{"id":1271,"date":"2022-03-15T20:04:04","date_gmt":"2022-03-15T20:04:04","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1271"},"modified":"2022-03-15T20:04:07","modified_gmt":"2022-03-15T20:04:07","slug":"honda-civic-hatchback-no-apto-para-los-millennials-o-de-generacion-z","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/honda-civic-hatchback-no-apto-para-los-millennials-o-de-generacion-z\/","title":{"rendered":"Honda Civic Hatchback \u00bfNo apto para los millennials o de generaci\u00f3n Z?"},"content":{"rendered":"\n


Honda<\/strong> mantiene la opci\u00f3n de transmisi\u00f3n manual en el Civic Hatchback<\/strong>, un modelo enfocado en los j\u00f3venes, pero \u00bfLas nuevas generaciones sabr\u00e1n apreciarlo?

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Por: Roger Rivero

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Save the manuals<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dicen que los europeos se mofan de los norteamericanos por no saber en su gran mayor\u00eda, conducir autos con cambios manuales<\/a><\/strong>. No se equivocan. Cada d\u00eda menos personas en Estados Unidos saben llevar este tipo de auto. Solo el 18%<\/strong> puede hacerlo, y si en 1995 el 27%<\/strong> de los autom\u00f3viles vendidos en ese pa\u00eds ten\u00edan una transmisi\u00f3n manual, hoy solo reportan el 2.4%.<\/strong>

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Caja manual, todav\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cohortes generacionales<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De ese 18%<\/strong> que sabe conducir un auto manual, el porcentaje de millennials o de j\u00f3venes de la generaci\u00f3n Z (centennials) debe ser muy bajo, pero para los que de ellos se burlan, les recuerdo que a los mayores no nos agrada cuando nos evidencian nuestra ineptitud con los dispositivos electr\u00f3nicos.

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Honda Civic Hatchback\u2026 \u00a1Manual!<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No pude esconder mi sorpresa cuando trajeron a mi puerta para la prueba semanal un Honda Civic<\/a> Hatchback<\/strong>, con palanca de cambios incluida. Es el primer auto de este tipo que recuerdo en un par de a\u00f1os. Es la und\u00e9cima generaci\u00f3n del Civic<\/a> <\/strong>que se estrena en el 2022, y los dos primeros terminados traen transmisi\u00f3n manual, que tambi\u00e9n veremos en el Civic Type R<\/a><\/strong> de mayor rendimiento.

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Alma americana<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Por primera vez el Honda Civic Hatchback<\/strong> se fabrica en Estados Unidos, en la planta de Greensburg, Indiana<\/strong>. El Civic<\/a><\/strong> de 11\u00aa generaci\u00f3n utiliza nuevos m\u00e9todos de construcci\u00f3n que lo hacen m\u00e1s liviano y resistente que sus antecesores, lo que permite a Honda<\/a><\/strong> mejorar la seguridad, el ahorro de combustible y el refinamiento de un autom\u00f3vil que siempre ha estado en lo alto de la lista de los que eligen sus coches m\u00e1s all\u00e1 de su connotaci\u00f3n utilitaria.

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Una imagen mucho m\u00e1s contenida que en la generaci\u00f3n anterior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desde afuera<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No me refren\u00e9 en cr\u00edticas cuando la pasada generaci\u00f3n del Civic<\/a><\/strong> lleg\u00f3. El dise\u00f1o exterior parec\u00eda un intento desesperado por llamar la atenci\u00f3n, con cortes, pliegues y salientes que recordaban un origami japon\u00e9s.

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Toda aquella estridencia ha quedado atr\u00e1s. El nuevo Honda Civic<\/a><\/strong> incluyendo el Hatchback<\/strong>, se presenta mucho m\u00e1s mesurado y no por eso falto de atractivo. El modelo 2022 Hatchback mantiene la arquitectura que podemos asociar con un sportback, con una l\u00ednea de techo que cae precipitadamente.

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El dise\u00f1o es m\u00e1s limpio y maduro, y aparenta ser m\u00e1s bajo, ancho y deportivo. Lo que perdi\u00f3 en molduras de pl\u00e1stico y ventilaciones falsas del modelo anterior, lo ha ganado en presencia en la carretera.

