Entre estos \u00faltimos vemos el grupo Hyundai-Kia. Por un lado, vemos variantes el\u00e9ctricas de modelos que se dise\u00f1aron inicialmente para combusti\u00f3n interna, tales como los Hyundai Kona, Kia Soul y Niro m\u00e1s los Genesis GV70 y G80 Electrified. Pero el grupo tambi\u00e9n lanz\u00f3 su plataforma dedicada el\u00e9ctrica, la llamada E-GMP (Plataforma El\u00e9ctrica Global Modular) con el Hyundai Ioniq 5<\/a>. Ahora nos llega el segundo modelo con dicha arquitectura, el Kia EV6<\/a>.
<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Hyundai-Motor-Group-E-GMP.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n\u00bfHatchback \u00f3 Crossover?<\/strong><\/h4>\n\n\n\nEsa fue, precisamente, la pregunta que hicimos en nuestro primer video sobre el Ioniq 5<\/a>. Y, en el caso del Kia EV6, la pregunta es a\u00fan m\u00e1s apta. Su altura de 60.8 pulgadas (1,545mm) es m\u00e1s af\u00edn a la de hatchbacks el\u00e9ctricos tales como el Nissan Leaf (60.2 pulgadas \/ 1,530mm) y el Volkswagen ID.3 (61.1 pulgadas \/ 1,552mm) que a la de los crossovers <\/em>el\u00e9ctricos tan prevalentes. El Hyundai Ioniq 5 que tildamos m\u00e1s de hatchback que crossover <\/em>es, dicho sea de paso, 2.2 pulgadas (55mm) m\u00e1s alto que el Kia EV6.
O sea, nos atrevemos a considerar al Kia EV6 como hatchback. Y, francamente, los representantes de Kia presentes en el lanzamiento de prensa USA en Healdsburg, California ni se inmutaron cuando expres\u00e9 dicha opinion.
<\/p>\n\n\n\nKia EV6 vs Hyundai Ioniq 5: diferencias y <\/strong>semejanzas<\/h4>\n\n\n\nMi colega Jos\u00e9 Virgilio Ordaz recientemente public\u00f3 un excelente an\u00e1lisis de las diferencias y semejanzas entre los primos hermanos E-GMP del grupo Hyundai-Kia<\/a>. En este art\u00edculo, repasaremos algo de eso y a\u00f1adiremos datos que aprendimos a ra\u00edz de la presentaci\u00f3n Kia.
Todav\u00eda nos queda pendiente bastante informaci\u00f3n del \u00faltimo modelo del tr\u00edo en lanzar, el Genesis GV60 premium. <\/em>Pero tanto el Hyundai Ioniq 5 como el Kia EV6 se ofrecer\u00e1n con el mismo tr\u00edo de trenes motrices: bater\u00eda de 58 kW h con tracci\u00f3n trasera \u00f3 bater\u00eda de 77.4 kW h con opciones de tracci\u00f3n trasera \u00f3 integral. M\u00e1s adelante los detallaremos.
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Hyundai-Kia-E-GMP.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\nLa plataforma E-GMP: en 2 tama\u00f1os, por ahora<\/strong><\/h4>\n\n\n\nLas plataformas el\u00e9ctricas dedicadas como la E-GMP del grupo Hyundai-Kia suelen ofrecer m\u00e1s adaptabilidad en cuanto a tama\u00f1o y distancia entre ejes que a\u00fan las m\u00e1s flexibles y modernas para mec\u00e1nica de combusti\u00f3n interna. De momento, la vemos en variante corta con 2,900mm (114.2 pulgadas) entre ejes para los Kia EV6 y Genesis GV60 y larga con 3,000mm (118.1 pulgadas) para el Hyundai Ioniq 5. Seguramente, a medida que aumenten las variantes e-GMP veremos variantes tanto m\u00e1s cortas como m\u00e1s largas de dicha plataforma.
De hecho, seg\u00fan Kia, el EV6 es tan solo el primero de 11 nuevos modelos 100% el\u00e9ctricos que veremos de aqu\u00ed al 2026. De esos, 7 utilizar\u00e1n la plataforma E-GMP, mientras que los otros 4 ser\u00e1n derivados el\u00e9ctricos de modelos actuales. Ya hemos visto el Kia Concept EV9<\/a> con distancia entre ejes de 3,100mm (122 pulgadas).
<\/p>\n\n\n\nLos “frunk”, min\u00fasculos<\/strong><\/h4>\n\n\n\nAunque se cacarean mucho los “frunk<\/em>” (maleteros delanteros) que permiten los autos el\u00e9ctricos de plataforma dedicada, los frontales bajos que optimizan tanto la est\u00e9tica como la aerodin\u00e1mica (para mayor autonom\u00eda) hacen que estos a veces resulten casi in\u00fatiles. Y el del Kia EV6 ciertamente cae en esta categor\u00eda. Seg\u00fan cifras de Kia Europa, el volumen del frunk<\/i> <\/em>de los EV6 RWD es de apenas 1.84 pies c\u00fabicos (52 litros), mientras que en los EV6 AWD ni llega al pie c\u00fabico (0.71 ft cu \/ 20 l). Como referencia, el frunk <\/em>del Hyundai Ioniq 5 mide 0.85 ft cu (24 l).
Por lo menos al del EV6 le aplicaron el toque genial de una tapa que simula las cubiertas pl\u00e1sticas que tanto abundan en los actuales motores de combusti\u00f3n interna, pero con prominente sigla “EV”.
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Kia-EV6-closed-frunk.jpg\")
<\/a>Lo que parece una cubierta pl\u00e1stica de motor de combusti\u00f3n convencional…<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Kia-EV6-open-frunk.jpg\")
<\/a>…en realidad oculta un diminuto “frunk” (maletero delantero).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMotores el\u00e9ctricos de 3a generaci\u00f3n <\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos autos que ruedan sobre la plataforma E-GMP debutan motores el\u00e9ctricos de 3a generaci\u00f3n. Estos son m\u00e1s compactos y livianos que sus antecesores que vemos en los actuales Kia Soul EV y Niro EV, pero m\u00e1s potentes y ricos en torque. Giran hasta 15,000 RPM (vs el m\u00e1ximo de 11,000 RPM en el Niro EV), y se refrescan por aceite (no por agua como en el Niro EV).
En los modelos AWD, el motor delantero goza de un dispositivo que lo permite desacoplarse del diferencial bajo ciertas circunstancias. Eso a\u00f1ade un 6% a la autonom\u00eda del veh\u00edculo.
<\/p>\n\n\n\n
Carga ultra-r\u00e1pida: notable virtud de los el\u00e9ctricos Hyundai-Kia <\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos tiempos de carga de un veh\u00edculo pueden variar por un sinf\u00edn de factores y, sobretodo, por el nivel de corriente y el cargador que se utiliza. La arquitectura el\u00e9ctrica Hyundai-Kia E-GMP permite carga ultra-r\u00e1pida de hasta 800 voltios. A finales del a\u00f1o pasado, un Kia EV6 recorri\u00f3 las 2,880 millas (4,635 km) de Nueva York a Los \u00c1ngeles pasando tan solo 7 horas y 10 minutos cargando el auto, estableciendo un R\u00e9cord Mundial Guinness. Esa cifra rompi\u00f3 el r\u00e9cord anterior – establecido por Tesla – por m\u00e1s de 5 horas y media.
La cifra que m\u00e1s resalta Kia es que un cargador de 350 kW puede llevar un EV6 del 10% al 80% de carga en 18 minutos, ganando hasta 210 millas (338 km) de autonom\u00eda. Para aquellos que tienen m\u00e1s prisa, dicho cargador en menos de 4.5 minutos provee 62 millas (100 km) de autonom\u00eda.
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Kia_EV6-rear-sunset.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\nKia EV6 Light RWD: el modelo base<\/strong><\/h4>\n\n\n\nEl tren motriz del modelo base EV6, el Light, combina un paquete de bater\u00edas de 58 kW h con un solo motor el\u00e9ctrico de 125 kW situado sobre el eje trasero. Esa combinaci\u00f3n produce 167 HP con 258 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 8 segundos y hasta 232 millas (373 km) de autonom\u00eda total.
Aunque su nombre de Light puede traducirse tanto como luz (de iluminaci\u00f3n) como ligero (de peso), no es muy liviano que digamos. Ligeramente rebasa las 2 toneladas anglosajonas (4,017 lbs \/ 1,822 kg).
<\/p>\n\n\n\n
Kia EV6 Wind y GT-Line RWD: el siguiente eslab\u00f3n<\/strong><\/h4>\n\n\n\nEl paquete de bater\u00edas aumenta a 77.4 kW h, y la fuerza del motor el\u00e9ctrico trasero a 168 kW. Esa combinaci\u00f3n produce 225 HP con 258 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 7.2 segundos y hasta 310 millas (499 km) de autonom\u00eda total, la mayor de la gama EV6.
Los modelos Wind vienen siendo la variante intermedia. Los GT-Line incluyen suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n recalibradas para una sensaci\u00f3n de manejo m\u00e1s \u00e1gil y deportiva, as\u00ed como detalles de sport en el interior.
<\/p>\n\n\n\n
Kia EV6 Wind y GT-Line AWD: cumbre de la gama, por ahora<\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos modelos de tracci\u00f3n integral mantienen el mismo paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h. Incluso el motor el\u00e9ctrico trasero es un poco menos potente: 165 kW. Pero un segundo motor el\u00e9ctrico sobre el eje delantero de 74 kW lleva la potencia a 239 kW. Las dem\u00e1s cifras son 320 HP con 446 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 4.6 segundos y hasta 274 millas (441 km) de autonom\u00eda total.
Aqu\u00ed tambi\u00e9n vemos variantes Wind y GT-Line. Este \u00faltimo es el \u00fanico EV6 que calza ruedas de 20 pulgadas de di\u00e1metro y 8 pulgadas de ancho. (Los dem\u00e1s portan ruedas 19 pulgadas de di\u00e1metro por 7.5 pulgadas de ancho).
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Kia-EV6-First-Edition-yellow.jpg\")
<\/a>Kia EV6 First Edition en Urban Yellow<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKia EV6 First Edition: edici\u00f3n especial de lanzamiento<\/strong><\/h4>\n\n\n\nPor primera vez, Kia entra en la moda de los First Edition, \u00f3 primera edici\u00f3n de lanzamiento con el nuevo EV6. Basado en el GT-Line AWD, la First Edition incluye techo corredizo (quemacocos), sistema de sonido de 14 parlantes Meridian, visualizaci\u00f3n head-up<\/em> de realidad aumentada, asistencia de estacionamiento inteligente remota y placa interior conmemorativa indicando su secuencia dentro de las 1,500 unidades limitadas.
Dichas unidades, por cierto, se vendieron en espacio de 11 horas. Estas se ofrecieron en 3 opciones de colorido: exterior Glacier (blanco) con asientos en verde oscuro; Steel Gray Matte (gris mate) con asientos negros; y el llamativo Urban Yellow (amarillo), tambi\u00e9n con asientos negros. Tanto el exterior amarillo como el interior verde son exclusivos al First Edition.
Con su precio de lista de US$58,500, la First Edition es, hasta ahora, la m\u00e1s cara de las variantes Kia EV6. Pero dicho precio incluye uno de 3 regalos a elegir: un cargador de veh\u00edculo a domicilio; un cr\u00e9dito de 1000 kWh aplicable a una red de carga nacional; o un reloj Apple Watch. Seg\u00fan informa Kia, 1,219 de los 1,500 propietarios First Edition (m\u00e1s del 81%) optaron por el cargador a domicilio (se\u00f1al de que tienden a ser propietarios por primera vez de un auto el\u00e9ctrico). 154 (poco m\u00e1s de 10%) optaron por el cr\u00e9dito para red de carga, y 127 (casi 8.5%) opt\u00f3 por el reloj.
<\/p>\n\n\n\nKia EV6 GT: a\u00fan aguardamos <\/strong>el ne plus ultra<\/em><\/h4>\n\n\n\nLos verdaderos entusiastas de los autos de alto rendimiento y alta velocidad ansiosamente aguardan la llegada del Kia EV6 GT. La espera durar\u00e1 hasta finales del 2022 \u00f3 principios del 2023.
