<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Venza: primer intento<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00bfOptimismo desmedido en Toyota<\/strong><\/a>? \u00bfO el simple impulso de los tiempos que vivimos? Fue en el NAIAS<\/strong> de Detroit de 2008 que Toyota <\/strong>present\u00f3 la Venza<\/strong><\/a>, una Crossover mediana que lleg\u00f3 a complementar la gama de la marca cuando la Highlander<\/strong><\/a> de segunda generaci\u00f3n creci\u00f3 para alojar una tercera fila de asientos. El plan parec\u00eda seguro; la Venza<\/strong> compart\u00eda varios elementos con el Camry<\/strong><\/a> y la segunda ola de las SUVs\/Crossovers se encontraba en plena ebullici\u00f3n. Las ventas no eran espectaculares, pero se manten\u00edan, sin embargo, Toyota<\/strong><\/a> decidi\u00f3 sacar a la Venza <\/strong>del mercado estadounidense en 2015, con una producci\u00f3n que ces\u00f3 definitivamente en 2017.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"toyota-venza-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/toyotavenza202132.jpg\")
<\/a>\r\nLa Toyota Harrier se renov\u00f3 en Jap\u00f3n y es renombrada Venza en Norteam\u00e9rica para un segundo asalto
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nToyota Venza, segundo aire<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00bfQu\u00e9 fall\u00f3? La econom\u00eda de escalas. Si bien la Venza<\/strong> compart\u00eda diversos componentes con varios modelos de Toyota<\/strong><\/a>, al final hubo costos de dise\u00f1o y desarrollo que no se amortizaban, adem\u00e1s, la producci\u00f3n se realizaba exclusivamente en la planta Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc<\/strong>., para el mercado estadounidense y el canadiense. Sin embargo, la tercera ola de SUVs\/Crossovers no se detiene, ni siquiera con la pandemia, arrasando con todo a su paso, no importa que sean sedanes, minivanes o Station Wagons. Ante esto, el gigante nip\u00f3n toma un segundo aire y lanza una segunda generaci\u00f3n de la Toyota Venza<\/strong><\/a> \u00bfUn riesgo aventurado?<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Ahora desde Jap\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nToyota<\/strong><\/a> fue a un camino m\u00e1s seguro. Primero, la Harrier<\/strong> de Jap\u00f3n, nuestra Lexus RX<\/strong><\/a> de toda la vida, desdobl\u00f3 su oferta en el archipi\u00e9lago nip\u00f3n para el a\u00f1o 2015. Primero, la Lexus RX<\/strong><\/a> propiamente dicha, que aprovechaba el hecho de que la filial premium se vendiera en forma en Jap\u00f3n. Luego, la nueva Toyota Harrier<\/strong>, con un dise\u00f1o propio y que, para ese entonces, aprovech\u00f3 la plataforma de la RAV4<\/strong><\/a> -con la que comparte tambi\u00e9n distancia entre ejes-. Para su cuarta generaci\u00f3n, la Harrier<\/strong> regresaba a una base m\u00e1s com\u00fan con la Highlander<\/strong>, mientras que apostaba fuertemente por la hibridaci\u00f3n.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"toyota-venza-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/toyotavenza202134.jpg\")
<\/a>\r\nEventualmente, su base se usar\u00e1 para la pr\u00f3xima Lexus RX
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEconom\u00eda de escalas<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nPara llegar a occidente, la Toyota Harrier<\/strong> retom\u00f3 el nombre de Venza<\/strong>, mientras que \u00fanicamente se ofrece con impulsores h\u00edbridos. La producci\u00f3n se manten\u00eda exclusivamente en la planta de Takaoka, en Toyota City, Aichi. Aunque a muchos les gustar\u00eda que cada marca produjera su oferta de manera local, esto es inviable desde un punto de vista log\u00edstico y financiero. Todos los fabricantes apuestan a que cada planta se especialice en modelos con elementos compartidos, no en una gran variedad de modelos.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
