{"id":1289,"date":"2022-03-25T17:12:39","date_gmt":"2022-03-25T17:12:39","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1289"},"modified":"2022-03-25T17:12:43","modified_gmt":"2022-03-25T17:12:43","slug":"andrea-baldi-lamborghini-a-la-conquista-de-todas-las-americas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/andrea-baldi-lamborghini-a-la-conquista-de-todas-las-americas\/","title":{"rendered":"Andrea Baldi, Lamborghini, a la conquista de todas las Am\u00e9ricas"},"content":{"rendered":"\n


Andrea Baldi<\/strong>, nativo de Bolonia de 45 a\u00f1os, ha desempe\u00f1ado varios cargos en Europa, China y Estados Unidos, donde desde hace sis meses es Presidente y CEO de Lamborghini<\/a><\/strong> Baldi<\/strong> mantiene, a pesar de la crisis econ\u00f3mica provocada por la pandemia, a Lamborghini<\/strong> como una de las marcas ex\u00f3ticas m\u00e1s exitosas.

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Ficha t\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fabricada en: Italia<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1o modelo: 1975<\/p>\n\n\n\n

Partes de: 100% italiano<\/p>\n\n\n\n

Donde comienza su carrera profesional: en Italia con Ducati<\/p>\n\n\n\n

D\u00f3nde le gustar\u00eda terminar su carrera profesional: start-up<\/p>\n\n\n\n

Pa\u00eds para vivir: Jap\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

Pa\u00eds para trabajar: Estados Unidos<\/p>\n\n\n\n

Pa\u00eds para vacacionar: Italia<\/p>\n\n\n\n

Comida favorita: cualquier con mi familia<\/p>\n\n\n\n

Bebida favorita: cerveza japonesa<\/p>\n\n\n\n

Su libro: Il Deserto dei Tartari, Buzzati<\/p>\n\n\n\n

Su peli: Interestellar, C. Nolan<\/p>\n\n\n\n

El\u00e9ctricos, moda o necesidad: necesidad<\/p>\n\n\n\n

Cu\u00e1ndo van a volar los autos: no en esta d\u00e9cada

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Vino a Miami<\/strong> por que ten\u00eda pendiente la inauguraci\u00f3n de su dealer de referencia y a platicar con www.queautocompro.com<\/a><\/strong> sobre el \u00e9xito de la marca y su estrategia para los siguientes a\u00f1os, que incluye expandirse en Centroam\u00e9rica y Sudam\u00e9rica. \u00a1Se buscan distribuidores!

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\u00bfPara Lamborghini, qu\u00e9 diferencia al mercado estadounidense? <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Estados Unidos es el mercado m\u00e1s grande para Lamborghini<\/a><\/strong>, vendimos aqu\u00ed 8,400 autos<\/strong> en 2021. En otras regiones, si no vas bien en un pa\u00eds, tal vez te recuperes en otro, pero no tienes esa diversificaci\u00f3n en los Estados Unidos. Cuando est\u00e1s en Europa, tienes a Espa\u00f1a, Italia, Alemania, que son culturas distintas. Todos tenemos contacto con la cultura estadounidense con cosas como el cine, la tecnolog\u00eda o el marketing, pero cuando vienes aqu\u00ed es un poco m\u00e1s complicado, hay mucha diversidad y muchas culturas mezcladas. No creo que haya una respuesta sencilla a esa pregunta. La primera lecci\u00f3n que aprend\u00ed es que me va a tomar tiempo conocer todo el mercado. Cuando llegu\u00e9 a Asia ya sab\u00eda lo que me esperaba, pens\u00e9 que en Estados Unidos ser\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido, pero tengo que ser humilde y aceptar que es dif\u00edcil.<\/em>

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\"lamborghini-andrea-baldi.jpg\"<\/a>
Andrea Baldi ha ocupado altos para Ducati y Lamborghini en Europa y China. Estados Unidos es su m\u00e1s reciente reto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfD\u00f3nde estabas antes de llegar al grupo VW?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Estuve en Ducati<\/a><\/strong> dos a\u00f1os antes que fuera adquirida por Audi<\/strong>. Result\u00f3 una gran coincidencia que Ducati y Lamborghini est\u00e9n tan cerca, en el \u00e1rea de Bolonia<\/strong>, en el llamado “Motor Valley”<\/strong> (Valle del Motor). Una regi\u00f3n enfocada en crear emociones, con una feroz competencia entre marcas. Amo las motos.<\/em>

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\u00bfA\u00fan manejas motos?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

S\u00ed, a\u00fan conservo un par.

