{"id":1252,"date":"2022-03-08T17:55:36","date_gmt":"2022-03-08T17:55:36","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1252"},"modified":"2022-03-08T17:55:40","modified_gmt":"2022-03-08T17:55:40","slug":"subaru-ascent-2021-cumple-pero-no-descuella","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/subaru-ascent-2021-cumple-pero-no-descuella\/","title":{"rendered":"Subaru Ascent 2021: cumple, pero no descuella"},"content":{"rendered":"\n


Subaru<\/strong> ingresa al segmento de tres filas de asientos con la Ascent<\/strong>, una SUV que ofrece todo lo que esperar\u00edan de la marca \u00bfEs suficiente para su competido segmento? Se los contamos.

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La SUV que le faltaba a Subaru<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aunque Subaru<\/strong><\/a> usualmente es reconocida como una marca de veh\u00edculos familiares y tracci\u00f3n total, es curioso que, al menos en occidente, se hab\u00eda resistido a tener una SUV con tres filas de asientos en forma. La Forester<\/strong> es compacta; la Outback<\/strong><\/a> tiene solo dos filas de asientos y, pese al optimismo de Good Car Bad Car<\/strong><\/a>, es m\u00e1s una Legacy Station Wagon<\/strong> alta que una SUV-Crossover.

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Eligiendo nombre<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En 2015, Subaru<\/strong><\/a> acept\u00f3 que ten\u00eda bajo consideraci\u00f3n una SUV de tres filas para Norteam\u00e9rica, e incluso realiz\u00f3 una encuesta para bautizarla. Las opciones fueron: Centauri, Cypress, Ascent, Meridian, Sojurn y Columbia<\/strong> (nota: votamos por Centauri, pues estaba a tono con el logo de las Pl\u00e9yades). En 2016 se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de los \u00c1ngeles el Viziv-7 Concept<\/strong>, como confirmaci\u00f3n de lo que cocinaba la marca; y luego nos enteramos que el nombre elegido fue Ascent<\/strong>, por el concepto presentado en New York 2017.

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Subaru ampl\u00eda su gama con el veh\u00edculo m\u00e1s grande de su historia<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Subaru Ascent: llegada a un mercado competido<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Subaru Ascent <\/strong>de producci\u00f3n se devel\u00f3 en Los \u00c1ngeles Auto Show<\/strong> ese mismo a\u00f1o, mientras que la producci\u00f3n comenz\u00f3 en mayo de 2018, en la planta de la marca en Lafayette, Indiana<\/strong>. La apuesta era complicada, con rivales bien establecidas como Ford Explorer<\/strong><\/a>, Toyota Highlander<\/strong><\/a>, Dodge Durango<\/strong><\/a>, Chevrolet Traverse<\/strong><\/a>, Mazda CX-9<\/strong><\/a>, Nissan Pathfinder<\/strong><\/a> o Honda Pilot<\/strong>, a las que se sumaron competidores nuevos como VW Atlas<\/strong><\/a>, Kia Telluride<\/strong><\/a>, Hyundai Palisade<\/strong><\/a> o Jeep Grand Cherokee L<\/strong><\/a>.

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El Recall no s\u00f3lo afect\u00f3 a la Ascent, tambi\u00e9n a los Legavy y Outback<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Llamado correctivo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Su pico de ventas fue de casi 82,000 unidades<\/strong> en 2019, pero puntos de soldadura deficientes en el pilar B, que compromet\u00edan la rigidez del conjunto oblig\u00f3 al retiro de varias unidades. El desperfecto no pod\u00eda repararse luego de terminado el ensamble, por lo que Subaru<\/strong><\/a> tuvo que reemplazar las unidades, u ofrecer un reembolso a sus clientes. El problema despu\u00e9s se replic\u00f3 en varias unidades de los Legacy y Outback, con los que la Ascent comparte l\u00ednea de montaje. La mala prensa cay\u00f3 previo a la crisis por la pandemia<\/a>, por lo que las ventas se constri\u00f1eron a 67,623 unidades<\/strong> en 2020. Con casi 63,000 unidades<\/strong> en los primeros 10 meses de 2021, la Ascent<\/strong> parece recuperarse.

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Subaru dota a la Ascent de todos sus avances disponibles<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Por fuera de la Subaru Ascent<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Ascent<\/strong> se basa en la plataforma Global de Subaru<\/strong><\/a>, compartida con casi todos los modelos recientes del fabricante. El exterior traslada las claves de la marca, como la parrilla hexagonal, los faros escalonados, las salpicaderas remarcadas por l\u00edneas de car\u00e1cter o la l\u00ednea ascendente de cintura. No, no es particularmente inspirado, pero tampoco ofende. Se inserta en la tendencia japonesa despersonalizada, lo que estar\u00e1 bien para el que busca un transporte familiar sensato.

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La banca trasera pod\u00eda mejorar, pero la segunda fila no tiene quejas<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Por dentro<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El interior de la es algo m\u00e1s agradable, no s\u00f3lo por la presentaci\u00f3n est\u00e9tica, sino por la calidad de ensamble y la buena selecci\u00f3n de materiales. La raz\u00f3n de ser de la Subaru Ascent<\/strong> es tener tres filas de asientos: la segunda fila es amplia y c\u00f3moda y se puede configurar con dos bancas tipo capit\u00e1n. No es el caso de la tercera fila, no apta para adultos de talla mediana, a\u00fan con los asientos centrales deslizables. Eso s\u00ed, contamos con 19 portavasos. El espacio de carga de 17.8 pies c\u00fabicos<\/strong> (504 litros) con todos los asientos en su lugar es adecuado, aunque tampoco destacado.