SUVs medianas de dos filas<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nDe todos modos, Toyota<\/strong><\/a> produce sus modelos de mayor venta local en la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica. El Venza<\/strong> ocupa un nicho mucho m\u00e1s peque\u00f1o, pero no por ello desaprovechable. En tal caso, si no les convence la SUV producida en Jap\u00f3n, ah\u00ed est\u00e1 la Highlander<\/strong><\/a>, que se fabrica en grandes cantidades en la planta de Toyota Motor Manufacturing Indiana<\/strong><\/a>, en Princeton. Si desean una SUV mediana de dos filas, menos aparatosa, otras opciones son la VW Atlas Cross Sport<\/strong><\/a>, Nissan Murano<\/strong><\/a>, Chevrolet Blazer, Honda Passport<\/strong><\/a>, Hyundai Santa Fe<\/strong><\/a>, Ford Edge<\/strong><\/a> y la Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/a>, aunque esta \u00faltima s\u00f3lo en variantes de seis cilindros.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"toyota-venza-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/toyotavenza202140.jpg\")
<\/a>\r\nPara marcar diferencias, la Venza s\u00f3lo se ofrece con un motor de asistencia h\u00edbrida<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nSistema motriz h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nDe todas estas, s\u00f3lo la Santa Fe<\/strong><\/a> ofrece en opci\u00f3n un sistema motriz h\u00edbrido, aunque pronto habr\u00e1 una Grand Cherokee 4Xe<\/strong><\/a>. Como otros h\u00edbridos de Toyota<\/strong>, la Venza<\/strong><\/a> toma como base un motor de cuatro cilindros 2.5 litros de 176 hp y 163 lb-pie<\/strong>, m\u00e1s un motor el\u00e9ctrico de 118 caballos y 149 lb-pie<\/strong> y otro de 54 hp y 89 lb-pie<\/strong>. Para la distribuci\u00f3n de par cuenta con el sistema Predictive Efficient Drive<\/strong>. La salida combinada es de 219 hp<\/strong>, dado que ninguno de los motores alcanza su pico de potencia al mismo r\u00e9gimen. El consumo combinado es de 40 MPG<\/strong> en la versi\u00f3n base, 39 MPG<\/strong> si suman equipo. Esta cifra de consumo s\u00ed se puede alcanzar en el mundo real.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"toyota-venza-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/toyotavenza202137.jpg\")
<\/a>\r\nEl interior resume calidad, de lo mejor de su segmento
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nPor fuera y por dentro de la Toyota Venza<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAunque no comparten plataforma, la Toyota Venza<\/strong><\/a> mantiene cierta relaci\u00f3n con la Lexus RX<\/strong>, como el perfil afilado, aunque las l\u00edneas han sido suavizadas para ajustarse al m\u00e1s recatado perfil de Toyota<\/strong><\/a>. Sin embargo, mantiene mucho car\u00e1cter sin parecer una Highlander<\/strong> atacada por un hacha. El interior tambi\u00e9n es limpio, con apenas un par de adornos metalizados y una pantalla flotante en el tablero de hasta 12.3\u201d<\/strong>, con materiales que, una vez m\u00e1s, nos remontan a Lexus<\/strong><\/a>. En equipamiento ofrece todo lo que Toyota<\/strong><\/a> tiene disponible, incluyendo la suite Toyota Safety Sense 2.0 <\/strong>y un techo panor\u00e1mico electrocr\u00f3mico.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n![\"toyota-venza-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/toyotavenza202133.jpg\")
<\/a>\r\nEl andar es bastante refinado, salvo por la cantidad de ruido que entra a la cabina
