{"id":1666,"date":"2022-07-24T17:33:20","date_gmt":"2022-07-24T17:33:20","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1666"},"modified":"2022-07-24T17:33:36","modified_gmt":"2022-07-24T17:33:36","slug":"honda-cr-v-hibrido-2022-gran-consumo-que-tal-lo-demas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/honda-cr-v-hibrido-2022-gran-consumo-que-tal-lo-demas\/","title":{"rendered":"Honda CR-V Hibrido 2022\u2026 gran consumo \u00bfQu\u00e9 tal lo dem\u00e1s?"},"content":{"rendered":"\n

El Honda<\/strong> CR-V <\/strong>2022 llega al ocaso de su quinta generaci\u00f3n con argumentos suficientes para ser el modelo mejor vendido de la marca. Manejamos la variante h\u00edbrida y les compartimos nuestras impresiones.

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CR-V, el nuevo campe\u00f3n de Honda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Muchos creen que el Honda Civic<\/strong><\/a> sigue siendo el modelo m\u00e1s importante del fabricante nip\u00f3n. Si bien el m\u00e9rito de este reconocido sed\u00e1n es indiscutible, siendo el primer modelo que Honda<\/strong> introdujo en Estados Unidos, con el paso del tiempo un peque\u00f1o SUV basado precisamente en el Civic, se ha convertido en la estrella de ventas de Honda.

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El Honda CR-V<\/strong><\/a> apareci\u00f3 por primera vez en el 1997, y en la actualidad es el modelo m\u00e1s vendido del fabricante en todo el mundo. Pionero en tecnolog\u00eda hibrida entre los SUV, llega al 2022 sin cambios notables sobre el modelo del pasado a\u00f1o, quiz\u00e1 porque Honda est\u00e1 guardando energ\u00edas para lo que ser\u00e1 un totalmente nuevo Honda CR-V 2023<\/strong>.

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Mientras esperamos la llegada del nuevo modelo, hemos pasado una semana probando la quinta generaci\u00f3n del Honda CR-V hibrido<\/strong><\/a> del 2022.

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Se nota el desfase contra modelos m\u00e1s actuales<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desde afuera<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Las fotos esp\u00eda que hemos visto de la nueva generaci\u00f3n que esperamos a finales de este a\u00f1o, desvelan lo que al parecer ser\u00e1 un Honda CR-V<\/strong> m\u00e1s grande y estilizado. Mientras que esto son solo especulaciones, el actual modelo tiene poco que aportar en materia de dise\u00f1o. No hay mucho que destacar en el exterior de este Honda, pero quiz\u00e1 en esa parquedad y aparente falta de expresividad, radique parte de su encanto. Sus l\u00edneas son sutiles, alejadas de la algarab\u00eda de algunos competidores, pero su falta de contemporaneidad ya es evidente.

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\"honda-cr-v-hybrid-2022.jpg\"<\/a>
Bueno para ciudad y largas distancias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por dentro del Honda CR-V<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En el interior sorprende por el espacio, que no parece ser evidente hasta que no nos instalamos en \u00e9l. La capacidad de carga se ve ligeramente afectada en el Honda CR-V hibrido<\/strong>, en comparaci\u00f3n con su equivalente solamente a gasolina, debido al espacio que las bater\u00edas y los motores el\u00e9ctricos ocupan. El espacio de carga en el h\u00edbrido es de 33.2 pies<\/strong> c\u00fabicos tras la segunda fila de asientos, reservando amplio espacio para las piernas all\u00ed. Ambos modelos tienen 37.8 pulgadas de extensi\u00f3n. Su mayor contrincante, el Toyota RAV4<\/strong><\/a> h\u00edbrido le aventaja en ambos aspectos. Tres ocupantes en el asiento trasero quiz\u00e1 puedan sentirse algo apretados.

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Las superficies interiores ense\u00f1an buena elecci\u00f3n de materiales, con superficies suaves en la mayor\u00eda de los lugares y en algunos terminados utilizan imitaci\u00f3n de madera, para acentuar un tono algo m\u00e1s lujoso. Los asientos tienen buen soporte, son c\u00f3modos y la posici\u00f3n de manejo garantiza excelente visibilidad en todos los \u00e1ngulos. Honda entrega veh\u00edculos con estupenda calidad de construcci\u00f3n, y el 2022 Honda CR-V hibrido<\/strong> no tiene por qu\u00e9 ser la excepci\u00f3n.

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Seguridad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El contenido de funciones est\u00e1ndar del Honda CR-V h\u00edbrido<\/strong> es similar al de su contraparte a gas. Viene de serie con el conjunto de tecnolog\u00eda de seguridad \u201cHonda Sensing<\/strong>\u201d, que incluyen una amplia gama de prestaciones, como frenado de emergencia autom\u00e1tico<\/strong>, asistencia para mantenerse en el carril, mitigaci\u00f3n de salida de la carretera y control de crucero adaptativo, monitor de punto ciego<\/strong> y alerta de tr\u00e1fico en la parte posterior entre otros. Solo dejan para agregar de forma adicional los sensores de estacionamiento.

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Bien terminado, pero ya necesita actualizarse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamiento<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Otras caracter\u00edsticas est\u00e1ndar incluyen control de clima autom\u00e1tico de doble zona, asientos delanteros con calefacci\u00f3n, faros LED, luces antiniebla y techo corredizo el\u00e9ctrico.

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En el sistema de infoentretenimiento es quiz\u00e1 donde m\u00e1s se denote la vetustez del 2022 Honda CR-V<\/strong>. El dise\u00f1o del sistema no \u00fanicamente se ve anticuado, sino que en la pr\u00e1ctica es poco funcional para operarlo, con gr\u00e1ficos peque\u00f1os, botones dif\u00edciles de operar en la pantalla, opciones de men\u00fa enterradas en las profundidades y velocidad de respuesta algo tard\u00eda.