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\"lamborghini-gallardo-2003.jpg\"<\/a>
El Gallardo inici\u00f3 una nueva era en Lamborghini<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Y as\u00ed como Ducati, Lamborghini lleg\u00f3 a VAG \u00bfc\u00f3mo ha cambiado?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No estaba en la empresa cuando VAG compr\u00f3 Lamborghini<\/a><\/strong> en 1998, pero estaba familiarizado con la historia, cuando el director era Mr. Pi\u00ebch<\/a><\/strong>, un apasionado de estas marcas. En aquel entonces, la marca era propiedad de un grupo indonesio, pero Pi\u00ebch<\/strong> se entusiasm\u00f3 cuando vio que los trabajadores estaban con una sonrisa en la cara, incluso los s\u00e1bados. Hab\u00eda problemas financieros, pero se hizo un plan a largo plazo que culmin\u00f3 con la llegada de un segundo modelo, el Gallardo<\/a><\/strong>. M\u00e1s adelante, se renov\u00f3 la gama y lleg\u00f3 un tercero, la Urus<\/a><\/strong>, que termin\u00f3 por darle solidez a la compa\u00f1\u00eda. El \u00e9xito tard\u00f3 10 a\u00f1os en llegar, pero medimos el \u00e9xito en una escala diferente, como cuando superamos la meta cr\u00edtica de 8,000 unidades<\/strong>.<\/em>

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\"lamborghini-huracan-sto-2021.jpg\"<\/a>
El Huracan STO es uno de los modelos m\u00e1s recientes de la firma<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En el mundo actual, la demanda supera a la oferta \u00bfC\u00f3mo mantendr\u00e1n el inter\u00e9s en Lamborghini cuando todas las marcas apuntan a esa estrategia?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La mayor\u00eda produce menos autos que la demanda, pero tienes raz\u00f3n, la demanda en este momento es muy fuerte para productos de lujo, pero cada marca tiene distinto nivel de inter\u00e9s. El mercado se divide en ganadores y \u201cmenos ganadores\u201d \u2013no quiero llamarlos perdedores en absoluto-, esto se puede ver especialmente en el valor de los autos usados (pre-owned). El tiempo de espera de hasta un a\u00f1o no desalienta a nuestros clientes, saben que si quieren un Lamborghini STO<\/strong> o una Urus<\/strong>, este \u201cdolor\u201d es necesario. Otros competidores los pueden tener antes. Hay gente que quiere el auto en el acto, por lo que est\u00e1 dispuesta a comprar un auto usado, gracias a su reputaci\u00f3n en t\u00e9rminos de valor residual. Te puedo ser honesto, nosotros estamos sorprendidos del valor de algunos de nuestros modelos. Puedes ver autos que hace tres a\u00f1os estaban 50 o 60% por debajo del valor actual, ahora valen m\u00e1s que un auto nuevo. Y eso que a\u00fan no hablamos de personalizaci\u00f3n.<\/em>

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\"lamborgini-planta.jpg\"<\/a>
Para ser una marca peque\u00f1a, en Lamborghini cuidan mucho los procesos de desarrollo y fabricaci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfExiste alg\u00fan tipo de compromiso por parte de Lamborghini para mantener la producci\u00f3n o las ventas en ese nivel o sucede naturalmente?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Es algo natural. Incluso desde que se dise\u00f1a un nuevo producto comienzas a definir cu\u00e1l ser\u00e1 su capacidad de producci\u00f3n, incluso lo discutes con los proveedores. Llegas a un punto en donde determinas la capacidad de producci\u00f3n y entonces llega al mercado. Tenemos una inercia, no podemos expandir inmediatamente nuestra capacidad de producci\u00f3n. Por otro lado, debes asegurarte de fabricar un producto exclusivo, por lo que no buscamos vol\u00famenes. Nuestra prioridad es generar una ganancia adecuada para poder reinvertirla en la empresa. Tenemos el compromiso de invertir 1,700 millones de d\u00f3lares<\/strong> en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, nada mal para un peque\u00f1o fabricante de autom\u00f3viles. Aspiramos a seguir en una posici\u00f3n donde nuestros autos son muy demandados y no debemos empujar la demanda.<\/em>

