Por Joaqu\u00edn Ruhi
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Como un buen n\u00famero de lanzamientos automotor actuales, el del Hyundai Ioniq 6, primer sed\u00e1n el\u00e9ctrico segmento-D de la marca, nos llega por goteros. A finales de junio vimos las primeras im\u00e1genes oficiales<\/a>, con amplia discusi\u00f3n de la “eficiencia emocional” y “singularidad \u00e9tica” de su dise\u00f1o aerodin\u00e1mico “estilizadamente el\u00e9ctrico”. Una rueda de prensa virtual nos trajo esperanzas de que tendr\u00edamos nuevos detalles t\u00e9cnicos y mec\u00e1nicos que compartirles. Ciertamente hubo unos cuantos, pero, tras un video repleto de hipsters <\/em>e influencers, <\/em>menos de los que esper\u00e1bamos. El ambicioso plan del Grupo Hyundai de crear una plataforma dedicada y exclusiva para autos el\u00e9ctricos ya va por el cuarto modelo. La llamada E-GMP (Plataforma El\u00e9ctrica Global Modular) hasta ahora nos ha tra\u00eddo un tr\u00edo de autos que se sit\u00faan en la l\u00ednea borrosa entre hatchbacks <\/em>y crossovers<\/em>: Hyundai Ioniq 5<\/a>, Kia EV6<\/a> y Genesis GV60<\/a>. Ahora, con el cuarto, el Hyundai Ioniq 6, vemos lo que es, indudablemente un sed\u00e1n fastback segmento-D, rival para el Tesla Model 3, BMW i4 y el futuro Volkswagen ID.Aero.
<\/p>\n\n\n\nEl cuarto modelo sobre arquitectura E-GMP<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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