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Kia-EV6-GT.jpg\")
<\/a>Kia EV6 GT<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEl EV6 GT mantiene el paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h. Pero los motores el\u00e9ctricos son mucho m\u00e1s potentes: el delantero de 160kW y el trasero de 270kW. El resultado: 576 HP, aceleraci\u00f3n 0-60 MPH en menos de 3.5 segundos y velocidad m\u00e1xima de 260 km\/h (casi 162 MPH).
El chasis tambi\u00e9n mejora, con ruedas de 21″ de di\u00e1metro, 10 pulgadas de ancho y llantas de alto rendimiento. Disfruta de un diferencial autoblocante electr\u00f3nico (e-LSD) y suspensi\u00f3n de control electr\u00f3nico (ECS).
Pudi\u00e9ramos decir que se trata de un Porsche Taycan Cross Turismo coreano, a precio bastante m\u00e1s asequible.
<\/p>\n\n\n\n
El color rojo: exclusivo para Kia<\/strong><\/h4>\n\n\n\nYa hab\u00edamos comentado sobre lo aburrida que es la gama de colores que ofrece el Hyundai Ioniq 5, con azul gris\u00e1ceo y verdigris lo \u00fanico que sale un poco de los blancos, negros y grises tan rutinarios.
Algunos colores del Genesis GV60 salen de la norma, como el color lim\u00f3n casi fluorescente que vimos en sus primeras fotos, verde menta (inspirado por el Mint Concept) y cobre con brillo y mate (en honor a los acentos del Essentia Concept). Pero para los amantes del rojo en sus autos, el Kia EV6 es la \u00fanica opci\u00f3n dentro de los el\u00e9ctricos E-GMP. Aqu\u00ed lo vemos en una de las unidades probadas.
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Red-Kia-EV6jpg.jpg\")
<\/a>Kia EV6 GT-Line RWD en Runway Red<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nAutonomia y MPGe: ventaja, Kia<\/strong> <\/h4>\n\n\n\nDada la arquitectura compartida y paquete de bater\u00edas de igual kW h, es de pensar que la autonom\u00eda y MPGe de los Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 fueran pr\u00e1cticamente iguales. Sin embargo, hay sus diferencias, y todas favorecen al Kia EV6.
En cuesti\u00f3n de autonom\u00eda, comparando los modelos base con bater\u00edas de 58 kW h y tracci\u00f3n trasera<\/strong>, el Kia EV6 Light <\/strong>va 232 millas (373 km)<\/strong> con carga completa, 12 millas (19 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range, seg\u00fan el U.S. EPA.
Si vamos a los modelos con bater\u00edas de 77.4 kW h y tracci\u00f3n trasera<\/strong> (la combinaci\u00f3n de mayor autonom\u00eda), los Kia EV6<\/strong> van 310 millas (499 km)<\/strong> con carga completa, 7 millas (11 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 equivalente.
Finalmente, los Kia EV6 <\/strong>con bater\u00edas de 77.4 kW h, tracci\u00f3n integral y 2 motores el\u00e9ctricos<\/strong> van 274 millas (441 km)<\/strong> con carga completa, 18 millas (29 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 equivalente.
En cuanto a MPGe<\/a>, si vamos a las cifras oficiales U.S. EPA combinadas ciudad\/carretera, vemos que <\/strong>los Kia EV6 RWD <\/strong>(sean 58 kW h \u00f3 77.4 kW h) reportan 117 MPGe. <\/strong>Los Hyundai Ioniq 5 RWD reportan 110 MPGe con bater\u00edas 58 kW h y 114 MPGe con bater\u00edas 77.4 kW h.
Los Kia EV6 AWD reportan 105 MPGe<\/strong>, 7 MPGe m\u00e1s que los Hyundai Ioniq 5 AWD.
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Kia-EV6-plugged-in.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n\u00bfPor qu\u00e9 vemos esas diferencias?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\u00bfCoeficiente aerodin\u00e1mico? El del Kia EV6 es de 0.28, seg\u00fan reportaron algunos medios canadienses. El del Hyundai Ioniq 5, es de 0.288. \u00bfEsos 0.008 a favor del Kia har\u00e1 gran diferencia? Lo dudamos.
\u00bfPeso? Con bater\u00edas 77.4 kW h y tracci\u00f3n trasera, el Hyundai Ioniq 5 reporta tanto la configuraci\u00f3n m\u00e1s liviana (4,200 lbs \/ 1,905 kg) como la m\u00e1s pesada (4,414 lbs \/ 2,002 kg). Los Kia EV6 correspondientes caen en el medio, entre 4,255 y 4,398 lbs (1,930-1,995 kg). Si pasamos a los modelos AWD, el Hyundai Ioniq 5 m\u00e1s ligero pesa 4,464 lbs (2,025 kg), mientras que los Kia EV6 AWD comienzan en 4,539 lbs (2,059 kg). En la cumbre de la gama, los Hyundai Ioniq 5 Limited AWD y Kia EV6 GT-Line AWD pesan lo mismo (4,661 lbs \/ 2,114 kg). \u00bfConclusi\u00f3n? Kia no tiene ninguna ventaja notable de peso que explique esa mayor autonom\u00eda.
\u00bfNeum\u00e1ticos (llantas)? Los Kia EV6 vendr\u00e1n equipados de f\u00e1brica con neum\u00e1ticos Kumho \u00f3 Continental (Cross Contact) “especialmente formulados para el EV6”. Es posible que dichas formulaciones resulten m\u00e1s eficientes en cuesti\u00f3n de autonom\u00eda y MPGe que las que optaron por usar los ingenieros Hyundai en el Ioniq 5.
\u00bfDiferencias en las calibraciones del tren motriz, bater\u00edas y sistema el\u00e9ctrico? Tambi\u00e9n aqu\u00ed es posible que los ingenieros Kia hayan descubierto ajustes favorables que no han compartido con sus hom\u00f3logos Hyundai.
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/2022-Kia-EV6-Towing.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\nCapacidad de remolque<\/strong><\/h4>\n\n\n\nNi Hyundai ni Kia recomiendan remolcar con sus modelos base de arquitectura E-GMP (Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range y Kia EV6 Light) con bater\u00edas 58 kW h y RWD. Para los modelos de bater\u00edas 77.4 kW h, de nuevo Kia lleva la ventaja, pudiendo remolcar hasta 2,300 lbs (1,043 kg) siempre y cuando el remolque tenga frenos propios. Los Hyundai Ioniq 5 correspondientes tan solo remolcan 1,650 lbs (748 kg) tenga \u00f3 no frenos propios el remolque.
<\/p>\n\n\n\n
Precios<\/strong><\/h4>\n\n\n\nTodas esas ventajas Kia EV6 vs Hyundai Ioniq 5 tienen su precio. El Kia EV6<\/strong> m\u00e1s barato, el Light RWD<\/strong> tiene un precio MSRP base de US$40,900<\/strong>, US$1,200 m\u00e1s que su hom\u00f3logo Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range.
Yendo a lo que es, por ahora, la cumbre de las respectivas gamas, tenemos el Kia EV6 GT-Line AWD<\/strong>, con precio MSRP de US$55,900<\/strong>, US$1,400 m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 Limited AWD.
Con el resto de la gama, las comparaciones directas se complican. Kia, de momento, ofrece solo 2 variantes \u00f3 trim levels <\/em>de los EV6 con bater\u00eda de 77.4 kW h (Wind y GT-Line), mientras que Hyundai ofrece 3 (SE, SEL y Limited).
El resto de los precios MSRP Kia EV6 en US$ (excluyendo Cargo de Destino de $1,215, opciones y el Cr\u00e9dito Fiscal Federal USA para autos el\u00e9ctricos de hasta $7,500):
<\/p>\n\n\n\nWind RWD: $47,000<\/strong> <\/p>\n\n\n\nWind AWD: $50,900<\/strong> <\/p>\n\n\n\nWind AWD con Tech Package: $52,400<\/strong> <\/p>\n\n\n\nGT-Line RWD: $51,200<\/strong>
<\/p>\n\n\n\n
O sea, nos atrevemos a considerar al Kia EV6 como hatchback. Y, francamente, los representantes de Kia presentes en el lanzamiento de prensa USA en Healdsburg, California ni se inmutaron cuando expres\u00e9 dicha opinion.
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Kia EV6 vs Hyundai Ioniq 5: diferencias y <\/strong>semejanzas<\/h4>\n\n\n\nMi colega Jos\u00e9 Virgilio Ordaz recientemente public\u00f3 un excelente an\u00e1lisis de las diferencias y semejanzas entre los primos hermanos E-GMP del grupo Hyundai-Kia<\/a>. En este art\u00edculo, repasaremos algo de eso y a\u00f1adiremos datos que aprendimos a ra\u00edz de la presentaci\u00f3n Kia.
Todav\u00eda nos queda pendiente bastante informaci\u00f3n del \u00faltimo modelo del tr\u00edo en lanzar, el Genesis GV60 premium. <\/em>Pero tanto el Hyundai Ioniq 5 como el Kia EV6 se ofrecer\u00e1n con el mismo tr\u00edo de trenes motrices: bater\u00eda de 58 kW h con tracci\u00f3n trasera \u00f3 bater\u00eda de 77.4 kW h con opciones de tracci\u00f3n trasera \u00f3 integral. M\u00e1s adelante los detallaremos.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nLa plataforma E-GMP: en 2 tama\u00f1os, por ahora<\/strong><\/h4>\n\n\n\nLas plataformas el\u00e9ctricas dedicadas como la E-GMP del grupo Hyundai-Kia suelen ofrecer m\u00e1s adaptabilidad en cuanto a tama\u00f1o y distancia entre ejes que a\u00fan las m\u00e1s flexibles y modernas para mec\u00e1nica de combusti\u00f3n interna. De momento, la vemos en variante corta con 2,900mm (114.2 pulgadas) entre ejes para los Kia EV6 y Genesis GV60 y larga con 3,000mm (118.1 pulgadas) para el Hyundai Ioniq 5. Seguramente, a medida que aumenten las variantes e-GMP veremos variantes tanto m\u00e1s cortas como m\u00e1s largas de dicha plataforma.
De hecho, seg\u00fan Kia, el EV6 es tan solo el primero de 11 nuevos modelos 100% el\u00e9ctricos que veremos de aqu\u00ed al 2026. De esos, 7 utilizar\u00e1n la plataforma E-GMP, mientras que los otros 4 ser\u00e1n derivados el\u00e9ctricos de modelos actuales. Ya hemos visto el Kia Concept EV9<\/a> con distancia entre ejes de 3,100mm (122 pulgadas).
<\/p>\n\n\n\nLos “frunk”, min\u00fasculos<\/strong><\/h4>\n\n\n\nAunque se cacarean mucho los “frunk<\/em>” (maleteros delanteros) que permiten los autos el\u00e9ctricos de plataforma dedicada, los frontales bajos que optimizan tanto la est\u00e9tica como la aerodin\u00e1mica (para mayor autonom\u00eda) hacen que estos a veces resulten casi in\u00fatiles. Y el del Kia EV6 ciertamente cae en esta categor\u00eda. Seg\u00fan cifras de Kia Europa, el volumen del frunk<\/i> <\/em>de los EV6 RWD es de apenas 1.84 pies c\u00fabicos (52 litros), mientras que en los EV6 AWD ni llega al pie c\u00fabico (0.71 ft cu \/ 20 l). Como referencia, el frunk <\/em>del Hyundai Ioniq 5 mide 0.85 ft cu (24 l).
Por lo menos al del EV6 le aplicaron el toque genial de una tapa que simula las cubiertas pl\u00e1sticas que tanto abundan en los actuales motores de combusti\u00f3n interna, pero con prominente sigla “EV”.
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Lo que parece una cubierta pl\u00e1stica de motor de combusti\u00f3n convencional…<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<\/a>…en realidad oculta un diminuto “frunk” (maletero delantero).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMotores el\u00e9ctricos de 3a generaci\u00f3n <\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos autos que ruedan sobre la plataforma E-GMP debutan motores el\u00e9ctricos de 3a generaci\u00f3n. Estos son m\u00e1s compactos y livianos que sus antecesores que vemos en los actuales Kia Soul EV y Niro EV, pero m\u00e1s potentes y ricos en torque. Giran hasta 15,000 RPM (vs el m\u00e1ximo de 11,000 RPM en el Niro EV), y se refrescan por aceite (no por agua como en el Niro EV).
En los modelos AWD, el motor delantero goza de un dispositivo que lo permite desacoplarse del diferencial bajo ciertas circunstancias. Eso a\u00f1ade un 6% a la autonom\u00eda del veh\u00edculo.
