{"id":1399,"date":"2022-05-13T17:51:49","date_gmt":"2022-05-13T17:51:49","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1399"},"modified":"2022-05-13T17:51:54","modified_gmt":"2022-05-13T17:51:54","slug":"gmc-hummer-ev-desde-el-ejercito-hasta-la-electricidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/gmc-hummer-ev-desde-el-ejercito-hasta-la-electricidad\/","title":{"rendered":"GMC Hummer EV: desde el ej\u00e9rcito hasta la electricidad"},"content":{"rendered":"\n


Ya estamos manejando la GMC Hummer EV<\/strong>; previo a nuestras primeras impresiones, repasamos la historia de Hummer<\/strong>, desde sus or\u00edgenes militares hasta la era de la electrificaci\u00f3n.

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Hummer: el comienzo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hummer<\/a><\/strong> parec\u00eda destinada al \u00e9xito, con una historia con bastantes paralelismos con Jeep<\/a><\/strong>, marca que actualmente vende casi dos millones de veh\u00edculos. Ambas marcas tuvieron un inicio relacionado con la milicia. Todo comenz\u00f3 en 1970, cuando Willys-Overland<\/strong>, uno de los fabricantes que desarroll\u00f3 el Jeep Willys MB<\/strong> original, fue comprado por AMC<\/strong>, que la separ\u00f3 en dos divisiones: de veh\u00edculos de calle (Jeep<\/strong>); y contratista de veh\u00edculos militares, AM General<\/strong>.

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\"humvee-HMMWV.jpg\"<\/a>
El HMMWV reemplaz\u00f3 a Jeep como veh\u00edculo militar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En busca del relevo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El ajetreado camino no termin\u00f3 ah\u00ed, AMC<\/strong> tuvo problemas comerciales entre los 70 y 80, por lo que recibi\u00f3 una importante inversi\u00f3n de Renault<\/a><\/strong>, que tom\u00f3 el control de Jeep, mientras que AM General<\/strong> fue vendida a LTV Corporation<\/strong>, un contratista b\u00e9lico que desarrollaba veh\u00edculos a\u00e9reos y misiles. Justo en esto entonces, el ej\u00e9rcito estadounidense convoc\u00f3 a diversos proveedores para el desarrollo del relevo de los Jeep<\/a><\/strong> militares, que databan de la Segunda Guerra Mundial. Desde los a\u00f1os 60 el ej\u00e9rcito prob\u00f3 varios prototipos, pero ninguno cumpli\u00f3 con sus estrictos requerimientos.

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\"hummer-h1.jpg\"<\/a>
Su robustez y sus capacidades fueron sus mejores argumentos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

HMMWV<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El nuevo veh\u00edculo todoterreno oficial deb\u00eda ser m\u00e1s ancho y m\u00e1s alto que los Jeep<\/a><\/strong>, con un despeje al suelo de 16 pulgadas<\/strong> o 41 cm. Adem\u00e1s, deb\u00eda ser capaz de trepar pendientes con un 60%<\/strong> de inclinaci\u00f3n y deber\u00eda vadear profundidades de 5 pies<\/strong> o 1.5 metros. Algunos desistieron ante tales requerimientos, pero AM General<\/strong> particip\u00f3 con dos prototipos en 1980. De estos, el HMMWV<\/strong> (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle<\/em>), recibi\u00f3 el visto bueno en 1981. La producci\u00f3n a gran escala comenz\u00f3 a 1983 y el p\u00fablico se enamor\u00f3 de su estampa de indestructible, a tal grado que acomodaron las siglas para darle un mote, con el que termin\u00f3 por ser conocido coloquialmente: Humvee<\/a><\/strong>.

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\"hummer-h1.jpg\"<\/a>
S\u00f3lo cuatro pasajeros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El mejor todoterreno del mundo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Humvee<\/strong> presentaba un largo de 15 pies<\/strong> o 4.57 m, 7 pies<\/strong> y 1\u201d o 2.16 metros de ancho, 6 pies<\/strong> o 1.83 metros de alto y un peso bruto de hasta 8,500<\/strong> libras (3.8 toneladas). El Humvee era capaz de ser arrojado desde un avi\u00f3n con un paraca\u00eddas, tal como se pudo apreciar en la Guerra del Golfo. El modelo recibi\u00f3 mejoras, adaptaciones y diferentes tipos de carrocer\u00edas, armamento y blindaje, con lo que eventualmente se convirti\u00f3 en la columna vertebral de varios ej\u00e9rcitos, no s\u00f3lo del estadounidense, alrededor del mundo.

