{"id":1128,"date":"2021-12-07T00:27:45","date_gmt":"2021-12-07T00:27:45","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1128"},"modified":"2021-12-07T00:27:45","modified_gmt":"2021-12-07T00:27:45","slug":"gli-gti-y-r-vw-para-los-verdaderos-entusiastas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/gli-gti-y-r-vw-para-los-verdaderos-entusiastas\/","title":{"rendered":"GLI, GTI y R: VW para los verdaderos entusiastas"},"content":{"rendered":"\r\n\r\nEl a\u00f1o modelo 2022 ha resultado bastante activo en lo que concierne a la gama VW en Estados Unidos. En realidad, la actividad comenz\u00f3 el 23 de septiembre del 2020, con la introducci\u00f3n global del\u00a0<em>crossover\u00a0<\/em>el\u00e9ctrico ID.4 como modelo 2021.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\">\r\n<div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\r\n\r\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"NUEVO VW ID 4 \u25b8 Primero Tesla y ahora Volkswagen \u2049\ufe0f Prueba de manejo y mi primera vez \u26a1\ufe0f\ud83d\ude0e\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/O58zXKIUByk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n\r\n<\/div><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nApenas 3 semanas despu\u00e9s vimos otro lanzamiento, el del\u00a0<em>crossover\u00a0<\/em>compacto Taos, Este se puso a la venta en USA en junio de 2021 como el primer modelo 2022 de la marca.\r\n\r\nPero las novedades Volkswagen 2022 van m\u00e1s all\u00e1 de estas extensiones a la gama. Los modelos Jetta y\u00a0<a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/volkswagen-tiguan-2022-atrae-pero-no-deslumbra\/\">Tiguan<\/a>\u00a0reciben leves\u00a0<em>facelifts;\u00a0<\/em>los\u00a0<a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/volkswagen-arteon-si-no-lo-conoce-no-se-aflija\/\">Arteon<\/a>\u00a0e ID.4 son m\u00e1s potentes; el Passat americano se despide con una edici\u00f3n limitada; y, al fin nos llega la 8\u00aa generaci\u00f3n Golf, si bien solo en sus variantes de altas prestaciones GTI y R.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\">\r\n<div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\r\n\r\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Tertulia-Review: 2020 Passat 2.0T SEL. Ni chicha ni limon\u00e1\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/R6YF_gf2m64?start=638&#038;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\r\n\r\n<\/div><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nTodo eso pudimos probarlo en los pintorescos alrededores de <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Asheville\">Asheville en Carolina del Norte<\/a>, a unas 226 millas (364 km) de Chattanooga, Tennessee. La cuna de los VW Atlas\/Teramont pronto dejar\u00e1 de fabricar el Passat norteamericano. A cambio, el ID.4 tomar\u00e1 su lugar como Volkswagen\u00a0<em>Made in USA.<\/em>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Las ventas Volkswagen en Estados Unidos<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nEl a\u00f1o 2016 no fue muy bueno que digamos para la marca de Wolfsburgo. El a\u00f1o anterior estall\u00f3 el esc\u00e1ndalo\u00a0<em>Dieselgate<\/em>. Las ventas Volkswagen ese a\u00f1o representaron menos del 2% del mercado estadounidense por primera vez desde el a\u00f1o 2009. Y, con la fiebre de los SUV y\u00a0<em>crossover\u00a0<\/em>en pleno apogeo, VW solo ofrec\u00eda 2 opciones: el Tiguan 1\u00aa generaci\u00f3n demasiado peque\u00f1o, y el Touareg demasiado\u00a0<em>premium\u00a0<\/em>para la marca. Estos representaban tan solo el 14% de las ventas VW en USA.