{"id":1277,"date":"2022-03-17T18:43:56","date_gmt":"2022-03-17T18:43:56","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1277"},"modified":"2022-03-17T18:44:00","modified_gmt":"2022-03-17T18:44:00","slug":"volkswagen-jetta-gli-2021-uno-de-los-ultimos-sedanes-deportivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/volkswagen-jetta-gli-2021-uno-de-los-ultimos-sedanes-deportivos\/","title":{"rendered":"Volkswagen Jetta GLI 2021: uno de los \u00faltimos sedanes deportivos"},"content":{"rendered":"\n


El Jetta GLI<\/strong> de Volkswagen<\/strong> mantiene con vida al segmento de los sedanes deportivos relativamente accesibles, ante el inevitable embate de las SUVs\/Crossovers y la electrificaci\u00f3n.

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Deportivos, pero no utilitarios<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si est\u00e1n en busca de un veh\u00edculo de alto rendimiento, hay varias opciones interesantes en el mercado actual, sin embargo, a tono con los gustos actuales, resulta que la mayor\u00eda de ellos son SUVs o Crossovers<\/strong><\/a>. Pero si su perfil es m\u00e1s purista, quiz\u00e1 prefieran una carrocer\u00eda m\u00e1s afilada y pegada al suelo. Ya saben, un sed\u00e1n, un Coup\u00e9 o un GT. Si es su caso, no se preocupen, filiales como Mercedes-AMG<\/strong><\/a>, Audi Sport<\/strong><\/a> o BMW M<\/strong><\/a> tienen \u2013todav\u00eda- muchas opciones en su cat\u00e1logo.

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\u00bfC\u00f3mo? \u00bfLes es complicado permitirse veh\u00edculos de ese precio? No se preocupen, quedan opciones accesibles\u2026 y no todas son SUVs\/Crossovers<\/strong>. Aunque muchas marcas comenzaran a cancelar sus autos compactos y subcompactos, siempre nos quedar\u00e1n algunas opciones m\u00e1s cl\u00e1sicas, como el Mazda MX-5 Miata<\/strong><\/a> o el Toyota GR 86<\/strong><\/a>, pero si lo que buscan es \u201cel auto para todo\u201d, con m\u00e1s capacidad para carga y pasajeros, sin descuidar el desempe\u00f1o, todav\u00eda queda algo por ah\u00ed.

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Al menos en el segmento compacto, Volkswagen mantiene un sed\u00e1n de aires deportivos<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Volkswagen Jetta GLI, sed\u00e1n deportivo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Volkswagen<\/strong><\/a> es uno de los iniciadores de los autos de alto rendimiento accesibles, como atestiguan las m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas del GTI<\/strong><\/a>. Sin embargo, conscientes de fuera del viejo continente las carrocer\u00edas de tres vol\u00famenes son m\u00e1s populares \u2013hasta que llegaron las SUV\/Crossovers- ajust\u00f3 este paquete deportivo a su sed\u00e1n mejor vendido: as\u00ed naci\u00f3 el Jetta GLI<\/strong><\/a>. El GLI<\/strong> se present\u00f3 en su forma actual a inicios de 2019, para el Volkswagen Jetta<\/strong><\/a> de s\u00e9ptima generaci\u00f3n, por lo que los cambios han sido m\u00ednimos.

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Apenas unos leves toques identifican al GLI<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Exterior discreto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El frente apenas se reconocer\u00e1 por piezas oscurecidas o en color negro, adem\u00e1s de una fascia espec\u00edfica. Los faros cortados por la rejilla, en reminiscencia al Arteon<\/strong><\/a> – un elemento compartido con todos los Jetta<\/strong>– y la l\u00ednea roja que cruza esta \u00faltima de lado a lado, son apenas la mayor declaraci\u00f3n de dise\u00f1o. Los laterales son limpios, con apenas los m\u00ednimos pliegues. La trasera presenta calaveras oscurecidas, escapes gemelos y un spoiler labial bastante discreto. Los rines de 18 pulgadas y los anagramas GLI <\/strong>apenas delatan al modelo m\u00e1s dedicado de la l\u00ednea Jetta<\/strong><\/a>.