<\/p>\n\n\n\n
Carga ultra-r\u00e1pida: notable virtud de los el\u00e9ctricos Hyundai-Kia <\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos tiempos de carga de un veh\u00edculo pueden variar por un sinf\u00edn de factores y, sobretodo, por el nivel de corriente y el cargador que se utiliza. La arquitectura el\u00e9ctrica Hyundai-Kia E-GMP permite carga ultra-r\u00e1pida de hasta 800 voltios. A finales del a\u00f1o pasado, un Kia EV6 recorri\u00f3 las 2,880 millas (4,635 km) de Nueva York a Los \u00c1ngeles pasando tan solo 7 horas y 10 minutos cargando el auto, estableciendo un R\u00e9cord Mundial Guinness. Esa cifra rompi\u00f3 el r\u00e9cord anterior – establecido por Tesla – por m\u00e1s de 5 horas y media.
La cifra que m\u00e1s resalta Kia es que un cargador de 350 kW puede llevar un EV6 del 10% al 80% de carga en 18 minutos, ganando hasta 210 millas (338 km) de autonom\u00eda. Para aquellos que tienen m\u00e1s prisa, dicho cargador en menos de 4.5 minutos provee 62 millas (100 km) de autonom\u00eda.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nKia EV6 Light RWD: el modelo base<\/strong><\/h4>\n\n\n\nEl tren motriz del modelo base EV6, el Light, combina un paquete de bater\u00edas de 58 kW h con un solo motor el\u00e9ctrico de 125 kW situado sobre el eje trasero. Esa combinaci\u00f3n produce 167 HP con 258 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 8 segundos y hasta 232 millas (373 km) de autonom\u00eda total.
Aunque su nombre de Light puede traducirse tanto como luz (de iluminaci\u00f3n) como ligero (de peso), no es muy liviano que digamos. Ligeramente rebasa las 2 toneladas anglosajonas (4,017 lbs \/ 1,822 kg).
<\/p>\n\n\n\n
Kia EV6 Wind y GT-Line RWD: el siguiente eslab\u00f3n<\/strong><\/h4>\n\n\n\nEl paquete de bater\u00edas aumenta a 77.4 kW h, y la fuerza del motor el\u00e9ctrico trasero a 168 kW. Esa combinaci\u00f3n produce 225 HP con 258 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 7.2 segundos y hasta 310 millas (499 km) de autonom\u00eda total, la mayor de la gama EV6.
Los modelos Wind vienen siendo la variante intermedia. Los GT-Line incluyen suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n recalibradas para una sensaci\u00f3n de manejo m\u00e1s \u00e1gil y deportiva, as\u00ed como detalles de sport en el interior.
<\/p>\n\n\n\n
Kia EV6 Wind y GT-Line AWD: cumbre de la gama, por ahora<\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos modelos de tracci\u00f3n integral mantienen el mismo paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h. Incluso el motor el\u00e9ctrico trasero es un poco menos potente: 165 kW. Pero un segundo motor el\u00e9ctrico sobre el eje delantero de 74 kW lleva la potencia a 239 kW. Las dem\u00e1s cifras son 320 HP con 446 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 4.6 segundos y hasta 274 millas (441 km) de autonom\u00eda total.
Aqu\u00ed tambi\u00e9n vemos variantes Wind y GT-Line. Este \u00faltimo es el \u00fanico EV6 que calza ruedas de 20 pulgadas de di\u00e1metro y 8 pulgadas de ancho. (Los dem\u00e1s portan ruedas 19 pulgadas de di\u00e1metro por 7.5 pulgadas de ancho).
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Kia EV6 First Edition en Urban Yellow<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKia EV6 First Edition: edici\u00f3n especial de lanzamiento<\/strong><\/h4>\n\n\n\nPor primera vez, Kia entra en la moda de los First Edition, \u00f3 primera edici\u00f3n de lanzamiento con el nuevo EV6. Basado en el GT-Line AWD, la First Edition incluye techo corredizo (quemacocos), sistema de sonido de 14 parlantes Meridian, visualizaci\u00f3n head-up<\/em> de realidad aumentada, asistencia de estacionamiento inteligente remota y placa interior conmemorativa indicando su secuencia dentro de las 1,500 unidades limitadas.
Dichas unidades, por cierto, se vendieron en espacio de 11 horas. Estas se ofrecieron en 3 opciones de colorido: exterior Glacier (blanco) con asientos en verde oscuro; Steel Gray Matte (gris mate) con asientos negros; y el llamativo Urban Yellow (amarillo), tambi\u00e9n con asientos negros. Tanto el exterior amarillo como el interior verde son exclusivos al First Edition.
Con su precio de lista de US$58,500, la First Edition es, hasta ahora, la m\u00e1s cara de las variantes Kia EV6. Pero dicho precio incluye uno de 3 regalos a elegir: un cargador de veh\u00edculo a domicilio; un cr\u00e9dito de 1000 kWh aplicable a una red de carga nacional; o un reloj Apple Watch. Seg\u00fan informa Kia, 1,219 de los 1,500 propietarios First Edition (m\u00e1s del 81%) optaron por el cargador a domicilio (se\u00f1al de que tienden a ser propietarios por primera vez de un auto el\u00e9ctrico). 154 (poco m\u00e1s de 10%) optaron por el cr\u00e9dito para red de carga, y 127 (casi 8.5%) opt\u00f3 por el reloj.
<\/p>\n\n\n\nKia EV6 GT: a\u00fan aguardamos <\/strong>el ne plus ultra<\/em><\/h4>\n\n\n\nLos verdaderos entusiastas de los autos de alto rendimiento y alta velocidad ansiosamente aguardan la llegada del Kia EV6 GT. La espera durar\u00e1 hasta finales del 2022 \u00f3 principios del 2023.
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Kia EV6 GT<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEl EV6 GT mantiene el paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h. Pero los motores el\u00e9ctricos son mucho m\u00e1s potentes: el delantero de 160kW y el trasero de 270kW. El resultado: 576 HP, aceleraci\u00f3n 0-60 MPH en menos de 3.5 segundos y velocidad m\u00e1xima de 260 km\/h (casi 162 MPH).
El chasis tambi\u00e9n mejora, con ruedas de 21″ de di\u00e1metro, 10 pulgadas de ancho y llantas de alto rendimiento. Disfruta de un diferencial autoblocante electr\u00f3nico (e-LSD) y suspensi\u00f3n de control electr\u00f3nico (ECS).
Pudi\u00e9ramos decir que se trata de un Porsche Taycan Cross Turismo coreano, a precio bastante m\u00e1s asequible.
<\/p>\n\n\n\n
El color rojo: exclusivo para Kia<\/strong><\/h4>\n\n\n\nYa hab\u00edamos comentado sobre lo aburrida que es la gama de colores que ofrece el Hyundai Ioniq 5, con azul gris\u00e1ceo y verdigris lo \u00fanico que sale un poco de los blancos, negros y grises tan rutinarios.
Algunos colores del Genesis GV60 salen de la norma, como el color lim\u00f3n casi fluorescente que vimos en sus primeras fotos, verde menta (inspirado por el Mint Concept) y cobre con brillo y mate (en honor a los acentos del Essentia Concept). Pero para los amantes del rojo en sus autos, el Kia EV6 es la \u00fanica opci\u00f3n dentro de los el\u00e9ctricos E-GMP. Aqu\u00ed lo vemos en una de las unidades probadas.
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Kia EV6 GT-Line RWD en Runway Red<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nAutonomia y MPGe: ventaja, Kia<\/strong> <\/h4>\n\n\n\nDada la arquitectura compartida y paquete de bater\u00edas de igual kW h, es de pensar que la autonom\u00eda y MPGe de los Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 fueran pr\u00e1cticamente iguales. Sin embargo, hay sus diferencias, y todas favorecen al Kia EV6.
En cuesti\u00f3n de autonom\u00eda, comparando los modelos base con bater\u00edas de 58 kW h y tracci\u00f3n trasera<\/strong>, el Kia EV6 Light <\/strong>va 232 millas (373 km)<\/strong> con carga completa, 12 millas (19 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range, seg\u00fan el U.S. EPA.
Si vamos a los modelos con bater\u00edas de 77.4 kW h y tracci\u00f3n trasera<\/strong> (la combinaci\u00f3n de mayor autonom\u00eda), los Kia EV6<\/strong> van 310 millas (499 km)<\/strong> con carga completa, 7 millas (11 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 equivalente.
Finalmente, los Kia EV6 <\/strong>con bater\u00edas de 77.4 kW h, tracci\u00f3n integral y 2 motores el\u00e9ctricos<\/strong> van 274 millas (441 km)<\/strong> con carga completa, 18 millas (29 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 equivalente.
En cuanto a MPGe<\/a>, si vamos a las cifras oficiales U.S. EPA combinadas ciudad\/carretera, vemos que <\/strong>los Kia EV6 RWD <\/strong>(sean 58 kW h \u00f3 77.4 kW h) reportan 117 MPGe. <\/strong>Los Hyundai Ioniq 5 RWD reportan 110 MPGe con bater\u00edas 58 kW h y 114 MPGe con bater\u00edas 77.4 kW h.
Los Kia EV6 AWD reportan 105 MPGe<\/strong>, 7 MPGe m\u00e1s que los Hyundai Ioniq 5 AWD.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n\u00bfPor qu\u00e9 vemos esas diferencias?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\u00bfCoeficiente aerodin\u00e1mico? El del Kia EV6 es de 0.28, seg\u00fan reportaron algunos medios canadienses. El del Hyundai Ioniq 5, es de 0.288. \u00bfEsos 0.008 a favor del Kia har\u00e1 gran diferencia? Lo dudamos.
\u00bfPeso? Con bater\u00edas 77.4 kW h y tracci\u00f3n trasera, el Hyundai Ioniq 5 reporta tanto la configuraci\u00f3n m\u00e1s liviana (4,200 lbs \/ 1,905 kg) como la m\u00e1s pesada (4,414 lbs \/ 2,002 kg). Los Kia EV6 correspondientes caen en el medio, entre 4,255 y 4,398 lbs (1,930-1,995 kg). Si pasamos a los modelos AWD, el Hyundai Ioniq 5 m\u00e1s ligero pesa 4,464 lbs (2,025 kg), mientras que los Kia EV6 AWD comienzan en 4,539 lbs (2,059 kg). En la cumbre de la gama, los Hyundai Ioniq 5 Limited AWD y Kia EV6 GT-Line AWD pesan lo mismo (4,661 lbs \/ 2,114 kg). \u00bfConclusi\u00f3n? Kia no tiene ninguna ventaja notable de peso que explique esa mayor autonom\u00eda.
\u00bfNeum\u00e1ticos (llantas)? Los Kia EV6 vendr\u00e1n equipados de f\u00e1brica con neum\u00e1ticos Kumho \u00f3 Continental (Cross Contact) “especialmente formulados para el EV6”. Es posible que dichas formulaciones resulten m\u00e1s eficientes en cuesti\u00f3n de autonom\u00eda y MPGe que las que optaron por usar los ingenieros Hyundai en el Ioniq 5.
\u00bfDiferencias en las calibraciones del tren motriz, bater\u00edas y sistema el\u00e9ctrico? Tambi\u00e9n aqu\u00ed es posible que los ingenieros Kia hayan descubierto ajustes favorables que no han compartido con sus hom\u00f3logos Hyundai.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nCapacidad de remolque<\/strong><\/h4>\n\n\n\nNi Hyundai ni Kia recomiendan remolcar con sus modelos base de arquitectura E-GMP (Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range y Kia EV6 Light) con bater\u00edas 58 kW h y RWD. Para los modelos de bater\u00edas 77.4 kW h, de nuevo Kia lleva la ventaja, pudiendo remolcar hasta 2,300 lbs (1,043 kg) siempre y cuando el remolque tenga frenos propios. Los Hyundai Ioniq 5 correspondientes tan solo remolcan 1,650 lbs (748 kg) tenga \u00f3 no frenos propios el remolque.
<\/p>\n\n\n\n
Precios<\/strong><\/h4>\n\n\n\nTodas esas ventajas Kia EV6 vs Hyundai Ioniq 5 tienen su precio. El Kia EV6<\/strong> m\u00e1s barato, el Light RWD<\/strong> tiene un precio MSRP base de US$40,900<\/strong>, US$1,200 m\u00e1s que su hom\u00f3logo Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range.
