<\/p>\n\n\n\n
Kia EV6 GT-Line RWD<\/strong><\/h4>\n\n\n\nComenzamos por la variante de tracci\u00f3n trasera. Nos sorprendi\u00f3 saber que la distancia al suelo de los el\u00e9ctricos Hyundai-Kia E-GMP (6.1 pulgadas \/ 15.5 cm) rebasa la de los Ford Mustang Mach-e (5.3-5.7 pulgadas \/ 13.5-14.5 cm). La entrada y salida al auto se siente perfectamente natural, un buen punto medio entre SUV y hatchback pero tirando m\u00e1s a este \u00faltimo.
El tren motriz del Kia EV6 GT-Line RWD consta de un paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h m\u00e1s un solo motor el\u00e9ctrico trasero de 168 kW. Esa combinaci\u00f3n produce 225 HP con 258 lb\/pie de torque. Su autonom\u00eda total es de 310 millas (499 km) seg\u00fan el U.S. EPA. Dicha cifra es la mayor de la gama EV6.
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/17336_2022_EV61.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\nEl interior<\/h4>\n\n\n\n
Los Kia EV6 GT-Line ofrecen 3 alternativas para el acabado de los asientos: piel artificial de serie, m\u00e1s opciones de piel artificial con acentos en gamuza \u00f3 gamuza con acentos en piel artificial. Las unidades probadas tra\u00edan esta \u00faltima opci\u00f3n.
Los dirigentes de Kia nos afirmaron que, seg\u00fan sus encuestas, los conductores en su mayor\u00eda prefieren las pantallas centrales horizontales a las verticales en los tableros de mando. Por ello, vemos que una especie de monolito horizontal levantado domina el tablero Kia EV6. Dicho monolito contiene 2 pantallas adyacentes de 12.3 pulgadas (31 cm) cada una, la derecha central t\u00e1ctil. Los Kia EV6 GT-Line se distinguen por las franjas diagonales de distinto tama\u00f1o que decoran el extremo derecho del tablero de mandos. Esas franjas diagonales luego hacen eco en el reposabrazos central delantero.
El volante de un solo radio horizontal de lado a lado quiz\u00e1s resulte ejemplo de simplicidad atractiva para algunos, pero a un servidor le recuerda a los volantes de los modelos base de autos de los 1960 y 1970 que anhel\u00e1bamos reemplazar por algo con m\u00e1s cach\u00e9 deportivo.
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/EV6-dashboard.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n\u00a1Vamos a manejar!<\/strong><\/h4>\n\n\n\nTrat\u00e1ndose de un auto 100% el\u00e9ctrico, esperaba que manejar\u00edamos en un ambiente urbano y que recorrer\u00edamos poca distancia. \u00a1Pero no! Para mi grata sorpresa, en los alrededores de Healdsburg, California <\/a>(sede central del evento) se encuentran los valles vin\u00edcolas de Napa y Sonoma, y \u00bfqu\u00e9 rodean los valles sino monta\u00f1as?
De hecho, las carreteras de monta\u00f1a en las que manejamos el Kia EV6 GT-Line nos hicieron recordar a la de los alrededores de Asheville, North Carolina donde probamos el Volkswagen Golf GTI<\/a> hace unos meses. Y la sensaci\u00f3n de manejo y agilidad en las curvas del nuevo Kia el\u00e9ctrico en las curvas es completamente hot hatch<\/em>, y no la de un crossover <\/em>como dice ser.
El Golf GTI tiene 16 HP y 15 lb\/pie de m\u00e1s y casi media tonelada de peso de menos comparado al EV6. Y, s\u00ed, el peso adicional del Kia a veces se hace notar en las curvas. La diferencia en aceleraci\u00f3n, no tanto. Seg\u00fan cifras oficiales, el Kia EV6 GT-Line RWD va de 0-60 MPH en 7.2 segundos, pero con el torque instant\u00e1neo t\u00edpico de los autos el\u00e9ctricos, se siente mucho m\u00e1s r\u00e1pido que eso.
