versiones cuentan de serie con tracci\u00f3n total y una caja autom\u00e1tica de ocho velocidades. Si se lo preguntan, es unos $500 a $1,000 d\u00f3lares m\u00e1s accesible que una SUV europea equivalente y eso, antes de opciones, que en las alemanas elevan la etiqueta considerablemente.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"genesis-gv70-2022.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/genesisgv7012.jpg\")
<\/a>\r\nles dejamos un video contra una SUV igual de atractiva, la F-Pace
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nRivales, lo que falta<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEntre sus rivales podemos contar a la F-Pace<\/strong><\/a> del video, Mercedes-Benz GLC<\/strong><\/a>, BMW X3<\/strong><\/a>, Audi Q5<\/strong><\/a>, adem\u00e1s de Land Rover Discovery Sport<\/strong><\/a>, Range Rover Velar<\/strong><\/a>, Volvo XC60<\/strong><\/a>, Cadillac XT5<\/strong><\/a>, Lincoln Corsair<\/strong><\/a>, Infiniti QX50<\/strong><\/a>, Lexus RX<\/strong><\/a> y la Acura RDX<\/strong><\/a>. Tambi\u00e9n podr\u00edamos contar las versiones de acceso de la Alfa Romeo Stelvio<\/strong><\/a> y la Porsche Macan<\/strong><\/a>, aunque son m\u00e1s caras. Calculamos que la GV70<\/strong> estar\u00e1 en el Top 10 de su nutrido y competido segmento \u00bfSer\u00e1 esto suficiente para Genesis<\/strong><\/a>? La GV70<\/strong> a\u00fan tiene espacio para crecer, con variantes h\u00edbridas y PHEV. Genesis <\/strong>tambi\u00e9n tiene a\u00fan muchos segmentos por explorar; reci\u00e9n present\u00f3 la GV60<\/strong><\/a>, que ser\u00e1 su primer modelo 100% el\u00e9ctrico \u00bfQu\u00e9 tal una divisi\u00f3n deportiva, al estilo de Hyundai N<\/strong><\/a>?<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"genesis-gv70-2022.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/genesisgv7017.jpg\")
<\/a>\r\nLa GV70 est\u00e1 destinada a ser el modelo mejor vendido de Genesis
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nConclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nMientras eso ocurre, la Genesis GV70<\/strong> es una de las opciones m\u00e1s propositivas y atractivas de su segmento, un “underdog” en todo regla. En un mercado inundado de clones que tienden a repetir elementos est\u00e9ticos de moda, Corea se las arregla para ofrecer un dise\u00f1o que es capaz de llamar la atenci\u00f3n, a\u00fan junto a rivales europeos bien establecidos y con una reputaci\u00f3n abrumadora. Genesis<\/strong><\/a> sab\u00eda que la presentaci\u00f3n, la oferta motriz y la calidad del paseo deb\u00edan estar a la altura; y lo est\u00e1n. S\u00f3lo falta que los compradores le den una oportunidad y creemos que s\u00f3lo con verla, muchos dar\u00e1n el siguiente paso. El amor entra por los ojos.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Genesis, elegancia atl\u00e9tica<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAs\u00ed, se lanz\u00f3 la filial Genesis<\/strong><\/a>, mientras que el Hyundai Genesis<\/strong> se rebautiz\u00f3 como Genesis G80<\/strong><\/a> y el Equus<\/strong> como G90<\/strong><\/a>. M\u00e1s adelante, cada sed\u00e1n recibi\u00f3 una nueva generaci\u00f3n con un nuevo lenguaje de dise\u00f1o, que fue evolucionando hasta el actual Athletic Elegance<\/strong>. No hubo un nuevo Coup\u00e9, pero s\u00ed un sed\u00e1n de acceso G70<\/strong><\/a>, que compart\u00eda fundamentos con el Kia Stinger<\/strong><\/a>. No, Genesis<\/strong><\/a> no rompi\u00f3 el mercado\u2026 a\u00fan. Para ello tendr\u00eda que apostar por el segmento reinante en el mercado, el de las SUVs\/Crossovers<\/strong>. Finalmente lleg\u00f3 el a\u00f1o pasado la GV80<\/strong><\/a>, que hizo su arribo con un poco de publicidad inesperada.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl frente ser\u00e1 el im\u00e1n de la mayor\u00eda de las miradas