Yendo a lo que es, por ahora, la cumbre de las respectivas gamas, tenemos el Kia EV6 GT-Line AWD<\/strong>, con precio MSRP de US$55,900<\/strong>, US$1,400 m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 Limited AWD.
Con el resto de la gama, las comparaciones directas se complican. Kia, de momento, ofrece solo 2 variantes \u00f3 trim levels <\/em>de los EV6 con bater\u00eda de 77.4 kW h (Wind y GT-Line), mientras que Hyundai ofrece 3 (SE, SEL y Limited).
El resto de los precios MSRP Kia EV6 en US$ (excluyendo Cargo de Destino de $1,215, opciones y el Cr\u00e9dito Fiscal Federal USA para autos el\u00e9ctricos de hasta $7,500):
<\/p>\n\n\n\nWind RWD: $47,000<\/strong> <\/p>\n\n\n\nWind AWD: $50,900<\/strong> <\/p>\n\n\n\nWind AWD con Tech Package: $52,400<\/strong> <\/p>\n\n\n\nGT-Line RWD: $51,200<\/strong>
<\/p>\n\n\n\n
Todav\u00eda nos queda pendiente bastante informaci\u00f3n del \u00faltimo modelo del tr\u00edo en lanzar, el Genesis GV60 premium. <\/em>Pero tanto el Hyundai Ioniq 5 como el Kia EV6 se ofrecer\u00e1n con el mismo tr\u00edo de trenes motrices: bater\u00eda de 58 kW h con tracci\u00f3n trasera \u00f3 bater\u00eda de 77.4 kW h con opciones de tracci\u00f3n trasera \u00f3 integral. M\u00e1s adelante los detallaremos.
<\/p>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>\n\n\n\nLa plataforma E-GMP: en 2 tama\u00f1os, por ahora<\/strong><\/h4>\n\n\n\nLas plataformas el\u00e9ctricas dedicadas como la E-GMP del grupo Hyundai-Kia suelen ofrecer m\u00e1s adaptabilidad en cuanto a tama\u00f1o y distancia entre ejes que a\u00fan las m\u00e1s flexibles y modernas para mec\u00e1nica de combusti\u00f3n interna. De momento, la vemos en variante corta con 2,900mm (114.2 pulgadas) entre ejes para los Kia EV6 y Genesis GV60 y larga con 3,000mm (118.1 pulgadas) para el Hyundai Ioniq 5. Seguramente, a medida que aumenten las variantes e-GMP veremos variantes tanto m\u00e1s cortas como m\u00e1s largas de dicha plataforma.
De hecho, seg\u00fan Kia, el EV6 es tan solo el primero de 11 nuevos modelos 100% el\u00e9ctricos que veremos de aqu\u00ed al 2026. De esos, 7 utilizar\u00e1n la plataforma E-GMP, mientras que los otros 4 ser\u00e1n derivados el\u00e9ctricos de modelos actuales. Ya hemos visto el Kia Concept EV9<\/a> con distancia entre ejes de 3,100mm (122 pulgadas).
<\/p>\n\n\n\nLos “frunk”, min\u00fasculos<\/strong><\/h4>\n\n\n\nAunque se cacarean mucho los “frunk<\/em>” (maleteros delanteros) que permiten los autos el\u00e9ctricos de plataforma dedicada, los frontales bajos que optimizan tanto la est\u00e9tica como la aerodin\u00e1mica (para mayor autonom\u00eda) hacen que estos a veces resulten casi in\u00fatiles. Y el del Kia EV6 ciertamente cae en esta categor\u00eda. Seg\u00fan cifras de Kia Europa, el volumen del frunk<\/i> <\/em>de los EV6 RWD es de apenas 1.84 pies c\u00fabicos (52 litros), mientras que en los EV6 AWD ni llega al pie c\u00fabico (0.71 ft cu \/ 20 l). Como referencia, el frunk <\/em>del Hyundai Ioniq 5 mide 0.85 ft cu (24 l).
Por lo menos al del EV6 le aplicaron el toque genial de una tapa que simula las cubiertas pl\u00e1sticas que tanto abundan en los actuales motores de combusti\u00f3n interna, pero con prominente sigla “EV”.
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Lo que parece una cubierta pl\u00e1stica de motor de combusti\u00f3n convencional…<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<\/a>…en realidad oculta un diminuto “frunk” (maletero delantero).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMotores el\u00e9ctricos de 3a generaci\u00f3n <\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos autos que ruedan sobre la plataforma E-GMP debutan motores el\u00e9ctricos de 3a generaci\u00f3n. Estos son m\u00e1s compactos y livianos que sus antecesores que vemos en los actuales Kia Soul EV y Niro EV, pero m\u00e1s potentes y ricos en torque. Giran hasta 15,000 RPM (vs el m\u00e1ximo de 11,000 RPM en el Niro EV), y se refrescan por aceite (no por agua como en el Niro EV).
En los modelos AWD, el motor delantero goza de un dispositivo que lo permite desacoplarse del diferencial bajo ciertas circunstancias. Eso a\u00f1ade un 6% a la autonom\u00eda del veh\u00edculo.
<\/p>\n\n\n\n
Carga ultra-r\u00e1pida: notable virtud de los el\u00e9ctricos Hyundai-Kia <\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos tiempos de carga de un veh\u00edculo pueden variar por un sinf\u00edn de factores y, sobretodo, por el nivel de corriente y el cargador que se utiliza. La arquitectura el\u00e9ctrica Hyundai-Kia E-GMP permite carga ultra-r\u00e1pida de hasta 800 voltios. A finales del a\u00f1o pasado, un Kia EV6 recorri\u00f3 las 2,880 millas (4,635 km) de Nueva York a Los \u00c1ngeles pasando tan solo 7 horas y 10 minutos cargando el auto, estableciendo un R\u00e9cord Mundial Guinness. Esa cifra rompi\u00f3 el r\u00e9cord anterior – establecido por Tesla – por m\u00e1s de 5 horas y media.
La cifra que m\u00e1s resalta Kia es que un cargador de 350 kW puede llevar un EV6 del 10% al 80% de carga en 18 minutos, ganando hasta 210 millas (338 km) de autonom\u00eda. Para aquellos que tienen m\u00e1s prisa, dicho cargador en menos de 4.5 minutos provee 62 millas (100 km) de autonom\u00eda.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nKia EV6 Light RWD: el modelo base<\/strong><\/h4>\n\n\n\nEl tren motriz del modelo base EV6, el Light, combina un paquete de bater\u00edas de 58 kW h con un solo motor el\u00e9ctrico de 125 kW situado sobre el eje trasero. Esa combinaci\u00f3n produce 167 HP con 258 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 8 segundos y hasta 232 millas (373 km) de autonom\u00eda total.
Aunque su nombre de Light puede traducirse tanto como luz (de iluminaci\u00f3n) como ligero (de peso), no es muy liviano que digamos. Ligeramente rebasa las 2 toneladas anglosajonas (4,017 lbs \/ 1,822 kg).
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Kia EV6 Wind y GT-Line RWD: el siguiente eslab\u00f3n<\/strong><\/h4>\n\n\n\nEl paquete de bater\u00edas aumenta a 77.4 kW h, y la fuerza del motor el\u00e9ctrico trasero a 168 kW. Esa combinaci\u00f3n produce 225 HP con 258 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 7.2 segundos y hasta 310 millas (499 km) de autonom\u00eda total, la mayor de la gama EV6.
Los modelos Wind vienen siendo la variante intermedia. Los GT-Line incluyen suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n recalibradas para una sensaci\u00f3n de manejo m\u00e1s \u00e1gil y deportiva, as\u00ed como detalles de sport en el interior.
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Kia EV6 Wind y GT-Line AWD: cumbre de la gama, por ahora<\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos modelos de tracci\u00f3n integral mantienen el mismo paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h. Incluso el motor el\u00e9ctrico trasero es un poco menos potente: 165 kW. Pero un segundo motor el\u00e9ctrico sobre el eje delantero de 74 kW lleva la potencia a 239 kW. Las dem\u00e1s cifras son 320 HP con 446 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 4.6 segundos y hasta 274 millas (441 km) de autonom\u00eda total.
Aqu\u00ed tambi\u00e9n vemos variantes Wind y GT-Line. Este \u00faltimo es el \u00fanico EV6 que calza ruedas de 20 pulgadas de di\u00e1metro y 8 pulgadas de ancho. (Los dem\u00e1s portan ruedas 19 pulgadas de di\u00e1metro por 7.5 pulgadas de ancho).
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Kia EV6 First Edition en Urban Yellow<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKia EV6 First Edition: edici\u00f3n especial de lanzamiento<\/strong><\/h4>\n\n\n\nPor primera vez, Kia entra en la moda de los First Edition, \u00f3 primera edici\u00f3n de lanzamiento con el nuevo EV6. Basado en el GT-Line AWD, la First Edition incluye techo corredizo (quemacocos), sistema de sonido de 14 parlantes Meridian, visualizaci\u00f3n head-up<\/em> de realidad aumentada, asistencia de estacionamiento inteligente remota y placa interior conmemorativa indicando su secuencia dentro de las 1,500 unidades limitadas.
Dichas unidades, por cierto, se vendieron en espacio de 11 horas. Estas se ofrecieron en 3 opciones de colorido: exterior Glacier (blanco) con asientos en verde oscuro; Steel Gray Matte (gris mate) con asientos negros; y el llamativo Urban Yellow (amarillo), tambi\u00e9n con asientos negros. Tanto el exterior amarillo como el interior verde son exclusivos al First Edition.
Con su precio de lista de US$58,500, la First Edition es, hasta ahora, la m\u00e1s cara de las variantes Kia EV6. Pero dicho precio incluye uno de 3 regalos a elegir: un cargador de veh\u00edculo a domicilio; un cr\u00e9dito de 1000 kWh aplicable a una red de carga nacional; o un reloj Apple Watch. Seg\u00fan informa Kia, 1,219 de los 1,500 propietarios First Edition (m\u00e1s del 81%) optaron por el cargador a domicilio (se\u00f1al de que tienden a ser propietarios por primera vez de un auto el\u00e9ctrico). 154 (poco m\u00e1s de 10%) optaron por el cr\u00e9dito para red de carga, y 127 (casi 8.5%) opt\u00f3 por el reloj.
<\/p>\n\n\n\nKia EV6 GT: a\u00fan aguardamos <\/strong>el ne plus ultra<\/em><\/h4>\n\n\n\nLos verdaderos entusiastas de los autos de alto rendimiento y alta velocidad ansiosamente aguardan la llegada del Kia EV6 GT. La espera durar\u00e1 hasta finales del 2022 \u00f3 principios del 2023.
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Kia EV6 GT<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEl EV6 GT mantiene el paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h. Pero los motores el\u00e9ctricos son mucho m\u00e1s potentes: el delantero de 160kW y el trasero de 270kW. El resultado: 576 HP, aceleraci\u00f3n 0-60 MPH en menos de 3.5 segundos y velocidad m\u00e1xima de 260 km\/h (casi 162 MPH).
El chasis tambi\u00e9n mejora, con ruedas de 21″ de di\u00e1metro, 10 pulgadas de ancho y llantas de alto rendimiento. Disfruta de un diferencial autoblocante electr\u00f3nico (e-LSD) y suspensi\u00f3n de control electr\u00f3nico (ECS).
Pudi\u00e9ramos decir que se trata de un Porsche Taycan Cross Turismo coreano, a precio bastante m\u00e1s asequible.
<\/p>\n\n\n\n
El color rojo: exclusivo para Kia<\/strong><\/h4>\n\n\n\nYa hab\u00edamos comentado sobre lo aburrida que es la gama de colores que ofrece el Hyundai Ioniq 5, con azul gris\u00e1ceo y verdigris lo \u00fanico que sale un poco de los blancos, negros y grises tan rutinarios.
Algunos colores del Genesis GV60 salen de la norma, como el color lim\u00f3n casi fluorescente que vimos en sus primeras fotos, verde menta (inspirado por el Mint Concept) y cobre con brillo y mate (en honor a los acentos del Essentia Concept). Pero para los amantes del rojo en sus autos, el Kia EV6 es la \u00fanica opci\u00f3n dentro de los el\u00e9ctricos E-GMP. Aqu\u00ed lo vemos en una de las unidades probadas.
