<\/p>\r\n
No obstante, cuando Volkswagen lanz\u00f3 el primer Golf en mayo de 1974 como hatchback<\/em> compacto (segmento C) de tracci\u00f3n delantera y motor transversal con miras a reemplazar el Beetle de motor trasero (Escarabajo, Vocho, como quieran llamarle), se afianz\u00f3 como el patr\u00f3n a seguir en su segmento.<\/p>\r\n <\/p>\r\n Transcurrido menos de un a\u00f1o, en el Frankfurt Auto Show 1975 vemos el primer Golf GTI. Su \u00e9xito llevo a que la denominaci\u00f3n GTI (siglas que representan Gran Turismo Iniezione<\/em> [inyecci\u00f3n] en italiano) la copiaran Peugeot y Suzuki para sus propios hot hatch<\/em>. En Estados Unidos, la Volkswagen fue m\u00e1s astuta, registrando la marca GTI y as\u00ed forzando a que la versi\u00f3n sport del Suzuki Swift all\u00ed se llamara GT, y no GTI como en el resto del mundo.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La s\u00e9ptima generaci\u00f3n del Volkswagen Golf result\u00f3 ser una de sus m\u00e1s significativas y galardonadas. Junto al SEAT Le\u00f3n Mk3 lanz\u00f3 la nueva arquitectura MQB (sigla del alem\u00e1n Modularer Querbaukasten<\/em>, traducible como “Plataforma Modular Transversal”). En cuanto a los galardones, en el 2013 fue nombrado European Car of the Year<\/a>, Japan Car of the Year (primera vez que lo recibe un auto europeo) y World Car of the Year. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde recibi\u00f3 el North American Car of the Year<\/a> y Motor Trend <\/em>Car of the Year.<\/p>\r\n <\/p>\r\n Ese lapso de tiempo no es accidental. T\u00edpicamente, pasan entre a\u00f1o y pico a 2 a\u00f1os entre que una nueva generaci\u00f3n VW Golf lanza en Europa y su llegada a Norteam\u00e9rica. En el caso del Golf Mk7, este debut\u00f3 mundialmente en el Auto Show de Par\u00eds en septiembre 2012 pero no comenz\u00f3 a fabricarse en Puebla, M\u00e9xico hasta enero 2014. Coincide que, seg\u00fan Motor Trend<\/a>, <\/em>esa primera unidad Golf Mk7 poblana fue un GTI rojo, gemelo de nuestra unidad probada.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n El Volkswagen Golf GTI se ofrece en 3 variantes. El modelo base S comienza en US$28,695 con transmisi\u00f3n manual de 6 marchas. Las variantes adicionales son SE y Autobahn. Todas se ofrecen con transmisi\u00f3n a elegir entre manual tradicional con pedal de embrague y 6 marchas \u00f3 autom\u00e1tica DSG de doble embrague y 7 marchas por un recargo de US$800. Nuestra unidad probada Autobahn manual tiene un precio MSRP de US$37,940.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En Europa, el Volkswagen Golf GTI tiene un sinf\u00edn de rivales. Pero, en Estados Unidos, es tan solo un pu\u00f1ado. Y coincide que, al igual que el Golf GTI hace la transici\u00f3n de Mk7 2021 a Mk8 2022, varios de sus rivales tambi\u00e9n est\u00e1n en plena evoluci\u00f3n.<\/p>\r\n <\/p>\r\n El 2021 tambi\u00e9n finaliza la 10a generaci\u00f3n del Honda Civic Hatchback. Esta salta del motor 1.5 litros turbo de 180 HP (bastante menos que el Golf GTI) al Civic Type R<\/a> con turbo de 2 litros y 306 HP (haci\u00e9ndolo m\u00e1s bien rival del Golf R m\u00e1s potente). Para la reci\u00e9n lanzada 11a generaci\u00f3n del Civic Hatchback 2022 se ha rumorado una variante Si que caer\u00eda entre esos 2 extremos, pero eso no se ha confirmado oficialmente.<\/p>\r\n <\/p>\r\n Para 2021 el Hyundai Veloster ofrec\u00eda numerosas variantes, de las cuales los modelos 1.6 Turbo con 201 HP el cual se acercaban algo al VW GTI. Pero, para 2022 solo queda el Veloster N<\/a> con motor 2.0 Turbo y 275 HP, lo cual lo hace un punto medio entre el Golf GTI y el Golf R.