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nGenesis GV70, dise\u00f1o atrevido<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nPero una SUV no es suficiente. Por eso, ahora Genesis<\/strong><\/a> pone en nuestras manos la GV70<\/strong><\/a>. Cada que Genesis lanza un nuevo modelo, sus ventas se disparan exponencialmente, lo que indica que la estrategia ha sido correcta. No deber\u00eda ser diferente con la GV70<\/strong>, que toma la base de propulsi\u00f3n trasera del G70<\/strong><\/a>. Distinguir\u00e1n la enorme parrilla de diamante de la marca, as\u00ed como los faros longitudinales gemelos, que se replican en la trasera. Un largo vano frontal delata que estamos ante una SUV con motor longitudinal y eje de transmisi\u00f3n a las ruedas posteriores, mientras que el afilado remate trasero coquetea con el segmento Crossover-Coup\u00e9<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl interior en general recibi\u00f3 aprobaci\u00f3n de nuestros editores, aunque los colores no entusiasmaron a todos
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nPor dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl interior de la Genesis GV70<\/strong> se las arregla para ser elegante y dram\u00e1tico al mismo tiempo. Notar\u00e1n un arreglo en capas horizontales. La horizontalidad se remarca con el volante de dos radios y los controles del centro del tablero, as\u00ed como con la l\u00ednea que parte del cuadro de instrumentos y aloja las salidas de aire. La pantalla flotante remata el conjunto. El emblema alado y la limpieza de elementos innecesarios aportan el toque elegante, mientras que la forma envolvente del tablero le da un aspecto 3D<\/strong> que aporta un aire futurista. Hay combinaciones de colores m\u00e1s recatadas y otras que a los m\u00e1s tradicionalistas les har\u00e1 levantar la ceja.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl V6 tiene un empuje m\u00e1s que destacado, nuestro favorito
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\r\n<\/a>\r\nEl andar es propio de un veh\u00edculo premium, sin concesiones
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\r\n<\/a>\r\nLa gama es bastante completa, preferimos las variantes intermedias y las m\u00e1s equipadas
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nGV70, para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa GV70 <\/strong>de Genesis<\/strong><\/a> inicia su oferta en $42,045 d\u00f3lares<\/strong> por el modelo base 2.5T. El motor de cuatro cilindros se puede pedir en los grados Select de\u00a0 $46,045 USD<\/strong>, Advanced de $50,195<\/strong> y Prestige, por el que hay que desembolsar $53,795 d\u00f3lares<\/strong>. Si optan por el V6 3.5T, el Sport arranca en $53,645 USD<\/strong>, mientras que el Sport Advance pide un total de $58,645 d\u00f3lares<\/strong>. El nivel m\u00e1s completo, el Sport Prestige, eleva la etiqueta a $63,545 USD<\/strong>. Como mencionamos, todas las versiones cuentan de serie con tracci\u00f3n total y una caja autom\u00e1tica de ocho velocidades. Si se lo preguntan, es unos $500 a $1,000 d\u00f3lares m\u00e1s accesible que una SUV europea equivalente y eso, antes de opciones, que en las alemanas elevan la etiqueta considerablemente.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nles dejamos un video contra una SUV igual de atractiva, la F-Pace
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\r\n<\/a>\r\nLa GV70 est\u00e1 destinada a ser el modelo mejor vendido de Genesis
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Genesis GV70, dise\u00f1o atrevido<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nPero una SUV no es suficiente. Por eso, ahora Genesis<\/strong><\/a> pone en nuestras manos la GV70<\/strong><\/a>. Cada que Genesis lanza un nuevo modelo, sus ventas se disparan exponencialmente, lo que indica que la estrategia ha sido correcta. No deber\u00eda ser diferente con la GV70<\/strong>, que toma la base de propulsi\u00f3n trasera del G70<\/strong><\/a>. Distinguir\u00e1n la enorme parrilla de diamante de la marca, as\u00ed como los faros longitudinales gemelos, que se replican en la trasera. Un largo vano frontal delata que estamos ante una SUV con motor longitudinal y eje de transmisi\u00f3n a las ruedas posteriores, mientras que el afilado remate trasero coquetea con el segmento Crossover-Coup\u00e9<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl interior en general recibi\u00f3 aprobaci\u00f3n de nuestros editores, aunque los colores no entusiasmaron a todos