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Kia EV6 GT-Line RWD en Runway Red<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nAutonomia y MPGe: ventaja, Kia<\/strong> <\/h4>\n\n\n\nDada la arquitectura compartida y paquete de bater\u00edas de igual kW h, es de pensar que la autonom\u00eda y MPGe de los Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 fueran pr\u00e1cticamente iguales. Sin embargo, hay sus diferencias, y todas favorecen al Kia EV6.
En cuesti\u00f3n de autonom\u00eda, comparando los modelos base con bater\u00edas de 58 kW h y tracci\u00f3n trasera<\/strong>, el Kia EV6 Light <\/strong>va 232 millas (373 km)<\/strong> con carga completa, 12 millas (19 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range, seg\u00fan el U.S. EPA.
Si vamos a los modelos con bater\u00edas de 77.4 kW h y tracci\u00f3n trasera<\/strong> (la combinaci\u00f3n de mayor autonom\u00eda), los Kia EV6<\/strong> van 310 millas (499 km)<\/strong> con carga completa, 7 millas (11 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 equivalente.
Finalmente, los Kia EV6 <\/strong>con bater\u00edas de 77.4 kW h, tracci\u00f3n integral y 2 motores el\u00e9ctricos<\/strong> van 274 millas (441 km)<\/strong> con carga completa, 18 millas (29 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 equivalente.
En cuanto a MPGe<\/a>, si vamos a las cifras oficiales U.S. EPA combinadas ciudad\/carretera, vemos que <\/strong>los Kia EV6 RWD <\/strong>(sean 58 kW h \u00f3 77.4 kW h) reportan 117 MPGe. <\/strong>Los Hyundai Ioniq 5 RWD reportan 110 MPGe con bater\u00edas 58 kW h y 114 MPGe con bater\u00edas 77.4 kW h.
Los Kia EV6 AWD reportan 105 MPGe<\/strong>, 7 MPGe m\u00e1s que los Hyundai Ioniq 5 AWD.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n\u00bfPor qu\u00e9 vemos esas diferencias?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\u00bfCoeficiente aerodin\u00e1mico? El del Kia EV6 es de 0.28, seg\u00fan reportaron algunos medios canadienses. El del Hyundai Ioniq 5, es de 0.288. \u00bfEsos 0.008 a favor del Kia har\u00e1 gran diferencia? Lo dudamos.
\u00bfPeso? Con bater\u00edas 77.4 kW h y tracci\u00f3n trasera, el Hyundai Ioniq 5 reporta tanto la configuraci\u00f3n m\u00e1s liviana (4,200 lbs \/ 1,905 kg) como la m\u00e1s pesada (4,414 lbs \/ 2,002 kg). Los Kia EV6 correspondientes caen en el medio, entre 4,255 y 4,398 lbs (1,930-1,995 kg). Si pasamos a los modelos AWD, el Hyundai Ioniq 5 m\u00e1s ligero pesa 4,464 lbs (2,025 kg), mientras que los Kia EV6 AWD comienzan en 4,539 lbs (2,059 kg). En la cumbre de la gama, los Hyundai Ioniq 5 Limited AWD y Kia EV6 GT-Line AWD pesan lo mismo (4,661 lbs \/ 2,114 kg). \u00bfConclusi\u00f3n? Kia no tiene ninguna ventaja notable de peso que explique esa mayor autonom\u00eda.
\u00bfNeum\u00e1ticos (llantas)? Los Kia EV6 vendr\u00e1n equipados de f\u00e1brica con neum\u00e1ticos Kumho \u00f3 Continental (Cross Contact) “especialmente formulados para el EV6”. Es posible que dichas formulaciones resulten m\u00e1s eficientes en cuesti\u00f3n de autonom\u00eda y MPGe que las que optaron por usar los ingenieros Hyundai en el Ioniq 5.
\u00bfDiferencias en las calibraciones del tren motriz, bater\u00edas y sistema el\u00e9ctrico? Tambi\u00e9n aqu\u00ed es posible que los ingenieros Kia hayan descubierto ajustes favorables que no han compartido con sus hom\u00f3logos Hyundai.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nCapacidad de remolque<\/strong><\/h4>\n\n\n\nNi Hyundai ni Kia recomiendan remolcar con sus modelos base de arquitectura E-GMP (Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range y Kia EV6 Light) con bater\u00edas 58 kW h y RWD. Para los modelos de bater\u00edas 77.4 kW h, de nuevo Kia lleva la ventaja, pudiendo remolcar hasta 2,300 lbs (1,043 kg) siempre y cuando el remolque tenga frenos propios. Los Hyundai Ioniq 5 correspondientes tan solo remolcan 1,650 lbs (748 kg) tenga \u00f3 no frenos propios el remolque.
<\/p>\n\n\n\n
Precios<\/strong><\/h4>\n\n\n\nTodas esas ventajas Kia EV6 vs Hyundai Ioniq 5 tienen su precio. El Kia EV6<\/strong> m\u00e1s barato, el Light RWD<\/strong> tiene un precio MSRP base de US$40,900<\/strong>, US$1,200 m\u00e1s que su hom\u00f3logo Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range.
Yendo a lo que es, por ahora, la cumbre de las respectivas gamas, tenemos el Kia EV6 GT-Line AWD<\/strong>, con precio MSRP de US$55,900<\/strong>, US$1,400 m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 Limited AWD.
Con el resto de la gama, las comparaciones directas se complican. Kia, de momento, ofrece solo 2 variantes \u00f3 trim levels <\/em>de los EV6 con bater\u00eda de 77.4 kW h (Wind y GT-Line), mientras que Hyundai ofrece 3 (SE, SEL y Limited).
El resto de los precios MSRP Kia EV6 en US$ (excluyendo Cargo de Destino de $1,215, opciones y el Cr\u00e9dito Fiscal Federal USA para autos el\u00e9ctricos de hasta $7,500):
<\/p>\n\n\n\nWind RWD: $47,000<\/strong> <\/p>\n\n\n\nWind AWD: $50,900<\/strong> <\/p>\n\n\n\nWind AWD con Tech Package: $52,400<\/strong> <\/p>\n\n\n\nGT-Line RWD: $51,200<\/strong>
<\/p>\n\n\n\n
De hecho, seg\u00fan Kia, el EV6 es tan solo el primero de 11 nuevos modelos 100% el\u00e9ctricos que veremos de aqu\u00ed al 2026. De esos, 7 utilizar\u00e1n la plataforma E-GMP, mientras que los otros 4 ser\u00e1n derivados el\u00e9ctricos de modelos actuales. Ya hemos visto el Kia Concept EV9<\/a> con distancia entre ejes de 3,100mm (122 pulgadas).
<\/p>\n\n\n\n
Los “frunk”, min\u00fasculos<\/strong><\/h4>\n\n\n\nAunque se cacarean mucho los “frunk<\/em>” (maleteros delanteros) que permiten los autos el\u00e9ctricos de plataforma dedicada, los frontales bajos que optimizan tanto la est\u00e9tica como la aerodin\u00e1mica (para mayor autonom\u00eda) hacen que estos a veces resulten casi in\u00fatiles. Y el del Kia EV6 ciertamente cae en esta categor\u00eda. Seg\u00fan cifras de Kia Europa, el volumen del frunk<\/i> <\/em>de los EV6 RWD es de apenas 1.84 pies c\u00fabicos (52 litros), mientras que en los EV6 AWD ni llega al pie c\u00fabico (0.71 ft cu \/ 20 l). Como referencia, el frunk <\/em>del Hyundai Ioniq 5 mide 0.85 ft cu (24 l).
Por lo menos al del EV6 le aplicaron el toque genial de una tapa que simula las cubiertas pl\u00e1sticas que tanto abundan en los actuales motores de combusti\u00f3n interna, pero con prominente sigla “EV”.
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Lo que parece una cubierta pl\u00e1stica de motor de combusti\u00f3n convencional…<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<\/a>…en realidad oculta un diminuto “frunk” (maletero delantero).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMotores el\u00e9ctricos de 3a generaci\u00f3n <\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos autos que ruedan sobre la plataforma E-GMP debutan motores el\u00e9ctricos de 3a generaci\u00f3n. Estos son m\u00e1s compactos y livianos que sus antecesores que vemos en los actuales Kia Soul EV y Niro EV, pero m\u00e1s potentes y ricos en torque. Giran hasta 15,000 RPM (vs el m\u00e1ximo de 11,000 RPM en el Niro EV), y se refrescan por aceite (no por agua como en el Niro EV).
En los modelos AWD, el motor delantero goza de un dispositivo que lo permite desacoplarse del diferencial bajo ciertas circunstancias. Eso a\u00f1ade un 6% a la autonom\u00eda del veh\u00edculo.
<\/p>\n\n\n\n
Carga ultra-r\u00e1pida: notable virtud de los el\u00e9ctricos Hyundai-Kia <\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos tiempos de carga de un veh\u00edculo pueden variar por un sinf\u00edn de factores y, sobretodo, por el nivel de corriente y el cargador que se utiliza. La arquitectura el\u00e9ctrica Hyundai-Kia E-GMP permite carga ultra-r\u00e1pida de hasta 800 voltios. A finales del a\u00f1o pasado, un Kia EV6 recorri\u00f3 las 2,880 millas (4,635 km) de Nueva York a Los \u00c1ngeles pasando tan solo 7 horas y 10 minutos cargando el auto, estableciendo un R\u00e9cord Mundial Guinness. Esa cifra rompi\u00f3 el r\u00e9cord anterior – establecido por Tesla – por m\u00e1s de 5 horas y media.
La cifra que m\u00e1s resalta Kia es que un cargador de 350 kW puede llevar un EV6 del 10% al 80% de carga en 18 minutos, ganando hasta 210 millas (338 km) de autonom\u00eda. Para aquellos que tienen m\u00e1s prisa, dicho cargador en menos de 4.5 minutos provee 62 millas (100 km) de autonom\u00eda.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nKia EV6 Light RWD: el modelo base<\/strong><\/h4>\n\n\n\nEl tren motriz del modelo base EV6, el Light, combina un paquete de bater\u00edas de 58 kW h con un solo motor el\u00e9ctrico de 125 kW situado sobre el eje trasero. Esa combinaci\u00f3n produce 167 HP con 258 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 8 segundos y hasta 232 millas (373 km) de autonom\u00eda total.
Aunque su nombre de Light puede traducirse tanto como luz (de iluminaci\u00f3n) como ligero (de peso), no es muy liviano que digamos. Ligeramente rebasa las 2 toneladas anglosajonas (4,017 lbs \/ 1,822 kg).
<\/p>\n\n\n\n
Kia EV6 Wind y GT-Line RWD: el siguiente eslab\u00f3n<\/strong><\/h4>\n\n\n\nEl paquete de bater\u00edas aumenta a 77.4 kW h, y la fuerza del motor el\u00e9ctrico trasero a 168 kW. Esa combinaci\u00f3n produce 225 HP con 258 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 7.2 segundos y hasta 310 millas (499 km) de autonom\u00eda total, la mayor de la gama EV6.
Los modelos Wind vienen siendo la variante intermedia. Los GT-Line incluyen suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n recalibradas para una sensaci\u00f3n de manejo m\u00e1s \u00e1gil y deportiva, as\u00ed como detalles de sport en el interior.
<\/p>\n\n\n\n
Kia EV6 Wind y GT-Line AWD: cumbre de la gama, por ahora<\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos modelos de tracci\u00f3n integral mantienen el mismo paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h. Incluso el motor el\u00e9ctrico trasero es un poco menos potente: 165 kW. Pero un segundo motor el\u00e9ctrico sobre el eje delantero de 74 kW lleva la potencia a 239 kW. Las dem\u00e1s cifras son 320 HP con 446 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 4.6 segundos y hasta 274 millas (441 km) de autonom\u00eda total.
Aqu\u00ed tambi\u00e9n vemos variantes Wind y GT-Line. Este \u00faltimo es el \u00fanico EV6 que calza ruedas de 20 pulgadas de di\u00e1metro y 8 pulgadas de ancho. (Los dem\u00e1s portan ruedas 19 pulgadas de di\u00e1metro por 7.5 pulgadas de ancho).