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Un interior mucho m\u00e1s recatado, tal como el exterior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por dentro del Civic Hatchback<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Con la excepci\u00f3n del espacio de carga, el interior del modelo Hatchback<\/strong> es esencialmente el mismo que encontramos en el Honda Civic<\/strong>, y esto no es nada malo. Todo lo contrario. Es limpio, ordenado y luce deportivo. Los asientos son c\u00f3modos, y el trasero es ahora m\u00e1s amplio que nunca. Seg\u00fan Honda<\/a><\/strong> all\u00ed hay 37.4 pulgadas o 94 cent\u00edmetros para estirar los pies.

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Los materiales de la cabina son atractivos, con muchas superficies suaves. Especialmente nos gust\u00f3 el intrincado panel met\u00e1lico con dise\u00f1o de panal de abejas, que se extiende a lo largo del tablero y oculta las salidas de aire.

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Un interior mucho m\u00e1s recatado, tal como el exterior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamiento y tecnolog\u00eda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Por primera vez el Honda Civic<\/strong> viene de serie con un sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento con pantalla t\u00e1ctil. Su pantalla est\u00e1ndar es de 7 pulgadas para los modelos LX, Sport y EX-L, mientras que una mayor de 9 pulgadas<\/strong> viene en los modelos Touring y Sport Touring. Android Auto y Apple CarPlay<\/strong>  tambi\u00e9n est\u00e1n incluidos en todos los Honda Civic del 2022<\/strong>, y lo podr\u00e1 utilizar de forma inal\u00e1mbrica con los sistemas de pantalla m\u00e1s grande. Una pantalla de instrumentaci\u00f3n digital de 10.2 pulgadas<\/strong> tambi\u00e9n es est\u00e1ndar con la versi\u00f3n Sport Touring, junto con un impresionante sistema de sonido premium Bose<\/strong> de 12 bocinas, un sistema de navegaci\u00f3n con datos de tr\u00e1fico en tiempo real y carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos inteligentes. Toda esta carga de tecnolog\u00eda parece ser una buena excusa para elegir la versi\u00f3n Sport Touring del autom\u00f3vil.

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Mucha tecnolog\u00eda de serie desde los modelos base<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seguridad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Honda<\/a><\/strong> equipa al 2022 Civic hatchback con el mismo nuevo sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento y los sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n (ADAS) Honda Sensing<\/strong> de pr\u00f3xima generaci\u00f3n que encontrar\u00e1 en el sed\u00e1n Civic<\/strong>. Los gr\u00e1ficos son n\u00edtidos y los controles son f\u00e1ciles de entender, pero not\u00e9 en mi Civic Hatchback<\/strong> de prueba algo de lentitud cuando el sistema se inicia.

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Siguiendo la pauta de otros fabricantes, sobre todo coreanos y japoneses, las prestaciones de seguridad activa son amplias. Dejan solo de forma opcional el monitoreo de punto ciego<\/strong>, alerta de tr\u00e1fico cruzando en la parte posterior, sensores de estacionamiento y limpiaparabrisas activado con la lluvia, que est\u00e1n todos incluidos en los niveles EX-L y Sport Touring.

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Tren motriz<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los dos niveles de entrada del 2022 Civic Hatchback<\/strong> traen un motor de cuatro cilindros de aspiraci\u00f3n natural y 158 caballos<\/strong> de potencia. Para el EX-L y Sport Touring reservan un motor turboalimentado tambi\u00e9n de cuatro cilindros, de 1.5 litros y capaz de producir 180 caballos<\/strong>.

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Aunque Honda<\/a><\/strong> ya no ofrece una caja con palanca de cambios para el Civic sed\u00e1n<\/strong>, si est\u00e1 disponible tanto para la versi\u00f3n Sport Touring como para la versi\u00f3n Sport del Civic hatchback<\/strong>. Tambi\u00e9n podr\u00e1 continuar mostrando sus habilidades de \u201cFangio\u201d en los pr\u00f3ximos Civic Si<\/strong> y Civic Type R<\/strong>.

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El manejo se disfruta, hasta que llegan las asistencias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la carretera con el Honda <\/strong>Civic Hatchback<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Me tom\u00f3 unos minutos sincronizar mis sensores cerebrales con el pie izquierdo, para operar el ligero pedal de embrague del Civic Hatchback<\/strong>. Una vez lograda la maestr\u00eda, el resto fue solo disfrute\u2026 bueno casi todo. Si bien est\u00e1 el placer de sentirse en control, haciendo aullar los neum\u00e1ticos o reduciendo velocidades antes de entrar en una curva cerrada o esquina, el intrusivo sistema de arranque-parada provoc\u00f3 mi enojo en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n.