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nAl volante: casi un Lexus<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEn carretera, si bien la potencia no es abundante, la Toyota Venza<\/strong> aprovecha el empuje de los impulsores el\u00e9ctricos para lograr aceleraciones m\u00e1s que decentes. El ajuste de la suspensi\u00f3n de nuevo evoca a Lexus<\/strong><\/a>, con un andar sereno y s\u00f3lido, aunque tampoco demasiado deportivo o apasionante. Es bastante c\u00f3modo, aunque la cantidad de ruido que se percibe marca diferencias contra el refinamiento que se esperar\u00eda de un veh\u00edculo premium. Es obvio que Lexus<\/strong> aprovechar\u00e1 mucho de esta SUV para la siguiente RX<\/strong>, aunque har\u00e1 las adecuaciones necesarias, como m\u00e1s material aislante y una mayor distancia entre ejes<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Toyota Venza, segundo aire<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00bfQu\u00e9 fall\u00f3? La econom\u00eda de escalas. Si bien la Venza<\/strong> compart\u00eda diversos componentes con varios modelos de Toyota<\/strong><\/a>, al final hubo costos de dise\u00f1o y desarrollo que no se amortizaban, adem\u00e1s, la producci\u00f3n se realizaba exclusivamente en la planta Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc<\/strong>., para el mercado estadounidense y el canadiense. Sin embargo, la tercera ola de SUVs\/Crossovers no se detiene, ni siquiera con la pandemia, arrasando con todo a su paso, no importa que sean sedanes, minivanes o Station Wagons. Ante esto, el gigante nip\u00f3n toma un segundo aire y lanza una segunda generaci\u00f3n de la Toyota Venza<\/strong><\/a> \u00bfUn riesgo aventurado?<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Ahora desde Jap\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nToyota<\/strong><\/a> fue a un camino m\u00e1s seguro. Primero, la Harrier<\/strong> de Jap\u00f3n, nuestra Lexus RX<\/strong><\/a> de toda la vida, desdobl\u00f3 su oferta en el archipi\u00e9lago nip\u00f3n para el a\u00f1o 2015. Primero, la Lexus RX<\/strong><\/a> propiamente dicha, que aprovechaba el hecho de que la filial premium se vendiera en forma en Jap\u00f3n. Luego, la nueva Toyota Harrier<\/strong>, con un dise\u00f1o propio y que, para ese entonces, aprovech\u00f3 la plataforma de la RAV4<\/strong><\/a> -con la que comparte tambi\u00e9n distancia entre ejes-. Para su cuarta generaci\u00f3n, la Harrier<\/strong> regresaba a una base m\u00e1s com\u00fan con la Highlander<\/strong>, mientras que apostaba fuertemente por la hibridaci\u00f3n.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEventualmente, su base se usar\u00e1 para la pr\u00f3xima Lexus RX
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEconom\u00eda de escalas<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nPara llegar a occidente, la Toyota Harrier<\/strong> retom\u00f3 el nombre de Venza<\/strong>, mientras que \u00fanicamente se ofrece con impulsores h\u00edbridos. La producci\u00f3n se manten\u00eda exclusivamente en la planta de Takaoka, en Toyota City, Aichi. Aunque a muchos les gustar\u00eda que cada marca produjera su oferta de manera local, esto es inviable desde un punto de vista log\u00edstico y financiero. Todos los fabricantes apuestan a que cada planta se especialice en modelos con elementos compartidos, no en una gran variedad de modelos.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
SUVs medianas de dos filas<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nDe todos modos, Toyota<\/strong><\/a> produce sus modelos de mayor venta local en la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica. El Venza<\/strong> ocupa un nicho mucho m\u00e1s peque\u00f1o, pero no por ello desaprovechable. En tal caso, si no les convence la SUV producida en Jap\u00f3n, ah\u00ed est\u00e1 la Highlander<\/strong><\/a>, que se fabrica en grandes cantidades en la planta de Toyota Motor Manufacturing Indiana<\/strong><\/a>, en Princeton. Si desean una SUV mediana de dos filas, menos aparatosa, otras opciones son la VW Atlas Cross Sport<\/strong><\/a>, Nissan Murano<\/strong><\/a>, Chevrolet Blazer, Honda Passport<\/strong><\/a>, Hyundai Santa Fe<\/strong><\/a>, Ford Edge<\/strong><\/a> y la Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/a>, aunque esta \u00faltima s\u00f3lo en variantes de seis cilindros.