{"id":1387,"date":"2022-05-09T18:32:20","date_gmt":"2022-05-09T18:32:20","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1387"},"modified":"2022-05-09T18:32:24","modified_gmt":"2022-05-09T18:32:24","slug":"nueva-conversacion-con-dave-coleman-sobre-el-nuevo-mazda-cx-50-y-mas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/nueva-conversacion-con-dave-coleman-sobre-el-nuevo-mazda-cx-50-y-mas\/","title":{"rendered":"Nueva conversaci\u00f3n con Dave Coleman sobre el nuevo Mazda CX-50 y m\u00e1s"},"content":{"rendered":"\n

Nuestra primera conversaci\u00f3n con Dave Coleman<\/a>, el ingeniero Mazda cuyo cargo oficial es Vehicle Dynamics Manager <\/em>(gerente de din\u00e1mica de veh\u00edculos) tuvo lugar a mediados de noviembre del 2021. En esa ocasi\u00f3n fue una mesa redonda Zoom con un n\u00famero limitado de periodistas. Solo dos d\u00edas antes hab\u00eda hecho su debut virtual el nuevo crossover <\/em>Mazda CX-50<\/a>, y la informaci\u00f3n divulgada por la marca en aquel entonces era bastante limitada.

Transcurridos 4 meses y pico, la marca de Hiroshima nos invit\u00f3 a probar este nuevo modelo fabricado<\/a> y dirigido hacia Norteam\u00e9rica. Cuando se present\u00f3 la oportunidad de charlar de nuevo con Dave Coleman, no titubeamos en aceptarla. Esta vez fue uno a uno, cara a cara y con mucha m\u00e1s informaci\u00f3n en mano. Dicen que las segundas partes no suelen ser mejores que las primeras, pero nos atrevemos a decir que esta es una excepci\u00f3n.

<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCree que el Mazda CX-50 reemplazar\u00e1 al CX-5 como el modelo de mayor venta de la marca en Estados Unidos?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Creo que va a ser una buena competencia entre ambos. No voy a predecir cual de los dos saldr\u00e1 victorioso. El segmento de los SUV medianos es tan grande y tan popular que yo creo que 2 autos con diferentes personalidades y dirigidos hacia diferente clientela se vender\u00e1n bien.

<\/p>\n\n\n\n

<\/strong>La situaci\u00f3n me recuerda a cuando yo le le\u00eda a mi hija el libro El rat\u00f3n de campo y el rat\u00f3n de ciudad<\/a>. <\/em>Pienso que el CX-5 es como el rat\u00f3n de ciudad y el CX-50 el rat\u00f3n de campo. \u00bfEstoy fuera de base usando esa analog\u00eda?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Al contrario, creo que tu analog\u00eda va m\u00e1s al grano que las discusiones internas que hemos tenido (risas).

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Mazda CX-5 2022<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El CX-5 recibi\u00f3 un facelift <\/em>para 2022<\/a>. Le pudieran quedar unos 3 a\u00f1os m\u00e1s. \u00bfY entonces qu\u00e9? \u00bfDesaparece?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

No pensamos eliminar el CX-5. Si lo vemos del punto de vista global, el Mazda CX-50 es un producto dirigido directamente hacia Norteam\u00e9rica. Es demasiado ancho para Europa y Jap\u00f3n. El CX-5 ha sido un \u00e9xito global. No lo vamos a abandonar. Eso nos pone en una posici\u00f3n fant\u00e1stica en Norteam\u00e9rica donde podemos ofrecer y diferenciar entre ambos. Tendremos tanto el rat\u00f3n de campo como el rat\u00f3n de ciudad. En otros mercados el CX-5 tiene que hacerlo todo.

<\/p>\n\n\n\n

Suena como un buen plan. A\u00fan no he terminado todas las pruebas de manejo, pero estoy sumamente impresionado como el Mazda CX-50 aniquila la l\u00ednea entre hatchback deportivo y crossover. Me gust\u00f3 mucho su comportamiento en las curvas.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Esa fue nuestra intenci\u00f3n. Quisimos que lo probaran en las carreteras m\u00e1s din\u00e1micas y curvil\u00edneas que hallamos por esta zona (de Santa B\u00e1rbara, California) y de ah\u00ed pasar a manejar off-road <\/em>y remolcar 3,500 libras (1,588 kg). Estamos muy orgullosos de haber logrado la flexibilidad de este auto para hacerlo todo con altos niveles de confianza y habilidad.

