{"id":1232,"date":"2022-02-09T02:31:11","date_gmt":"2022-02-09T02:31:11","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1232"},"modified":"2022-02-19T22:27:11","modified_gmt":"2022-02-19T22:27:11","slug":"kia-ev6-hyundai-ioniq-5-y-genesis-gv60-cuales-son-las-diferencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/kia-ev6-hyundai-ioniq-5-y-genesis-gv60-cuales-son-las-diferencias\/","title":{"rendered":"Kia EV6, Hyundai IONIQ 5 y Genesis GV60 \u00bfCu\u00e1les son las diferencias?"},"content":{"rendered":"\n

Hyundai-Kia<\/strong> ha mostrado tres el\u00e9ctricos basados en su plataforma E-GMP<\/strong>; el EV6<\/strong>, el IONIQ 5<\/strong> y el Genesis GV60<\/strong>. Adem\u00e1s de la chapa \u00bfQu\u00e9 distingue a cada uno de estos Crossovers?<\/p>\n\n\n\n

Kia EV6, Hyundai IONIQ 5 y Genesis GV60<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hyundai <\/strong>abri\u00f3 las reservas del IONIQ 5<\/a><\/strong> a finales del a\u00f1o pasado; mientras que Genesis<\/strong> nos mostr\u00f3 las primeras im\u00e1genes oficiales del GV60<\/a><\/strong>; y ahora, Kia<\/strong> nos ha mostrado la variante definitiva para producci\u00f3n del EV6<\/a><\/strong>. Los tres parten de la misma plataforma, compartir\u00e1n paquetes de bater\u00edas y trenes motrices el\u00e9ctricos comunes, pero cada uno presume de una identidad de dise\u00f1o propia. M\u00e1s all\u00e1 de eso \u00bfQu\u00e9 diferencias hay entre uno y otro? Se los contamos con la informaci\u00f3n que tenemos hasta ahora.<\/p>\n\n\n\n

\"hyundai-ioniq-5-2022.jpg\"<\/a>
El dise\u00f1o par\u00e1metrico de Hyundai recibe una vuelta de tuerca en el IONIQ 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hyundai IONIQ 5<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Por orden puramente cronol\u00f3gico comenzamos con el Hyundai IONIQ 5<\/a><\/strong>. No es de extra\u00f1ar que este haya sido el primer el\u00e9ctrico dedicado de Hyundai-Kia<\/strong>, pues se erige como el modelo de acceso, no s\u00f3lo de esta triada de el\u00e9ctricos basados en la nueva plataforma E-GMP<\/strong> del autoconstructor coreano, sino de una nueva familia de modelos electrificados de Hyundai<\/a><\/strong>. Para ello, tomaron el nombre del primer modelo de producci\u00f3n alternativa de la marca que no derivada de un endot\u00e9rmico previo: el Ioniq<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