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Kia EV6 First Edition en Urban Yellow<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKia EV6 First Edition: edici\u00f3n especial de lanzamiento<\/strong><\/h4>\n\n\n\nPor primera vez, Kia entra en la moda de los First Edition, \u00f3 primera edici\u00f3n de lanzamiento con el nuevo EV6. Basado en el GT-Line AWD, la First Edition incluye techo corredizo (quemacocos), sistema de sonido de 14 parlantes Meridian, visualizaci\u00f3n head-up<\/em> de realidad aumentada, asistencia de estacionamiento inteligente remota y placa interior conmemorativa indicando su secuencia dentro de las 1,500 unidades limitadas.
Dichas unidades, por cierto, se vendieron en espacio de 11 horas. Estas se ofrecieron en 3 opciones de colorido: exterior Glacier (blanco) con asientos en verde oscuro; Steel Gray Matte (gris mate) con asientos negros; y el llamativo Urban Yellow (amarillo), tambi\u00e9n con asientos negros. Tanto el exterior amarillo como el interior verde son exclusivos al First Edition.
Con su precio de lista de US$58,500, la First Edition es, hasta ahora, la m\u00e1s cara de las variantes Kia EV6. Pero dicho precio incluye uno de 3 regalos a elegir: un cargador de veh\u00edculo a domicilio; un cr\u00e9dito de 1000 kWh aplicable a una red de carga nacional; o un reloj Apple Watch. Seg\u00fan informa Kia, 1,219 de los 1,500 propietarios First Edition (m\u00e1s del 81%) optaron por el cargador a domicilio (se\u00f1al de que tienden a ser propietarios por primera vez de un auto el\u00e9ctrico). 154 (poco m\u00e1s de 10%) optaron por el cr\u00e9dito para red de carga, y 127 (casi 8.5%) opt\u00f3 por el reloj.
<\/p>\n\n\n\nKia EV6 GT: a\u00fan aguardamos <\/strong>el ne plus ultra<\/em><\/h4>\n\n\n\nLos verdaderos entusiastas de los autos de alto rendimiento y alta velocidad ansiosamente aguardan la llegada del Kia EV6 GT. La espera durar\u00e1 hasta finales del 2022 \u00f3 principios del 2023.
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Kia EV6 GT<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEl EV6 GT mantiene el paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h. Pero los motores el\u00e9ctricos son mucho m\u00e1s potentes: el delantero de 160kW y el trasero de 270kW. El resultado: 576 HP, aceleraci\u00f3n 0-60 MPH en menos de 3.5 segundos y velocidad m\u00e1xima de 260 km\/h (casi 162 MPH).
El chasis tambi\u00e9n mejora, con ruedas de 21″ de di\u00e1metro, 10 pulgadas de ancho y llantas de alto rendimiento. Disfruta de un diferencial autoblocante electr\u00f3nico (e-LSD) y suspensi\u00f3n de control electr\u00f3nico (ECS).
Pudi\u00e9ramos decir que se trata de un Porsche Taycan Cross Turismo coreano, a precio bastante m\u00e1s asequible.
<\/p>\n\n\n\n
El color rojo: exclusivo para Kia<\/strong><\/h4>\n\n\n\nYa hab\u00edamos comentado sobre lo aburrida que es la gama de colores que ofrece el Hyundai Ioniq 5, con azul gris\u00e1ceo y verdigris lo \u00fanico que sale un poco de los blancos, negros y grises tan rutinarios.
Algunos colores del Genesis GV60 salen de la norma, como el color lim\u00f3n casi fluorescente que vimos en sus primeras fotos, verde menta (inspirado por el Mint Concept) y cobre con brillo y mate (en honor a los acentos del Essentia Concept). Pero para los amantes del rojo en sus autos, el Kia EV6 es la \u00fanica opci\u00f3n dentro de los el\u00e9ctricos E-GMP. Aqu\u00ed lo vemos en una de las unidades probadas.
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Kia EV6 GT-Line RWD en Runway Red<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nAutonomia y MPGe: ventaja, Kia<\/strong> <\/h4>\n\n\n\nDada la arquitectura compartida y paquete de bater\u00edas de igual kW h, es de pensar que la autonom\u00eda y MPGe de los Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 fueran pr\u00e1cticamente iguales. Sin embargo, hay sus diferencias, y todas favorecen al Kia EV6.
En cuesti\u00f3n de autonom\u00eda, comparando los modelos base con bater\u00edas de 58 kW h y tracci\u00f3n trasera<\/strong>, el Kia EV6 Light <\/strong>va 232 millas (373 km)<\/strong> con carga completa, 12 millas (19 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range, seg\u00fan el U.S. EPA.
Si vamos a los modelos con bater\u00edas de 77.4 kW h y tracci\u00f3n trasera<\/strong> (la combinaci\u00f3n de mayor autonom\u00eda), los Kia EV6<\/strong> van 310 millas (499 km)<\/strong> con carga completa, 7 millas (11 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 equivalente.
Finalmente, los Kia EV6 <\/strong>con bater\u00edas de 77.4 kW h, tracci\u00f3n integral y 2 motores el\u00e9ctricos<\/strong> van 274 millas (441 km)<\/strong> con carga completa, 18 millas (29 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 equivalente.
En cuanto a MPGe<\/a>, si vamos a las cifras oficiales U.S. EPA combinadas ciudad\/carretera, vemos que <\/strong>los Kia EV6 RWD <\/strong>(sean 58 kW h \u00f3 77.4 kW h) reportan 117 MPGe. <\/strong>Los Hyundai Ioniq 5 RWD reportan 110 MPGe con bater\u00edas 58 kW h y 114 MPGe con bater\u00edas 77.4 kW h.
Los Kia EV6 AWD reportan 105 MPGe<\/strong>, 7 MPGe m\u00e1s que los Hyundai Ioniq 5 AWD.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n\u00bfPor qu\u00e9 vemos esas diferencias?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\u00bfCoeficiente aerodin\u00e1mico? El del Kia EV6 es de 0.28, seg\u00fan reportaron algunos medios canadienses. El del Hyundai Ioniq 5, es de 0.288. \u00bfEsos 0.008 a favor del Kia har\u00e1 gran diferencia? Lo dudamos.
\u00bfPeso? Con bater\u00edas 77.4 kW h y tracci\u00f3n trasera, el Hyundai Ioniq 5 reporta tanto la configuraci\u00f3n m\u00e1s liviana (4,200 lbs \/ 1,905 kg) como la m\u00e1s pesada (4,414 lbs \/ 2,002 kg). Los Kia EV6 correspondientes caen en el medio, entre 4,255 y 4,398 lbs (1,930-1,995 kg). Si pasamos a los modelos AWD, el Hyundai Ioniq 5 m\u00e1s ligero pesa 4,464 lbs (2,025 kg), mientras que los Kia EV6 AWD comienzan en 4,539 lbs (2,059 kg). En la cumbre de la gama, los Hyundai Ioniq 5 Limited AWD y Kia EV6 GT-Line AWD pesan lo mismo (4,661 lbs \/ 2,114 kg). \u00bfConclusi\u00f3n? Kia no tiene ninguna ventaja notable de peso que explique esa mayor autonom\u00eda.
\u00bfNeum\u00e1ticos (llantas)? Los Kia EV6 vendr\u00e1n equipados de f\u00e1brica con neum\u00e1ticos Kumho \u00f3 Continental (Cross Contact) “especialmente formulados para el EV6”. Es posible que dichas formulaciones resulten m\u00e1s eficientes en cuesti\u00f3n de autonom\u00eda y MPGe que las que optaron por usar los ingenieros Hyundai en el Ioniq 5.
\u00bfDiferencias en las calibraciones del tren motriz, bater\u00edas y sistema el\u00e9ctrico? Tambi\u00e9n aqu\u00ed es posible que los ingenieros Kia hayan descubierto ajustes favorables que no han compartido con sus hom\u00f3logos Hyundai.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nCapacidad de remolque<\/strong><\/h4>\n\n\n\nNi Hyundai ni Kia recomiendan remolcar con sus modelos base de arquitectura E-GMP (Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range y Kia EV6 Light) con bater\u00edas 58 kW h y RWD. Para los modelos de bater\u00edas 77.4 kW h, de nuevo Kia lleva la ventaja, pudiendo remolcar hasta 2,300 lbs (1,043 kg) siempre y cuando el remolque tenga frenos propios. Los Hyundai Ioniq 5 correspondientes tan solo remolcan 1,650 lbs (748 kg) tenga \u00f3 no frenos propios el remolque.
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Precios<\/strong><\/h4>\n\n\n\nTodas esas ventajas Kia EV6 vs Hyundai Ioniq 5 tienen su precio. El Kia EV6<\/strong> m\u00e1s barato, el Light RWD<\/strong> tiene un precio MSRP base de US$40,900<\/strong>, US$1,200 m\u00e1s que su hom\u00f3logo Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range.
Yendo a lo que es, por ahora, la cumbre de las respectivas gamas, tenemos el Kia EV6 GT-Line AWD<\/strong>, con precio MSRP de US$55,900<\/strong>, US$1,400 m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 Limited AWD.
Con el resto de la gama, las comparaciones directas se complican. Kia, de momento, ofrece solo 2 variantes \u00f3 trim levels <\/em>de los EV6 con bater\u00eda de 77.4 kW h (Wind y GT-Line), mientras que Hyundai ofrece 3 (SE, SEL y Limited).
El resto de los precios MSRP Kia EV6 en US$ (excluyendo Cargo de Destino de $1,215, opciones y el Cr\u00e9dito Fiscal Federal USA para autos el\u00e9ctricos de hasta $7,500):
<\/p>\n\n\n\nWind RWD: $47,000<\/strong> <\/p>\n\n\n\nWind AWD: $50,900<\/strong> <\/p>\n\n\n\nWind AWD con Tech Package: $52,400<\/strong> <\/p>\n\n\n\nGT-Line RWD: $51,200<\/strong>
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Por lo menos al del EV6 le aplicaron el toque genial de una tapa que simula las cubiertas pl\u00e1sticas que tanto abundan en los actuales motores de combusti\u00f3n interna, pero con prominente sigla “EV”.
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<\/a><\/a>Motores el\u00e9ctricos de 3a generaci\u00f3n <\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos autos que ruedan sobre la plataforma E-GMP debutan motores el\u00e9ctricos de 3a generaci\u00f3n. Estos son m\u00e1s compactos y livianos que sus antecesores que vemos en los actuales Kia Soul EV y Niro EV, pero m\u00e1s potentes y ricos en torque. Giran hasta 15,000 RPM (vs el m\u00e1ximo de 11,000 RPM en el Niro EV), y se refrescan por aceite (no por agua como en el Niro EV).
En los modelos AWD, el motor delantero goza de un dispositivo que lo permite desacoplarse del diferencial bajo ciertas circunstancias. Eso a\u00f1ade un 6% a la autonom\u00eda del veh\u00edculo.
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Carga ultra-r\u00e1pida: notable virtud de los el\u00e9ctricos Hyundai-Kia <\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos tiempos de carga de un veh\u00edculo pueden variar por un sinf\u00edn de factores y, sobretodo, por el nivel de corriente y el cargador que se utiliza. La arquitectura el\u00e9ctrica Hyundai-Kia E-GMP permite carga ultra-r\u00e1pida de hasta 800 voltios. A finales del a\u00f1o pasado, un Kia EV6 recorri\u00f3 las 2,880 millas (4,635 km) de Nueva York a Los \u00c1ngeles pasando tan solo 7 horas y 10 minutos cargando el auto, estableciendo un R\u00e9cord Mundial Guinness. Esa cifra rompi\u00f3 el r\u00e9cord anterior – establecido por Tesla – por m\u00e1s de 5 horas y media.
La cifra que m\u00e1s resalta Kia es que un cargador de 350 kW puede llevar un EV6 del 10% al 80% de carga en 18 minutos, ganando hasta 210 millas (338 km) de autonom\u00eda. Para aquellos que tienen m\u00e1s prisa, dicho cargador en menos de 4.5 minutos provee 62 millas (100 km) de autonom\u00eda.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nKia EV6 Light RWD: el modelo base<\/strong><\/h4>\n\n\n\nEl tren motriz del modelo base EV6, el Light, combina un paquete de bater\u00edas de 58 kW h con un solo motor el\u00e9ctrico de 125 kW situado sobre el eje trasero. Esa combinaci\u00f3n produce 167 HP con 258 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 8 segundos y hasta 232 millas (373 km) de autonom\u00eda total.
Aunque su nombre de Light puede traducirse tanto como luz (de iluminaci\u00f3n) como ligero (de peso), no es muy liviano que digamos. Ligeramente rebasa las 2 toneladas anglosajonas (4,017 lbs \/ 1,822 kg).
