{"id":1411,"date":"2022-05-19T01:28:34","date_gmt":"2022-05-19T01:28:34","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1411"},"modified":"2022-05-19T01:28:43","modified_gmt":"2022-05-19T01:28:43","slug":"gmc-hummer-ev-2022-asi-seran-las-pickups-del-manana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/gmc-hummer-ev-2022-asi-seran-las-pickups-del-manana\/","title":{"rendered":"GMC Hummer EV 2022: as\u00ed ser\u00e1n las pickups del ma\u00f1ana"},"content":{"rendered":"\n


Hummer<\/strong> renace bajo el manto de GMC<\/strong> con la nueva Hummer EV<\/strong>, una enorme pick-up el\u00e9ctrica tan capaz de acelerar como de trepar rocas. El barro parece una de las pocas asignaturas pendientes.

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Hummer, ahora el\u00e9ctrica<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si hace 10 a\u00f1os nos hubieran dicho que estos d\u00edas estar\u00edamos manejando una Hummer<\/strong> el\u00e9ctrica, jam\u00e1s lo hubi\u00e9semos cre\u00eddo. Hummer<\/a><\/strong> muri\u00f3 en 2009, cuando GM entr\u00f3 en proceso de bancarrota, los precios de los combustibles alcanzaban cifras estratosf\u00e9ricas y el sistema financiero se desmoronaba por la crisis inmobilaria. Luego lleg\u00f3 el DieselGate<\/a><\/strong> de Volkswagen<\/strong>, que muchos consideran el inicio del fin de la era de los ICE (motores de combusti\u00f3n interna) y empuj\u00f3 al mercado a explorar otras alternativas de propulsi\u00f3n, principalmente el\u00e9ctrica. Bueno, el calentamiento global tambi\u00e9n ha tenido algo que ver…

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Plataforma Ultium<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GMC Hummer EV, con bater\u00edas Ultium<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tras el Bolt<\/a><\/strong>, GM desarroll\u00f3 una nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas el\u00e9ctricas, denominadas Ultium<\/strong>, que prometen hasta 200 kWh<\/strong> en el futuro cercano. El primer veh\u00edculo en estrenarlas es nada menos que la GMC Hummer EV<\/a><\/strong>, con lo que ahora, los cuadrados veh\u00edculos de origen e inspiraci\u00f3n militar, fungir\u00e1n como la divisi\u00f3n el\u00e9ctrica de la filial especializada en camionetas. Y qu\u00e9 camioneta, est\u00e1 pick-up presume medidas incluso superiores a las de la Hummer H1<\/a><\/strong>, aunque en esta, sus formas a\u00fan m\u00e1s cuadradas y su enorme cabina (donde solo cab\u00edan cuatro pasajeros), as\u00ed como sus enormes ruedas, daban una apariencia de mayor tama\u00f1o.

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Tailgate para el \u00e1rea de carga<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fuera<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pero esto no significa que la GMC Hummer EV<\/a><\/strong> luzca endeble, todo lo contrario, la reconocer\u00e1n como una Hummer al primer vistazo. Por fuera encontramos detalles como la parrilla con luces de posici\u00f3n corridas integradas, que adem\u00e1s indican el nivel de energ\u00eda mientras se recarga, as\u00ed como unos enormes ganchos de arrastre en la placa protectora frontal, pintados de color bronce o rojo o negro, recordemos que esta primera edici\u00f3n es solo blanca. Por detr\u00e1s la caja es breve (5 pies), pero sumamente pr\u00e1ctica gracias a la adici\u00f3n de la puerta inteligente Multipro TailGate<\/strong> de GMC<\/strong>, que conocimos y apreciamos en la Sierra<\/a><\/strong>.

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Una gran pantalla y controles f\u00edsicos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Interior y tecnolog\u00eda de la GMC Hummer EV<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los paneles Sky<\/strong> del techo ( #InfinityRoof), que se retiran y caben en el frunk sin problemas, rompen la barrera entre el interior y el exterior. Por dentro es bastante amplia, con un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas<\/strong>, una pantalla central de 13.4\u201d<\/strong> y por supuesto, head-up display. Desde el volante tambi\u00e9n puedes controlar muchas funciones como el sistema de asistencia a la conducci\u00f3n Super Cruise<\/strong>, bien conocido en Cadillac<\/a><\/strong>. En la pantalla de dashboard se enciende un volante verde que te indica que est\u00e1s en una carretera donde puedes usar el piloto autom\u00e1tico de este Hummer.

