{"id":1558,"date":"2022-06-22T22:22:21","date_gmt":"2022-06-22T22:22:21","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1558"},"modified":"2022-06-22T22:22:24","modified_gmt":"2022-06-22T22:22:24","slug":"infiniti-qx80-2022-tiempo-para-un-cambio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/infiniti-qx80-2022-tiempo-para-un-cambio\/","title":{"rendered":"Infiniti QX80 2022: \u00bfTiempo para un cambio?"},"content":{"rendered":"\n

El Infiniti QX80<\/strong> mantiene claves como un V8<\/strong> de 400 hp, materiales de primera y buen espacio interior \u00bfEs suficiente para compensar las \u00e1reas que acusan m\u00e1s edad? Se los contamos.

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Por: Roger Rivero

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QX80, cr\u00f3nica de una \u00bfMuerte anunciada<\/strong>?<\/h2>\n\n\n\n

Probando el Infiniti QX80<\/strong><\/a> he pensado un par de veces en el t\u00edtulo de una novela del gran escritor colombiano Gabriel Garc\u00eda M\u00e1rquez: \u201cCr\u00f3nica de una muerte anunciada<\/em>\u201d. Y no es que crea que el buque insignia de la marca de lujo de Nissan<\/strong><\/a> vaya a desaparecer, solo que estimo que, en su condici\u00f3n actual, sin un redise\u00f1o profundo en casi 5 a\u00f1os y consumiendo un gal\u00f3n cada 15 millas<\/strong> o 16 litros cada 100\u202fkm, su continuidad es pr\u00e1cticamente insostenible.

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Plazas amplias y con buena posici\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lujo y potencia V8<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El QX80<\/strong> es el veh\u00edculo m\u00e1s grande producido por Infiniti<\/strong>, y aunque caro, cuesta unos cuantos miles menos que sus competidores m\u00e1s cercanos en el segmento de SUV de lujo de gran tama\u00f1o. Su atractivo no se limita al precio. A pesar de la edad (que se puede percibir en el dise\u00f1o) el 2022 Infiniti QX80<\/strong><\/a> a\u00fan seduce a los interesados en el rendimiento, con el motor V8<\/strong> de 400 caballos<\/strong> de potencia, un sofisticado sistema de tracci\u00f3n, interior de primera calidad y suficiente tecnolog\u00eda como para sentirse sutilmente contempor\u00e1neo.

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Buenos detalles, pero acusa la edad<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desde afuera<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Desde el exterior, el QX80<\/strong> conserva el mismo aspecto que ten\u00eda desde su \u00faltimo gran redise\u00f1o en 2018. Sobresale en cualquier estacionamiento, y esto no est\u00e1 mal. La carrocer\u00eda grande es dominante, como deber\u00eda ser cualquier SUV de tama\u00f1o completo, pero con curvas sutiles y detalles cromados que compensan cualquier forma cuadrada. La parrilla grande, rieles para portaequipajes en el techo, estribos, guardabarros ensanchados hacen que luzca m\u00e1s llamativo que la mayor\u00eda en su clase.

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Ayudan las llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas, aunque los terminados Premium Select y Sensory<\/strong> las elevan hasta llantas de aleaci\u00f3n de cromo oscuro de 22 pulgadas.

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Buenos materiales, sin quejas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por dentro del QX80<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El interior es lujoso y vasto. No hay riesgo de sentirse apretado en las dos primeras filas y, aunque algo limitado por el piso alto, el espacio de la tercera fila es mejor que en algunos competidores, aunque acceder a ella no es todo lo sencillo que pareciera.

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El mayor atractivo del QX80<\/strong><\/a> radica, en mi opini\u00f3n, en su interior de clase ejecutiva. Casi todas las superficies est\u00e1n cubiertas con materiales de excelente calidad, gruesos y suaves al tacto, como cuero, pieles de Nappa acolchada. Hay molduras cromadas o grandes extensiones de vetas de madera en nuestro QX80 Sensory de prueba.

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Desafortunadamente, algunas caracter\u00edsticas que esperamos en los veh\u00edculos de lujo, como un techo corredizo panor\u00e1mico amplio, asientos con masaje o una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal o HUD, no est\u00e1n disponibles.

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La \u00faltima revisi\u00f3n puso al d\u00eda el infoentretenimiento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamiento<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los cambios para el 2022 en el Infiniti QX80<\/strong> se concentran en el frente tecnol\u00f3gico. Adopta una mayor pantalla t\u00e1ctil de 12.3 pulgadas<\/strong>, que viene con Apple CarPlay<\/strong> inal\u00e1mbrico, mientras que los que usamos Android Auto<\/strong>, necesitaremos seguir cargando el cable.

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Tambi\u00e9n agregan de forma est\u00e1ndar la carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos inteligentes, navegaci\u00f3n y el control de crucero adaptativo. Cada QX80<\/strong> viene con un est\u00e9reo Bose de 13 bocinas, que, si bien se escucha decentemente, est\u00e1 alejado de la experiencia de sonido de algunos competidores que ofrecen sistemas de audio de alta gama.