<\/p>\n\n\n\n
Kia EV6 Wind y GT-Line RWD: el siguiente eslab\u00f3n<\/strong><\/h4>\n\n\n\nEl paquete de bater\u00edas aumenta a 77.4 kW h, y la fuerza del motor el\u00e9ctrico trasero a 168 kW. Esa combinaci\u00f3n produce 225 HP con 258 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 7.2 segundos y hasta 310 millas (499 km) de autonom\u00eda total, la mayor de la gama EV6.
Los modelos Wind vienen siendo la variante intermedia. Los GT-Line incluyen suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n recalibradas para una sensaci\u00f3n de manejo m\u00e1s \u00e1gil y deportiva, as\u00ed como detalles de sport en el interior.
<\/p>\n\n\n\n
Kia EV6 Wind y GT-Line AWD: cumbre de la gama, por ahora<\/strong><\/h4>\n\n\n\nLos modelos de tracci\u00f3n integral mantienen el mismo paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h. Incluso el motor el\u00e9ctrico trasero es un poco menos potente: 165 kW. Pero un segundo motor el\u00e9ctrico sobre el eje delantero de 74 kW lleva la potencia a 239 kW. Las dem\u00e1s cifras son 320 HP con 446 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 4.6 segundos y hasta 274 millas (441 km) de autonom\u00eda total.
Aqu\u00ed tambi\u00e9n vemos variantes Wind y GT-Line. Este \u00faltimo es el \u00fanico EV6 que calza ruedas de 20 pulgadas de di\u00e1metro y 8 pulgadas de ancho. (Los dem\u00e1s portan ruedas 19 pulgadas de di\u00e1metro por 7.5 pulgadas de ancho).
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Kia EV6 First Edition en Urban Yellow<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKia EV6 First Edition: edici\u00f3n especial de lanzamiento<\/strong><\/h4>\n\n\n\nPor primera vez, Kia entra en la moda de los First Edition, \u00f3 primera edici\u00f3n de lanzamiento con el nuevo EV6. Basado en el GT-Line AWD, la First Edition incluye techo corredizo (quemacocos), sistema de sonido de 14 parlantes Meridian, visualizaci\u00f3n head-up<\/em> de realidad aumentada, asistencia de estacionamiento inteligente remota y placa interior conmemorativa indicando su secuencia dentro de las 1,500 unidades limitadas.
Dichas unidades, por cierto, se vendieron en espacio de 11 horas. Estas se ofrecieron en 3 opciones de colorido: exterior Glacier (blanco) con asientos en verde oscuro; Steel Gray Matte (gris mate) con asientos negros; y el llamativo Urban Yellow (amarillo), tambi\u00e9n con asientos negros. Tanto el exterior amarillo como el interior verde son exclusivos al First Edition.
Con su precio de lista de US$58,500, la First Edition es, hasta ahora, la m\u00e1s cara de las variantes Kia EV6. Pero dicho precio incluye uno de 3 regalos a elegir: un cargador de veh\u00edculo a domicilio; un cr\u00e9dito de 1000 kWh aplicable a una red de carga nacional; o un reloj Apple Watch. Seg\u00fan informa Kia, 1,219 de los 1,500 propietarios First Edition (m\u00e1s del 81%) optaron por el cargador a domicilio (se\u00f1al de que tienden a ser propietarios por primera vez de un auto el\u00e9ctrico). 154 (poco m\u00e1s de 10%) optaron por el cr\u00e9dito para red de carga, y 127 (casi 8.5%) opt\u00f3 por el reloj.
<\/p>\n\n\n\nKia EV6 GT: a\u00fan aguardamos <\/strong>el ne plus ultra<\/em><\/h4>\n\n\n\nLos verdaderos entusiastas de los autos de alto rendimiento y alta velocidad ansiosamente aguardan la llegada del Kia EV6 GT. La espera durar\u00e1 hasta finales del 2022 \u00f3 principios del 2023.
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Kia EV6 GT<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEl EV6 GT mantiene el paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h. Pero los motores el\u00e9ctricos son mucho m\u00e1s potentes: el delantero de 160kW y el trasero de 270kW. El resultado: 576 HP, aceleraci\u00f3n 0-60 MPH en menos de 3.5 segundos y velocidad m\u00e1xima de 260 km\/h (casi 162 MPH).
El chasis tambi\u00e9n mejora, con ruedas de 21″ de di\u00e1metro, 10 pulgadas de ancho y llantas de alto rendimiento. Disfruta de un diferencial autoblocante electr\u00f3nico (e-LSD) y suspensi\u00f3n de control electr\u00f3nico (ECS).
Pudi\u00e9ramos decir que se trata de un Porsche Taycan Cross Turismo coreano, a precio bastante m\u00e1s asequible.
<\/p>\n\n\n\n
El color rojo: exclusivo para Kia<\/strong><\/h4>\n\n\n\nYa hab\u00edamos comentado sobre lo aburrida que es la gama de colores que ofrece el Hyundai Ioniq 5, con azul gris\u00e1ceo y verdigris lo \u00fanico que sale un poco de los blancos, negros y grises tan rutinarios.
Algunos colores del Genesis GV60 salen de la norma, como el color lim\u00f3n casi fluorescente que vimos en sus primeras fotos, verde menta (inspirado por el Mint Concept) y cobre con brillo y mate (en honor a los acentos del Essentia Concept). Pero para los amantes del rojo en sus autos, el Kia EV6 es la \u00fanica opci\u00f3n dentro de los el\u00e9ctricos E-GMP. Aqu\u00ed lo vemos en una de las unidades probadas.
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Kia EV6 GT-Line RWD en Runway Red<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nAutonomia y MPGe: ventaja, Kia<\/strong> <\/h4>\n\n\n\nDada la arquitectura compartida y paquete de bater\u00edas de igual kW h, es de pensar que la autonom\u00eda y MPGe de los Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 fueran pr\u00e1cticamente iguales. Sin embargo, hay sus diferencias, y todas favorecen al Kia EV6.
En cuesti\u00f3n de autonom\u00eda, comparando los modelos base con bater\u00edas de 58 kW h y tracci\u00f3n trasera<\/strong>, el Kia EV6 Light <\/strong>va 232 millas (373 km)<\/strong> con carga completa, 12 millas (19 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range, seg\u00fan el U.S. EPA.
Si vamos a los modelos con bater\u00edas de 77.4 kW h y tracci\u00f3n trasera<\/strong> (la combinaci\u00f3n de mayor autonom\u00eda), los Kia EV6<\/strong> van 310 millas (499 km)<\/strong> con carga completa, 7 millas (11 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 equivalente.
Finalmente, los Kia EV6 <\/strong>con bater\u00edas de 77.4 kW h, tracci\u00f3n integral y 2 motores el\u00e9ctricos<\/strong> van 274 millas (441 km)<\/strong> con carga completa, 18 millas (29 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 equivalente.
En cuanto a MPGe<\/a>, si vamos a las cifras oficiales U.S. EPA combinadas ciudad\/carretera, vemos que <\/strong>los Kia EV6 RWD <\/strong>(sean 58 kW h \u00f3 77.4 kW h) reportan 117 MPGe. <\/strong>Los Hyundai Ioniq 5 RWD reportan 110 MPGe con bater\u00edas 58 kW h y 114 MPGe con bater\u00edas 77.4 kW h.
Los Kia EV6 AWD reportan 105 MPGe<\/strong>, 7 MPGe m\u00e1s que los Hyundai Ioniq 5 AWD.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n\u00bfPor qu\u00e9 vemos esas diferencias?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\u00bfCoeficiente aerodin\u00e1mico? El del Kia EV6 es de 0.28, seg\u00fan reportaron algunos medios canadienses. El del Hyundai Ioniq 5, es de 0.288. \u00bfEsos 0.008 a favor del Kia har\u00e1 gran diferencia? Lo dudamos.
\u00bfPeso? Con bater\u00edas 77.4 kW h y tracci\u00f3n trasera, el Hyundai Ioniq 5 reporta tanto la configuraci\u00f3n m\u00e1s liviana (4,200 lbs \/ 1,905 kg) como la m\u00e1s pesada (4,414 lbs \/ 2,002 kg). Los Kia EV6 correspondientes caen en el medio, entre 4,255 y 4,398 lbs (1,930-1,995 kg). Si pasamos a los modelos AWD, el Hyundai Ioniq 5 m\u00e1s ligero pesa 4,464 lbs (2,025 kg), mientras que los Kia EV6 AWD comienzan en 4,539 lbs (2,059 kg). En la cumbre de la gama, los Hyundai Ioniq 5 Limited AWD y Kia EV6 GT-Line AWD pesan lo mismo (4,661 lbs \/ 2,114 kg). \u00bfConclusi\u00f3n? Kia no tiene ninguna ventaja notable de peso que explique esa mayor autonom\u00eda.
\u00bfNeum\u00e1ticos (llantas)? Los Kia EV6 vendr\u00e1n equipados de f\u00e1brica con neum\u00e1ticos Kumho \u00f3 Continental (Cross Contact) “especialmente formulados para el EV6”. Es posible que dichas formulaciones resulten m\u00e1s eficientes en cuesti\u00f3n de autonom\u00eda y MPGe que las que optaron por usar los ingenieros Hyundai en el Ioniq 5.
\u00bfDiferencias en las calibraciones del tren motriz, bater\u00edas y sistema el\u00e9ctrico? Tambi\u00e9n aqu\u00ed es posible que los ingenieros Kia hayan descubierto ajustes favorables que no han compartido con sus hom\u00f3logos Hyundai.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nCapacidad de remolque<\/strong><\/h4>\n\n\n\nNi Hyundai ni Kia recomiendan remolcar con sus modelos base de arquitectura E-GMP (Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range y Kia EV6 Light) con bater\u00edas 58 kW h y RWD. Para los modelos de bater\u00edas 77.4 kW h, de nuevo Kia lleva la ventaja, pudiendo remolcar hasta 2,300 lbs (1,043 kg) siempre y cuando el remolque tenga frenos propios. Los Hyundai Ioniq 5 correspondientes tan solo remolcan 1,650 lbs (748 kg) tenga \u00f3 no frenos propios el remolque.
<\/p>\n\n\n\n
Precios<\/strong><\/h4>\n\n\n\nTodas esas ventajas Kia EV6 vs Hyundai Ioniq 5 tienen su precio. El Kia EV6<\/strong> m\u00e1s barato, el Light RWD<\/strong> tiene un precio MSRP base de US$40,900<\/strong>, US$1,200 m\u00e1s que su hom\u00f3logo Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range.
Yendo a lo que es, por ahora, la cumbre de las respectivas gamas, tenemos el Kia EV6 GT-Line AWD<\/strong>, con precio MSRP de US$55,900<\/strong>, US$1,400 m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 Limited AWD.
Con el resto de la gama, las comparaciones directas se complican. Kia, de momento, ofrece solo 2 variantes \u00f3 trim levels <\/em>de los EV6 con bater\u00eda de 77.4 kW h (Wind y GT-Line), mientras que Hyundai ofrece 3 (SE, SEL y Limited).
El resto de los precios MSRP Kia EV6 en US$ (excluyendo Cargo de Destino de $1,215, opciones y el Cr\u00e9dito Fiscal Federal USA para autos el\u00e9ctricos de hasta $7,500):
<\/p>\n\n\n\nWind RWD: $47,000<\/strong> <\/p>\n\n\n\nWind AWD: $50,900<\/strong> <\/p>\n\n\n\nWind AWD con Tech Package: $52,400<\/strong> <\/p>\n\n\n\nGT-Line RWD: $51,200<\/strong>
<\/p>\n\n\n\n
En los modelos AWD, el motor delantero goza de un dispositivo que lo permite desacoplarse del diferencial bajo ciertas circunstancias. Eso a\u00f1ade un 6% a la autonom\u00eda del veh\u00edculo.
