{"id":1517,"date":"2022-06-11T00:36:07","date_gmt":"2022-06-11T00:36:07","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1517"},"modified":"2022-06-11T00:36:10","modified_gmt":"2022-06-11T00:36:10","slug":"ferrari-125-s-1947-75-anos-del-primer-cavallino-rampante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/ferrari-125-s-1947-75-anos-del-primer-cavallino-rampante\/","title":{"rendered":"Ferrari 125 S 1947: 75 a\u00f1os del primer Cavallino Rampante"},"content":{"rendered":"\n

El Ferrari 125 S<\/strong>, presentado hace 75 a\u00f1os en 1947, es el primer auto de la marca de desarrollo propio que llev\u00f3 el apellido del fundador don Enzo<\/strong> \u00bfCu\u00e1l es su historia? Repas\u00e9mosla juntos.

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Auto Avio Costruzioni y Alfa Romeo, el comienzo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si ustedes consultan los libros de historia, Ferrari<\/strong><\/a> como automotriz fue fundada un 13 de septiembre de 1939 por el hist\u00f3rico Enzo Ferrari<\/strong>, estrechamente relacionada con los autos de competencia de Alfa Romeo<\/strong><\/a>, firma que pas\u00f3 de ser germen a rival y finalmente una suerte de divisi\u00f3n de la casa de Maranello. Sin embargo, en aquel entonces, la naciente marca llevaba el nombre de Auto Avio Costruzioni;<\/strong> y tambi\u00e9n produc\u00eda maquinaria industrial y partes para aviones.

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Don Enzo Ferrari, en su etapa de corredor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sociedad y separaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De hecho, la Scuderia Ferrari<\/strong> data de 1929. Usualmente compet\u00eda con autos de marcas como CMN<\/strong> y Alfa Romeo<\/strong><\/a>, esta \u00faltima, termin\u00f3 por absorber a la escuder\u00eda cuando disolvi\u00f3 su equipo de carreras y contrat\u00f3 a don Enzo<\/strong> en puestos clave como director y jefe de desarrollo de veh\u00edculos. Alfa evit\u00f3 que Enzo usara su apellido en sus autos por al menos cuatro a\u00f1os, cuando dej\u00f3 la compa\u00f1\u00eda en 1939.

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Auto Avio Costruzioni 815<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auto Avio Costruzioni 815<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, Enzo Ferrari<\/strong> aprovech\u00f3 la experiencia ganada y las conexiones hechas durante sus a\u00f1os con Alfa Romeo<\/strong><\/a>, por lo que se aboc\u00f3 a crear sus propios autos, algo que en principio no le llamaba la atenci\u00f3n. En abril de 1940, durante el Gran Premio de Brescia, present\u00f3 el Auto Avio Costruzioni 815<\/strong>, cuyo desarrollo corri\u00f3 a cargo de los ingenieros Alberto Massimino<\/strong> y Vittorio Bellentani<\/strong>, con la colaboraci\u00f3n del piloto Enrico Nardi<\/strong>.

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Fracaso prometedor<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Se mov\u00eda gracias a un bloque de ocho cilindros en l\u00ednea de 1.5 l, b\u00e1sicamente, dos motores Fiat <\/strong>de cuatro cilindros montados uno luego del otro sobre un bloque de aluminio. El bajo peso de 625 kg<\/strong> y la velocidad m\u00e1xima de 170 km\/h no fueron suficientes, pues los dos ejemplares inscritos no pudieron concluir por problemas mec\u00e1nicos, pese a marcar la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida. El 815 pudo tener una revancha digna, pero Italia y casi la mitad del mundo entraron en guerra, por lo que su desarrollo entr\u00f3 en pausa. Un ejemplar volvi\u00f3 a las carreras hasta 1947, sobreviviendo en colecciones personales, mientras que el otro fue desguazado.