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nPor dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl interior de la Genesis GV70<\/strong> se las arregla para ser elegante y dram\u00e1tico al mismo tiempo. Notar\u00e1n un arreglo en capas horizontales. La horizontalidad se remarca con el volante de dos radios y los controles del centro del tablero, as\u00ed como con la l\u00ednea que parte del cuadro de instrumentos y aloja las salidas de aire. La pantalla flotante remata el conjunto. El emblema alado y la limpieza de elementos innecesarios aportan el toque elegante, mientras que la forma envolvente del tablero le da un aspecto 3D<\/strong> que aporta un aire futurista. Hay combinaciones de colores m\u00e1s recatadas y otras que a los m\u00e1s tradicionalistas les har\u00e1 levantar la ceja.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl V6 tiene un empuje m\u00e1s que destacado, nuestro favorito
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nS\u00f3lo motores Turbo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa Genesis GV70<\/strong> inicia con un motor de cuatro cilindros 2.5 l Smartstream, que gracias a la turboalimentaci\u00f3n ofrece 300 hp y 311 lb-pie<\/strong>, que son suficientes para mover con soltura a una camioneta de estas dimensiones. Sin embargo, si desean m\u00e1s empuje, tendr\u00e1n que ir por el V6<\/strong> 3.5 l Biturbo de doble inyecci\u00f3n, tambi\u00e9n de la familia Smartstream, que eleva la salida a 375 caballos de fuerza y 391 lb-pie de par<\/strong>, suficientes para dejar atr\u00e1s a la Jaguar F-Pace<\/strong><\/a> de nuestra m\u00e1s reciente comparativa (en el video anexo). Ambos motores van acoplados a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho marchas de desarrollo interno, con manetas de cambios al volante.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl andar es propio de un veh\u00edculo premium, sin concesiones
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nAl volante de la Genesis GV70<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAunque la base es de propulsi\u00f3n, la tracci\u00f3n total es de serie y bajo ciertas condiciones es capaz de mandar el 100% del par al eje posterior. Pueden agregar un diferencial trasero de deslizamiento limitado y amortiguaci\u00f3n adaptativa. El motor de seis cilindros cuenta con un buen nivel de empuje, e incluso integra Launch Control<\/strong>. A este empuje en l\u00ednea recta se suma un buen aplomo del conjunto al tomar curvas, donde se nota la base compartida con el G70<\/strong><\/a> y el Kia Stinger<\/strong> con un balanceo bastante contenido. El ajuste de la suspensi\u00f3n tiende a la comodidad, pues en Genesis<\/strong><\/a> no olvidan que est\u00e1n en el segmento Premium. El manejo urbano es bastante sereno y silencioso.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa gama es bastante completa, preferimos las variantes intermedias y las m\u00e1s equipadas
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nGV70, para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa GV70 <\/strong>de Genesis<\/strong><\/a> inicia su oferta en $42,045 d\u00f3lares<\/strong> por el modelo base 2.5T. El motor de cuatro cilindros se puede pedir en los grados Select de\u00a0 $46,045 USD<\/strong>, Advanced de $50,195<\/strong> y Prestige, por el que hay que desembolsar $53,795 d\u00f3lares<\/strong>. Si optan por el V6 3.5T, el Sport arranca en $53,645 USD<\/strong>, mientras que el Sport Advance pide un total de $58,645 d\u00f3lares<\/strong>. El nivel m\u00e1s completo, el Sport Prestige, eleva la etiqueta a $63,545 USD<\/strong>. Como mencionamos, todas las versiones cuentan de serie con tracci\u00f3n total y una caja autom\u00e1tica de ocho velocidades. Si se lo preguntan, es unos $500 a $1,000 d\u00f3lares m\u00e1s accesible que una SUV europea equivalente y eso, antes de opciones, que en las alemanas elevan la etiqueta considerablemente.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nles dejamos un video contra una SUV igual de atractiva, la F-Pace