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nPara marcar diferencias, la Venza s\u00f3lo se ofrece con un motor de asistencia h\u00edbrida<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nSistema motriz h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nDe todas estas, s\u00f3lo la Santa Fe<\/strong><\/a> ofrece en opci\u00f3n un sistema motriz h\u00edbrido, aunque pronto habr\u00e1 una Grand Cherokee 4Xe<\/strong><\/a>. Como otros h\u00edbridos de Toyota<\/strong>, la Venza<\/strong><\/a> toma como base un motor de cuatro cilindros 2.5 litros de 176 hp y 163 lb-pie<\/strong>, m\u00e1s un motor el\u00e9ctrico de 118 caballos y 149 lb-pie<\/strong> y otro de 54 hp y 89 lb-pie<\/strong>. Para la distribuci\u00f3n de par cuenta con el sistema Predictive Efficient Drive<\/strong>. La salida combinada es de 219 hp<\/strong>, dado que ninguno de los motores alcanza su pico de potencia al mismo r\u00e9gimen. El consumo combinado es de 40 MPG<\/strong> en la versi\u00f3n base, 39 MPG<\/strong> si suman equipo. Esta cifra de consumo s\u00ed se puede alcanzar en el mundo real.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl interior resume calidad, de lo mejor de su segmento
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nPor fuera y por dentro de la Toyota Venza<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAunque no comparten plataforma, la Toyota Venza<\/strong><\/a> mantiene cierta relaci\u00f3n con la Lexus RX<\/strong>, como el perfil afilado, aunque las l\u00edneas han sido suavizadas para ajustarse al m\u00e1s recatado perfil de Toyota<\/strong><\/a>. Sin embargo, mantiene mucho car\u00e1cter sin parecer una Highlander<\/strong> atacada por un hacha. El interior tambi\u00e9n es limpio, con apenas un par de adornos metalizados y una pantalla flotante en el tablero de hasta 12.3\u201d<\/strong>, con materiales que, una vez m\u00e1s, nos remontan a Lexus<\/strong><\/a>. En equipamiento ofrece todo lo que Toyota<\/strong><\/a> tiene disponible, incluyendo la suite Toyota Safety Sense 2.0 <\/strong>y un techo panor\u00e1mico electrocr\u00f3mico.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl andar es bastante refinado, salvo por la cantidad de ruido que entra a la cabina
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nAl volante: casi un Lexus<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEn carretera, si bien la potencia no es abundante, la Toyota Venza<\/strong> aprovecha el empuje de los impulsores el\u00e9ctricos para lograr aceleraciones m\u00e1s que decentes. El ajuste de la suspensi\u00f3n de nuevo evoca a Lexus<\/strong><\/a>, con un andar sereno y s\u00f3lido, aunque tampoco demasiado deportivo o apasionante. Es bastante c\u00f3modo, aunque la cantidad de ruido que se percibe marca diferencias contra el refinamiento que se esperar\u00eda de un veh\u00edculo premium. Es obvio que Lexus<\/strong> aprovechar\u00e1 mucho de esta SUV para la siguiente RX<\/strong>, aunque har\u00e1 las adecuaciones necesarias, como m\u00e1s material aislante y una mayor distancia entre ejes<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Ahora desde Jap\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nToyota<\/strong><\/a> fue a un camino m\u00e1s seguro. Primero, la Harrier<\/strong> de Jap\u00f3n, nuestra Lexus RX<\/strong><\/a> de toda la vida, desdobl\u00f3 su oferta en el archipi\u00e9lago nip\u00f3n para el a\u00f1o 2015. Primero, la Lexus RX<\/strong><\/a> propiamente dicha, que aprovechaba el hecho de que la filial premium se vendiera en forma en Jap\u00f3n. Luego, la nueva Toyota Harrier<\/strong>, con un dise\u00f1o propio y que, para ese entonces, aprovech\u00f3 la plataforma de la RAV4<\/strong><\/a> -con la que comparte tambi\u00e9n distancia entre ejes-. Para su cuarta generaci\u00f3n, la Harrier<\/strong> regresaba a una base m\u00e1s com\u00fan con la Highlander<\/strong>, mientras que apostaba fuertemente por la hibridaci\u00f3n.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEventualmente, su base se usar\u00e1 para la pr\u00f3xima Lexus RX