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El sistema Ultravision<\/strong> cuenta con una serie de c\u00e1maras alrededor y debajo de la carrocer\u00eda, para facilitar el paso por terrenos rocosos o accidentados. Si tienen alg\u00fan comentario o recomendaci\u00f3n, pueden enviar un mensaje directo a epicideas@gmc.com<\/a>, donde tomar\u00e1n nota, aunque creo que el e-mail es solo para clientes…

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El McLaren no es el m\u00e1s r\u00e1pido…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Medidas y cotas todoterreno<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La GMC Hummer EV<\/strong> Mide 216.8 pulgadas<\/strong> de largo (184.5 en la H1<\/strong>), o 5.5 metros; la anchura es de 86.7 pulgadas<\/strong> (86.5) o 2.2 metros, y el alto de 81.1 pulgadas<\/strong> (77-79) o 2.06 metros; por tanto, es incluso m\u00e1s mastod\u00f3ntica que su antecesora. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica puede subir o bajar la carrocer\u00eda hasta 6 pulgadas<\/strong> o 15 cent\u00edmetros. La altura libre al piso va de 11.9 a 15.9 pulgadas<\/strong> (30 a 40 cm); el \u00e1ngulo de entrada, de 44.3 a 49.7 grados<\/strong>; el \u00e1ngulo de salida, de 33.7 a 38.4 grados<\/strong>; el \u00e1ngulo de quiebre, de 25.4 a 32.2 grados<\/strong> y la profundidad de vadeo va de 28 a 32 pulgadas<\/strong> (71-81 cm), seg\u00fan la altura de la suspensi\u00f3n.
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Este es un comparativo de las medidas de la nueva EV y la \u00faltima Hummer de H1.
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  Hummer EV 2022           Hummer H1 2006<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Largo<\/strong><\/td>216.8\u201d<\/strong>– 5.5 m<\/td>184.5\u201d<\/strong> – 4.7 m<\/td><\/tr>
Ancho<\/strong><\/td>86.7\u201d<\/strong> – 2.2 m<\/td>86.5\u201d<\/strong> – 2.19 m<\/td><\/tr>
Alto<\/strong><\/td>81.1\u201d<\/strong> – 2.06 m<\/td>77-79\u201d<\/strong> – 2.01 m<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
QAC Research

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Tren motriz<\/strong>: club de los 1,000 caballos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El sistema motriz en la Edition 1<\/strong> consta de tres motores, uno en el eje delantero y dos en el trasero, con una salida combinada de 1,000 hp<\/strong>. La cifra declarada de par a las ruedas es de 11,500 lb-ft, aunque medido en el motor, hablamos de unas 1,200 lb-ft<\/strong>, que a\u00fan es impresionante y dif\u00edcil de definir, para que se hagan una idea un cami\u00f3n de 18 ruedas tiene un promedio de 2,000 lb-ft. El cargador r\u00e1pido de 350 kW\/800V permite a la GMC Hummer EV<\/a><\/strong> recargar la energ\u00eda suficiente para recorrer 100 millas en s\u00f3lo 12 minutos. En otras variantes, los tres motores combinan 800 hp<\/strong>, mientras que un arreglo de dos motores queda en 650 caballos<\/strong> en las versiones de acceso.