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\">\r\n<div class=\"wp-block-embed__wrapper\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=krgjxsh1Hg0&amp;t=182s<\/div><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nCinco a\u00f1os despues, las fortunas de la marca han mejorado notablemente. Ahora hay un quinteto de\u00a0<em>crossovers\u00a0<\/em>Volkswagen: Taos, ID.4, Tiguan, Atlas Cross Sport y Atlas, los cuales representan el 72% de las ventas VW en USA. Las ventas de autos all\u00ed en lo que va de a\u00f1o han aumentado un 13.2% con respecto a las del 2020, pero en ese per\u00edodo las de Volkswagen han aumentado un 25.6%. A ese paso, las ventas VW en USA para 2021 llegar\u00e1n a las 400,000 unidades por primera vez desde el a\u00f1o 2013. Todo, por supuesto, depende de la situaci\u00f3n con los\u00a0<em>microchips.\u00a0<\/em>\r\n\r\nEl nuevo Taos lleva m\u00e1s de 23,000 unidades vendidas en USA en lo que va de a\u00f1o, pero el Tiguan aun permanece el Volkswagen de mayores ventas all\u00ed. La gama Atlas &#8211; incluyendo la variante Cross Sport \u2013 ha visto sus ventas aumentar m\u00e1s de 40,000 unidades con respecto al a\u00f1o pasado. Eso la ha llevado al 5\u00ba lugar en ventas en el segmento de SUVs medianos (segmento D) rebasando \u2013 sorprendentemente \u2013 al Kia Telluride.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/12554-2021ID.4ProSwithGradientPackage.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-111624\" src=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/12554-2021ID.4ProSwithGradientPackage.jpg\" alt=\"\" \/><\/a><figcaption><em>Volkswagen ID.4: World Car of the Year 2021<\/em><\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00c9xitos el\u00e9ctricos<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nEn tema de ventas, merece menci\u00f3n aparte el modelo ID.4 100%\u00a0el\u00e9ctrico. A nivel mundial, el Volkswagen ID.4 ha sido el BEV m\u00e1s vendido dentro del Grupo VW durante los primeros 9 meses del a\u00f1o 2021. En Estados Unidos, el Grupo VW ha logrado el 8.2% de las ventas en el sector BEV, cifra que lo hace el #2 detr\u00e1s de Tesla.\r\n\r\nEl 68% de las ventas del ID.4 en USA son a clientes nuevos a la marca, y el 89% vienen de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna. Aparte, el ID.4 es el veh\u00edculo que m\u00e1s r\u00e1pido se vende una vez llegado al concesionario.\r\n\r\nAparte, ha ganado un buen n\u00famero de galardones y menciones, principal entre ellos el\u00a0<a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wcoty-2022-que-auto-compro-estara-en-el-panel-jurado\/\">World Car of the Year 2021.<\/a>\u00a0Y, en materia de seguridad, lo m\u00e1ximo: 5 estrellas NHTSA y Top Safety Pick+ IIHS.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Volkswagen no abandona a los verdaderos entusiastas<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nQueda claro que la mejor\u00eda de las nuevamente favorables fortunas de Volkswagen en Estados Unidos se deben al \u00e9nfasis en <em>crossovers <\/em>y veh\u00edculos el\u00e9ctricos (\u00f3 ambos combinados en el caso del ID.4). Sin embargo &#8211; y por suerte &#8211; VW no abandona a los entusiastas de los sedanes sport y <em>hot hatches<\/em>. Aunque el evento al que fuimos invitados lleva el t\u00edtulo de <em>Volkswagen Family Media Drive 2022, <\/em>el enfoque principal fue en el tr\u00edo de modelos dirigidos a los verdaderos entusiastas de autos \u00e1giles, deportivos, veloces y t\u00e1ctiles.\r\n\r\nLas manejadas m\u00e1s largas y retadoras quedaron reservadas a los deportivos Jetta GLI (el cual recibe un <em>facelift <\/em>para 2022) y a los nuevos Golf Mk8 en sus variantes GTI y R. Tuvimos la oportunidad de probar los 3 en carreteras de monta\u00f1a repletas de curvas y a una elevaci\u00f3n de no menos de 2,134 pies (650 m) sobre el nivel del mar.