<\/p>\n\n\n\n
Los tiempos de carga de un veh\u00edculo pueden variar por un sinf\u00edn de factores y, sobretodo, por el nivel de corriente y el cargador que se utiliza. La arquitectura el\u00e9ctrica Hyundai-Kia E-GMP permite carga ultra-r\u00e1pida de hasta 800 voltios. A finales del a\u00f1o pasado, un Kia EV6 recorri\u00f3 las 2,880 millas (4,635 km) de Nueva York a Los \u00c1ngeles pasando tan solo 7 horas y 10 minutos cargando el auto, estableciendo un R\u00e9cord Mundial Guinness. Esa cifra rompi\u00f3 el r\u00e9cord anterior – establecido por Tesla – por m\u00e1s de 5 horas y media. El tren motriz del modelo base EV6, el Light, combina un paquete de bater\u00edas de 58 kW h con un solo motor el\u00e9ctrico de 125 kW situado sobre el eje trasero. Esa combinaci\u00f3n produce 167 HP con 258 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 8 segundos y hasta 232 millas (373 km) de autonom\u00eda total. El paquete de bater\u00edas aumenta a 77.4 kW h, y la fuerza del motor el\u00e9ctrico trasero a 168 kW. Esa combinaci\u00f3n produce 225 HP con 258 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 7.2 segundos y hasta 310 millas (499 km) de autonom\u00eda total, la mayor de la gama EV6. Los modelos de tracci\u00f3n integral mantienen el mismo paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h. Incluso el motor el\u00e9ctrico trasero es un poco menos potente: 165 kW. Pero un segundo motor el\u00e9ctrico sobre el eje delantero de 74 kW lleva la potencia a 239 kW. Las dem\u00e1s cifras son 320 HP con 446 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 4.6 segundos y hasta 274 millas (441 km) de autonom\u00eda total. Por primera vez, Kia entra en la moda de los First Edition, \u00f3 primera edici\u00f3n de lanzamiento con el nuevo EV6. Basado en el GT-Line AWD, la First Edition incluye techo corredizo (quemacocos), sistema de sonido de 14 parlantes Meridian, visualizaci\u00f3n head-up<\/em> de realidad aumentada, asistencia de estacionamiento inteligente remota y placa interior conmemorativa indicando su secuencia dentro de las 1,500 unidades limitadas. Los verdaderos entusiastas de los autos de alto rendimiento y alta velocidad ansiosamente aguardan la llegada del Kia EV6 GT. La espera durar\u00e1 hasta finales del 2022 \u00f3 principios del 2023. El EV6 GT mantiene el paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h. Pero los motores el\u00e9ctricos son mucho m\u00e1s potentes: el delantero de 160kW y el trasero de 270kW. El resultado: 576 HP, aceleraci\u00f3n 0-60 MPH en menos de 3.5 segundos y velocidad m\u00e1xima de 260 km\/h (casi 162 MPH). Ya hab\u00edamos comentado sobre lo aburrida que es la gama de colores que ofrece el Hyundai Ioniq 5, con azul gris\u00e1ceo y verdigris lo \u00fanico que sale un poco de los blancos, negros y grises tan rutinarios. Dada la arquitectura compartida y paquete de bater\u00edas de igual kW h, es de pensar que la autonom\u00eda y MPGe de los Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 fueran pr\u00e1cticamente iguales. Sin embargo, hay sus diferencias, y todas favorecen al Kia EV6. \u00bfCoeficiente aerodin\u00e1mico? El del Kia EV6 es de 0.28, seg\u00fan reportaron algunos medios canadienses. El del Hyundai Ioniq 5, es de 0.288. \u00bfEsos 0.008 a favor del Kia har\u00e1 gran diferencia? Lo dudamos. Ni Hyundai ni Kia recomiendan remolcar con sus modelos base de arquitectura E-GMP (Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range y Kia EV6 Light) con bater\u00edas 58 kW h y RWD. Para los modelos de bater\u00edas 77.4 kW h, de nuevo Kia lleva la ventaja, pudiendo remolcar hasta 2,300 lbs (1,043 kg) siempre y cuando el remolque tenga frenos propios. Los Hyundai Ioniq 5 correspondientes tan solo remolcan 1,650 lbs (748 kg) tenga \u00f3 no frenos propios el remolque. Todas esas ventajas Kia EV6 vs Hyundai Ioniq 5 tienen su precio. El Kia EV6<\/strong> m\u00e1s barato, el Light RWD<\/strong> tiene un precio MSRP base de US$40,900<\/strong>, US$1,200 m\u00e1s que su hom\u00f3logo Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range. Wind RWD: $47,000<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Wind AWD: $50,900<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Wind AWD con Tech Package: $52,400<\/strong> <\/p>\n\n\n\n GT-Line RWD: $51,200<\/strong>
La cifra que m\u00e1s resalta Kia es que un cargador de 350 kW puede llevar un EV6 del 10% al 80% de carga en 18 minutos, ganando hasta 210 millas (338 km) de autonom\u00eda. Para aquellos que tienen m\u00e1s prisa, dicho cargador en menos de 4.5 minutos provee 62 millas (100 km) de autonom\u00eda.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nKia EV6 Light RWD: el modelo base<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Aunque su nombre de Light puede traducirse tanto como luz (de iluminaci\u00f3n) como ligero (de peso), no es muy liviano que digamos. Ligeramente rebasa las 2 toneladas anglosajonas (4,017 lbs \/ 1,822 kg).
<\/p>\n\n\n\nKia EV6 Wind y GT-Line RWD: el siguiente eslab\u00f3n<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Los modelos Wind vienen siendo la variante intermedia. Los GT-Line incluyen suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n recalibradas para una sensaci\u00f3n de manejo m\u00e1s \u00e1gil y deportiva, as\u00ed como detalles de sport en el interior.
<\/p>\n\n\n\nKia EV6 Wind y GT-Line AWD: cumbre de la gama, por ahora<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Aqu\u00ed tambi\u00e9n vemos variantes Wind y GT-Line. Este \u00faltimo es el \u00fanico EV6 que calza ruedas de 20 pulgadas de di\u00e1metro y 8 pulgadas de ancho. (Los dem\u00e1s portan ruedas 19 pulgadas de di\u00e1metro por 7.5 pulgadas de ancho).
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Kia EV6 First Edition: edici\u00f3n especial de lanzamiento<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Dichas unidades, por cierto, se vendieron en espacio de 11 horas. Estas se ofrecieron en 3 opciones de colorido: exterior Glacier (blanco) con asientos en verde oscuro; Steel Gray Matte (gris mate) con asientos negros; y el llamativo Urban Yellow (amarillo), tambi\u00e9n con asientos negros. Tanto el exterior amarillo como el interior verde son exclusivos al First Edition.
Con su precio de lista de US$58,500, la First Edition es, hasta ahora, la m\u00e1s cara de las variantes Kia EV6. Pero dicho precio incluye uno de 3 regalos a elegir: un cargador de veh\u00edculo a domicilio; un cr\u00e9dito de 1000 kWh aplicable a una red de carga nacional; o un reloj Apple Watch. Seg\u00fan informa Kia, 1,219 de los 1,500 propietarios First Edition (m\u00e1s del 81%) optaron por el cargador a domicilio (se\u00f1al de que tienden a ser propietarios por primera vez de un auto el\u00e9ctrico). 154 (poco m\u00e1s de 10%) optaron por el cr\u00e9dito para red de carga, y 127 (casi 8.5%) opt\u00f3 por el reloj.
<\/p>\n\n\n\nKia EV6 GT: a\u00fan aguardamos <\/strong>el ne plus ultra<\/em><\/h4>\n\n\n\n
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El chasis tambi\u00e9n mejora, con ruedas de 21″ de di\u00e1metro, 10 pulgadas de ancho y llantas de alto rendimiento. Disfruta de un diferencial autoblocante electr\u00f3nico (e-LSD) y suspensi\u00f3n de control electr\u00f3nico (ECS).
Pudi\u00e9ramos decir que se trata de un Porsche Taycan Cross Turismo coreano, a precio bastante m\u00e1s asequible.
<\/p>\n\n\n\nEl color rojo: exclusivo para Kia<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Algunos colores del Genesis GV60 salen de la norma, como el color lim\u00f3n casi fluorescente que vimos en sus primeras fotos, verde menta (inspirado por el Mint Concept) y cobre con brillo y mate (en honor a los acentos del Essentia Concept). Pero para los amantes del rojo en sus autos, el Kia EV6 es la \u00fanica opci\u00f3n dentro de los el\u00e9ctricos E-GMP. Aqu\u00ed lo vemos en una de las unidades probadas.
<\/p>\n\n\n\n<\/a>Autonomia y MPGe: ventaja, Kia<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
En cuesti\u00f3n de autonom\u00eda, comparando los modelos base con bater\u00edas de 58 kW h y tracci\u00f3n trasera<\/strong>, el Kia EV6 Light <\/strong>va 232 millas (373 km)<\/strong> con carga completa, 12 millas (19 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 SE Standard Range, seg\u00fan el U.S. EPA.
Si vamos a los modelos con bater\u00edas de 77.4 kW h y tracci\u00f3n trasera<\/strong> (la combinaci\u00f3n de mayor autonom\u00eda), los Kia EV6<\/strong> van 310 millas (499 km)<\/strong> con carga completa, 7 millas (11 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 equivalente.
Finalmente, los Kia EV6 <\/strong>con bater\u00edas de 77.4 kW h, tracci\u00f3n integral y 2 motores el\u00e9ctricos<\/strong> van 274 millas (441 km)<\/strong> con carga completa, 18 millas (29 km) m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 equivalente.
En cuanto a MPGe<\/a>, si vamos a las cifras oficiales U.S. EPA combinadas ciudad\/carretera, vemos que <\/strong>los Kia EV6 RWD <\/strong>(sean 58 kW h \u00f3 77.4 kW h) reportan 117 MPGe. <\/strong>Los Hyundai Ioniq 5 RWD reportan 110 MPGe con bater\u00edas 58 kW h y 114 MPGe con bater\u00edas 77.4 kW h.
Los Kia EV6 AWD reportan 105 MPGe<\/strong>, 7 MPGe m\u00e1s que los Hyundai Ioniq 5 AWD.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n\u00bfPor qu\u00e9 vemos esas diferencias?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
\u00bfPeso? Con bater\u00edas 77.4 kW h y tracci\u00f3n trasera, el Hyundai Ioniq 5 reporta tanto la configuraci\u00f3n m\u00e1s liviana (4,200 lbs \/ 1,905 kg) como la m\u00e1s pesada (4,414 lbs \/ 2,002 kg). Los Kia EV6 correspondientes caen en el medio, entre 4,255 y 4,398 lbs (1,930-1,995 kg). Si pasamos a los modelos AWD, el Hyundai Ioniq 5 m\u00e1s ligero pesa 4,464 lbs (2,025 kg), mientras que los Kia EV6 AWD comienzan en 4,539 lbs (2,059 kg). En la cumbre de la gama, los Hyundai Ioniq 5 Limited AWD y Kia EV6 GT-Line AWD pesan lo mismo (4,661 lbs \/ 2,114 kg). \u00bfConclusi\u00f3n? Kia no tiene ninguna ventaja notable de peso que explique esa mayor autonom\u00eda.
\u00bfNeum\u00e1ticos (llantas)? Los Kia EV6 vendr\u00e1n equipados de f\u00e1brica con neum\u00e1ticos Kumho \u00f3 Continental (Cross Contact) “especialmente formulados para el EV6”. Es posible que dichas formulaciones resulten m\u00e1s eficientes en cuesti\u00f3n de autonom\u00eda y MPGe que las que optaron por usar los ingenieros Hyundai en el Ioniq 5.
\u00bfDiferencias en las calibraciones del tren motriz, bater\u00edas y sistema el\u00e9ctrico? Tambi\u00e9n aqu\u00ed es posible que los ingenieros Kia hayan descubierto ajustes favorables que no han compartido con sus hom\u00f3logos Hyundai.
<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nCapacidad de remolque<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nPrecios<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Yendo a lo que es, por ahora, la cumbre de las respectivas gamas, tenemos el Kia EV6 GT-Line AWD<\/strong>, con precio MSRP de US$55,900<\/strong>, US$1,400 m\u00e1s que el Hyundai Ioniq 5 Limited AWD.
Con el resto de la gama, las comparaciones directas se complican. Kia, de momento, ofrece solo 2 variantes \u00f3 trim levels <\/em>de los EV6 con bater\u00eda de 77.4 kW h (Wind y GT-Line), mientras que Hyundai ofrece 3 (SE, SEL y Limited).
El resto de los precios MSRP Kia EV6 en US$ (excluyendo Cargo de Destino de $1,215, opciones y el Cr\u00e9dito Fiscal Federal USA para autos el\u00e9ctricos de hasta $7,500):
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