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Por suerte, la integraci\u00f3n con Android Auto<\/strong> y Apple CarPlay<\/strong> ocurre sin contratiempos, en la pantalla de 7.0 pulgadas del Honda CR-V<\/strong>. El grupo de indicadores digitales del conductor, aunque provechoso, tambi\u00e9n muestra su edad.

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Sistema h\u00edbrido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tren motriz<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Una decisi\u00f3n de compra entre el Honda CR-V<\/strong> exclusivamente con motor de gasolina o el h\u00edbrido deber\u00eda ser tomada sin mucho estudio. Aunque el precio de entrada es menor y la capacidad de carga mayor en el CR-V<\/strong> regular, el resto es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico, mientras que la versi\u00f3n hibrida tiene m\u00e1s potencia disponible y mejor econom\u00eda de combustible.

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Debajo el cap\u00f3 del 2022 Honda CR-V h\u00edbrido<\/strong> encontramos un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros, que, junto a los dos motores el\u00e9ctricos, generan una potencia combinada de 212 caballos<\/strong>. El tren motor h\u00edbrido se siente m\u00e1s suave y refinado que el est\u00e1ndar de cuatro cilindros y 1.5 litros, aunque bajo fuerte aceleraci\u00f3n puede ser ruidoso.

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La tracci\u00f3n en todas las ruedas es est\u00e1ndar en el modelo h\u00edbrido, al igual que una transmisi\u00f3n CVT <\/strong>que me atrever\u00eda a considerar como una de las mejores en la industria. El hecho de que esta transmisi\u00f3n es desarrollada y producida en \u201ccasa\u201d y no importada de un fabricante gen\u00e9rico como ZF, quiz\u00e1 sea aqu\u00ed la clave del \u00e9xito.

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El aplomo cl\u00e1sico de Honda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la carretera con el Honda CR-V h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Algunos SUVs en este segmento son m\u00e1s divertidos de manejar, pero el Honda CR-V<\/strong> se encuentra entre los m\u00e1s \u00e1giles cuando se trata de crossovers h\u00edbridos. El manejo es mejor de lo que cabr\u00eda esperar en curvas cerradas, mientras que el torque instant\u00e1neo que proporcionan los motores el\u00e9ctricos le servir\u00e1n para tomar ventaja al salir de un sem\u00e1foro. La conducci\u00f3n del 2022 CR-V h\u00edbrido<\/strong> es suave y silenciosa, algo que en viajes largos se aprecia.

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Este sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido brinda cifras impresionantes de econom\u00eda de combustible. 40 millas por gal\u00f3n<\/strong> (mpg) en la ciudad, 35<\/strong> en carretera y 38 <\/strong>combinadas, que \u201ctraducido\u201d a litros por cada 100 kil\u00f3metros, serian 5.88, 6.2 o 6.19 respectivamente.

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A pesar de esta excelente clasificaci\u00f3n de econom\u00eda de combustible, es menos eficiente que el RAV4 hibrido<\/strong> de Toyota<\/strong> o el Ford Escape h\u00edbrido<\/strong><\/a>.

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Mucho espacio interior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda CR-V Hibrido: para escoger<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Honda CR-V h\u00edbrido<\/strong> del 2022 viene en tres versiones: EX, EX-L y Touring. Todos los modelos cuentan con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros y dos motores el\u00e9ctricos que se combinan para generar 212 caballos<\/strong> de potencia.

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El EX por $31,610 USD<\/strong> viene de serie con diversas caracter\u00edsticas, por lo que a muchos compradores les ir\u00e1 bien si eligen este modelo. Sin embargo, actualizarse a la EX-L o Touring puede brindarle algunas caracter\u00edsticas est\u00e1ndar m\u00e1s de comodidad e informaci\u00f3n y entretenimiento. Los precios de entrada para estos modelos est\u00e1n en los $34,200<\/strong> y $37,400<\/strong> respectivamente. El modelo Touring como el que probamos, viene de serie con una puerta trasera el\u00e9ctrica de manos libres, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, navegaci\u00f3n, carga de dispositivos inal\u00e1mbricos y un sistema de audio de nueve bocinas.

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La lista de SUV medianos o peque\u00f1os con propulsi\u00f3n hibrida no es escasa, y podemos destacar a la familia Tucson<\/strong><\/a> y Santa Fe<\/strong><\/a> de Hyundai<\/strong>, los Toyota RAV4<\/strong> y Venza<\/strong><\/a>, Kia Sorento<\/strong><\/a> y Kia Niro<\/strong><\/a>, o Subaru Crosstrek<\/strong><\/a> por mencionar algunos.

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Cuando hablamos del mismo tipo de autos, pero que puedan cargarse en la corriente o h\u00edbridos PHEV, la lista se reduce considerablemente.

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Encontramos el Toyota RAV4 Prime<\/strong><\/a>, Mitsubishi Outlander<\/strong><\/a> y Ford Escape<\/strong><\/a>.

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Gran consumo, pero el relevo est\u00e1 a la vuelta de la esquina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda CR-V Hibrido: concluyendo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Honda<\/strong><\/a> nos sorprender\u00e1 muy pronto con un nuevo CR-V<\/strong>, pero mientras tanto, podemos seguir disfrutando de los atributos de un SUV de excelente econom\u00eda de combustible, manejo aceptable, considerable espacio interior y tecnolog\u00eda actual, aunque algo frustrante.

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Si bien el CR-V 2022<\/strong> no es el m\u00e1s llamativo ni el m\u00e1s elegante en este segmento tan disputado, sigue siendo uno de los participantes m\u00e1s satisfactorios y talentosos.

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