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Extra\u00f1amos la pantalla m\u00e1s grande que se ofrece en otros modelos de la marca<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Equipamiento y tecnolog\u00eda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La pantalla central b\u00e1sica de 6.5 pulgadas<\/strong> es una invitaci\u00f3n a ir por las variantes mejor equipadas con la opcional de 8.0 pulgadas<\/strong>. Se extra\u00f1a que no est\u00e9 disponible la gran pantalla vertical de 11.5\u201d<\/strong> que s\u00ed encontramos en el Legacy<\/strong><\/a> o la Outback<\/strong>, m\u00e1s cuando hablamos del veh\u00edculo m\u00e1s grande de la marca. Al menos encontramos de serie el control crucero adaptativo, frenado aut\u00f3nomo de emergencia frontal y asistente de mantenimiento en el carril. Tambi\u00e9n hay Apple Car Play y Android Auto<\/strong> de serie, con una interfaz f\u00e1cil y de buena respuesta. Hay otra peque\u00f1a pantalla sobre el tablero.

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La suite de seguridad EyeSight es de serie<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Seguridad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Subaru Ascent<\/strong> tiene, a\u00fan, el reconocimiento Top Safety Pick +<\/strong> del IIHS<\/strong><\/a>, pero la Forester<\/strong> perdi\u00f3 el galard\u00f3n cuando el organismo actualiz\u00f3 su prueba de impacto lateral. Subaru<\/strong><\/a> sol\u00eda ser la marca m\u00e1s laureada por el IIHS<\/strong>, junto con Volvo<\/strong><\/a>, saliendo ambos fabricantes avantes cada que se implementaba una nueva prueba. Sin embargo, en el test de impacto lateral con un veh\u00edculo de mayor peso y a mayor velocidad, s\u00f3lo la Mazda CX-5<\/strong><\/a> aprob\u00f3, por lo que no hay buenos augurios para el resto de los modelos de la marca.

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El motor B\u00f3xer no tiene quejas, pero nos gustar\u00eda una opci\u00f3n h\u00edbrida<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Mec\u00e1nica y consumo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Como mencionamos, la base es la misma que todos los Subaru<\/strong><\/a> recientes, salvo el BRZ<\/strong><\/a>, por lo que podr\u00eda recibir alg\u00fan tipo de hibridaci\u00f3n. Sin embargo, no es el caso, s\u00f3lo se oferta con un motor B\u00f3xer<\/strong> 2.4 litros con turbocompresor, que ofrece 260 caballos<\/strong> y 277 lb-pie<\/strong>, conectada a una transmisi\u00f3n CVT <\/strong>con levas al volante y tracci\u00f3n total sim\u00e9trica de serie. La transmisi\u00f3n continuamente variable est\u00e1 enfocada en mejorar el consumo, con 23 MPG<\/strong> combinados, 21 en ciudad y 27 en carretera.

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El manejo combina estabilidad y confort, aunque se ve empa\u00f1ado por la transmisi\u00f3n<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Al volante de la Subaru Ascent<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El paseo es sereno y casi silencioso, gracias a una suspensi\u00f3n bien ajustada, a\u00fan con rines de 20 pulgadas, aunque el ruido del viento es notable a velocidades de autopista. Bajo exigencia, el motor puede resultar ruidoso en exceso, mientras que la entrega de potencia es desconcertante en rebases e incorporaciones. La caja carece de la respuesta m\u00e1s natural de otras cajas CVT<\/strong>. Aunque con un consumo ligeramente m\u00e1s alto, la Telluride<\/strong> o la Palisade <\/strong>ofrecen un empuje m\u00e1s consistente. A su favor, la direcci\u00f3n es ligera y precisa, mientras que los frenos no reciben quejas. La capacidad todoterreno es destacada, para un veh\u00edculo de sus dimensiones de pretensiones m\u00e1s familiares que camperas.

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Para escoger<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Subaru Ascent<\/strong> Base arranca en $32,295 d\u00f3lares<\/strong> antes de recargos. Le siguen los niveles Premium, Limited y Touring, por el que ya se piden 45,445 USD<\/strong>. Para el modelo 2022 se a\u00f1ade la edici\u00f3n Onyx toda negra. Aunque la suite de seguridad EyeSight<\/strong> y la tracci\u00f3n AWD son de serie, tendr\u00e1n que ir a los niveles superiores si quieren la pantalla de dimensiones m\u00e1s decentes, vestiduras de cuero, climatizador dual, un puerto WiFi, asientos calefactables, asientos medios tipo capit\u00e1n, rines de 20 pulgadas, asiento del conductor con memorias, o techo panor\u00e1mico.

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Una muy buena opci\u00f3n, pero con pocos puntos realmente destacados<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Subaru Ascent: conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Subaru Ascent<\/strong> ha ido encontrando su lugar en el mercado, gracias a argumentos como la tracci\u00f3n total sim\u00e9trica. La fama de confiabilidad de la marca tambi\u00e9n pesa en la ecuaci\u00f3n: nuestro ejemplar se desempe\u00f1\u00f3 sin problemas, pero supimos de unidades de prensa a largo plazo que no corrieron la misma suerte. Aunque al parecer esos peque\u00f1os \u201cGremlins\u201d s\u00f3lo aquejaron a los primeros a\u00f1os modelo, este a\u00f1o Consumer Reports<\/strong><\/a> la coloc\u00f3 en su Top 10 de modelos menos destacados. Al final cumple su cometido: es un transporte familiar sin falencias graves y con el toque de Subaru<\/strong><\/a>; aunque si desean algo m\u00e1s destacado en espacio, aceleraci\u00f3n o dise\u00f1o, el mercado cuenta con opciones m\u00e1s tentadoras.

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