<\/p>\n\n\n\n

<\/strong>\u00bfSupongo que eso tambi\u00e9n lo veremos en sus futuros crossovers, <\/em>aun los de la arquitectura grande con motor longitudinal?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Estamos intentando crear ese nivel de flexibilidad en todos nuestros autos. Veremos el sistema Mi-Drive (Mazda Intelligent Drive Select) pasar al CX-5 en el futuro cercano. Pero no todos los modos los veremos en todos los autos. Por ejemplo, si la capacidad de remolque es m\u00e1s baja, no tendr\u00e1 el modo Towing.

<\/p>\n\n\n\n

Como sucede con el CX-50 de aspiraci\u00f3n natural, \u00bfcorrecto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As\u00ed es. El Mazda CX-50 de aspiraci\u00f3n natural remolca hasta 2,000 libras (907 kg). No requiere modo Towing ya que no hay suficiente peso atr\u00e1s para que afecte la direcci\u00f3n y el comportamiento en las curvas. Pero con 3,500 libras (como pueden remolcar los modelos Turbo) se comienza a soltar la direcci\u00f3n y a zarandear el auto. Podemos emplear el G-Vectoring Control y la tracci\u00f3n integral i-Activ para estabilizar el auto y hacerlo sentir m\u00e1s natural y f\u00e1cil de manejar con todo ese peso adicional.

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

El CX-5 Turbo remolca tan solo 2,000 lbs. Me imagino que algo han de haber hecho en el CX-50 Turbo para llevarlo a 3,500 lbs\u2026<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

S\u00ed. Hay 2 cosas primordiales. La primera fue el sistema de enfriamiento para el tren motriz. Cuando Mazda designa una capacidad de remolque, quiere decir que puede remolcar dicha carga cuesta arriba en la m\u00e1s alta monta\u00f1a de Arizona en pleno verano. Necesitamos mucha capacidad de enfriamiento para decir con confianza que remolca 3,500 libras.

La otra cosa es el tama\u00f1o y capacidad del acoplador que manda el torque hacia las ruedas traseras. Tuvimos que aumentar su tama\u00f1o, tanto para remolcar como para uso off-roading <\/em>extendido. Hay un embrague multidisco delante del diferencial trasero que controla cuanto torque va hacia las ruedas traseras. Lo mejoramos de un embrague de 7 discos a uno de 9. La capacidad de torque es mucho mayor. Por ejemplo, cuando uno remolca tanto peso y tiene que entrar a una autopista a m\u00e1xima aceleraci\u00f3n, llega suficiente torque hacia las ruedas traseras bajo esas condiciones. Tambi\u00e9n evita que se recaliente el acoplador de torque cuando uno va off-roading<\/em>. Eso hace que el Mazda CX-50 sea m\u00e1s robusto y f\u00e1cil de manejar bajo esas condiciones.

<\/p>\n\n\n\n

\u00bfHubo que a\u00f1adirle un radiador a la transmisi\u00f3n o hacer que el radiador del motor fuese de mayor capacidad?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

S\u00ed. Tanto el radiador del motor como su ventilador son mayores. Tenemos un enfriador para la transmisi\u00f3n el cual manda el calor de la transmisi\u00f3n al radiador. El enfriador del aceite del motor y el del aceite de la transmisi\u00f3n son partes del mismo circuito de agua. Lo que hicimos fue aumentar el tama\u00f1o del radiador y su ventilador para mejor rendimiento en nuestra prueba cuesta arriba en Arizona.

<\/p>\n\n\n\n

En nuestra conversaci\u00f3n anterior hablamos sobre la creencia de Mazda de que 6 marchas son suficientes para la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. Supongo que para remolcar menos marchas son una ventaja ya que hay menos \u201cb\u00fasqueda\u201d entre marchas, \u00bfCierto?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Cierto, y ese es el argumento b\u00e1sico a favor tambi\u00e9n cuando uno no est\u00e1 remolcando. Si uno mira nuestro motor 2.5 Turbo, el cual produce alto torque, hemos ajustado y sincronizado el motor y la transmisi\u00f3n en conjunto. A velocidad de crucero en carretera, la transmisi\u00f3n hace que el motor vaya a unas 2,000 RPM. El motor produce su m\u00e1ximo torque (310 lb\/pie con gasolina regular de 87 octanos) tambi\u00e9n a 2,000 RPM. Rodando en carretera, cuando uno desea hacer un peque\u00f1o ajuste de velocidad (subir una loma, pasar al auto que tiene delante), el acelerador responde al instante. No hay la vacilaci\u00f3n ni cambios inoportunos que vemos en transmisiones de 8, 9 \u00f3 10 marchas.