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En el asfalto sorprende por su agilidad<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Manejando la GMC Hummer EV<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Promete un 0 a 60 MPH en torno a los 3.0 segundos<\/strong>. De acuerdo a comparativas, es algo m\u00e1s lenta que una Tesla Model X<\/a> Plaid+<\/strong> o una Rivian R1T<\/strong>, aunque es como comparar Mach-3 con Mach-4. La aceleraci\u00f3n es brutal, m\u00e1s para esta mole de 9,063 lb<\/strong> (4,111 kg). Ser\u00e1n muy pocos los veh\u00edculos que pudieran ganarle arrancando desde un sem\u00e1foro (lo comprobamos: pruebas realizadas por expertos, no lo intenten). Tengan en cuenta de todas formas que los picos de par de los motores electricos duran muy pocos segundos, y es el momento de mayor consumo de bater\u00eda, si abusa se quedar\u00e1 sin “jugo” de inmediato. La GMC Hummer EV<\/a><\/strong> es una bestia: como frena, como acelera y como se mueve, da la impresi\u00f3n de ser un veh\u00edculo m\u00e1s peque\u00f1o y ligero. La direcci\u00f3n en las ruedas traseras que gira hasta 10\u00ba le permite un radio de giro de 11.3 metros<\/strong>, equivalente al del extinto Chevrolet Sonic<\/a><\/strong>. Fuera del pavimento, se mueve como un mucho m\u00e1s peque\u00f1o Wrangler<\/a><\/strong>.

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Y si quieres sorprender a sus amigos siempre le queda el as en la manga de usar el Crabwalk<\/strong>. El auto se mueve diagonalmente aprovechando el eje trasero direccional. No le encontramos una aplicaci\u00f3n muy pr\u00e1ctica pero desde luego es lo que m\u00e1s sorprende a cualquiera que le cuentes sobre el Hummer.

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Giros cerrados gracias al CrabWalk<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Precios y rivales<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El precio arranca en $79,995 USD<\/strong> por la EV2<\/sup> de dos motores, 625 hp y 250 millas de autonom\u00eda aunque \u00e9sta llegar\u00e1 hasta 2024. La EV2x<\/sup>, con el mismo tren motriz y una autonom\u00eda de 300 millas, sube a $81,991 d\u00f3lares<\/strong>, la veremos hasta inicios de 2023. Por la Hummer EV3x<\/sup>, con tres motores y 800 hp, GMC les pide $99,991<\/strong>; esta llega a finales de a\u00f1o. La Edition 1 que manejamos marca $112,595 USD<\/strong>, m\u00e1s opciones y recargos. Entre las rivales, podemos mencionar a la Rivian R1T<\/strong>, Ford F-150 Lightning<\/strong><\/a> y las inminentes Atlis XT<\/strong>, Neuron EV T\/ON<\/strong> o la Tesla Cybertruck<\/strong>, adem\u00e1s de la Chevrolet Silverado EV<\/strong> y, siendo inclusivos, la RAM BEV<\/a><\/strong> PHEV. En el camino quedaron la Bollinger B2 y la Nikola Badger.

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M\u00e1s que comprobado en todoterreno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ave F\u00e9nix<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hummer<\/a><\/strong> se convierte en el Ave F\u00e9nix de GM; con m\u00e1s de 67,000 unidades<\/strong> reservadas (actualizado la noche de la presentaci\u00f3n) y una Edition 1 que pr\u00e1cticamente les arrancaron de las manos en 10 minutos, parece que el \u00e9xito est\u00e1 asegurado en el corto y mediano plazo. GMC presume que el 95% de las reservas se han convertido en pedidos en firme y hay lista de espera para Edition 1. Falta por saber si se sostiene en el largo plazo, para lo cual deber\u00e1 resistir el embate no s\u00f3lo de sus competidoras actuales, sino de bastantes modelos por llegar.

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De momento, el mayor problema que encontramos es su disponibilidad<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GMC Hummer EV: conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Quiz\u00e1 no sea un veh\u00edculo tan accesible ni tan capaz para el trabajo, pero para eso tambi\u00e9n habr\u00e1 una Silverado EV<\/strong>. Si GM puede equiparar pronto la oferta a la demanda, la GMC Hummer EV<\/a><\/strong> tiene todo para colocarse en la cima de su segmento. La Tesla Cybertruck<\/strong> hizo mucho ruido en su presentaci\u00f3n con su dise\u00f1o rompedor y bombas de humo como los cristales rotos y el duelo de arrastre con la F-150<\/strong> (que no se han atrevido a repetir con la Lightning<\/a><\/strong>). Pero en un mundo real donde apreciamos perillas y botones para ciertas funciones, as\u00ed como cierto nivel de representaci\u00f3n, la representante de GM es, por ahora, nuestra elecci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Bienvenidos a la nueva era Hummer<\/strong>.

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