Y, de hecho, en 2 palabras, este EV6 tiene una importante ventaja sobre el Golf GTI: tracci\u00f3n trasera. Por mucho VAQ y XDS que tenga el GTI (\u00a1vaya sopa de letras!) no hay como la sensaci\u00f3n del leve movimiento trasero en las curvas refrenado por un bien calibrado sistema de control de tracci\u00f3n y estabilidad. Y eso lo sentimos varias veces en el Kia EV6 GT-Line RWD.
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Kia-EV6-rear-mountain-road.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\nEl frenado regenerativo<\/h4>\n\n\n\n
T\u00edpico de un auto 100% el\u00e9ctrico, el Kia EV6 incluye un sistema de frenado regenerativo. Mediante un par de paletas metalizadas en el volante, se puede aumentar la fuerza de regeneraci\u00f3n de 0 a 3, m\u00e1s el modo i-Pedal de mayor fuerza regenerativa que permite conducir utilizando un solo pedal en tr\u00e1fico denso urbano. De no seleccionar ning\u00fan modo, el sistema elige el 1, el cual nos result\u00f3 perfectamente adecuado durante nuestra manejada.
Por separado, un mando en la esquina inferior izquierda de la barra central del volante controla los 4 modos de manejo: Eco, Normal, Sport y Snow (nieve). Dada la carretera, lo mantuvimos en Sport.
<\/p>\n\n\n\n
Pantalla, mandos y consola centrales<\/h4>\n\n\n\n
Por tal de eliminar un exceso de botones en los mandos debajo de la pantalla y salidas de aire centrales, los dos circulares hacen la doble funci\u00f3n de controlar la climatizaci\u00f3n y el sistema de sonido. Para seleccionar entre ambos modos, hay que pulsar entre un tri\u00e1ngulo bifurcado (para acceder los controles de audio y navegaci\u00f3n) y un ventilador (para la climatizaci\u00f3n). Tiene cierta l\u00f3gica, pero no resulta muy intuitivo que digamos, y tarda acostumbrarse a eso.
En la consola central se ubican el bot\u00f3n de arranque, el mando circular PRND y una almohadilla cargadora inal\u00e1mbrica Qi para su celular. Pero, aun as\u00ed, no olviden el cable. Hay Apple CarPlay y Android Auto, por supuesto, pero no es inal\u00e1mbrico. Una omisi\u00f3n curiosa en un auto tan moderno.
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Kia-EV6-center-stack-radio_navi-mode.jpg\")
<\/a>Mandos centrales en modo Navegaci\u00f3n \/ Radio…<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Kia-EV6-center-stack-climate-mode.jpg\")
<\/a>…y en modo de climatizaci\u00f3n<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKia EV6 GT-Line AWD<\/strong><\/h4>\n\n\n\nSi el EV6 de tracci\u00f3n trasera es una especie de VW Golf GTI el\u00e9ctrico, entonces el GT-Line AWD es, pudi\u00e9ramos decir, un Golf R el\u00e9ctrico.
El tren motriz del Kia EV6 GT-Line AWD mantiene el mismo paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h de su hom\u00f3logo RWD. Al motor el\u00e9ctrico trasero ligeramente menos potente (165 kW) se le suma un segundo motor el\u00e9ctrico delantero de 74 kW, llevando la potencia total a 239 kW. Las dem\u00e1s cifras son 320 HP con 446 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 4.6 segundos y hasta 274 millas (441 km) de autonom\u00eda total.
Esas cifras rebasan los 315 HP y 295 lb\/pie del Golf R, pero, de nuevo, el Golf R es sobre media tonelada m\u00e1s ligero.
Si nos basamos en las cifras oficiales, el Kia EV6 AWD es sobre 2.5 segundos m\u00e1s veloz 0-60 MPH que su variante RWD. Pero, en las carreteras de monta\u00f1a repletas de curvas, no notamos esa diferencia tan grande en aceleraci\u00f3n. Por sorprendente que parezca, casi que disfrutamos m\u00e1s el modelo RWD menos potente pero un poco m\u00e1s liviano.