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El paquete \u201cTheatre\u201d opcional, agrega un sistema de entretenimiento para el asiento trasero con dos pantallas de 8.0 pulgadas instaladas en la parte posterior de los reposacabezas del asiento delantero, as\u00ed como otro puerto USB y un tomacorriente de 120 voltios, pero solo podr\u00e1 optar por este paquete en el nivel de equipamiento Sensory de primera l\u00ednea.

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Tercera fila muy \u00faltil, aunque s\u00f3lo hay un largo de carrocer\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seguridad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El frenado autom\u00e1tico<\/strong> de emergencia, monitoreo de punto ciego<\/strong>, control de crucero adaptativo y control de carril activo, as\u00ed como un espejo retrovisor con c\u00e1mara trasera y un sistema de c\u00e1maras con vista envolvente est\u00e1n incluidos, y son \u00fatiles, ya que los reposacabezas de la tercera fila y los grandes pilares del techo bloquean la visibilidad.

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Las ayudas a la conducci\u00f3n avanzadas del QX80<\/strong> no son tan \u201cavanzadas\u201d como esper\u00e1bamos. El control de crucero adaptativo es algo lento para acelerar y frena con agresividad, mientras que el sistema que mantiene la distancia entre autos nos pareci\u00f3 un poco torpe.

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El desempe\u00f1o del V8 no admite quejas, salvo el consumo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la carretera con el QX80<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A pesar de su gran \u201cmasa corporal\u201d y de su avanzada edad (seg\u00fan los est\u00e1ndares automotrices actuales) el QX80 2022 se maneja notablemente bien. El motor de V8<\/strong> de 5.6 litros proporciona potencia sin esfuerzo. Son 400 caballos<\/strong> de potencia canalizados a trav\u00e9s de una formidable transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de siete velocidades.

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Aunque la eficiencia es baja, logrando solo 15 millas por gal\u00f3n<\/strong> en manejo combinado (unos 15 litros cada 100 kil\u00f3metros) es placentero afincar el acelerador y saber que, a pesar del tama\u00f1o, este auto puede desplazarse con sobrado dinamismo. Adem\u00e1s, en caso de necesitar remolcar, podr\u00eda hacerlo hasta las 8,500 libras<\/strong> o 3,855 kilogramos.

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La suspensi\u00f3n proporciona un andar bien controlado incluso sobre pavimento irregular, algo que no siempre sucede en veh\u00edculos grandes. Como otros modelos de Infiniti, el QX80 es notablemente silencioso. Un sistema de control hidr\u00e1ulico para la carrocer\u00eda est\u00e1 disponible como opci\u00f3n, en caso de que desee una conducci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s suave.

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M\u00e1s espacio de carga del esperado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para escoger<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Infiniti QX80<\/strong> viene en tres niveles de equipamiento: Luxe, Premium Select y Sensory. Todos los modelos se ofrecen con tracci\u00f3n en dos o cuatro ruedas y vienen con el mismo motor en V8<\/strong>. La tracci\u00f3n en las cuatro ruedas o AWD cuesta $3,100 USD<\/strong> en todos los niveles de equipamiento.

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El m\u00e1s econ\u00f3mico Luxe comienza en los $70,600<\/strong>, mientras que, en el otro extremo, un Sensory como el de nuestra prueba empieza en $81,750<\/strong>, pero con opciones puede llegar a sobrepasar los $85,000 d\u00f3lares<\/strong>.

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Quienes gusten del portentoso tren motor de este SUV (pues la mayor\u00eda de los competidores tienen motores m\u00e1s peque\u00f1os) y puedan dejar a un lado el esnobismo de marca, bien podr\u00edan elegir una Nissan Armada<\/strong><\/a>, que, con menos lujo, entrega la misma configuraci\u00f3n y similar tecnolog\u00eda por mucho menos precio.

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Las opciones en el segmento se centran en el Cadillac Escalade<\/strong><\/a>, Lexus LX<\/strong><\/a>, Lincoln Navigator<\/strong><\/a>, Land Rover Range Rover<\/strong><\/a>, <\/strong>Jeep Grand Wagoneer<\/strong><\/a> o el Mercedes-Benz GLS Class<\/strong><\/a>.

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Buen SUV, pero con rezagos importantes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Infiniti QX80: concluyendo<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Para los din\u00e1micos est\u00e1ndares de la industria automotriz, el actual QX80<\/strong> es un auto viejo. Es fundamentalmente el mismo veh\u00edculo que hizo su debut con el modelo del a\u00f1o 2011. Desde entonces, la industria ha avanzado significativamente, y todos los competidores del QX80 han sido redise\u00f1ados o actualizados con mejor tecnolog\u00eda y avances de ingenier\u00eda.

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Cierto que Infiniti<\/strong><\/a> lo ha mantenido de alguna forma competitivo, renov\u00e1ndolo con actualizaciones peri\u00f3dicas, pero parece que el tiempo para estos apa\u00f1os se est\u00e1 agotando.

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Infiniti <\/strong>ya ha renovado al hermano menor, el QX60<\/strong><\/a>, y aunque no hay fecha anunciada para un completamente nuevo QX80<\/strong>, apuesto que ya no falta mucho para que el fabricante nos sorprenda con algo m\u00e1s contempor\u00e1neo.

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\u00bfC\u00f3mo se compara la QX80 <\/strong>en el papel con sus rivales? Pueden verlo aqu\u00ed<\/a><\/strong>.

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