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nEconom\u00eda de escalas<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nPara llegar a occidente, la Toyota Harrier<\/strong> retom\u00f3 el nombre de Venza<\/strong>, mientras que \u00fanicamente se ofrece con impulsores h\u00edbridos. La producci\u00f3n se manten\u00eda exclusivamente en la planta de Takaoka, en Toyota City, Aichi. Aunque a muchos les gustar\u00eda que cada marca produjera su oferta de manera local, esto es inviable desde un punto de vista log\u00edstico y financiero. Todos los fabricantes apuestan a que cada planta se especialice en modelos con elementos compartidos, no en una gran variedad de modelos.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
SUVs medianas de dos filas<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nDe todos modos, Toyota<\/strong><\/a> produce sus modelos de mayor venta local en la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica. El Venza<\/strong> ocupa un nicho mucho m\u00e1s peque\u00f1o, pero no por ello desaprovechable. En tal caso, si no les convence la SUV producida en Jap\u00f3n, ah\u00ed est\u00e1 la Highlander<\/strong><\/a>, que se fabrica en grandes cantidades en la planta de Toyota Motor Manufacturing Indiana<\/strong><\/a>, en Princeton. Si desean una SUV mediana de dos filas, menos aparatosa, otras opciones son la VW Atlas Cross Sport<\/strong><\/a>, Nissan Murano<\/strong><\/a>, Chevrolet Blazer, Honda Passport<\/strong><\/a>, Hyundai Santa Fe<\/strong><\/a>, Ford Edge<\/strong><\/a> y la Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/a>, aunque esta \u00faltima s\u00f3lo en variantes de seis cilindros.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nPara marcar diferencias, la Venza s\u00f3lo se ofrece con un motor de asistencia h\u00edbrida<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nSistema motriz h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nDe todas estas, s\u00f3lo la Santa Fe<\/strong><\/a> ofrece en opci\u00f3n un sistema motriz h\u00edbrido, aunque pronto habr\u00e1 una Grand Cherokee 4Xe<\/strong><\/a>. Como otros h\u00edbridos de Toyota<\/strong>, la Venza<\/strong><\/a> toma como base un motor de cuatro cilindros 2.5 litros de 176 hp y 163 lb-pie<\/strong>, m\u00e1s un motor el\u00e9ctrico de 118 caballos y 149 lb-pie<\/strong> y otro de 54 hp y 89 lb-pie<\/strong>. Para la distribuci\u00f3n de par cuenta con el sistema Predictive Efficient Drive<\/strong>. La salida combinada es de 219 hp<\/strong>, dado que ninguno de los motores alcanza su pico de potencia al mismo r\u00e9gimen. El consumo combinado es de 40 MPG<\/strong> en la versi\u00f3n base, 39 MPG<\/strong> si suman equipo. Esta cifra de consumo s\u00ed se puede alcanzar en el mundo real.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl interior resume calidad, de lo mejor de su segmento
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nPor fuera y por dentro de la Toyota Venza<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAunque no comparten plataforma, la Toyota Venza<\/strong><\/a> mantiene cierta relaci\u00f3n con la Lexus RX<\/strong>, como el perfil afilado, aunque las l\u00edneas han sido suavizadas para ajustarse al m\u00e1s recatado perfil de Toyota<\/strong><\/a>. Sin embargo, mantiene mucho car\u00e1cter sin parecer una Highlander<\/strong> atacada por un hacha. El interior tambi\u00e9n es limpio, con apenas un par de adornos metalizados y una pantalla flotante en el tablero de hasta 12.3\u201d<\/strong>, con materiales que, una vez m\u00e1s, nos remontan a Lexus<\/strong><\/a>. En equipamiento ofrece todo lo que Toyota<\/strong><\/a> tiene disponible, incluyendo la suite Toyota Safety Sense 2.0 <\/strong>y un techo panor\u00e1mico electrocr\u00f3mico.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl andar es bastante refinado, salvo por la cantidad de ruido que entra a la cabina