IONIQ para todos los el\u00e9ctricos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Conocimos al Ioniq<\/a><\/strong> como un h\u00edbrido con derivados PHEV y el\u00e9ctrico<\/strong>. Ahora, la familia IONIQ<\/strong> se distinguir\u00e1 por el prefijo y una identificaci\u00f3n num\u00e9rica, siendo el IONIQ 5<\/a><\/strong> el primero de ellos. Es posible que el relevo del Ioniq<\/strong> reciba en un futuro el nombre de IONIQ 3<\/strong>, mientras que Hyundai<\/strong> present\u00f3 en el Auto Show de Los \u00c1ngeles<\/a><\/strong> el SEVEN Concept<\/a><\/strong>, un prototipo que adelanta a una SUV de producci\u00f3n de tres filas de asientos, que muy posiblemente reciba el nombre de IONIQ 7<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"hyundai-ioniq-5-2022.jpg\"<\/a>
El interior tiene un acomodo funcional, sin excesos, pero con grandes avances tecnol\u00f3gicos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Datos y precios del IONIQ 5<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aunque a\u00fan no est\u00e1n disponibles todas las versiones en todos los estados y las reservas est\u00e1n cerradas \u2013y la paleta de colores disponibles es un poco dalt\u00f3nica-, el IONIQ 5<\/a><\/strong> tendr\u00e1 un precio de entrada ligeramente por debajo de los $40,000 d\u00f3lares<\/strong> (todos aplican para el cr\u00e9dito fiscal de $7,500 USD<\/a><\/strong>). Las variantes de acceso tendr\u00e1n un motor el\u00e9ctrico conectado al eje trasero, con una salida de 225 hp<\/strong> y 258 lb-pie<\/strong> de par. Por $3,500<\/strong> a $3,900 USD<\/strong> pueden mejorar a tracci\u00f3n total y mec\u00e1nica dual, con una salida combinada de 320 caballos<\/strong> y 446 lb-pie<\/strong>. Un modelo Limited <\/strong>con todas las opciones puede superar los $55,000 d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"hyundai-ioniq-5-kia-ev6-genesis-gv60.jpg\"<\/a>
Hyundai IONIQ 5, Kia EV6 y Genesis GV60<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rango y tecnolog\u00eda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La autonom\u00eda es de 303 millas<\/strong> (RWD) o 256 millas<\/strong> (AWD), con un paquete de bater\u00edas de 77.4 kWh<\/strong>. La lista de innovaciones tecnol\u00f3gicas del IONIQ 5<\/a> <\/strong>de Hyundai<\/strong> es larga; de hecho, les tenemos un video completo \u00fanicamente para ese apartado<\/a>. El sistema de carga ultrarr\u00e1pida<\/strong> de 350 kW<\/strong> la bater\u00eda pasa del 10 al 80% en apenas 18 minutos<\/strong>; cuenta con una app de llave digital que integra varias funciones en el Smarphone<\/strong>; actualizaciones por aire, incluyendo mapas; interface de realidad aumentada; y sistema de carga a dispositivos, incluyendo otros autos el\u00e9ctricos, denominada V2L<\/strong>, por mencionar los m\u00e1s importantes.<\/p>\n\n\n\n

\"kia-ev6.jpg\"<\/a>
La variante GT del EV6 ser\u00e1 el nuevo deportivo tope de la marca y el consorcio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kia EV6<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Kia EV6<\/a><\/strong> tiene un dise\u00f1o m\u00e1s afilado y menos geom\u00e9trico que su contraparte de Hyundai <\/strong>y, aunque es m\u00e1s largo, tiene menor distancia entre ejes (-3.9\u201d), lo que nos hace dudar si clasificarlo como Crossover<\/strong> o hatchback<\/strong>. Lo mismo ocurre con el interior, mucho m\u00e1s sobrio que muchos el\u00e9ctricos recientes, sin llegar al simplismo de Tesla<\/a><\/strong>, como muestran sus pantallas curvas corridas de 12.3 pulgadas<\/strong> cada una. Clasificaciones aparte, el Kia<\/a> <\/strong>inicia un poco m\u00e1s abajo con una bater\u00eda de 58 kWh<\/strong> \u2013que podr\u00eda llegar al IONIQ 5<\/strong>-, un rango de 232 millas<\/strong> (RWD) y 167 hp<\/strong>. Las cifras de la bater\u00eda Long Range (77.4 kWh<\/strong>) son un poco mejores, con 310 millas<\/strong> (RWD) o 274 millas<\/strong> (AWD), seg\u00fan estimaciones de la EPA<\/strong>. Repiten los ajustes de 225 a 320 hp<\/strong>, seg\u00fan se tenga uno o dos ejes tractores.<\/p>\n\n\n\n

\"kia-ev6.jpg\"<\/a>
Un interior futista y sencillo, pero pleno de tecnolog\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

