{"id":1319,"date":"2022-04-04T19:21:37","date_gmt":"2022-04-04T19:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1319"},"modified":"2022-04-04T19:21:41","modified_gmt":"2022-04-04T19:21:41","slug":"top-10-autos-de-carreras-mas-feos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/top-10-autos-de-carreras-mas-feos\/","title":{"rendered":"Top 10 autos de carreras m\u00e1s feos"},"content":{"rendered":"\n


Estos autos de carreras<\/strong> han sido casi un\u00e1nimemente desaprobados por su est\u00e9tica \u00bfA\u00f1adir\u00edan alg\u00fan otro al Top? \u00bfAlguno es su gusto culposo?

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Los autos de carreras m\u00e1s<\/strong> feos<\/h2>\n\n\n\n

La belleza est\u00e1 en el ojo de quien la ve, por lo que decir si un auto es est\u00e9tico o no, depende de cada uno [nota del editor: debo ser de los pocos a los que les gusta el Toyota Prius<\/strong><\/a>]. Lo mismo aplica para los autos de carreras<\/strong>, donde la eficiencia y las regulaciones no siempre van de la mano de la belleza. Les dejamos 10 autos que han sido casi un\u00e1nimemente desaprobados \u00bfCu\u00e1l a\u00f1adir\u00edan? \u00bfCu\u00e1l es su \u201cfavorito\u201d?

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\"caterham-ct05-2014.jpg\"<\/a>
Caterham CT05 2014<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Caterham CT05<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

2014 fue un a\u00f1o de cambios para la F\u00f3rmula 1<\/strong><\/a>. Primero, con la llegada de los motores V6 <\/strong>h\u00edbridos, mientras que las narices cada vez m\u00e1s altas se iban; las reglas eran narices bajas. El Caterham CT05<\/strong> ten\u00eda una nariz alta angular, \u201cdisimulada\u201d con una prob\u00f3scide m\u00e1s baja que parec\u00eda un injerto de \u00faltima hora que no alcanzaron a pintar. Un und\u00e9cimo lugar fue su mejor resultado y termin\u00f3 por ser la l\u00e1pida de Caterham<\/strong><\/a>, que no volvi\u00f3 para 2015.

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\"ensignn-179-1979-autos-carreras-mas-feos.jpg\"<\/a>
Ensign N179 1979<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ensign N179<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 tal un glamuroso ingreso al monoplaza a trav\u00e9s de una escalinata? La carrocer\u00eda del Ensign N179<\/strong> ya era desconcertante, pero el frente como rallador\u2026 Se perdi\u00f3 las dos primeras carreras de la temporada 1979 de F1<\/strong>; un indicio que el desarrollo hab\u00eda sido algo apresurado. Aunque los radiadores fueron reconfigurados m\u00e1s tarde, el Ensign se perdi\u00f3 dos carreras m\u00e1s, tuvo tres pilotos para un solo auto y s\u00f3lo termin\u00f3 una carrera, en posici\u00f3n 13<\/strong>. Los dioses estaban ofendidos.

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\"deltawing-autos-carreras-mas-feos.jpg\"<\/a>
Deltawing<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Deltawing<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hay que reconocer que el Deltawing<\/strong><\/a> fue una osad\u00eda ingenieril que se atrevi\u00f3 a romper m\u00e1s de una regla; y se nota el esfuerzo por hacerlo eficiente, con menos de media tonelada de peso. Pero el frente parec\u00eda haber sido v\u00edctima de una compactadora y delgadas ruedas frontales que parec\u00edan de juguete. Dise\u00f1ado originalmente para IndyCar<\/strong><\/a>, las regulaciones lo mandaron a carreras tipo Le Mans<\/strong><\/a>, donde adoleci\u00f3 de varias fallas. Algunos redise\u00f1os fueron m\u00e1s afortunados que otros.

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\"chaparral-2j.jpg\"<\/a>
Chaparral 2J<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chaparral 2J<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cuando uno ve por primera vez el Chaparral 2J <\/strong>piensa: \u201coh, debajo del empaque debe ser impresionante<\/em>\u201d. Pero no, no es la caja donde se guarda; la caja es el auto. Quiz\u00e1 si les decimos que data de la Can-Am Series 1970<\/strong> caigan en cuenta que era un b\u00f3lido sumamente avanzado. Contaba con dos ventiladores que generaban un agarre de 1.5 g. Animado por un V8 427<\/strong> de Chevrolet<\/strong>, era dos segundos m\u00e1s r\u00e1pido que autos contempor\u00e1neos, pero era poco confiable. Se prohibi\u00f3 al siguiente a\u00f1o.