<\/p>\r\n <\/p>\r\n El rival m\u00e1s directo del Golf GTI en USA, pudi\u00e9ramos decir, es el Mazda3 Turbo<\/a>, pero este solo se ofrece con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. El otro hatchback que nos queda es el Toyota Corolla, pero con sus 168 HP dista mucho de ser un anti-GTI. Para eso hemos de esperar al rumorado GR Corolla con mec\u00e1nica del GR Yaris.<\/p>\r\n <\/p>\r\n Si nos extendemos a los sedanes 3 vol\u00famenes, pudi\u00e9ramos contar a los nuevos Hyundai Elantra N y la 5a generaci\u00f3n del Subaru WRX, ambos nuevos para 2022. Pero para eso est\u00e1 el Volkswagen Jetta GLI.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n El motor del VW Golf GTI Mk7 representa la 3a generaci\u00f3n de los motores 4 cilindros y 2 litros turbo del grupo VW: el EA888, Este incluye inyecci\u00f3n directa, y fue dise\u00f1ado por los ingenieros de la marca Audi. Aunque puede funcionar perfectamente con gasolina regular, para extraer su m\u00e1xima potencia en el Golf GTI (228 HP y 258 lb\/pie de torque) se ha de usar gasolina premium.<\/p>\r\n <\/p>\r\n Como ya hemos comentado, viene equipado de serie con transmisi\u00f3n manual 6 marchas y opci\u00f3n de autom\u00e1tica DSG de 7 marchas. El Golf GTI es exclusivamente de tracci\u00f3n delantera. La tracci\u00f3n integral queda reservada para el Golf R m\u00e1s potente y costoso.<\/p>\r\n <\/p>\r\n Ambas transmisiones incluyen bloqueo de diferencial para el eje motriz delantero con detecci\u00f3n de torque. El llamado sistema VAQ es otra de esas siglas alemanas, aqu\u00ed Vorderachsquersperre<\/em>. Esto es traducible como “bloqueo del diferencial delantero”. Pero el sistema va m\u00e1s all\u00e1 de un simple diferencial autoblocante, con sensores para las fuerzas-G laterales que optimizan el equilibrio de torque entre la rueda delantera izquierda y la derecha.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Seg\u00fan el U.S. EPA, el consumo de gasolina del VW GTI manual es de 23 MPG ciudad \/ 30 en carretera \/ 26 combinado. Las cifras correspondientes son m\u00e1s favorables con la transmisi\u00f3n DCT: 24, 32 y 27 MPG, respectivamente.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n Aqu\u00ed divergen las 2 agencias estadounidenses de pruebas de seguridad. Mientras que NHTSA<\/a> le da la m\u00e1xima de 5 estrellas, IIHS<\/a>, al hallar algunos criterios tan solo aceptables \u00f3 marginales no le concede el codiciado Top Safety Pick.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n El Volkswagen Golf GTI Mk7 2021 ofrece garant\u00eda tanto b\u00e1sica como de tren motriz de 4 a\u00f1os \/ 50,000 millas, m\u00e1s mantenimiento gratis durante los primeros 2 a\u00f1os \u00f3 20,000 millas.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n A criterio personal, hay 2 elementos interiores que expresan la esencia del Golf GTI: la transmisi\u00f3n manual tradicional con pedal de embrague y los asientos en tela de cuadros escoceses Clark. Nuestro GTI ciertamente ten\u00eda el primer elemento, pero, lamentablemente, no el segundo. En USA, los asientos de tela de cuadros quedan reservados a los GTI modelo base S. Los SE y Autobahn como la unidad probada solo vienen con asientos en piel negra.<\/p>\r\n <\/p>\r\n Por otra parte, entre el mejor equipamiento de la variante Autobahn est\u00e1 la suspensi\u00f3n de amortiguaci\u00f3n adaptable DCC. Aqu\u00ed las siglas son en ingl\u00e9s: Dynamic Chassis Control. <\/em>Todos los Golf GTI 2021 vienen de serie con suspensi\u00f3n sport 0.6 pulgadas (15mm) m\u00e1s baja, as\u00ed como barras estabilizadoras 2mm m\u00e1s gruesa (alante) y 1mm m\u00e1s gruesa (atr\u00e1s) que los Golf regulares. Los Golf GTI S y SE incluyen 3 modos de manejo: Normal, Sport e Individual. Estos var\u00edan la firmeza de la direcci\u00f3n y la respuesta al acelerador.