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El interior es m\u00e1s bien discreto, con detalles de buen gusto<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Por dentro<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El interior recibe un volante en \u201cD\u201d forrado en cuero, adem\u00e1s de las siglas GLI<\/strong> y detalles en rojo. Poco m\u00e1s sobre los Jetta<\/strong><\/a> m\u00e1s equipados, adem\u00e1s del Virtual Cockpit<\/strong> de serie, con mucho \u2013demasiado – pl\u00e1stico duro. A diferencia de generaciones pasadas del Jetta<\/strong>, no se trata s\u00f3lo de un Golf<\/strong><\/a> con una cajuela insertada: hay una diferencia de 1.8 pulgadas<\/strong> de distancia entre ejes. La enorme cajuela de 14 pies c\u00fabicos<\/strong> incluso supera a algunos sedanes medianos. El Jetta<\/strong> podr\u00eda quedar con un tercer volumen desproporcionado, pero se compensa con un pilar C retrasado. En las dos generaciones anteriores se notaba un perfil extra\u00f1o una vez que se reparaba en ese detalle, pero en la actual, los dise\u00f1adores lo solventaron con mayor gracia.

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El sempiterno bloque 2.0 l se mantiene vigente<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Motor conocido<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Como ha ocurrido con las \u00faltimas generaciones del Jetta GLI<\/strong>, el coraz\u00f3n del sed\u00e1n es un motor de cuatro cilindros 2.0 litros, heredero directo del bloque de 1,984 cc<\/strong> que, con dos v\u00e1lvulas por cilindro, VW<\/strong><\/a> mantuvo con vida desde los a\u00f1os 70 y hasta el Jetta de sexta generaci\u00f3n de la d\u00e9cada pasada, con 115 hp<\/strong>. El motor eventualmente recibi\u00f3 cuatro v\u00e1lvulas e inducci\u00f3n forzada, para una salida de 228 caballos<\/strong> de fuerza y 258 lb-pie<\/strong> de torsi\u00f3n. M\u00e1s o menos el mismo ajuste de un Golf GTI<\/strong><\/a> (si encuentran uno de la generaci\u00f3n saliente). Las bondades de compartir la plataforma MQB<\/strong>.

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Hay una DSG, pero nosotros preferimos la manual de seis cambios<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Transmisi\u00f3n y consumo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, hay diferencias marcadas con el citado Golf<\/strong>, m\u00e1s all\u00e1 del mayor espacio interior y la cajuela en un volumen independiente. El Jetta GLI<\/strong> se ha resistido a recibir ajustes de m\u00e1s potencia, como s\u00ed ocurre con los GTI TCR<\/strong> y Golf R<\/strong>, ni hablar de propulsi\u00f3n alternativa como en los GTE<\/strong> o GTD<\/strong>. Volkswagen tambi\u00e9n se ha resistido a ofrecer un Jetta GLI<\/strong> con tracci\u00f3n total, por lo que la potencia se dirige exclusivamente al eje frontal, v\u00eda una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades, o una autom\u00e1tica DSG Tiptronic<\/strong> de siete relaciones. Ambas cajas declaran un consumo urbano de 24 MPG<\/strong>, 33 MPG para la manual en carretera, 35 para la autom\u00e1tica. La cifra combinada tambi\u00e9n es la misma, con 20 MPG<\/strong>.

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El manejo no admite quejas, con asistencias de seria<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Al volante del VW Jetta GLI<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Preferimos la manual, ya que como otras cajas DSG<\/strong> del grupo Volkswagen<\/strong><\/a>, la del Jetta GLI<\/strong> puede llegar a tener un comportamiento desconcertante al cambiar a bajas. No fuimos pocos los que levantamos la ceja cuando VW<\/strong> cambi\u00f3 toda la l\u00ednea Jetta a una suspensi\u00f3n trasera de eje de torsi\u00f3n, aunque respiramos aliviados cuando mantuvo el ajuste independiente para el GLI<\/strong>. Esto hace que el sed\u00e1n navegue en las curvas como si se tratara de un hatchback m\u00e1s recortado, con unos frenos y direcci\u00f3n a la altura. La suspensi\u00f3n adaptativa<\/strong> mantiene un balance del que carecen algunos de sus competidores.