\r\n\r\nIncluso tuvimos la oportunidad de probar los modelos estrella con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague DSG \u00f3 con manual tradicional con pedal de embrague, \u00f3 una combinaci\u00f3n de ambas. Con disculpas y con todo respeto a aquellos que prefieren las autom\u00e1ticas DSG sea por sus cambios veloces \u00f3 por su menor consumo de gasolina, un servidor opt\u00f3 por pura manual de 3 pedales en los tres veh\u00edculos.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/14904-2022JettaGLI.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-111626\" src=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/14904-2022JettaGLI.jpg\" alt=\"\" \/><\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>VW Jetta GLI<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nEl Volkswagen Jetta no es de los modelos m\u00e1s difundidos de la marca a nivel mundial, y mucho menos en su versi\u00f3n GLI. A este \u00faltimo pudi\u00e9ramos llamarle un fen\u00f3meno panamericano. Aparte de los pa\u00edses T-MEC, solo se ofrece en Costa Rica, Panam\u00e1, Per\u00fa y Uruguay.\r\n\r\nLa actual 7a generaci\u00f3n del VW Jetta debut\u00f3 en el <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=TCXOQu5a3-0\">Detroit Auto Show 2018<\/a> como modelo 2019. Fue de los \u00faltimos Volkswagen en adoptar la arquitectura de motor transversal MQB A1. Poco m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s, en el <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=B9_MjMxve7I\">Chicago Auto Show 2019<\/a> se estrena su hom\u00f3logo de altas prestaciones Jetta GLI. Al igual que sus antecesores, los Volkswagen Jetta se fabrican en Puebla, M\u00e9xico.\r\n\r\nPara 2022 recibe lo que pudi\u00e9ramos considerar un <em>facelift <\/em>tradicional. La parrilla frontal, faros LED y parachoques tanto delanteros como traseros cambian, as\u00ed como el dise\u00f1o de los rines. El interior recibe un volante redise\u00f1ado, pespuntes en color contrastante (rojo en los GLI) y nueva instrumentaci\u00f3n digital (el llamado Digital Cockpit).\r\n\r\nLa mec\u00e1nica del Jetta GLI permanece igual: una de la multitud de variantes del motor 4 cilindros 2 litros turbo EA888. Aqu\u00ed produce 228 HP y 258 lb-pie de torque. La suspensi\u00f3n trasera independiente <em>multilink <\/em>lo distingue de los dem\u00e1s Jetta menos potentes.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Medium-13895-2022JettaGLI.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-111636\" src=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Medium-13895-2022JettaGLI.jpg\" alt=\"\" \/><\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nHablando de estos, el motor base es nuevo, y m\u00e1s potente que su antecesor, sin llegar a las alturas del GLI. Queda pendiente para m\u00e1s adelante un art\u00edculo con impresiones de manejo sobre el resto de la gama VW Jetta 2022, que ahora incluye una nueva variante Sport.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Precios del VW Jetta GLI<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nHasta ahora, el VW Jetta GLI Mk7 ofrec\u00eda variantes base S y Autobahn m\u00e1s equipada. Para el 2022 desaparece el modelo S del mercado estadounidense. Por consiguiente, tenemos tan solo Jetta GLI Autobahn. Su precio de venta MSRP comienza en US$30,995 con transmisi\u00f3n manual de 6 marchas y US$31,795 con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DSG de 7 marchas.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Impresiones de manejo Jetta GLI<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nPor proceso de eliminaci\u00f3n, el Jetta GLI es el primero del tr\u00edo de Volkswagen deportivos que descartar\u00edamos. Si comparamos n\u00fameros contra el nuevo Golf GTI 2022, el Jetta GLI tiene casi todas las de perder. 