<\/p>\r\n <\/p>\r\n El sistema DCC exclusivo al modelo Autobahn var\u00eda el rebote y la compresi\u00f3n de la suspensi\u00f3n, y a\u00f1ade un cuarto modo de manejo Comfort.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La transmisi\u00f3n manual del Golf GTI no llega al nivel de super-suavidad y precisi\u00f3n del Mazda MX-5 Miata<\/a> ni a\u00fan al de los gemelos Toyota 86 \/ Subaru BRZ<\/a>, pero entre los transejes manuales de tracci\u00f3n delantera, los del Grupo Volkswagen (junto a los de Ford, Honda y Mazda) figuran entre los m\u00e1s precisos y t\u00e1ctiles, y el de nuestro GTI ciertamente no es excepci\u00f3n.<\/p>\r\n <\/p>\r\n Su cabina es t\u00edpicamente germ\u00e1nica: un tanto austera, y combina materiales t\u00e1ctiles de alta calidad con otros m\u00e1s duros y que dejan algo que desear. El comportamiento de manejo tambi\u00e9n resulta fiel a sus ra\u00edces alemanas. Pero, en este caso, es todo un halago. La precisi\u00f3n de su direcci\u00f3n, su tren motriz, agilidad y comportamiento en las curvas lo hacen todo un placer al manejar. Y, dado su eficaz uso de espacio, tanto su interior como su maletero resultan m\u00e1s amplios de lo que pudiera parecer a simple vista.<\/p>\r\n <\/p>\r\n En resumen, un hot hatch <\/em>que nos trae amplio disfrute al manejar. L\u00e1stima que la fiabilidad a largo plazo Volkswagen no est\u00e9 al nivel de las principales marcas asi\u00e1ticas.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Durante los m\u00e1s de 45 a\u00f1os y 8 generaciones del Volkswagen Golf (tambi\u00e9n vendido como Rabbit en USA\/Canad\u00e1 y como Caribe en M\u00e9xico), su fabricaci\u00f3n para esos pa\u00edses ha alternado entre Alemania, Estados Unidos y M\u00e9xico. Como dijimos anteriormente, los Golf Mk7 se fabricaron en Puebla, M\u00e9xico. Pero lo de fabricaron en pasado es clave. El 25 de febrero del 2021 se produjo la \u00faltima unidad Golf Mk7 poblana: \u00a1Un GTI rojo! No, no fue nuestra unidad probada. Ese GTI Mk7 final permaneci\u00f3 en tierras mexicanas y se vendi\u00f3 all\u00ed.<\/p>\r\n <\/p>\r\n No lloren por el fin de los VW Golf mexicanos<\/a>. Dado nuestro mundo loco por los crossovers <\/em>y SUVs, el hecho de que el nuevo Taos<\/a> haya tomado el lugar del Golf en Puebla, y que los Jetta y Tiguan aun se fabriquen all\u00ed le augura un buen porvenir a la planta mexicana.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n \u00bfY qu\u00e9 sabemos del Golf GTI Mk8 2022 para Norteam\u00e9rica?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/VW-Golf-GTI-Miami-JCDM.jpg\")
<\/a><\/figure>\r\nLa importancia del Golf GTI Mk7<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
Unidad probada y variantes disponibles<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\nLa competencia<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nEl tren motriz<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nClasificaciones de seguridad<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
La garant\u00eda<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nLos modos de manejo<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nNuestras impresiones<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a>\r\n
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nSe despide la fabricaci\u00f3n mexicana de los VW Golf y GTI<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n