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\"lamborghini-countach-lp400-1973.jpg\"<\/a>
El Countach original, obra de Marcello Gandini<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Est\u00e1n en el primer o segundo grupo automotriz del mundo, comparten tecnolog\u00eda \u00bfC\u00f3mo diferencian un Lamborghini de un Audi R8?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Realmente hay muchas diferencias. Creo que en resumen, obtienes un producto que tiene un alma completamente diferente. Cuando pruebas los dos autos sabes de lo que estoy hablando, tienen un cierto dise\u00f1o y una historia, como Lamborghini<\/a><\/strong> con los dise\u00f1os de Marcello Gandini<\/a><\/strong>. S\u00f3lo otros pocos productos como el 911<\/strong> pueden decir que tienen un caracter tan fuerte. M\u00e1s all\u00e1 de los tornillos o el motor, hacemos un producto que tiene la calidad de Lamborghini<\/strong>. Incluso podemos decir que tenemos el potencial de calidad de construcci\u00f3n de un Golf<\/a><\/strong>, porque sabemos que valdr\u00e1 la pena en t\u00e9rminos de reputaci\u00f3n y que hay cosas que podemos aprender de un grupo como VAG. Tenemos 2,500 proveedores alrededor del mundo y definitivamente podemos aprovechar las sinergias del grupo y viceversa. Obviamente, son productos totalmente diferentes cuando los enciendes, el rendimiento y la emoci\u00f3n son diferentes, y de nuevo, si has conducido los dos autos sabes a lo que me refiero.<\/em>

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[NR: vamos a aprovechar esta entrevista para pedirle a Baldi que de una vez por todas nos dejen manejar un URUS<\/strong> \ud83d\ude09]

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Estados Unidos es el mercado principal para Lamborghini \u00bfAl menos aqu\u00ed persiguen mayores vol\u00famenes?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En cierta forma. Cuando desarrollamos un nuevo producto y empezamos a trabajar en la homologaci\u00f3n, en un punto decides si los Estados Unidos<\/strong> o Europa<\/strong> obtendr\u00e1n los pocos autos disponibles antes que otros mercados. Normalmente consideramos primero ambos y luego el resto de los mercados, dadas las diferentes reglas de homologaci\u00f3n. Aunque China<\/strong> es usualmente nuestro segundo mercado, es un poco m\u00e1s complicado, tienes que esperar algunas semanas o meses antes de poder importar el primer auto. Tambi\u00e9n est\u00e1 el hecho que la mayor\u00eda de los pa\u00edses siguen las reglas de homologaci\u00f3n de Estados Unidos o Europa, de modo que ah\u00ed comenzamos. Europa es un continente, pero por tama\u00f1o se compara a los Estados Unidos, aunque California y la zona de Nueva York concentran m\u00e1s del 60% de las ventas de Lamborghini<\/a><\/strong>. Tan s\u00f3lo Florida<\/strong> es nuestro sexto mercado a nivel mundial, es incluso m\u00e1s grande que el Reino Unido.<\/em>

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\"lamborghini-urus.jpg\"<\/a>
La Urus representa la culminaci\u00f3n del plan de reestructuraci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Y dime \u00bfqu\u00e9 est\u00e1s haciendo aqu\u00ed en Miami en compa\u00f1ia del jefe?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Estamos celebrando la reapertura de un importante concesionario aqu\u00ed en Miami<\/strong>, en el epicentro de Florida, un mercado importante para nosotros como ya dije. Tenemos unos socios que han estado con nosotros m\u00e1s de 30 a\u00f1os, 35 para ser exactos. La familia ya va en la segunda generaci\u00f3n y ha creado un nuevo sitio, con m\u00e1s de 20,000 pies cuadrados, en un \u00e1rea que antes correspond\u00eda a Audi<\/a><\/strong>, pero que ha sido reformada con la nueva identidad de Lamborghini<\/a><\/strong>, aprovechando el crecimiento de la marca. Esperamos mejorar los est\u00e1ndares de la experiencia del cliente, no ser\u00e1 un concesionario tradicional, cuenta con un \u00e1rea de personalizaci\u00f3n para que el auto sea \u00fanico. Estos cambios llegar\u00e1n a todos nuestros concesionarios y se implementar\u00e1n a partir de la llegada de la Urus<\/strong>. El evento se iba a realizar el a\u00f1o pasado, pero lo estamos haciendo ahora dadas las condiciones sanitarias, y adem\u00e1s ven\u00eda mi jefe Stephan Winkelmann<\/a> as\u00ed que no pod\u00eda escaparme (bromea Andrea).