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Los competidores son pocos, pero con buenos argumentos<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Competidores<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los rivales son escasos\u2026 o no. Curiosamente, la mayor\u00eda de los sedanes compactos de alto desempe\u00f1o evitan un enfrentamiento directo, movi\u00e9ndose en alrededor de 200 hp<\/strong> o menos, o en m\u00e1s de 250 caballos<\/strong>. El Hyundai Elantra N Line<\/strong><\/a> comienza con un 1.6T de 201 hp<\/strong> y 195 lb-pie<\/strong>, con una caja manual de seis velocidades o una Shiftronic de 7. Hay un Kia Forte GT con id\u00e9nticas caracter\u00edsticas. El Elantra N<\/strong><\/a> sube la apuesta con un 2.0 l Turbo de 276 caballos<\/strong> y 289 lb-pie<\/strong>, tambi\u00e9n con una manual, o una autom\u00e1tica de doble embrague h\u00famedo de ocho marchas. El inminente Honda Civic Si<\/strong> ofrece un 1.6T de 200 hp<\/strong> y 192 lb-pie<\/strong>, \u00fanicamente con un manual.

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El Mazda3 Turbo<\/strong><\/a> tiene un ajuste de 250 hp<\/strong> y 320 lb-pie<\/strong>, pero s\u00f3lo se ofrece con tracci\u00f3n total y una autom\u00e1tica de seis cambios. Mismo caso para el Subaru WRX<\/strong> 2.4T de 271 hp<\/strong> y 258 lb-pie<\/strong>, s\u00f3lo con AWD. Vayan directamente por la manual de seis y eviten la CVT.

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Las opciones son pocas, afortunadamente<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

VW Jetta GLI 2021: para escoger<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El nivel de entrada, Jetta GLI S, tiene un precio de $27,340 d\u00f3lares<\/strong>, $28,140 USD<\/strong> con la DSG, pero cuando uno ve la lista de adiciones, parece mejor idea saltar al siguiente estrato. Por 31,740 USD<\/strong> (DSG $32,540<\/strong>), el GLI Autobahn gana detalles que uno esperar\u00eda en un sed\u00e1n compacto de este nivel de precio, como un techo panor\u00e1mico, retrovisores calefactables, asientos con memoria y ventilaci\u00f3n, control crucero adaptativo, vestiduras de cuero, audio mejorado, luces altas autom\u00e1ticas, asistente de permanencia en carril o radio satelital. El control de chasis adaptativo (DCC) nos parece dinero bien gastado para un sed\u00e1n de estas caracter\u00edsticas.

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Si pueden resistirse a la moda SUV, un sed\u00e1n ser\u00e1 siempre una gran opci\u00f3n<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Jetta GLI, conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hubo un momento hace un par de d\u00e9cadas en que el Jetta<\/strong><\/a> fue el modelo europeo mejor vendido en los Estados Unidos, honor que ahora le corresponde a la Tiguan<\/strong><\/a>. El Jetta incluso se ve relegado por la Atlas<\/strong><\/a>. Volkswagen<\/strong> considera convertir al Jetta<\/strong><\/a> en un modelo el\u00e9ctrico, lo que deja en una situaci\u00f3n complicada al GLI<\/strong>. Mientras eso ocurre, o no, el Jetta GLI<\/strong> es una opci\u00f3n si desean un veh\u00edculo accesible con buen desempe\u00f1o y no est\u00e1n especialmente atra\u00eddos por las SUVs\/Crossovers<\/strong>, aunque si invierten un poco m\u00e1s podr\u00e1n acceder a tracci\u00f3n total y mejores acabados en otros modelos.

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