R\u00e9cord Guinness<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n tiene un sistema de carga r\u00e1pida que agrega unas 70 millas<\/strong> de alcance en menos de 5 minutos<\/strong>, que incluso ya le dio un r\u00e9cord Guinness, al requerir 7 horas, 10 minutos y 1 segundo de recarga para recorrer las 2,885 millas que separan Nueva York<\/strong> y Los \u00c1ngeles<\/strong>. A un Tesla<\/a><\/strong> le tom\u00f3 12 horas, 48 minutos y 19 segundos. No tenemos por ahora un rango de precios completo, aunque el First Edition<\/strong> de lanzamiento \u2013agotado- tuvo un costo de $58,500 USD<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

EV6 GT, el deportivo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n contar\u00e1 con estacionamiento inteligente remoto, manejo semiaut\u00f3nomo exclusivo Highway Driving Assist II<\/strong>, conectividad Apple Watch<\/strong>, interface de realidad aumentada, el sistema V2L <\/strong>y un interior con materiales reciclados. Kia<\/a><\/strong> promete un modelo EV6 GT<\/strong> con una salida de 576 hp y 546 lb-pie<\/strong>, rines de 20\u201d, un 0 a 60 mph en menos de 3.5 segundos<\/strong> y una velocidad m\u00e1xima de 162 mph<\/strong> (261 km\/h), que lo colocan como la opci\u00f3n deportiva y un rival a tener en cuenta contra otros Crossovers el\u00e9ctricos<\/a><\/strong> de ajuste velocista.<\/p>\n\n\n\n

\"genesis-gv60.jpg\"<\/a>
El GV60 es el modelo de dise\u00f1o m\u00e1s org\u00e1nico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Genesis GV60<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Genesis GV60<\/strong> es el dise\u00f1o m\u00e1s org\u00e1nico; suave, si hemos de buscar una palabra. Tambi\u00e9n se distingue por la ausencia de una parrilla falsa, con apenas una toma de aire inferior. La tapa del cofre cubre hasta los guardabarros, lo que nos hace pensar en un Frunk m\u00e1s generoso que en el IONIQ 5<\/a><\/strong>. Es el m\u00e1s corto y el segundo m\u00e1s alto de los tres, lo que sumado al remate trasero, le da una mayor apariencia Crossover, contra la estampa Hatchback de sus primos. Tiene el interior m\u00e1s convencional, aunque notar\u00e1n un mando Crystal Sphere<\/strong> y las c\u00e1maras retrovisoras laterales.<\/p>\n\n\n\n

GV60 Performance<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Al menos en Corea, s\u00f3lo se ofrecer\u00e1 con el paquete de bater\u00edas de 77.4 kWh<\/strong>, con las mencionadas salidas de 225 y 320 caballos<\/strong>. Aunque la l\u00f3gica nos har\u00eda pensar que repetir\u00eda el ajuste GT<\/strong> del Kia EV6<\/a><\/strong>, la variante Performance se conformar\u00e1 con \u201cs\u00f3lo\u201d 429 hp y 446 lb-pie<\/strong>, con un 0 a 62 mph en 4.0 segundos<\/strong>. Ser\u00e1 un modelo m\u00e1s hedonista, pero lo suficientemente deportivo. No hay datos de autonom\u00eda, pero deber\u00e1n ser cercanos al Hyundai<\/a><\/strong> y el EV6<\/strong>. En tecnolog\u00eda sumar\u00e1 un sistema de reconocimiento facial y lectores de huellas digitales para la apertura y el encendido del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\"genesis-gv60.jpg\"<\/a>
El interior es minimalista, pero no por ello falto dee lujo y equipamiento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfPrecio?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dado que la dotaci\u00f3n y la presentaci\u00f3n ser\u00e1n superiores (aunque tambi\u00e9n echar\u00e1 mano de materiales reciclados), el precio deber\u00e1 comenzar m\u00e1s arriba. No nos extra\u00f1ar\u00eda algo cercano los $50,000 d\u00f3lares<\/strong>, con una variante Performance<\/strong> que pase holgadamente de los $65,000 USD. Todos los Crossovers el\u00e9ctricos E-GMP<\/strong> deber\u00e1n estar disponibles antes que termine 2022, aunque quiz\u00e1 no en todas sus versiones.<\/p>\n\n\n\n

\n