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\"ferrari-125-s-1947.jpg\"<\/a>
El Ferrari 125 S<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ferrari 125 S, el primero<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Con Europa devastada e Italia vencida, la situaci\u00f3n no era particularmente promisoria. Pese a ello, don Enzo<\/strong><\/a> no se distingu\u00eda por rendirse ante la adversidad, por lo que el 12 de marzo de 1947 logr\u00f3 sacar de su f\u00e1brica no s\u00f3lo el primer auto de la marca de postguerra, sino el primer auto de desarrollo propio que al fin ostentaba su apellido: el Ferrari 125 S<\/strong>, con S de \u201cSport\u201d, aunque a\u00fan le faltaba la carrocer\u00eda y otros elementos. El desarrollo del motor se llev\u00f3 a cabo entre 1945 y 1946, nada menos que por el hist\u00f3rico ingeniero Gioacchino Colombo<\/strong>.

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Motor V12 Colombo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor Colombo para el 125 S<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Se trataba de un V12<\/strong> 1.5 l (1,497 cc) de 118 caballos<\/strong> capaz de girar hasta las 6,800 rpm, hermanado a una transmisi\u00f3n manual de cinco relaciones. En ajustes posteriores, ese mismo impulsor logr\u00f3 hasta 280 caballos<\/strong> con sobrealimentaci\u00f3n. Para ponerlo en contexto, en aquel entonces un Ford Super Deluxe 1947<\/strong> requer\u00eda de un V8 de 3.9 l para generar 100 caballos<\/strong>, a unas 3,600 rpm. El peso del 125 S era de 650 kg y la velocidad m\u00e1xima de 210 km\/h.

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\"ferrari-125-s-1947.jpg\"<\/a>
Diagrama del Ferrari 125 S<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Primera carrera<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Su bautizo de fuego fue en el circuito de Piacenza<\/strong>, en mayo de 1947, hace 75 a\u00f1os. De nuevo la fortuna parec\u00eda no sonre\u00edrle a Ferrari<\/strong><\/a>, pues de los dos autos inscritos, uno ni siquiera pudo iniciar la carrera. Sin embargo, en Maranello volvieron a la mesa de trabajo y al taller, por lo que el  125 S<\/strong> logr\u00f3 su primera victoria tan pronto como el 25 de mayo<\/strong> de ese mismo a\u00f1o en el Gran Premio de Roma, con el piloto Franco Cortese<\/strong> al volante, que tambi\u00e9n lograba la revancha, pues fue uno de los retirados en Piacenza, donde lleg\u00f3 a encabezar la carrera.

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El primer Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfEl \u00fanico Ferrari 125 S?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Ferrari 125 S<\/strong> rubric\u00f3 el a\u00f1o con seis victorias en 14 carreras disputadas en cuatro meses; y el resto es historia, una de \u00e9xitos. Antes que terminara 1947, fue relevado por el 159 S<\/strong>, con un V12 Colombo<\/strong> m\u00e1s grande de 1.9 l, con 125 caballos<\/strong> de fuerza. S\u00f3lo dos ejemplares se construyeron del 125 S y, lamentablemente, ambos fueron despiezados para fabricar nuevos autos (era m\u00e1s barato que iniciar de cero). Pero si descienden al nivel m\u00e1s bajo de Museo del Autom\u00f3vil Petersen<\/strong> en California, conocido como \u201cThe Vault\u201d (La B\u00f3veda), encontrar\u00e1n al que se dice es el \u00faltimo ejemplar sobreviviente, en color rojo brillante, aunque la propia Ferrari<\/strong><\/a> realiz\u00f3 algunas r\u00e9plicas en los a\u00f1os 80.

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\"ferrari-125-s-1947.jpg\"<\/a>
Los vestigios del 125 S<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, existe un ejemplar restaurado con el n\u00famero de serie 010<\/strong>l. Al parecer, se trata del chasis de un prototipo de desarrollo con n\u00famero 01C, que fue reestampado y reconfigurado por Ferrari<\/strong><\/a> como un 166 Spyder Corsa<\/strong> para ser vendido a un cliente, que lo recibi\u00f3 con una nueva factura que daba fe de ser un auto adaptado. Apodado por su due\u00f1o original como \u201cMuletto<\/em>\u201d, el auto cambi\u00f3 de manos hasta que finalmente, tras ser inspeccionado minuciosamente, se descubri\u00f3 su naturaleza y fue restaurado con un chasis de 1987 de Michelotto.

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