Pero, no importa sus preferencias (\u00f3 necesidades si vive en un clima donde imperan el hielo y la nieve), el Kia EV6 GT-Line ciertamente es una de las m\u00e1s interesantes propuestas en hatchbacks <\/em>el\u00e9ctricos.
Aparte de nuestras impresiones de manejo, les traemos un videorecorrido detallado, de cabo a rabo del nuevo Kia EV6 con Steve Kosowski, gerente de planificaci\u00f3n y estrategia a largo plazo de Kia Am\u00e9rica.
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El tren motriz del Kia EV6 GT-Line RWD consta de un paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h m\u00e1s un solo motor el\u00e9ctrico trasero de 168 kW. Esa combinaci\u00f3n produce 225 HP con 258 lb\/pie de torque. Su autonom\u00eda total es de 310 millas (499 km) seg\u00fan el U.S. EPA. Dicha cifra es la mayor de la gama EV6.
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<\/a><\/figure>\n\n\n\nEl interior<\/h4>\n\n\n\n
Los Kia EV6 GT-Line ofrecen 3 alternativas para el acabado de los asientos: piel artificial de serie, m\u00e1s opciones de piel artificial con acentos en gamuza \u00f3 gamuza con acentos en piel artificial. Las unidades probadas tra\u00edan esta \u00faltima opci\u00f3n. Trat\u00e1ndose de un auto 100% el\u00e9ctrico, esperaba que manejar\u00edamos en un ambiente urbano y que recorrer\u00edamos poca distancia. \u00a1Pero no! Para mi grata sorpresa, en los alrededores de Healdsburg, California <\/a>(sede central del evento) se encuentran los valles vin\u00edcolas de Napa y Sonoma, y \u00bfqu\u00e9 rodean los valles sino monta\u00f1as? T\u00edpico de un auto 100% el\u00e9ctrico, el Kia EV6 incluye un sistema de frenado regenerativo. Mediante un par de paletas metalizadas en el volante, se puede aumentar la fuerza de regeneraci\u00f3n de 0 a 3, m\u00e1s el modo i-Pedal de mayor fuerza regenerativa que permite conducir utilizando un solo pedal en tr\u00e1fico denso urbano. De no seleccionar ning\u00fan modo, el sistema elige el 1, el cual nos result\u00f3 perfectamente adecuado durante nuestra manejada. Por tal de eliminar un exceso de botones en los mandos debajo de la pantalla y salidas de aire centrales, los dos circulares hacen la doble funci\u00f3n de controlar la climatizaci\u00f3n y el sistema de sonido. Para seleccionar entre ambos modos, hay que pulsar entre un tri\u00e1ngulo bifurcado (para acceder los controles de audio y navegaci\u00f3n) y un ventilador (para la climatizaci\u00f3n). Tiene cierta l\u00f3gica, pero no resulta muy intuitivo que digamos, y tarda acostumbrarse a eso. Si el EV6 de tracci\u00f3n trasera es una especie de VW Golf GTI el\u00e9ctrico, entonces el GT-Line AWD es, pudi\u00e9ramos decir, un Golf R el\u00e9ctrico.
Los dirigentes de Kia nos afirmaron que, seg\u00fan sus encuestas, los conductores en su mayor\u00eda prefieren las pantallas centrales horizontales a las verticales en los tableros de mando. Por ello, vemos que una especie de monolito horizontal levantado domina el tablero Kia EV6. Dicho monolito contiene 2 pantallas adyacentes de 12.3 pulgadas (31 cm) cada una, la derecha central t\u00e1ctil. Los Kia EV6 GT-Line se distinguen por las franjas diagonales de distinto tama\u00f1o que decoran el extremo derecho del tablero de mandos. Esas franjas diagonales luego hacen eco en el reposabrazos central delantero.