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Econom\u00eda de escalas<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nPara llegar a occidente, la Toyota Harrier<\/strong> retom\u00f3 el nombre de Venza<\/strong>, mientras que \u00fanicamente se ofrece con impulsores h\u00edbridos. La producci\u00f3n se manten\u00eda exclusivamente en la planta de Takaoka, en Toyota City, Aichi. Aunque a muchos les gustar\u00eda que cada marca produjera su oferta de manera local, esto es inviable desde un punto de vista log\u00edstico y financiero. Todos los fabricantes apuestan a que cada planta se especialice en modelos con elementos compartidos, no en una gran variedad de modelos.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
SUVs medianas de dos filas<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nDe todos modos, Toyota<\/strong><\/a> produce sus modelos de mayor venta local en la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica. El Venza<\/strong> ocupa un nicho mucho m\u00e1s peque\u00f1o, pero no por ello desaprovechable. En tal caso, si no les convence la SUV producida en Jap\u00f3n, ah\u00ed est\u00e1 la Highlander<\/strong><\/a>, que se fabrica en grandes cantidades en la planta de Toyota Motor Manufacturing Indiana<\/strong><\/a>, en Princeton. Si desean una SUV mediana de dos filas, menos aparatosa, otras opciones son la VW Atlas Cross Sport<\/strong><\/a>, Nissan Murano<\/strong><\/a>, Chevrolet Blazer, Honda Passport<\/strong><\/a>, Hyundai Santa Fe<\/strong><\/a>, Ford Edge<\/strong><\/a> y la Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/a>, aunque esta \u00faltima s\u00f3lo en variantes de seis cilindros.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nPara marcar diferencias, la Venza s\u00f3lo se ofrece con un motor de asistencia h\u00edbrida<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nSistema motriz h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nDe todas estas, s\u00f3lo la Santa Fe<\/strong><\/a> ofrece en opci\u00f3n un sistema motriz h\u00edbrido, aunque pronto habr\u00e1 una Grand Cherokee 4Xe<\/strong><\/a>. Como otros h\u00edbridos de Toyota<\/strong>, la Venza<\/strong><\/a> toma como base un motor de cuatro cilindros 2.5 litros de 176 hp y 163 lb-pie<\/strong>, m\u00e1s un motor el\u00e9ctrico de 118 caballos y 149 lb-pie<\/strong> y otro de 54 hp y 89 lb-pie<\/strong>. Para la distribuci\u00f3n de par cuenta con el sistema Predictive Efficient Drive<\/strong>. La salida combinada es de 219 hp<\/strong>, dado que ninguno de los motores alcanza su pico de potencia al mismo r\u00e9gimen. El consumo combinado es de 40 MPG<\/strong> en la versi\u00f3n base, 39 MPG<\/strong> si suman equipo. Esta cifra de consumo s\u00ed se puede alcanzar en el mundo real.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl interior resume calidad, de lo mejor de su segmento
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nPor fuera y por dentro de la Toyota Venza<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAunque no comparten plataforma, la Toyota Venza<\/strong><\/a> mantiene cierta relaci\u00f3n con la Lexus RX<\/strong>, como el perfil afilado, aunque las l\u00edneas han sido suavizadas para ajustarse al m\u00e1s recatado perfil de Toyota<\/strong><\/a>. Sin embargo, mantiene mucho car\u00e1cter sin parecer una Highlander<\/strong> atacada por un hacha. El interior tambi\u00e9n es limpio, con apenas un par de adornos metalizados y una pantalla flotante en el tablero de hasta 12.3\u201d<\/strong>, con materiales que, una vez m\u00e1s, nos remontan a Lexus<\/strong><\/a>. En equipamiento ofrece todo lo que Toyota<\/strong><\/a> tiene disponible, incluyendo la suite Toyota Safety Sense 2.0 <\/strong>y un techo panor\u00e1mico electrocr\u00f3mico.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl andar es bastante refinado, salvo por la cantidad de ruido que entra a la cabina