Por otra parte, en una transmisi\u00f3n con menos marchas el espacio entre marchas es mayor. Cada cambio es un poco m\u00e1s lento y es m\u00e1s dif\u00edcil hacerlo suave. Uno piensa lo suaves que son los cambios en una transmisi\u00f3n de 9 marchas, pero esas cambian con mucha m\u00e1s frecuencia, y no hacer cambios es muy preferible a hacer cambios suaves.

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Consola central del Mazda CX-50 Turbo Premium Plus<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfAisin<\/a> fabrica las transmisiones Mazda?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Cr\u00e9elo \u00f3 no, Mazda fabrica las transmisiones Mazda, lo cual es muy ambicioso para una compa\u00f1\u00eda de nuestro tama\u00f1o. El nivel de integraci\u00f3n necesario para que el tren motriz funcione de forma armoniosa nos requiere tener control preciso sobre la transmisi\u00f3n, no solo su programaci\u00f3n sino c\u00f3mo responde a nuestros inputs<\/em> y la relaci\u00f3n de cada marcha. Dise\u00f1ando todo eso junto al motor hace que el tren motriz funcione mucho mejor.

<\/p>\n\n\n\n

Me fij\u00e9 que la potencia tanto del CX-50 Turbo como del CX-5 Turbo a partir del 2022 aument\u00f3 con gasolina premium 93 octanos, pasando de 250 a 256 HP.<\/strong> \u00bfCual es el motivo de ese aumento? \u00bfY lo veremos en los otros modelos Mazda con dicho motor?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

No s\u00e9 los detalles precisos. Seg\u00fan tengo entendido, los protocolos de prueba de SAE (la Sociedad de ingenieros de Automoci\u00f3n<\/a> estadounidense) para certificar los motores han variado. Nosotros continuamente hacemos peque\u00f1os ajustes a nuestras calibraciones y hay peque\u00f1os cambios cuando un motor pasa de un veh\u00edculo a otro. Pero creo que esos 6 HP adicionales se deben m\u00e1s bien a cambios en c\u00f3mo se prueban los autos.

<\/p>\n\n\n\n

Durante la presentaci\u00f3n, ustedes confirmaron que habr\u00e1n variantes h\u00edbridas enchufables (PHEV) tanto del MX-30<\/a> como del futuro CX-90 crossover <\/em>de 3 filas. \u00bfTambi\u00e9n veremos un futuro CX-70 PHEV?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Tengo entendido que s\u00ed.

Para aclarar, se trata de 2 sistemas completamente distintos. CX-70 y CX-90 compartir\u00e1n el mismo tren motriz, pero el MX-30 PHEV utiliza un sistema h\u00edbrido diferente.

<\/p>\n\n\n\n

El que emplear\u00e1 el MX-30 se considera como veh\u00edculo el\u00e9ctrico de largo alcance \u00f3 autonom\u00eda extendida (EREV) por el estilo del BMW i3 \u00f3 el Chevrolet Volt original?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

S\u00ed y no. Yo creo que como t\u00fa lo interpretas, s\u00ed. Siempre es el\u00e9ctrico y luego el motor funciona como generador para abastecer la bater\u00eda. Hay ciertos tecnicismos que definen lo que es un EREV y lo que es un h\u00edbrido en serie. Son regulaciones que no tienen sentido y que no nos importan ni a t\u00ed ni a m\u00ed pero a ra\u00edz de ellas no lo llamamos ni una cosa ni otra. Honestamente, no recuerdo qu\u00e9 lo llamamos.

<\/p>\n\n\n\n

Yo recuerdo haber o\u00eddo esa queja cuando lanzaron el BMW i3 Extended Range…<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Si uno lo llama EREV hay restricciones de cuanto puede cargar, cuanto consume la bater\u00eda y cosas as\u00ed…

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Pronto viene el Mazda MX-30 PHEV con motor rotativo<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Volviendo al Mazda CX-50, veo que lo est\u00e1n lanzado con los pasos de rueda gruesos en negro con el look <\/em>m\u00e1s off-road.<\/em> \u00bfEn el futuro pudi\u00e9ramos ver algo m\u00e1s monocrom\u00e1tico, m\u00e1s urbano?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

No podr\u00eda decir. Ese no es mi departamento. Pero, como lo vemos ahora, como el “rat\u00f3n de campo”, eso ayuda con su imagen robusta y viril. Pero tambi\u00e9n ayuda con la realidad de lo que uno se encuentra al manejar fuera del pavimento, en terreno off-road.<\/em> Uno roza el frente contra una berma o una rama de \u00e1rbol. El pl\u00e1stico negro oculta m\u00e1s el da\u00f1o.