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nRivales, lo que falta<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEntre sus rivales podemos contar a la F-Pace<\/strong><\/a> del video, Mercedes-Benz GLC<\/strong><\/a>, BMW X3<\/strong><\/a>, Audi Q5<\/strong><\/a>, adem\u00e1s de Land Rover Discovery Sport<\/strong><\/a>, Range Rover Velar<\/strong><\/a>, Volvo XC60<\/strong><\/a>, Cadillac XT5<\/strong><\/a>, Lincoln Corsair<\/strong><\/a>, Infiniti QX50<\/strong><\/a>, Lexus RX<\/strong><\/a> y la Acura RDX<\/strong><\/a>. Tambi\u00e9n podr\u00edamos contar las versiones de acceso de la Alfa Romeo Stelvio<\/strong><\/a> y la Porsche Macan<\/strong><\/a>, aunque son m\u00e1s caras. Calculamos que la GV70<\/strong> estar\u00e1 en el Top 10 de su nutrido y competido segmento \u00bfSer\u00e1 esto suficiente para Genesis<\/strong><\/a>? La GV70<\/strong> a\u00fan tiene espacio para crecer, con variantes h\u00edbridas y PHEV. Genesis <\/strong>tambi\u00e9n tiene a\u00fan muchos segmentos por explorar; reci\u00e9n present\u00f3 la GV60<\/strong><\/a>, que ser\u00e1 su primer modelo 100% el\u00e9ctrico \u00bfQu\u00e9 tal una divisi\u00f3n deportiva, al estilo de Hyundai N<\/strong><\/a>?<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa GV70 est\u00e1 destinada a ser el modelo mejor vendido de Genesis
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nConclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nMientras eso ocurre, la Genesis GV70<\/strong> es una de las opciones m\u00e1s propositivas y atractivas de su segmento, un “underdog” en todo regla. En un mercado inundado de clones que tienden a repetir elementos est\u00e9ticos de moda, Corea se las arregla para ofrecer un dise\u00f1o que es capaz de llamar la atenci\u00f3n, a\u00fan junto a rivales europeos bien establecidos y con una reputaci\u00f3n abrumadora. Genesis<\/strong><\/a> sab\u00eda que la presentaci\u00f3n, la oferta motriz y la calidad del paseo deb\u00edan estar a la altura; y lo est\u00e1n. S\u00f3lo falta que los compradores le den una oportunidad y creemos que s\u00f3lo con verla, muchos dar\u00e1n el siguiente paso. El amor entra por los ojos.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Por dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl interior de la Genesis GV70<\/strong> se las arregla para ser elegante y dram\u00e1tico al mismo tiempo. Notar\u00e1n un arreglo en capas horizontales. La horizontalidad se remarca con el volante de dos radios y los controles del centro del tablero, as\u00ed como con la l\u00ednea que parte del cuadro de instrumentos y aloja las salidas de aire. La pantalla flotante remata el conjunto. El emblema alado y la limpieza de elementos innecesarios aportan el toque elegante, mientras que la forma envolvente del tablero le da un aspecto 3D<\/strong> que aporta un aire futurista. Hay combinaciones de colores m\u00e1s recatadas y otras que a los m\u00e1s tradicionalistas les har\u00e1 levantar la ceja.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl V6 tiene un empuje m\u00e1s que destacado, nuestro favorito
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nS\u00f3lo motores Turbo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa Genesis GV70<\/strong> inicia con un motor de cuatro cilindros 2.5 l Smartstream, que gracias a la turboalimentaci\u00f3n ofrece 300 hp y 311 lb-pie<\/strong>, que son suficientes para mover con soltura a una camioneta de estas dimensiones. Sin embargo, si desean m\u00e1s empuje, tendr\u00e1n que ir por el V6<\/strong> 3.5 l Biturbo de doble inyecci\u00f3n, tambi\u00e9n de la familia Smartstream, que eleva la salida a 375 caballos de fuerza y 391 lb-pie de par<\/strong>, suficientes para dejar atr\u00e1s a la Jaguar F-Pace<\/strong><\/a> de nuestra m\u00e1s reciente comparativa (en el video anexo). Ambos motores van acoplados a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho marchas de desarrollo interno, con manetas de cambios al volante.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl andar es propio de un veh\u00edculo premium, sin concesiones