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nAl volante: casi un Lexus<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEn carretera, si bien la potencia no es abundante, la Toyota Venza<\/strong> aprovecha el empuje de los impulsores el\u00e9ctricos para lograr aceleraciones m\u00e1s que decentes. El ajuste de la suspensi\u00f3n de nuevo evoca a Lexus<\/strong><\/a>, con un andar sereno y s\u00f3lido, aunque tampoco demasiado deportivo o apasionante. Es bastante c\u00f3modo, aunque la cantidad de ruido que se percibe marca diferencias contra el refinamiento que se esperar\u00eda de un veh\u00edculo premium. Es obvio que Lexus<\/strong> aprovechar\u00e1 mucho de esta SUV para la siguiente RX<\/strong>, aunque har\u00e1 las adecuaciones necesarias, como m\u00e1s material aislante y una mayor distancia entre ejes<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
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SUVs medianas de dos filas<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nDe todos modos, Toyota<\/strong><\/a> produce sus modelos de mayor venta local en la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica. El Venza<\/strong> ocupa un nicho mucho m\u00e1s peque\u00f1o, pero no por ello desaprovechable. En tal caso, si no les convence la SUV producida en Jap\u00f3n, ah\u00ed est\u00e1 la Highlander<\/strong><\/a>, que se fabrica en grandes cantidades en la planta de Toyota Motor Manufacturing Indiana<\/strong><\/a>, en Princeton. Si desean una SUV mediana de dos filas, menos aparatosa, otras opciones son la VW Atlas Cross Sport<\/strong><\/a>, Nissan Murano<\/strong><\/a>, Chevrolet Blazer, Honda Passport<\/strong><\/a>, Hyundai Santa Fe<\/strong><\/a>, Ford Edge<\/strong><\/a> y la Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/a>, aunque esta \u00faltima s\u00f3lo en variantes de seis cilindros.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nPara marcar diferencias, la Venza s\u00f3lo se ofrece con un motor de asistencia h\u00edbrida<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nSistema motriz h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nDe todas estas, s\u00f3lo la Santa Fe<\/strong><\/a> ofrece en opci\u00f3n un sistema motriz h\u00edbrido, aunque pronto habr\u00e1 una Grand Cherokee 4Xe<\/strong><\/a>. Como otros h\u00edbridos de Toyota<\/strong>, la Venza<\/strong><\/a> toma como base un motor de cuatro cilindros 2.5 litros de 176 hp y 163 lb-pie<\/strong>, m\u00e1s un motor el\u00e9ctrico de 118 caballos y 149 lb-pie<\/strong> y otro de 54 hp y 89 lb-pie<\/strong>. Para la distribuci\u00f3n de par cuenta con el sistema Predictive Efficient Drive<\/strong>. La salida combinada es de 219 hp<\/strong>, dado que ninguno de los motores alcanza su pico de potencia al mismo r\u00e9gimen. El consumo combinado es de 40 MPG<\/strong> en la versi\u00f3n base, 39 MPG<\/strong> si suman equipo. Esta cifra de consumo s\u00ed se puede alcanzar en el mundo real.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl interior resume calidad, de lo mejor de su segmento
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nPor fuera y por dentro de la Toyota Venza<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAunque no comparten plataforma, la Toyota Venza<\/strong><\/a> mantiene cierta relaci\u00f3n con la Lexus RX<\/strong>, como el perfil afilado, aunque las l\u00edneas han sido suavizadas para ajustarse al m\u00e1s recatado perfil de Toyota<\/strong><\/a>. Sin embargo, mantiene mucho car\u00e1cter sin parecer una Highlander<\/strong> atacada por un hacha. El interior tambi\u00e9n es limpio, con apenas un par de adornos metalizados y una pantalla flotante en el tablero de hasta 12.3\u201d<\/strong>, con materiales que, una vez m\u00e1s, nos remontan a Lexus<\/strong><\/a>. En equipamiento ofrece todo lo que Toyota<\/strong><\/a> tiene disponible, incluyendo la suite Toyota Safety Sense 2.0 <\/strong>y un techo panor\u00e1mico electrocr\u00f3mico.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl andar es bastante refinado, salvo por la cantidad de ruido que entra a la cabina