13 HP y 15 lb-pie de menos impulsando 159 lbs (72 kg) de m\u00e1s. Su carrocer\u00eda de sed\u00e1n tradicional 3 vol\u00famenes es 18.1 pulgadas (460 mm) m\u00e1s larga, con 2 pulgadas (50 mm) de m\u00e1s entre ejes, lo cual le resta agilidad en las curvas monta\u00f1osas en que lo probamos. Aparte de eso, la direcci\u00f3n del Jetta GLI resulta m\u00e1s aislada y menos comunicativa que la del Golf GTI.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/14891-2022JettaGLI.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-111637\" src=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/14891-2022JettaGLI.jpg\" alt=\"\" \/><\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nPor otra parte, no tenemos quejas ni de la suspensi\u00f3n ni de los cambios manuales. El rodaje es germ\u00e1nico en el buen sentido de la palabra: firme y comunicativo sin llegar a ser rudo ni inc\u00f3modo. Y el Jetta GLI, al igual que sus hermanos m\u00e1s potentes, cuenta con transmisiones (realmente, transejes) manuales base tracci\u00f3n delantera y pedales de embrague entre los mejores logrados de la industria.\r\n\r\nLos materiales del interior son de calidad mediana. Los Volkswagen cuyos interiores se aproximaban a niveles de calidad Audi no son m\u00e1s que un recuerdo del pasado. Un punto a favor del Jetta GLI es que los controles del sistema de audio resultan m\u00e1s intuitivos que los del nuevo Golf GTI.\r\n\r\nComprendemos que los sedanes de 3 vol\u00famenes tienen sus adherentes. Y hay 2 n\u00fameros donde el Jetta GLI lleva la ventaja: consumo de combustible y precio. Seg\u00fan el U.S. EPA, las 30 MPG combinadas del Jetta GLI superan las 28 MPG combinadas del Golf GTI. Y, si comparamos manzanas con manzanas, el Jetta GLI Autobahn es US$7,000 m\u00e1s barato que el Golf GTI Autobahn comparable.\r\n\r\nNo obstante, pasamos. Existen opciones m\u00e1s baratas (aunque menos equipadas) dentro de la gama Golf GTI. Pasemos, pues, a explorarla&#8230;\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Medium-11046-NewGolfGTI.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-111639\" src=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Medium-11046-NewGolfGTI.jpg\" alt=\"\" \/><\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>VW Golf GTI<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nAl entrar en su 8a generaci\u00f3n, la palabra clave para el nuevo Golf GTI es evoluci\u00f3n, a veces abreviada como Evo. Su arquitectura es la MQB-Evo, la cual debut\u00f3 precisamente en el VW Golf Mk8. Esta se beneficia del uso adicional de acero de ultra alta resistencia. El peso de la suspensi\u00f3n delantera se ha reducido en casi 7 libras (3 kg), gracias a un nuevo bastidor auxiliar de aluminio. Esta tambi\u00e9n ha reconfigurado los cojinetes de horquilla, as\u00ed como los resortes y topes de amortiguaci\u00f3n. Esto resulta en una tasa de resorte del eje delantero un 5% m\u00e1s alta que la del Mk7 GTI.\r\n\r\nEl eje trasero multienlace presenta modificaciones similares, que incluyen un nuevo soporte de rueda, cojinete de horquilla y configuraci\u00f3n de resortes, as\u00ed como resortes auxiliares reconfigurados. La tasa de resorte en el eje trasero aumenta en un 15% en comparaci\u00f3n con el Mk7. Los cojinetes de amortiguaci\u00f3n tambi\u00e9n son nuevos.\r\n\r\nEl motor 2 litros 4 clindros turbo igualmente es una evoluci\u00f3n de la unidad EA888, el llamado evo4. Su nuevo sistema de inyecci\u00f3 directa de combustible de alta presi\u00f3n inyecta a una presi\u00f3n de 5,076 libras por pulgada cuadrada (psi), comparado con las 2,900 psi de su predecesor. La fricci\u00f3n interna se ha minimizado, lo cual ayuda al GTI Mk8 a mantener su par m\u00e1ximo en un rango de rpm m\u00e1s amplio y aumenta su potencia de tracci\u00f3n. Un beneficio secundar de la fricci\u00f3n reducida es que se mejora la ac\u00fastica del motor. Todo ello resulta en 241 HP y 273 lb\/pie de torque.