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Andrea, cu\u00e9ntanos sobre el futuro de Lamborghini: digitalizaci\u00f3n, conectividad, nuevas formas de comprar, cambios en los h\u00e1bitos de consumo a ra\u00edz de la pandemia \u00bfVender\u00e1n autos en l\u00ednea?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Creo que hubo un cambio en general, pero hay cada vez m\u00e1s confianza en las ventas digitales. Creo que esto tambi\u00e9n aplica a los productos de lujo, pero tiene una complejidad diferente. La mayor\u00eda de nuestros clientes quieren ver lo que est\u00e1n comprando, sea nuevo o usado. El configurador est\u00e1 en l\u00ednea<\/a>, por lo que en teor\u00eda, hay muchas solicitudes que podemos manejar ah\u00ed, s\u00f3lo necesitamos filtrarlo de alguna manera. Antes, nuestros clientes ten\u00edan que viajar a Italia para saber c\u00f3mo se ver\u00eda el auto, pero ahora tenemos un \u00e1rea de configuraci\u00f3n en Nueva York y aqu\u00ed en Florida, aunque necesitamos mantener contacto con nuestros clientes, la digitalizaci\u00f3n nos ofrece esa oportunidad.<\/em>

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\"lamborghini-countach-lpi-800-4-2022.jpg\"<\/a>
Hay un nuevo Countach para el siglo XXI pero ultra exclusivo. \u00a1Sold out!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfPuedes contarnos cu\u00e1l fue la personalizaci\u00f3n m\u00e1s extra\u00f1a que les pidi\u00f3 un cliente? <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Las solicitudes pueden llegar a ser muy coloridas, pero siempre equilibradas, no he visto nada particularmente loco. A lo largo de los a\u00f1os, aprendimos a guiar, a inspirar a los clientes para crear un auto que conserve su valor. Nos aseguramos que los autos respeten nuestro perfil y que sean agradables a los ojos de todos. Les damos ejemplos y tenemos un experto en Estados Unidos que se mantiene alerta. Cuanto m\u00e1s conversamos con nuestros clientes, m\u00e1s aprendemos de ellos, tratamos de orientarlos en la direcci\u00f3n correcta, especialmente en proyectos como el Countach<\/strong>, ya que estaban comprando un autom\u00f3vil muy exclusivo y estaban ansiosos por participar en el proceso de personalizaci\u00f3n; y nosotros est\u00e1bamos ansiosos por apoyarlos. Dedicamos mucho tiempo con ellos y nos aseguramos que tengan algo \u00fanico que pueda durar siglos. Fabricamos autos que puedan ganar cualquier Concurse de Ellegance cuando envejezcan. Nuestros clientes son muy inteligentes y quieren algo que mantenga su valor a trav\u00e9s del tiempo.<\/em>

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\"lamborghini-urus.jpg\"<\/a>
La Urus es el modelo m\u00e1s popular de la marca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No solo Norteam\u00e9rica, eso es una buena noticia para nuestros seguidores…<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Llegu\u00e9 aqu\u00ed con un compromiso muy fuerte, v\u00eda una solicitud de Stephan Winkelmann<\/a><\/strong> y Federico Foschini<\/strong>, para ver cu\u00e1les son nuestras oportunidades en Centro y Sudam\u00e9rica<\/strong>. No s\u00f3lo porque ahora tenemos la Urus<\/strong>, sino por el entorno comercial extremadamente complejo en cuanto a homologaci\u00f3n y seguridad, aunque son mercados peque\u00f1os en cuanto a ventas, tenemos un modelo como la Urus con mayor versatilidad y distancia al suelo, que representa una gran oportunidad. De hecho, estamos tratando de expandir nuestra red de distribuidores a Centro y Sudam\u00e9rica.<\/em>

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