{"id":1423,"date":"2022-05-23T16:42:15","date_gmt":"2022-05-23T16:42:15","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1423"},"modified":"2022-05-23T16:42:19","modified_gmt":"2022-05-23T16:42:19","slug":"range-rover-first-edition-2022-digna-de-reyes-y-reinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/range-rover-first-edition-2022-digna-de-reyes-y-reinas\/","title":{"rendered":"Range Rover First Edition 2022: digna de reyes y reinas"},"content":{"rendered":"\n

Tuvimos nuestro primer contacto con la quinta generaci\u00f3n de la Range Rover<\/strong>, donde experimentamos un poco del alto nivel de vida de sus clientes objetivo.

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Cinco d\u00e9cadas de historia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Han pasado m\u00e1s de 50 a\u00f1os desde que Land Rover<\/strong><\/a> lanz\u00f3 su portaestandarte: la Range Rover<\/strong><\/a>. Durante este tiempo, la SUV ha visto crecer su gama de compa\u00f1eros, se ha convertido en una familia de cuatro modelos, ha pasado de ser un veh\u00edculo body-on frame<\/em> a estar sustentado en un monocasco de aluminio, ha ganado en lujo, potencia y equipamiento y ha visto c\u00f3mo Land Rover ha cambiado de manos en m\u00faltiples ocasiones.

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Tradici\u00f3n y presente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Range Rover 2022<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pero \u00bfQu\u00e9 se ha mantenido constante en la Range Rover<\/strong>? Adem\u00e1s de ser el modelo de representaci\u00f3n del especialista, se mantiene como un c\u00f3modo veh\u00edculo familiar con serias capacidades todoterreno. Para su quinta generaci\u00f3n, viene con plataforma de aluminio MLA-Flex<\/strong> 50% m\u00e1s r\u00edgida y hay dos largos de carrocer\u00eda, identificados como SWB y LWB, con una diferencia de 8 pulgadas<\/strong> (20.3 cm) en la distancia entre ejes. La principal novedad es que la variante larga puede integrar una tercera fila de asientos por primera vez en la historia del modelo.

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Evolutiva y equilibrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fuera<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El dise\u00f1o es evolutivo, con trazos rectos, pero v\u00e9rtices y vol\u00famenes suaves. La mayor\u00eda de los elementos est\u00e1n conformados por franjas no demasiado gruesas, muchas de ellas en cuadros o dos trazos paralelos. Esto se aprecia en faros, parrilla, fascias y las branquias laterales delante de las puertas. Volviendo a la parrilla, se agrade que no caiga en la moda actual del gigantismo. Estas \u201cfranjas\u201d se mantienen en el lateral gracias a la l\u00ednea de car\u00e1cter sutil y el techo flotante.

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Por detr\u00e1s destaca la sencillez de las calaveras de la Range Rover<\/strong>, que forman una \u201cU\u201d invertida, y la forma en que la carrocer\u00eda se afila ligeramente, incluso los escapes est\u00e1n bastante integrados. Toda la carrocer\u00eda es bastante limpia, con manijas enrasadas, apenas un ligero realce en los pasos de ruedas y unas peque\u00f1as l\u00edneas en el cap\u00f3.

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Ahora con tres filas de asientos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por dentro de la Range Rover 2022<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El interior est\u00e1 a tono con lo visto en los \u00faltimos modelos de Land Rover<\/strong><\/a>, es minimalista pero no soso, con acabados y materiales de primer nivel como cuero, cer\u00e1mica o lana, mientras que algunas tiras de aluminio aportan un toque de brillo. Se podr\u00e1 configurar con cinco o cuatro plazas en la variante SWB, dependiendo si piden asientos tipo capit\u00e1n en la segunda fila, con comodidad de avi\u00f3n de primera clase y soportes otomanos para las piernas; o siete asientos<\/strong> en la LWB.

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si el equipo no les es suficiente, se puede personalizar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Tailgate trasero en el \u00e1rea de carga de la Range Rover crea dos \u201casientos\u201d para descansar con el auto detenido. En conectividad, encontramos Amazon Alexa<\/strong>, Android Auto, Apple CarPlay, Android auto y un sonido Signature firmado por Meridian<\/strong> de 1,600W y 16 parlantes. La pantalla central curva de 13.1 pulgadas cuenta con funci\u00f3n Pivi Pro de dos toques para acceder a la mayor\u00eda de las funciones y el cuadro de instrumentos digital tiene un tama\u00f1o de 13.7 pulgadas.

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Encontramos Active Noise Cancellation, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, sistema de estabilizaci\u00f3n activa con sistema Dynamic Response Pro y eHorizon Navigation que \u201clee\u201d el camino y realiza ajustes en tiempo real, direcci\u00f3n a las cuatro ruedas con un \u00e1ngulo de giro de 7 grados<\/strong>, seis modos de manejo y tracci\u00f3n total con Intelligent Driveline Dynamics.

