{"id":1095,"date":"2021-11-16T03:06:01","date_gmt":"2021-11-16T03:06:01","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1095"},"modified":"2021-11-16T03:06:01","modified_gmt":"2021-11-16T03:06:01","slug":"volvo-xc90-recharge-elegancia-hibrida-no-para-cualquiera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/volvo-xc90-recharge-elegancia-hibrida-no-para-cualquiera\/","title":{"rendered":"Volvo XC90 Recharge: elegancia h\u00edbrida no para cualquiera"},"content":{"rendered":"\r\n

El Volvo XC90<\/strong> mantiene su atractivo escandinavo, mientras que el sistema h\u00edbrido permite un manejo totalmente el\u00e9ctrico por d\u00edas \u00bfTiene lo necesario para su segmento?<\/p>\r\n

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Por Juan Garc\u00eda<\/p>\r\n

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El dise\u00f1o da c\u00e1tedra de c\u00f3mo mantenerse a lo largo de los a\u00f1os

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Volvo XC90, minimalismo escandinavo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El dise\u00f1o escandinavo est\u00e1 marcado por l\u00edneas limpias y simples; minimalismo y funcionalidad sin sacrificar la belleza. Ese es el caso del elegante Volvo XC90<\/strong><\/a> Recharge<\/strong>, que no por ser minimalista es econ\u00f3mico.<\/p>\r\n

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El Volvo XC90<\/strong><\/a> es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico h\u00edbrido enchufable (PHEV<\/strong><\/a>) que utiliza electricidad y gasolina en conjunto para obtener energ\u00eda. Depende del motor del coche, pero la potencia que lo impulsa puede provenir de una bater\u00eda, la gasolina o ambas al mismo tiempo.<\/p>\r\n

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Bien dosificado, puede manejarse como un el\u00e9ctrico puro por varios d\u00edas

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Combustible y electricidad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

En el caso del Volvo XC90<\/strong><\/a>, este puede recorrer aproximadamente 20 millas en modo Pure<\/strong>, en otras palabras, en modo el\u00e9ctrico sin la necesidad de utilizar el motor a gasolina. Durante la mayor parte de nuestra prueba, lo manejamos en modo el\u00e9ctrico para poder determinar la val\u00eda de esta camioneta.<\/p>\r\n

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Parte de su vigencia se debe al constante pulimento de Volvo en tecnolog\u00eda y trenes motrices

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Para cargar el auto no utilizamos ning\u00fan eliminador comercial, pues el veh\u00edculo tiene un cable que se conecta a un interruptor casero de 110 volts<\/strong>. El tiempo de carga total es de 8 a 10 horas, aproximadamente, pero es posible utilizar un cargador comercial para que el tiempo de reabastecimiento sea mucho menor.<\/p>\r\n

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La bater\u00eda tambi\u00e9n se puede cargar con el motor a gasolina pero, a menos que sea la \u00fanica alternativa, nos parece una contradicci\u00f3n. La combinaci\u00f3n de motores te da un rendimiento de 55 millas por gal\u00f3n<\/strong>; si se utiliza solo el motor a gasolina, el rendimiento baja a 27<\/strong>.<\/p>\r\n

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El dise\u00f1o ha envejecido bien, podr\u00edan no notar que tiene m\u00e1s de un lustro

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Por dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Por otro lado, el dise\u00f1o interior es el cl\u00e1sico de Volvo<\/strong><\/a>, muy escandinavo como se mencion\u00f3 al inicio. La seguridad es de cinco estrellas<\/strong>, como ya es costumbre en la marca sueca. Donde brilla esta XC90<\/strong><\/a> es al interior; es una opulencia pocas veces vista: no existe un punto bajo, no hay debilidades ni defectos.<\/p>\r\n

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Comenzaremos por el sonido, un sistema Harman Kardon<\/strong> que se escucha muy n\u00edtido. Mi modo favorito fue el llamado sala de conciertos Gotemburgo, que le agrega a la m\u00fasica un eco especial que hace que la ac\u00fastica sea excelente. Los asientos est\u00e1n envueltos en cuero napa de una suavidad excelsa, adem\u00e1s, si te sientes estresado, el respaldo de estos te puede dar un masaje (es una opci\u00f3n especial que cuesta $1,700 d\u00f3lares<\/strong>, pero en mi opini\u00f3n es esencial para esos d\u00edas en los que la vida nos trata mal).<\/p>\r\n

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el espacio en las cinco plazas principales es m\u00e1s que adecuado. No tanto en la tercera fila

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Al volante del Volvo XC90<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Como se mencion\u00f3, la mayor\u00eda de nuestro manejo con el Volvo XC90<\/strong><\/a> fue en modo el\u00e9ctrico, pero con este los rebases en autopista fueron problem\u00e1ticos, ya que la bater\u00eda no tiene el poder suficiente para realizar los pases sin sobresaltos. No obstante, en la ciudad se comporta muy bien y durante la semana que manejamos el Recharge<\/strong> no agregamos gases a la atm\u00f3sfera. Si se requiere poder tiene un modo Power<\/strong> que activa los dos motores al mismo tiempo; as\u00ed la potencia es suficiente para lo que sea.<\/p>\r\n

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Si lo que buscan es una SUV de lujo con tres fila y un gran consumo, sin renunciar a la gasolina, la XC90 es la opci\u00f3n

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Balance final<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

En conclusi\u00f3n, el Volvo XC90<\/strong><\/a> nos encant\u00f3, pero nos pareci\u00f3 exageradamente caro para ser un h\u00edbrido mediano de siete pasajeros que en realidad es de cinco (los ocupantes de la tercera fila no van tan c\u00f3modos). El precio de la versi\u00f3n manejada \u2013tope de gama con todas las opciones posibles\u2013 es de $81,690 d\u00f3lares<\/strong>; el base es de $69,750<\/strong>. Aun as\u00ed nos parece mucho dinero para lo entregado. Es lujo y dise\u00f1o escandinavo en su m\u00e1xima expresi\u00f3n, pero este coche de IKEA (barato) no ofrece nada m\u00e1s.<\/p>\r\n

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