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\"hummer-h1.jpg\"<\/a>
La Hummer H1 apenas luce diferente al modelo militar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hummer H1<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El p\u00fablico estaba encantado, por lo que no fueron pocos los que comenzaron a pedir, o mejor dicho, exigir una variante de calle. As\u00ed, en 1992 se lanz\u00f3 la variante civil con nombre Hummer<\/a> H1<\/strong>. Pese a su precio de m\u00e1s de $100,000 d\u00f3lares<\/strong>, alcanz\u00f3 pronto un estatus de culto entre millonarios y celebridades, siendo el m\u00e1s destacado el mism\u00edsimo Gavernator<\/em>, Arnold Schwarzenegger<\/strong>, quien no perd\u00eda oportunidad para exhibirse en el suyo. Ante el boom de las SUVs vivido tras el lanzamiento de la Explorer<\/a><\/strong>, no falt\u00f3 quien viera una gran oportunidad comercial en explotar el nombre. Quien salt\u00f3 a la palestra fue General Motors<\/strong>, que ya prove\u00eda los motores a di\u00e9sel y gasolina de la H1<\/strong>.

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\"hummer-h2.jpg\"<\/a>
La Hummer H2 tuvo un \u00e9xito fugaz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hummer H2<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

GM tom\u00f3 la plataforma de su emblem\u00e1tica Suburban<\/a><\/strong>, a la que dot\u00f3 de una carrocer\u00eda ancha, alta y tan cuadrada como un muro, adem\u00e1s de unas enormes ruedas 315\/70R17. La nueva Hummer<\/strong>, con el nombre H2<\/a><\/strong> y carrocer\u00edas SUV y SUT, se lanz\u00f3 en 2002, aprovechando los V8<\/strong> m\u00e1s grandes de la Suburban y su sistema todoterreno 4X4. El precio m\u00e1s \u201caccesible\u201d, de unos $60,000 d\u00f3lares<\/strong>, atrajo a los compradores, pero luego de un pico de 34,529 unidades<\/strong>, las ventas se comenzaron a desinflar paulatinamente. En esa \u00e9poca la gente descubri\u00f3 que quer\u00eda la altura y el espacio interior de las SUVs, pero no sus pegas como el peso excesivo o el elevado consumo de combustible. Adem\u00e1s, pese a las paquid\u00e9rmicas dimensiones, el espacio interior de la Hummer H2<\/strong> no era particularmente generoso.

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\"hummer-h3.jpg\"<\/a>
La H3 no fue suficiente para salvar a la marca en su momento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hummer H3<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ante esto, GM lanz\u00f3 en 2005 la Hummer H3<\/a><\/strong>, basada ahora en la Colorado, que para reducir el consumo, present\u00f3 motores de cinco cilindros en l\u00ednea. Sin embargo, conservaba la carrocer\u00eda body-on-frame<\/em>, que resulta poco apreciada fuera de las pick-ups y las SUVs full-size m\u00e1s largas. GM<\/strong> comenz\u00f3 la transici\u00f3n a Crossovers monocasco al relevar en 2009 la Chevrolet TrailBlazer<\/strong> por la Traverse<\/a><\/strong>; mismo a\u00f1o en que Hummer<\/strong> entr\u00f3 en una \u201cpausa indefinida\u201d, cesando las ventas de todos sus modelos.

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\"gmc-hummer-ev-2022.jpg\"<\/a>
Muy pronto, nuestro primer contacto con la GMC-Hummer EV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GMC-Hummer EV<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mientras tanto, GM<\/strong> se acogi\u00f3 al proceso de quiebra. La suerte de Hummer parec\u00eda echada, m\u00e1s luego de un intento infructuoso de venta a un consorcio chino y el DieselGate<\/a><\/strong> que oblig\u00f3 a un cambio dr\u00e1stico del mercado hacia la electrificaci\u00f3n. Sin embargo, en GM decidieron revivir el nombre de su divisi\u00f3n de todoterrenos quema-dinosaurios, aunque esta vez bajo el cobijo de GMC<\/a><\/strong>. Hemos conocido ya las nuevas GMC Hummer EV<\/a><\/strong>, con carrocer\u00eda pick-up y SUV<\/a>. En QueAutoCompro<\/a> <\/strong>ya estamos manejando la variante de trabajo y muy pronto les traeremos nuestras impresiones.

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