El volante de un solo radio horizontal de lado a lado quiz\u00e1s resulte ejemplo de simplicidad atractiva para algunos, pero a un servidor le recuerda a los volantes de los modelos base de autos de los 1960 y 1970 que anhel\u00e1bamos reemplazar por algo con m\u00e1s cach\u00e9 deportivo.
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De hecho, las carreteras de monta\u00f1a en las que manejamos el Kia EV6 GT-Line nos hicieron recordar a la de los alrededores de Asheville, North Carolina donde probamos el Volkswagen Golf GTI<\/a> hace unos meses. Y la sensaci\u00f3n de manejo y agilidad en las curvas del nuevo Kia el\u00e9ctrico en las curvas es completamente hot hatch<\/em>, y no la de un crossover <\/em>como dice ser.
El Golf GTI tiene 16 HP y 15 lb\/pie de m\u00e1s y casi media tonelada de peso de menos comparado al EV6. Y, s\u00ed, el peso adicional del Kia a veces se hace notar en las curvas. La diferencia en aceleraci\u00f3n, no tanto. Seg\u00fan cifras oficiales, el Kia EV6 GT-Line RWD va de 0-60 MPH en 7.2 segundos, pero con el torque instant\u00e1neo t\u00edpico de los autos el\u00e9ctricos, se siente mucho m\u00e1s r\u00e1pido que eso.
Y, de hecho, en 2 palabras, este EV6 tiene una importante ventaja sobre el Golf GTI: tracci\u00f3n trasera. Por mucho VAQ y XDS que tenga el GTI (\u00a1vaya sopa de letras!) no hay como la sensaci\u00f3n del leve movimiento trasero en las curvas refrenado por un bien calibrado sistema de control de tracci\u00f3n y estabilidad. Y eso lo sentimos varias veces en el Kia EV6 GT-Line RWD.
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Por separado, un mando en la esquina inferior izquierda de la barra central del volante controla los 4 modos de manejo: Eco, Normal, Sport y Snow (nieve). Dada la carretera, lo mantuvimos en Sport.
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En la consola central se ubican el bot\u00f3n de arranque, el mando circular PRND y una almohadilla cargadora inal\u00e1mbrica Qi para su celular. Pero, aun as\u00ed, no olviden el cable. Hay Apple CarPlay y Android Auto, por supuesto, pero no es inal\u00e1mbrico. Una omisi\u00f3n curiosa en un auto tan moderno.
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El tren motriz del Kia EV6 GT-Line AWD mantiene el mismo paquete de bater\u00edas de 77.4 kW h de su hom\u00f3logo RWD. Al motor el\u00e9ctrico trasero ligeramente menos potente (165 kW) se le suma un segundo motor el\u00e9ctrico delantero de 74 kW, llevando la potencia total a 239 kW. Las dem\u00e1s cifras son 320 HP con 446 lb\/pie de torque, 0-60 MPH en 4.6 segundos y hasta 274 millas (441 km) de autonom\u00eda total.
Esas cifras rebasan los 315 HP y 295 lb\/pie del Golf R, pero, de nuevo, el Golf R es sobre media tonelada m\u00e1s ligero.
Si nos basamos en las cifras oficiales, el Kia EV6 AWD es sobre 2.5 segundos m\u00e1s veloz 0-60 MPH que su variante RWD. Pero, en las carreteras de monta\u00f1a repletas de curvas, no notamos esa diferencia tan grande en aceleraci\u00f3n. Por sorprendente que parezca, casi que disfrutamos m\u00e1s el modelo RWD menos potente pero un poco m\u00e1s liviano.
Pero, no importa sus preferencias (\u00f3 necesidades si vive en un clima donde imperan el hielo y la nieve), el Kia EV6 GT-Line ciertamente es una de las m\u00e1s interesantes propuestas en hatchbacks <\/em>el\u00e9ctricos.
Aparte de nuestras impresiones de manejo, les traemos un videorecorrido detallado, de cabo a rabo del nuevo Kia EV6 con Steve Kosowski, gerente de planificaci\u00f3n y estrategia a largo plazo de Kia Am\u00e9rica.
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