{"id":1255,"date":"2022-03-10T01:14:13","date_gmt":"2022-03-10T01:14:13","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1255"},"modified":"2022-03-10T01:14:17","modified_gmt":"2022-03-10T01:14:17","slug":"toyota-tundra-i-force-max-2022-vigor-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/toyota-tundra-i-force-max-2022-vigor-hibrido\/","title":{"rendered":"Toyota Tundra i-FORCE MAX 2022: vigor h\u00edbrido"},"content":{"rendered":"\n


La Toyota Tundra<\/strong> tiene una nueva variante h\u00edbrida i-FORCE MAX<\/strong> para su tercera generaci\u00f3n \u00bfQu\u00e9 tal le viene el poder el\u00e9ctrico adicional? La manejamos y aqu\u00ed nuestras impresiones.

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Por Juan Garc\u00eda G\u00f3mez.

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Toyota Tundra, necesaria renovaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El 19 de septiembre del 2021 se anunci\u00f3 la nueva generaci\u00f3n de camionetas Tundra<\/a><\/strong> de Toyota<\/strong>, en aquella ocasi\u00f3n se dijo que vendr\u00eda con un motor de seis cilindros de gasolina; estuvimos en el Norte de California<\/strong> para conocer la versi\u00f3n hibrida<\/strong> de esta camioneta. Cuando uno piensa hibrido, inmediatamente es asociado con salvar el planeta, menos emisiones al medio ambiente, as\u00ed como minimizar el cambio clim\u00e1tico.

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Al fin, una Tundra totalmente nueva<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toyota Tundra i-FORCE MAX 2022<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En el caso de la Toyota Tundra i-FORCE MAX<\/a><\/strong>, (hibrida) nos queda claro que las razones son otras, principalmente, darle m\u00e1s poder al veh\u00edculo<\/strong>, coloc\u00e1ndole un motor el\u00e9ctrico en l\u00ednea. Ser\u00eda tedioso explicar el nuevo sistema hibrido que posee esta camioneta, lo \u00fanico que vamos a decir es que no es un sistema hibrido tradicional, v\u00e9ase Prius<\/a><\/strong>, este sistema es en l\u00ednea y funciona de manera \u201cinteligente\u201d, o al menos esa es la idea que se quiere trasmitir.

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Sin quejas en el espacio trasera<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Opciones a elegir<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Existen muchas iteraciones del mismo modelo Tundra i-FORCE MAX<\/strong>, desde el Limited<\/strong> hasta el Capstone<\/strong>, pasando por la Platinum<\/strong>, 1794<\/strong> y la TRD Pro<\/a><\/strong>, pero cualquiera que sea la camioneta que se escoja, tendr\u00e1 el mismo tren motriz, es decir el manejo es m\u00e1s o menos el mismo, las \u00fanicas diferencias son est\u00e9ticas o de comodidad.

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Un extra de poder y un vonsumo que busca equipararse a un di\u00e9sel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

V6 Turboh\u00edbrido<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El motor de la Tundra i-FORCE MAX <\/strong>tiene 437 caballos de fuerza<\/strong>, con 583 lb-ft<\/strong> de torque, algunos expertos encuentran estos n\u00fameros excesivos, especialmente cuando se habla del torque, pero siempre es bueno tener de m\u00e1s que de menos, este torque sale a relucir cuando llevamos la TRD Pro<\/strong> al todoterreno, a enlodarla y a pasar por rocas o pendientes muy inclinadas, nos dijo Toyota<\/a><\/strong> que con estos n\u00fameros de poder quieren emular a las camionetas Di\u00e9sel<\/a><\/strong>.

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Mejora notable en la presentaci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al volante de la Toyota Tundra i-FORCE MAX<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El manejo de la Tundra i-FORCE MAX <\/strong>es excelente, responde muy bien a los acelerones y se comporta a la altura en caminos no pavimentados, es decir se puede disfrutar en la ciudad como en el campo, la Capstone<\/strong> posee un aislamiento especial en los cristales que hace que el paseo sea silencioso, no es el caso de la 1794<\/strong> en donde el rugido del motor esta presente en cada ocasi\u00f3n que presionamos el acelerador.

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Hay opciones lujosas, pero no son las m\u00e1s del segmento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lujo, pero no tanto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La idea de hacer la versi\u00f3n Capstone<\/strong> es para competir con las versiones de lujo de otras marcas, y podemos decir que se queda corta -al menos en nuestra experiencia- comparada con la GMC Sierra Denali<\/a><\/strong> o la F-150 Platinum<\/a><\/strong>, simplemente no se siente ni se ve tan refinada como las versiones m\u00e1s Premium de otras marcas, es un buen inicio para Toyota<\/a><\/strong>, hacer una camioneta que se asemeja m\u00e1s a Lexus<\/a><\/strong> que a Toyota<\/strong>, pero tendr\u00e1n que mejorar el producto si quieren competir de lleno.

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Capacidad todoterreno seria<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dentro y fuera del asfalto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nuestra versi\u00f3n favorita de la Tundra i-FORCE MAX<\/strong> fue la TRD Pro<\/strong>, es lo mejor de dos mundos, aceptable para la cuidad y extraordinaria para el todoterreno, tiene sistemas electr\u00f3nicos que, en 4 Low<\/strong>, se acelera y se frena por si sola, el conductor solo tiene que dirigir el volante al camino correcto, esto torna la experiencia en aburrici\u00f3n, pero el sistema se puede cancelar acelerando o frenando manualmente. La usamos en una- pista t\u00e9cnica que fue dise\u00f1ada para Land Rover<\/a><\/strong> y la TRD Pro<\/strong> no decepcion\u00f3.

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De momento, se ubica en la gama media y media-alta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Precios<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En cuando a precios, estos superan los $52,000 d\u00f3lares<\/strong> para la Tundra i-FORCE MAX<\/strong> Limited<\/strong>, y pueden llegar hasta los $73,000 <\/strong>para la Capstone<\/strong>, como mencionamos no hay diferencia en el motor, es solo cuestiones est\u00e9ticas y de comodidad, definitivamente la Capstone <\/strong>es la m\u00e1s atractiva a la vista, pero en s\u00ed, no se necesita gastar tanto para obtener un producto de calidad, nosotros recomendamos quedar en un punto medio, dependiendo de sus necesidades y el uso que se le quiera dar.

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La varianta TRD Pro no decepciona fuera del asfalto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toyota Tundra i-FORCE MAX 2022, conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El rendimiento no es oficial aun pero el fabricante dice que nos puede dar 20 millas por gal\u00f3n<\/strong> en la cuidad y en carretera puede llegar a las 28<\/strong>, faltan que estos n\u00fameros sean verificados por EPA<\/strong>. Como siempre, es recomendable adquirir un auto hibrido<\/a>, la transici\u00f3n a los el\u00e9ctricos est\u00e1 a la vuelta de la esquina, y en este caso, la versi\u00f3n \u201cMax<\/a><\/strong>\u201d de la Toyota Tundra iForce<\/strong> es superior a la versi\u00f3n a gasolina en todos los aspectos.

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