\r\n\r\nEvoluci\u00f3n tambi\u00e9n aplica a la l\u00ednea exterior. A simple vista, cuesta distinguir al Golf GTI Mk8 de su antecesor. Quiz\u00e1s la forma m\u00e1s obvia y sencilla sean los distintivos y atractivos faros antiniebla LED en forma de &#8220;X&#8221;.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Medium-11042-NewGolfGTI.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-111640\" src=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Medium-11042-NewGolfGTI.jpg\" alt=\"\" \/><\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nVolviendo a la suspensi\u00f3n y al tren motriz, estos disponen de una serie de siglas que contribuyen a su \u00f3ptimo comportamiento. El diferencial autoblocante el\u00e9ctronico con sensor de torque (VAQ) se combina con el bloqueo electr\u00f3nico de diferencial (XDS) y el sistema de control de estabilidad (ESC) para optimizar la tracci\u00f3n y maniobrabilidad en las curvas. El sistema puede variar el nivel de torque aplicado a cada rueda delantera, incluso mandando el 100% a una de ellas si las condiciones lo exigen.\r\n\r\nLos modelos GTI Autobahn incluyen la suspensi\u00f3n adaptativa DCC, la cual ofrece hasta 15 configuraciones diferentes y calcula la amortiguaci\u00f3n necesaria hasta 200 veces por segundo.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Precios del VW Golf GTI<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nEn Estados Unidos el VW Golf GTI Mk8 se ofrece en 3 variantes de equipamiento: S, SE y Autobahn. Al igual que el Jetta GLI, hay opciones de transmisi\u00f3n manual tradicional de 6 marchas \u00f3 transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague DSG de 7 marchas. Los precios base MSRP van desde US$29,545 (GTI S Manual) hasta US$38,795 (GTI Autobahn DSG).\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_4938-2.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-111641\" src=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_4938-2.jpg\" alt=\"\" \/><\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Impresiones de manejo Golf GTI<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nCon su relaci\u00f3n peso\/potencia m\u00e1s favorable y casi medio metro menos de trasero que el sed\u00e1n Jetta GLI, no nos sorprende que el Golf GTI resulte notablemente m\u00e1s \u00e1gil y placentero de manejar en carreteras de monta\u00f1a repletas de curvas. Todas esas siglas de las que hablamos antes cumplen su misi\u00f3n cabalmente en hacer que este tracci\u00f3n delantera mantenga su compostura en lo que pudi\u00e9ramos describir m\u00e1s como monta\u00f1a rusa que como carretera. (Hemos de comentar que el Jetta GLI tambi\u00e9n dispone de toda esa sopa de letras para optimizar su comportamiento en las curvas).\r\n\r\nHablando de este \u00faltimo, nos quejamos de lo poco t\u00e1ctil y comunicativa que result\u00f3 su direcci\u00f3n. Por suerte, se no es el caso con el Golf GTI. Y la notable mejor\u00eda no es nuestra imaginaci\u00f3n. Volkswagen nos informa que la llamada direcci\u00f3n progresiva de relaci\u00f3n variable de la arquitectura MQB-Evo es m\u00e1s precisa. Su dentado variable y motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente son una clara mejora con respecto a la direcci\u00f3n tradicional de pi\u00f1\u00f3n y cremallera.\r\n\r\nAlgunos de los materiales del interior del Golf GTI y, sobre todo, el acceso al sistema de infoentretenimiento pudieran mejorarse. Nos cost\u00f3 hallar como variar el volumen del sistema de audio, problema que no tuvimos con el Jetta GLI.