<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nAl volante: casi un Lexus<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEn carretera, si bien la potencia no es abundante, la Toyota Venza<\/strong> aprovecha el empuje de los impulsores el\u00e9ctricos para lograr aceleraciones m\u00e1s que decentes. El ajuste de la suspensi\u00f3n de nuevo evoca a Lexus<\/strong><\/a>, con un andar sereno y s\u00f3lido, aunque tampoco demasiado deportivo o apasionante. Es bastante c\u00f3modo, aunque la cantidad de ruido que se percibe marca diferencias contra el refinamiento que se esperar\u00eda de un veh\u00edculo premium. Es obvio que Lexus<\/strong> aprovechar\u00e1 mucho de esta SUV para la siguiente RX<\/strong>, aunque har\u00e1 las adecuaciones necesarias, como m\u00e1s material aislante y una mayor distancia entre ejes<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/a>\r\nSistema motriz h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nDe todas estas, s\u00f3lo la Santa Fe<\/strong><\/a> ofrece en opci\u00f3n un sistema motriz h\u00edbrido, aunque pronto habr\u00e1 una Grand Cherokee 4Xe<\/strong><\/a>. Como otros h\u00edbridos de Toyota<\/strong>, la Venza<\/strong><\/a> toma como base un motor de cuatro cilindros 2.5 litros de 176 hp y 163 lb-pie<\/strong>, m\u00e1s un motor el\u00e9ctrico de 118 caballos y 149 lb-pie<\/strong> y otro de 54 hp y 89 lb-pie<\/strong>. Para la distribuci\u00f3n de par cuenta con el sistema Predictive Efficient Drive<\/strong>. La salida combinada es de 219 hp<\/strong>, dado que ninguno de los motores alcanza su pico de potencia al mismo r\u00e9gimen. El consumo combinado es de 40 MPG<\/strong> en la versi\u00f3n base, 39 MPG<\/strong> si suman equipo. Esta cifra de consumo s\u00ed se puede alcanzar en el mundo real.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl interior resume calidad, de lo mejor de su segmento
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\r\n<\/a>\r\nEl andar es bastante refinado, salvo por la cantidad de ruido que entra a la cabina
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Por fuera y por dentro de la Toyota Venza<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAunque no comparten plataforma, la Toyota Venza<\/strong><\/a> mantiene cierta relaci\u00f3n con la Lexus RX<\/strong>, como el perfil afilado, aunque las l\u00edneas han sido suavizadas para ajustarse al m\u00e1s recatado perfil de Toyota<\/strong><\/a>. Sin embargo, mantiene mucho car\u00e1cter sin parecer una Highlander<\/strong> atacada por un hacha. El interior tambi\u00e9n es limpio, con apenas un par de adornos metalizados y una pantalla flotante en el tablero de hasta 12.3\u201d<\/strong>, con materiales que, una vez m\u00e1s, nos remontan a Lexus<\/strong><\/a>. En equipamiento ofrece todo lo que Toyota<\/strong><\/a> tiene disponible, incluyendo la suite Toyota Safety Sense 2.0 <\/strong>y un techo panor\u00e1mico electrocr\u00f3mico.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n<\/a>\r\nEl andar es bastante refinado, salvo por la cantidad de ruido que entra a la cabina
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Al volante: casi un Lexus<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEn carretera, si bien la potencia no es abundante, la Toyota Venza<\/strong> aprovecha el empuje de los impulsores el\u00e9ctricos para lograr aceleraciones m\u00e1s que decentes. El ajuste de la suspensi\u00f3n de nuevo evoca a Lexus<\/strong><\/a>, con un andar sereno y s\u00f3lido, aunque tampoco demasiado deportivo o apasionante. Es bastante c\u00f3modo, aunque la cantidad de ruido que se percibe marca diferencias contra el refinamiento que se esperar\u00eda de un veh\u00edculo premium. Es obvio que Lexus<\/strong> aprovechar\u00e1 mucho de esta SUV para la siguiente RX<\/strong>, aunque har\u00e1 las adecuaciones necesarias, como m\u00e1s material aislante y una mayor distancia entre ejes<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
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