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\"williams-fw26-autos-carreras-mas-feos.jpg\"<\/a>
Williams FW26<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Williams FW26<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Volvamos a la F\u00f3rmula 1<\/strong>. El querido<\/s> Williams FW26<\/strong> recibi\u00f3 el apropiado mote de \u201cnariz de morsa\u201d, con un morro ancho y plano con dos afilados largueros sosteniendo el aler\u00f3n delantero. Pese a su alta velocidad, result\u00f3 dif\u00edcil de controlar, lo que provoc\u00f3 varios retiros y hasta descalificaciones, pese a dos podios a inicios de la temporada 2004. Un redise\u00f1o m\u00e1s convencional en las \u00faltimas carreras culmin\u00f3 con una victoria.

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\"arrows-a2-autos-carreras-mas-feos.jpg\"<\/a>
Arrows A2 1979<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Arrows A2<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1979 no fue un gran a\u00f1o en cuanto a est\u00e9tica para la F\u00f3rmula 1<\/strong>, como muestra el Arrows A2<\/strong>. Su org\u00e1nica y poco convencional carrocer\u00eda se supon\u00eda que deb\u00eda generar mucho efecto suelo, de ah\u00ed que prescindiera de varios alerones. Lleg\u00f3 a media temporada para reemplazar al Arrows A1<\/strong>, un vestigio de 1978. Termin\u00f3 5 de 15 carreras en las que particip\u00f3, con dos sextos lugares. El A1 incluso volvi\u00f3 para una carrera, pero con poco \u00e9xito.

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\"march-711-autos-carreras-mas-feos.jpg\"<\/a>
March 711 1971<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

March 711<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No, los mec\u00e1nicos no olvidaron el spoiler trasero sobre el frente del auto mientras lo armaban. As\u00ed es el March 711<\/strong> de 1971. March estuvo en la F1 desde 1970 y hasta 1992, no s\u00f3lo con su propia escuder\u00eda, sino para otros equipos. Aunque la aerodin\u00e1mica era destacada, un V8 Cosworth<\/strong><\/a> cambi\u00f3 por un motor Alfa Romeo<\/strong><\/a> en algunas carreras. S\u00f3lo termin\u00f3 cuatro, ninguna arriba de P10. Lo m\u00e1s destacado es que marc\u00f3 el debut de Niki Lauda<\/strong>, en el GP de Austria.

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\"eifelland-march-e21-autos-carreras-mas-feos.jpg\"<\/a>
Eifelland-March E21 1972<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eifelland-March E21<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No quer\u00edamos repetir marcas, pero March <\/strong>atac\u00f3 de nuevo en 1972 \u00bfLes gusta el Halo de los F1 actuales? Pues el Eifelland-March E21<\/strong> se adelant\u00f3 a su tiempo con un \u00bfEspejo central? El auto era feo a\u00fan sin \u00e9l, con un frente que parec\u00eda un quitanieve y la entrada de aire frente al piloto. Termin\u00f3 6 de las 8 carreras en que particip\u00f3, con un d\u00e9cimo lugar como mejor resultado. En algunas carreras incluso us\u00f3 el infame aler\u00f3n superior.

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\"bugattit-ype-32.jpg\"<\/a>
Bugatti Type 32 1923<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bugatti Type 32<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cuando uno piensa en Bugatti<\/strong><\/a>, piensa en algunos de los autos m\u00e1s bellos\u2026 hasta que recuerda al Type 32<\/strong> de 1923. Ten\u00eda algunos de los m\u00e1s grandes avances t\u00e9cnicos de su \u00e9poca, como frenos hidr\u00e1ulicos, un motor de ocho cilindros en l\u00ednea y una aerodin\u00e1mica impensada hace un siglo. Pese a ello, no fue exitoso, lo que sumado a su apodo de \u201cel tanque\u201d, hizo que fuera r\u00e1pidamente relevado por el hermoso Type 35<\/strong>.

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\"dallara-dp-01-autos-carreras-mas-feos.jpg\"<\/a>
Dallara DP-01<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dallara DP-01<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Uno ve el Dallara DP-01 <\/strong>por debajo de la l\u00ednea de cintura y no luce mal\u2026 salvo por la rara toma de aire central. Adem\u00e1s, la bulbosa cabina no termina por armonizar con el resto del auto. Sin embargo, el prototipo para la Grand-Am Daytona<\/strong> tuvo mejor suerte que la mayor\u00eda de los modelos enlistados, pues obtuvo seis victorias entre 2008 y 2013. Como en los autos de F1 con nariz \u201cdoble\u201d, las regulaciones parec\u00edan promover estos experimentos raros.

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