Los dise\u00f1adores tambi\u00e9n juegan con el pl\u00e1stico negro para alterar las proporciones visuales. Enga\u00f1a la vista y hace que el auto luzca m\u00e1s esbelto. Var\u00eda en qu\u00e9 parte del auto uno se enfoca. Hacerlo monocrom\u00e1tico altera el look <\/em>del auto m\u00e1s all\u00e1 del color.

<\/p>\n\n\n\n

Reconozco que es uno de esos autos al que las fotos no le hacen justicia. No me gust\u00f3 mucho cuando vi las primeras fotos pero vi\u00e9ndolo en persona me est\u00e1 gustando un poco m\u00e1s…<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Los guardafangos esculpidos le dan mucha presencia y su postura ancha ayuda al comportamiento en las curvas.

<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, lo consideran un producto norteamericano, refiri\u00e9ndose a Estados Unidos y Canad\u00e1. \u00bfLo veremos en otros pa\u00edses de las Am\u00e9ricas? <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Hay muchas personas inteligentes que usan corbatas estudiando esas cosas y viendo d\u00f3nde ser\u00eda factible venderlo.

<\/p>\n\n\n\n

\"mazda-cx-50-2023-produccion.jpg\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Vuelven a fabricarse Mazdas en Estados Unidos tras una d\u00e9cada, esta vez en colaboraci\u00f3n con Toyota. \u00bfHay algo que resalta como diferencia de cu\u00e1ndo Mazda colaboraba con Ford en Flat Rock, Michigan?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

S\u00ed, son sistemas muy diferentes. Cuando ten\u00edamos la planta en conjunto con Ford, fabric\u00e1bamos Fords y Mazdas en la misma l\u00ednea de ensamblaje. A veces eran autos estrechamente relacionados, como en la \u00e9poca de los Ford Probe y Mazda MX-6. Pero luego fabricaban el Mazda6 y el Ford Mustang en la misma l\u00ednea de ensamblaje. Era una combinaci\u00f3n muy extra\u00f1a.

Esta vez, tomamos la planta conjunta como una oportunidad para compartir log\u00edstica. Si uno analiza la planta, hace dos cosas. Una, por supuesto, es ensamblar el producto. Cada compa\u00f1\u00eda tiene su propia forma de asegurarse que el auto sale exactamente como quiere. Pero, por otra parte, es una operaci\u00f3n log\u00edstica masiva recibir todas esas piezas y suministros y materia prima en el momento indicado y sacar los autos y distribuirlos. Eso no es tan \u00fanico ni distintivo, por lo cual lo podemos compartir con Toyota. Podemos compartir la l\u00ednea de pintura y las prensas de estampado con Toyota. De ah\u00ed, ambos autos (el Mazda CX-50 y el Toyota Corolla Cross) van por dos l\u00edneas de ensamblaje totalmente separadas. All\u00ed los empleados Mazda fabrican sus autos a su manera, y los empleados Toyota lo hacen a la suya. Se vuelven a unir para la inspecci\u00f3n final, y de ah\u00ed van al mismo lote de estacionamiento para ser distribuidos. Es una forma \u00fanica de permitir que cada compa\u00f1\u00eda fabrique su auto a su manera y a la vez ahorrar en construcci\u00f3n y log\u00edstica.

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Pero pudiera haber un poco m\u00e1s de Toyota en el futuro Mazda CX-50 H\u00edbrido, \u00bfCierto?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Habr\u00e1 una versi\u00f3n h\u00edbrida del CX-50 dentro de uno \u00f3 dos a\u00f1os, y esa tendr\u00e1 un tren motriz Toyota.

<\/p>\n\n\n\n

Cuando dice tren motriz, \u00bfeso incluye el motor?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El sistema h\u00edbrido completo, s\u00ed.

<\/p>\n\n\n\n

Pregunto porque hace casi 10 a\u00f1os el Mazda3 H\u00edbrido que se vendi\u00f3 s\u00f3lo en el Jap\u00f3n utilizaba el motor Mazda<\/strong> con la transmisi\u00f3n y sistema h\u00edbrido Toyota.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

No puedo confirmar ni negar c\u00f3mo ser\u00e1 exactamente el tren motriz del CX-50 H\u00edbrido.

<\/p>\n\n\n\n

Gracias por tomar su tiempo para charlar con nosotros y darnos sus perspectivas.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

\u00a1Absolutamente! Gracias, y disfruta el auto.

<\/p>\n\n\n\n

\n