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Este sistema que muchos ya conocen detiene moment\u00e1neamente el motor cuando estamos en un sem\u00e1foro en rojo, o estacionados brevemente por otra raz\u00f3n. La intenci\u00f3n del \u201cStart-Stop<\/strong>\u201d como se le conoce en ingl\u00e9s, es maximizar el ahorro de combustible. Nada en contra. Solo que creo estar entre la mayor\u00eda si afirmo que no me agrada el sistema.

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Por suerte hay un interruptor para desactivarlo\u2026 hasta la pr\u00f3xima vez que prendas el motor claro. No entiendo el razonamiento de colocar el dispositivo de arranque-parada en un auto manual, pero aventurarnos en encontrar l\u00f3gica a decisiones corporativas puede ser complicado y hasta imprudente. Otra ausencia que not\u00e9 fue la de \u201crev-matching\u201d o coincidencia de las revoluciones cuando reducimos velocidades, pero con esto podemos coexistir.

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\u00bfEl resto de la prueba de manejo? Una pasada.

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Si bien el Honda Civic<\/strong> y su versi\u00f3n Hatchback<\/strong> han sido tradicionalmente reconocidos por sus buenas maneras en la carretera, ajustes y mejoras qui y all\u00e1 rinden dividendos. La direcci\u00f3n asistida electr\u00f3nica del Civic<\/strong> ha sido retocada, as\u00ed como mejores materiales para la carrocer\u00eda, reajustes en los amortiguadores y mayor rigidez estructural.

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Un corte casi Fastback o Sportback<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Consumo y \u00bfRivales?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Honda Civic Hatchback<\/strong> del 2022 no es un auto deportivo, pero aseguro que en su categor\u00eda y por el precio, son escasos los contrincantes que le cotejen cuando lo llevamos a las angostas carreteras con pendientes y descensos pronunciados donde nos gusta probar los autos.

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Toyota<\/strong>, el arraigado competidor de Honda tiene tambi\u00e9n una versi\u00f3n Hatchback del Corolla<\/a><\/strong>, y adem\u00e1s compiten en la categor\u00eda el Mazda3<\/a><\/strong>, Subaru Impreza o el Hyundai Veloster<\/a><\/strong>.

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La eficiencia de combustible esta a la par de sus competidores. 33 mpg<\/strong> (millas por gal\u00f3n) o 7.13 litros cada 100 km con la transmisi\u00f3n continua o CVT o 29 mpg (8.11 l\/100 km) para los modelos con transmisi\u00f3n manual son sus figuras de consumo.

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A falta de Coup\u00e9, la carocer\u00eda m\u00e1s juvenil del Civic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para escoger<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Honda Civic 2022<\/strong> viene en estilos de carrocer\u00eda sed\u00e1n y hatchback como el que nosotros probamos. El hatchback est\u00e1 disponible en las versiones LX, Sport, EX-L y Sport Touring.

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El Civic hatchback LX<\/strong> comienza en los $22,900 USD<\/strong> y le sigue el Sport por $24,100<\/strong>. Los acabados EX-L y Sport Touring van desde los $26,600<\/strong> a $29,400<\/strong>. Como antes contamos, hay opciones atractivas como la carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos o la conexi\u00f3n con Apple o Android sin uso de cables que solo est\u00e1n disponibles en estos dos terminados superiores.

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Las versiones del Civic sed\u00e1n son algo m\u00e1s econ\u00f3micas que las del hatchback, oscilando entre $21,700<\/strong> a $28,300<\/strong> para el tope de gama.

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Si manejan manual, a\u00fan hay opciones disponibles<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Civic Hatchback: concluyendo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Es gratificante saber que entre los escasos modelos que se comercializan en Norteam\u00e9rica con caja de cambios manual est\u00e1 una opci\u00f3n de Honda<\/strong>. Al Civic Hatchback<\/strong> del 2022 y en general, cualquier Honda Civic de 11\u00aa generaci\u00f3n, es dif\u00edcil encontrarles fallas mayores.

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Por ser la carta de presentaci\u00f3n de la marca a nuevos compradores, sobre el Civic <\/strong>recae abundante responsabilidad. Por ser un auto eficiente, refinado, de buen dise\u00f1o, terminado y rendimiento, agradable de manejar y por traer un dispositivo antirrobos para millennials (la caja de cambios manual\u2026lo siento no pude resistirme) el Civic hatchback 2022<\/strong> sigue al frente de la competencia de los autos compactos.

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