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nAl volante de la Genesis GV70<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAunque la base es de propulsi\u00f3n, la tracci\u00f3n total es de serie y bajo ciertas condiciones es capaz de mandar el 100% del par al eje posterior. Pueden agregar un diferencial trasero de deslizamiento limitado y amortiguaci\u00f3n adaptativa. El motor de seis cilindros cuenta con un buen nivel de empuje, e incluso integra Launch Control<\/strong>. A este empuje en l\u00ednea recta se suma un buen aplomo del conjunto al tomar curvas, donde se nota la base compartida con el G70<\/strong><\/a> y el Kia Stinger<\/strong> con un balanceo bastante contenido. El ajuste de la suspensi\u00f3n tiende a la comodidad, pues en Genesis<\/strong><\/a> no olvidan que est\u00e1n en el segmento Premium. El manejo urbano es bastante sereno y silencioso.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa gama es bastante completa, preferimos las variantes intermedias y las m\u00e1s equipadas
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nGV70, para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa GV70 <\/strong>de Genesis<\/strong><\/a> inicia su oferta en $42,045 d\u00f3lares<\/strong> por el modelo base 2.5T. El motor de cuatro cilindros se puede pedir en los grados Select de\u00a0 $46,045 USD<\/strong>, Advanced de $50,195<\/strong> y Prestige, por el que hay que desembolsar $53,795 d\u00f3lares<\/strong>. Si optan por el V6 3.5T, el Sport arranca en $53,645 USD<\/strong>, mientras que el Sport Advance pide un total de $58,645 d\u00f3lares<\/strong>. El nivel m\u00e1s completo, el Sport Prestige, eleva la etiqueta a $63,545 USD<\/strong>. Como mencionamos, todas las versiones cuentan de serie con tracci\u00f3n total y una caja autom\u00e1tica de ocho velocidades. Si se lo preguntan, es unos $500 a $1,000 d\u00f3lares m\u00e1s accesible que una SUV europea equivalente y eso, antes de opciones, que en las alemanas elevan la etiqueta considerablemente.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nles dejamos un video contra una SUV igual de atractiva, la F-Pace
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nRivales, lo que falta<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEntre sus rivales podemos contar a la F-Pace<\/strong><\/a> del video, Mercedes-Benz GLC<\/strong><\/a>, BMW X3<\/strong><\/a>, Audi Q5<\/strong><\/a>, adem\u00e1s de Land Rover Discovery Sport<\/strong><\/a>, Range Rover Velar<\/strong><\/a>, Volvo XC60<\/strong><\/a>, Cadillac XT5<\/strong><\/a>, Lincoln Corsair<\/strong><\/a>, Infiniti QX50<\/strong><\/a>, Lexus RX<\/strong><\/a> y la Acura RDX<\/strong><\/a>. Tambi\u00e9n podr\u00edamos contar las versiones de acceso de la Alfa Romeo Stelvio<\/strong><\/a> y la Porsche Macan<\/strong><\/a>, aunque son m\u00e1s caras. Calculamos que la GV70<\/strong> estar\u00e1 en el Top 10 de su nutrido y competido segmento \u00bfSer\u00e1 esto suficiente para Genesis<\/strong><\/a>? La GV70<\/strong> a\u00fan tiene espacio para crecer, con variantes h\u00edbridas y PHEV. Genesis <\/strong>tambi\u00e9n tiene a\u00fan muchos segmentos por explorar; reci\u00e9n present\u00f3 la GV60<\/strong><\/a>, que ser\u00e1 su primer modelo 100% el\u00e9ctrico \u00bfQu\u00e9 tal una divisi\u00f3n deportiva, al estilo de Hyundai N<\/strong><\/a>?<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa GV70 est\u00e1 destinada a ser el modelo mejor vendido de Genesis
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nConclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nMientras eso ocurre, la Genesis GV70<\/strong> es una de las opciones m\u00e1s propositivas y atractivas de su segmento, un “underdog” en todo regla. En un mercado inundado de clones que tienden a repetir elementos est\u00e9ticos de moda, Corea se las arregla para ofrecer un dise\u00f1o que es capaz de llamar la atenci\u00f3n, a\u00fan junto a rivales europeos bien establecidos y con una reputaci\u00f3n abrumadora. Genesis<\/strong><\/a> sab\u00eda que la presentaci\u00f3n, la oferta motriz y la calidad del paseo deb\u00edan estar a la altura; y lo est\u00e1n. S\u00f3lo falta que los compradores le den una oportunidad y creemos que s\u00f3lo con verla, muchos dar\u00e1n el siguiente paso. El amor entra por los ojos.