\r\n\r\nLas 3 variantes de equipamiento permiten m\u00e1xima flexibilidad en adquirir un GTI para todos los gustos y presupuestos. Disfrutamos de su manejo, y ciertamente es de los mejores argumentos para <em>#SaveTheHatchbacks<\/em>. Pero, para aquellos con presupuesto a\u00fan mayor, Volkswagen ofrece algo mejor todav\u00eda&#8230;\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Medium-13727-2022GolfR.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-111660\" src=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Medium-13727-2022GolfR.jpg\" alt=\"\" \/><\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>VW Golf R<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nAunque por muchos a\u00f1os el VW Golf GTI marc\u00f3 la pauta en el g\u00e9nero de los <em>hot hatch, <\/em>desde el 2004 el <em>ne plus ultra <\/em>es el Golf R. Ese a\u00f1o lleg\u00f3 a Estados Unidos con motor VR6 de 3.2 litros y 240 HP. Pasados 17 a\u00f1os, y el Golf GTI tiene un caballo m\u00e1s. Pero el Golf R no se queda atr\u00e1s. El actual, derivado del nuevo Golf Mk8, tiene la variante m\u00e1s potente del motor 4 cilindros 2 litros turbo EA888 evo4, produciendo 315 HP con gasolina premium. Las cifras de torque var\u00edan seg\u00fan la transmisi\u00f3n: 280 lb-pie con la transmisi\u00f3n manual tradicional de 6 marchas \u00f3 295 lb-pie con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 7 marchas y doble embrague DSG.\r\n\r\nEs notable que la opci\u00f3n de transmisi\u00f3n manual tradicional con pedal de embrague en el Golf R Mk8 es exclusiva para Estados Unidos y Canad\u00e1. En Europa y otros mercados el Golf R se ofrece exclusivamente con transmisi\u00f3n DSG. Siempre se me ha hecho curiosa la dicotom\u00eda que en el pa\u00eds que m\u00e1s impuls\u00f3 la marcha hacia las transmisiones autom\u00e1ticas es donde, sin embargo, hay un peque\u00f1o pero vocal y fan\u00e1tico grupo que apoya a rabiar las manuales. Ciertas variantes Porsche 911 y generaciones del BMW M5 se han ofrecido como manuales solo en Norteam\u00e9rica para satisfacer a esa fanaticada, y ahora vemos lo mismo en el Golf R Mk8.\r\n\r\nEl Golf R siempre se ha distinguido de su hom\u00f3logo GTI por el uso de tracci\u00f3n integral, denominada 4Motion, y este no es excepci\u00f3n. En esta nueva generaci\u00f3n se distingue por la nueva funci\u00f3n de <em>torque vectoring <\/em>en el eje trasero. Esta permite, mediante un diferencial trasero con un par de embragues multidisco, distribuir hasta el 100% del torque a una de las dos ruedas traseras si las condiciones lo exigen. El <em>torque vectoring<\/em> como tal no es necesario para el eje delantero, ya que los sistemas VAQ y XDS desempe\u00f1an esa funci\u00f3n.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_4940.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-111662\" src=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_4940.jpg\" alt=\"\" \/><\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nLos Golf GTI ofrecen 4 modos de manejo (Comfort, Normal, Sport y Custom). En el Golf R desaparece el Normal pero aparecen 3 m\u00e1s dirigidos hacia las pistas de carreras: Race, Drift y Special. El modo Drift emplea el modo Sport del control de estabilidad (ESC) en combinaci\u00f3n con el <em>torque vectoring <\/em>del eje trasero. El modo Special, por su parte, est\u00e1 configurado para el mayor rendimiento en el famoso circuito N\u00fcrburgring Nordschleife de Alemania. La vectorizaci\u00f3n de par (<em>torque vectoring<\/em>) est\u00e1 optimizada para las curva de la pista, mientras que la amortiguaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n es m\u00e1s suave.