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Dos estilos de carrocer\u00eda, tres motores y tres configuraciones de asientos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motores en la Range Rover 2022<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Iniciamos con un Ingenium seis cilindros en l\u00ednea 3.0 litros P400, con hibridaci\u00f3n suave MHEVi6, capaz de producir 395 hp<\/strong> y 406 lb-pie<\/strong>. Ese mismo motor, pero como h\u00edbrido enchufable PHEV P510, ofrecer\u00e1 en bree 434 caballos<\/strong> y una autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de hasta 62 millas. Nos toc\u00f3 el nuevo V8 4.4 litros de origen BMW<\/strong><\/a>, que ofrece 523 hp<\/strong>, 553 lb-pie<\/strong> y un 0 a 60 mph en 4.4 segundos. Por supuesto, la tracci\u00f3n Intelligent All-Wheel Drive (iAWD) controlada por el sistema Intelligent Driveline Dynamics (IDD) es de serie.

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Manejamos la First Edition<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Manejando la Range Rover<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nos toc\u00f3 manejar el modelo V8<\/strong> al norte de Sonoma, en variante SWB con cinco plazas y el paquete de primera edici\u00f3n que se distingue por su tono de pintura Sunset Gold Satin. La Range Rover<\/strong> es perfecta para pasear con toda comodidad mientras disfrutas del paisaje. En algunos rebases e incorporaciones hemos notado un tubolag<\/strong> que no esperar\u00edamos a este nivel. El retraso del soplador tambi\u00e9n fue notable en los cambios a la hora de acometer las constantes curvas de la zona, aunque ya una vez en el r\u00e9gimen adecuado no carece de empuje.

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Mantiene sus capacidades en terrenos complicados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pese al uso de aluminio, la carrocer\u00eda corta, la electr\u00f3nica y las asistencias, por momentos se siente la notable masa, que supera las 2.7 toneladas<\/strong> (unas 5,500 lb). Fuera del asfalto la historia es un poco diferente, pues la <\/strong>Range Rover<\/strong><\/a> engull\u00f3 todos los retos sin mayor drama, aunque por las condiciones clim\u00e1ticas no fue posible probarla en el barro, algo que nos hubiera gustado.

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Dos “asientos” adicionales<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Precios<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n manejamos un modelo SVO <\/strong>por personalizaci\u00f3n de marca. El modelo SE P400 SWB<\/strong> con cinco plazas incia en $104,500 USD, $110,500 por el LWB<\/strong> siete plazas. Si mejoran al motor V8, los precios van a $122,800 y $128,800 d\u00f3lares. Por \u00faltimo, los acabados First Edition<\/strong>, \u00fanicamente con dos filas de asientos, inician en $164,000 y $169,400 d\u00f3lares. Si desean un modelo SVO <\/strong>personalizado, el precio final depende de las opciones a\u00f1adidas, aunque no les extra\u00f1e superar los $200,000 USD.

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SE SWB 395hp i6: $104,500<\/p>\n\n\n\n

SE SWB 434hp i6 PHEV: $108,400<\/p>\n\n\n\n

SE LWB 7 S 395hp i6: $110,500<\/p>\n\n\n\n

SE SWB 523hp V8: $122,800<\/p>\n\n\n\n

SE LWB 7 S 523hp V8: $128,800<\/p>\n\n\n\n

Autobiography SWB 523hp V8: $157,600<\/p>\n\n\n\n

Autobiography LWB 7 S 523hp V8: $159,600<\/p>\n\n\n\n

Autobiography LWB 5 S 523hp V8: $161,600<\/p>\n\n\n\n

First Edition SWB 523hp V8: $164,000<\/p>\n\n\n\n

First Edition LWB 5 S 523hp V8: $169,400<\/p>\n\n\n\n

SV SWB 523hp V8: $193,100<\/p>\n\n\n\n

SV LWB 523hp V8: $218,300<\/p>\n\n\n\n


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Rivales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por planteamiento, las versiones m\u00e1s accesibles van contra como Cadillac Escalade<\/strong><\/a>, Lincoln Navigator<\/strong><\/a>, Infiniti QX80, Jeep Grand Wagoneer<\/a><\/strong>, Lexus LX 600<\/strong><\/a>, BMW X7<\/strong> y Mercedes-Benz o AMG GLS<\/strong><\/a>. Tambi\u00e9n alcanza a enfrentar a la Bentley Bentayga<\/strong> con motores de ocho cilindros. M\u00e1s adelante se ofrecer\u00e1n variantes a\u00fan m\u00e1s lujosas, que podr\u00edan ir incluso contra la Bentayga W12 o la Rolls-Royce Cullinam<\/strong>.

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Tan buena como esper\u00e1bamos, s\u00f3lo necesita un par de ajustes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Range Rover 2022: conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En Land Rover<\/strong><\/a> demuestran que dominan apartados como el dise\u00f1o, tecnolog\u00eda y terminados para colocarse en la cima del segmento, mientras aprovechan las sinergias con otros grupos para los motores. En un mundo inundado de SUVs, la Range Rover<\/strong> hace valer sus cinco d\u00e9cadas de experiencia, con un nombre bien posicionado entre los potentados que cumple plenamente con las expectativas generadas. Cuando alcancemos ese nivel, sin duda ser\u00e1 de nuestras primeras opciones.

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