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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S\u00f3lo motores Turbo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa Genesis GV70<\/strong> inicia con un motor de cuatro cilindros 2.5 l Smartstream, que gracias a la turboalimentaci\u00f3n ofrece 300 hp y 311 lb-pie<\/strong>, que son suficientes para mover con soltura a una camioneta de estas dimensiones. Sin embargo, si desean m\u00e1s empuje, tendr\u00e1n que ir por el V6<\/strong> 3.5 l Biturbo de doble inyecci\u00f3n, tambi\u00e9n de la familia Smartstream, que eleva la salida a 375 caballos de fuerza y 391 lb-pie de par<\/strong>, suficientes para dejar atr\u00e1s a la Jaguar F-Pace<\/strong><\/a> de nuestra m\u00e1s reciente comparativa (en el video anexo). Ambos motores van acoplados a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho marchas de desarrollo interno, con manetas de cambios al volante.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl andar es propio de un veh\u00edculo premium, sin concesiones
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nAl volante de la Genesis GV70<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAunque la base es de propulsi\u00f3n, la tracci\u00f3n total es de serie y bajo ciertas condiciones es capaz de mandar el 100% del par al eje posterior. Pueden agregar un diferencial trasero de deslizamiento limitado y amortiguaci\u00f3n adaptativa. El motor de seis cilindros cuenta con un buen nivel de empuje, e incluso integra Launch Control<\/strong>. A este empuje en l\u00ednea recta se suma un buen aplomo del conjunto al tomar curvas, donde se nota la base compartida con el G70<\/strong><\/a> y el Kia Stinger<\/strong> con un balanceo bastante contenido. El ajuste de la suspensi\u00f3n tiende a la comodidad, pues en Genesis<\/strong><\/a> no olvidan que est\u00e1n en el segmento Premium. El manejo urbano es bastante sereno y silencioso.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa gama es bastante completa, preferimos las variantes intermedias y las m\u00e1s equipadas
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nGV70, para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa GV70 <\/strong>de Genesis<\/strong><\/a> inicia su oferta en $42,045 d\u00f3lares<\/strong> por el modelo base 2.5T. El motor de cuatro cilindros se puede pedir en los grados Select de\u00a0 $46,045 USD<\/strong>, Advanced de $50,195<\/strong> y Prestige, por el que hay que desembolsar $53,795 d\u00f3lares<\/strong>. Si optan por el V6 3.5T, el Sport arranca en $53,645 USD<\/strong>, mientras que el Sport Advance pide un total de $58,645 d\u00f3lares<\/strong>. El nivel m\u00e1s completo, el Sport Prestige, eleva la etiqueta a $63,545 USD<\/strong>. Como mencionamos, todas las versiones cuentan de serie con tracci\u00f3n total y una caja autom\u00e1tica de ocho velocidades. Si se lo preguntan, es unos $500 a $1,000 d\u00f3lares m\u00e1s accesible que una SUV europea equivalente y eso, antes de opciones, que en las alemanas elevan la etiqueta considerablemente.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nles dejamos un video contra una SUV igual de atractiva, la F-Pace
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nRivales, lo que falta<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEntre sus rivales podemos contar a la F-Pace<\/strong><\/a> del video, Mercedes-Benz GLC<\/strong><\/a>, BMW X3<\/strong><\/a>, Audi Q5<\/strong><\/a>, adem\u00e1s de Land Rover Discovery Sport<\/strong><\/a>, Range Rover Velar<\/strong><\/a>, Volvo XC60<\/strong><\/a>, Cadillac XT5<\/strong><\/a>, Lincoln Corsair<\/strong><\/a>, Infiniti QX50<\/strong><\/a>, Lexus RX<\/strong><\/a> y la Acura RDX<\/strong><\/a>. Tambi\u00e9n podr\u00edamos contar las versiones de acceso de la Alfa Romeo Stelvio<\/strong><\/a> y la Porsche Macan<\/strong><\/a>, aunque son m\u00e1s caras. Calculamos que la GV70<\/strong> estar\u00e1 en el Top 10 de su nutrido y competido segmento \u00bfSer\u00e1 esto suficiente para Genesis<\/strong><\/a>? La GV70<\/strong> a\u00fan tiene espacio para crecer, con variantes h\u00edbridas y PHEV. Genesis <\/strong>tambi\u00e9n tiene a\u00fan muchos segmentos por explorar; reci\u00e9n present\u00f3 la GV60<\/strong><\/a>, que ser\u00e1 su primer modelo 100% el\u00e9ctrico \u00bfQu\u00e9 tal una divisi\u00f3n deportiva, al estilo de Hyundai N<\/strong><\/a>?<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa GV70 est\u00e1 destinada a ser el modelo mejor vendido de Genesis