\r\n\r\nAl igual que en el nuevo GTI, componentes y calibraciones de la suspensi\u00f3n se han reajustado. En el caso del Golf R, los \u00edndices de resorte, as\u00ed como la barra estabilizadora delantera son 10% m\u00e1s r\u00edgidos que los de su antecesor. En la suspensi\u00f3n delantera se han reconfigurado los topes de amortiguaci\u00f3n y los bujes de los brazos de control, y el \u00e1ngulo del camber se ha incrementado significativamente.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Precios del VW Golf R<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nAl igual que el Jetta GLI, el Golf R se ofrece en una sola variante ampliamente equipada. Los precios MSRP son de US$43,645 con transmisi\u00f3n manual y US$44,445 con transmisi\u00f3n DSG.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Impresiones de manejo Golf R<\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nAunque el &#8220;rey del <em>drifting<\/em>&#8221; <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Keiichi_Tsuchiya\">Keiichi Tsuchiya<\/a> comenz\u00f3 su arte en las carreteras de monta\u00f1a del Jap\u00f3n, un servidor no se atrevi\u00f3 a seguir sus pasos en las de Carolina del Norte. Pero no importa. No me alcanzan los superlativos para describir cuan placentero y cuan <em>perfecto <\/em>se siente manejar el VW Golf R en ese \u00e1mbito. Como buen tren motriz turbo, no se inmuta por la altitud de las monta\u00f1as.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_4942-2.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-111663\" src=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_4942-2.jpg\" alt=\"\" \/><\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nLos cambios manuales son el compa\u00f1ero ideal. Ni por un segundo echamos de menos las 15 lb\/pie de torque que carece con respecto a su hom\u00f3logo DSG. Preferimos, con creces, el control adicional y el baile preciso con el pedal de embrague que nos trae una transmisi\u00f3n manual tradicional. Mazda habla mucho del concepto japon\u00e9s <em>jinba ittai, <\/em>\u00f3 caballo y jinete como uno, pero esa uni\u00f3n tambi\u00e9n cabe para el Golf R. \u00bfC\u00f3mo lo dir\u00edamos en alem\u00e1n? <em>Pferd und Reiter als eins<\/em>?\r\n\r\nLa suspensi\u00f3n y la direcci\u00f3n juegan en armon\u00eda con el tren motriz ejemplar. Por mucho que Volkswagen haya controlado las vicisitudes de la tracci\u00f3n delantera, no hay como un buen sistema de tracci\u00f3n integral. Se siente tan <em>bien <\/em>manejar esta joya que es f\u00e1cil perdonar ciertos materiales interiores de calidad mediocre \u00f3 su sistema de infoentretenimiento poco intuitivo.\r\n\r\n\u00bfSe trata de un <em>hot hatch <\/em>sin rival? No tanto. Pero en Estados Unidos rivales que rebasen los 300 HP son pocos. El Ford Focus RS pas\u00f3 a mayor gloria, mientras que aguardamos nuevas generaciones del Honda Civic Type R y del Subaru WRX STI. Pero esos con sus <em>body kits <\/em>extrovertidos, spoilers gigantescos y entradas de aire prominentes nos recuerdan a atletas musculosos llenos de tatuajes, esteroides y cierta crudeza. El Golf R, pese a su spoiler notable sobre la ventana trasera, resulta mucho m\u00e1s refinado, como James Bond en traje de etiqueta.\r\n\r\nS\u00ed, cuesta m\u00e1s que el Golf GTI. Pero, si el presupuesto alcanza, este es el Volkswagen ideal. No le den m\u00e1s vueltas (aunque me encantar\u00eda darme otra vuelta en uno. Rrrrrrrrrr&#8230;)\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n\r\n\r\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El a\u00f1o modelo 2022 ha resultado bastante activo en lo que concierne a la gama VW en Estados Unidos. En realidad, la actividad comenz\u00f3 el 23 de septiembre del 2020, con la introducci\u00f3n global del\u00a0crossover\u00a0el\u00e9ctrico ID.4 como modelo 2021. 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