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Al volante de la Genesis GV70<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAunque la base es de propulsi\u00f3n, la tracci\u00f3n total es de serie y bajo ciertas condiciones es capaz de mandar el 100% del par al eje posterior. Pueden agregar un diferencial trasero de deslizamiento limitado y amortiguaci\u00f3n adaptativa. El motor de seis cilindros cuenta con un buen nivel de empuje, e incluso integra Launch Control<\/strong>. A este empuje en l\u00ednea recta se suma un buen aplomo del conjunto al tomar curvas, donde se nota la base compartida con el G70<\/strong><\/a> y el Kia Stinger<\/strong> con un balanceo bastante contenido. El ajuste de la suspensi\u00f3n tiende a la comodidad, pues en Genesis<\/strong><\/a> no olvidan que est\u00e1n en el segmento Premium. El manejo urbano es bastante sereno y silencioso.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa gama es bastante completa, preferimos las variantes intermedias y las m\u00e1s equipadas
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\r\n<\/a>\r\nles dejamos un video contra una SUV igual de atractiva, la F-Pace
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nRivales, lo que falta<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEntre sus rivales podemos contar a la F-Pace<\/strong><\/a> del video, Mercedes-Benz GLC<\/strong><\/a>, BMW X3<\/strong><\/a>, Audi Q5<\/strong><\/a>, adem\u00e1s de Land Rover Discovery Sport<\/strong><\/a>, Range Rover Velar<\/strong><\/a>, Volvo XC60<\/strong><\/a>, Cadillac XT5<\/strong><\/a>, Lincoln Corsair<\/strong><\/a>, Infiniti QX50<\/strong><\/a>, Lexus RX<\/strong><\/a> y la Acura RDX<\/strong><\/a>. Tambi\u00e9n podr\u00edamos contar las versiones de acceso de la Alfa Romeo Stelvio<\/strong><\/a> y la Porsche Macan<\/strong><\/a>, aunque son m\u00e1s caras. Calculamos que la GV70<\/strong> estar\u00e1 en el Top 10 de su nutrido y competido segmento \u00bfSer\u00e1 esto suficiente para Genesis<\/strong><\/a>? La GV70<\/strong> a\u00fan tiene espacio para crecer, con variantes h\u00edbridas y PHEV. Genesis <\/strong>tambi\u00e9n tiene a\u00fan muchos segmentos por explorar; reci\u00e9n present\u00f3 la GV60<\/strong><\/a>, que ser\u00e1 su primer modelo 100% el\u00e9ctrico \u00bfQu\u00e9 tal una divisi\u00f3n deportiva, al estilo de Hyundai N<\/strong><\/a>?<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa GV70 est\u00e1 destinada a ser el modelo mejor vendido de Genesis
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GV70, para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa GV70 <\/strong>de Genesis<\/strong><\/a> inicia su oferta en $42,045 d\u00f3lares<\/strong> por el modelo base 2.5T. El motor de cuatro cilindros se puede pedir en los grados Select de\u00a0 $46,045 USD<\/strong>, Advanced de $50,195<\/strong> y Prestige, por el que hay que desembolsar $53,795 d\u00f3lares<\/strong>. Si optan por el V6 3.5T, el Sport arranca en $53,645 USD<\/strong>, mientras que el Sport Advance pide un total de $58,645 d\u00f3lares<\/strong>. El nivel m\u00e1s completo, el Sport Prestige, eleva la etiqueta a $63,545 USD<\/strong>. Como mencionamos, todas las versiones cuentan de serie con tracci\u00f3n total y una caja autom\u00e1tica de ocho velocidades. Si se lo preguntan, es unos $500 a $1,000 d\u00f3lares m\u00e1s accesible que una SUV europea equivalente y eso, antes de opciones, que en las alemanas elevan la etiqueta considerablemente.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nles dejamos un video contra una SUV igual de atractiva, la F-Pace
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nRivales, lo que falta<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEntre sus rivales podemos contar a la F-Pace<\/strong><\/a> del video, Mercedes-Benz GLC<\/strong><\/a>, BMW X3<\/strong><\/a>, Audi Q5<\/strong><\/a>, adem\u00e1s de Land Rover Discovery Sport<\/strong><\/a>, Range Rover Velar<\/strong><\/a>, Volvo XC60<\/strong><\/a>, Cadillac XT5<\/strong><\/a>, Lincoln Corsair<\/strong><\/a>, Infiniti QX50<\/strong><\/a>, Lexus RX<\/strong><\/a> y la Acura RDX<\/strong><\/a>. Tambi\u00e9n podr\u00edamos contar las versiones de acceso de la Alfa Romeo Stelvio<\/strong><\/a> y la Porsche Macan<\/strong><\/a>, aunque son m\u00e1s caras. Calculamos que la GV70<\/strong> estar\u00e1 en el Top 10 de su nutrido y competido segmento \u00bfSer\u00e1 esto suficiente para Genesis<\/strong><\/a>? La GV70<\/strong> a\u00fan tiene espacio para crecer, con variantes h\u00edbridas y PHEV. Genesis <\/strong>tambi\u00e9n tiene a\u00fan muchos segmentos por explorar; reci\u00e9n present\u00f3 la GV60<\/strong><\/a>, que ser\u00e1 su primer modelo 100% el\u00e9ctrico \u00bfQu\u00e9 tal una divisi\u00f3n deportiva, al estilo de Hyundai N<\/strong><\/a>?<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa GV70 est\u00e1 destinada a ser el modelo mejor vendido de Genesis
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nConclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nMientras eso ocurre, la Genesis GV70<\/strong> es una de las opciones m\u00e1s propositivas y atractivas de su segmento, un “underdog” en todo regla. En un mercado inundado de clones que tienden a repetir elementos est\u00e9ticos de moda, Corea se las arregla para ofrecer un dise\u00f1o que es capaz de llamar la atenci\u00f3n, a\u00fan junto a rivales europeos bien establecidos y con una reputaci\u00f3n abrumadora. Genesis<\/strong><\/a> sab\u00eda que la presentaci\u00f3n, la oferta motriz y la calidad del paseo deb\u00edan estar a la altura; y lo est\u00e1n. S\u00f3lo falta que los compradores le den una oportunidad y creemos que s\u00f3lo con verla, muchos dar\u00e1n el siguiente paso. El amor entra por los ojos.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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Rivales, lo que falta<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEntre sus rivales podemos contar a la F-Pace<\/strong><\/a> del video, Mercedes-Benz GLC<\/strong><\/a>, BMW X3<\/strong><\/a>, Audi Q5<\/strong><\/a>, adem\u00e1s de Land Rover Discovery Sport<\/strong><\/a>, Range Rover Velar<\/strong><\/a>, Volvo XC60<\/strong><\/a>, Cadillac XT5<\/strong><\/a>, Lincoln Corsair<\/strong><\/a>, Infiniti QX50<\/strong><\/a>, Lexus RX<\/strong><\/a> y la Acura RDX<\/strong><\/a>. Tambi\u00e9n podr\u00edamos contar las versiones de acceso de la Alfa Romeo Stelvio<\/strong><\/a> y la Porsche Macan<\/strong><\/a>, aunque son m\u00e1s caras. Calculamos que la GV70<\/strong> estar\u00e1 en el Top 10 de su nutrido y competido segmento \u00bfSer\u00e1 esto suficiente para Genesis<\/strong><\/a>? La GV70<\/strong> a\u00fan tiene espacio para crecer, con variantes h\u00edbridas y PHEV. Genesis <\/strong>tambi\u00e9n tiene a\u00fan muchos segmentos por explorar; reci\u00e9n present\u00f3 la GV60<\/strong><\/a>, que ser\u00e1 su primer modelo 100% el\u00e9ctrico \u00bfQu\u00e9 tal una divisi\u00f3n deportiva, al estilo de Hyundai N<\/strong><\/a>?<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nLa GV70 est\u00e1 destinada a ser el modelo mejor vendido de Genesis
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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nMientras eso ocurre, la Genesis GV70<\/strong> es una de las opciones m\u00e1s propositivas y atractivas de su segmento, un “underdog” en todo regla. En un mercado inundado de clones que tienden a repetir elementos est\u00e9ticos de moda, Corea se las arregla para ofrecer un dise\u00f1o que es capaz de llamar la atenci\u00f3n, a\u00fan junto a rivales europeos bien establecidos y con una reputaci\u00f3n abrumadora. Genesis<\/strong><\/a> sab\u00eda que la presentaci\u00f3n, la oferta motriz y la calidad del paseo deb\u00edan estar a la altura; y lo est\u00e1n. S\u00f3lo falta que los compradores le den una oportunidad y creemos que s\u00f3lo con verla, muchos dar\u00e1n el siguiente paso. El amor entra por los ojos.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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