{"id":1716,"date":"2022-08-06T21:27:58","date_gmt":"2022-08-06T21:27:58","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1716"},"modified":"2022-08-06T21:28:02","modified_gmt":"2022-08-06T21:28:02","slug":"toyota-gr86-2023-la-respuesta-a-sus-anhelos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/toyota-gr86-2023-la-respuesta-a-sus-anhelos\/","title":{"rendered":"Toyota GR86 2023: la respuesta a sus anhelos"},"content":{"rendered":"\n

Manejamos las variantes Premium y Special Edition del Toyota GR86 <\/strong>de segunda generaci\u00f3n, que ofrecen una alternativa real y tangible a sus anhelos por un deportivo.

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Subaru BRZ y Toyota GR86<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Este matrimonio de conveniencia entre Toyota<\/strong> y Subaru<\/strong> dura ya 10 a\u00f1os. Mientras que Subaru <\/strong>se ha mantenido fiel al nombre BRZ<\/a><\/strong>, Toyota<\/a><\/strong> ha utilizado distintas denominaciones para su Coup\u00e9 2+2 de propulsi\u00f3n trasera, pues ha usado muchos nombres para este modelo, seg\u00fan la \u00e9poca y el pa\u00eds: Scion FR-S, 86, FT86<\/strong> o GT86<\/strong>. El Toyota GR86<\/strong> es el \u00faltimo de los hijos de esta japones\u00edsima relaci\u00f3n.

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Ahora es GR las siglas del alto rendimiento en Toyota<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alianzas globales<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El declive de la demanda de deportivos de estas caracter\u00edsticas: potentes \u2013relativamente-, divertidos, de propulsi\u00f3n trasera, diminutos y altamente ticketeables, ha provocado cada vez m\u00e1s alianzas mundialmente famosas. Por ejemplo la italo-japonesa que dio origen a la cuarta generaci\u00f3n del Mazda MX-5 Miata<\/a><\/strong> con su hom\u00f3logo italiano Fiat 124 Spider<\/a><\/strong>. Este \u00faltimo dur\u00f3 apenas cuatro a\u00f1os. Adem\u00e1s, el Toyota Supra<\/a><\/strong> ha renacido para su quinta generaci\u00f3n, compartiendo plataforma y mec\u00e1nica con el BMW Z4<\/strong> descapotable actual, tambi\u00e9n de quinta generaci\u00f3n.

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Gazoo Racing<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dado el tiempo transcurrido, llega el momento de la segunda generaci\u00f3n de los gemelos \u201cToyobaru<\/strong>\u201d, lo que nos habla de una alianza exitosa entre ambos pares. El primero en debutar fue el Subaru<\/a><\/strong>, en noviembre de 2020. Luego, en abril del 2021, vino su hom\u00f3logo de Toyota<\/strong>, ahora bajo un solo nombre global, GR86<\/strong>. Como en otros productos de Toyota<\/strong> disponibles al otro lado del Atl\u00e1ntico y en el Supra<\/strong>, las siglas GR<\/strong> quieren decir Gazoo Racing<\/strong>, el ala deportiva de la marca. Nada que ver con el \u201cGran Gazoo\u201d, el peque\u00f1o extraterrestre verde de Los Picapiedra.

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Subaru se inspira en la tradici\u00f3n para nombrar al GR86<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Drifteando en el garaje<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La explicaci\u00f3n es un poco esot\u00e9rica. A mediados de la d\u00e9cada de los 90, durante la infancia de internet, Toyota<\/a><\/strong> crea el concepto de un portal web para vender autos mostrando sus im\u00e1genes: foto o imagen se dice \u201cgazo\u201d en japon\u00e9s. Dicho website era gazoo.com<\/strong>, como una especie de anglicismo. De ah\u00ed, los ingenieros de la divisi\u00f3n extraoficial Motorsport y de personalizaci\u00f3n de Toyota<\/strong> se hicieron im\u00e1genes mentales o \u201cgazos\u201d, de un garaje lleno de todo tipo de autos de carreras.

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\u201cGazoo\u201d se convirti\u00f3 en sin\u00f3nimo de garaje. Al final, Toyota no les permiti\u00f3 usar el nombre Works Toyota Racing<\/strong>, por lo cual optaron por Gazoo Racing<\/strong>. En cuanto al \u201c86<\/strong>\u201d, es un homenaje a los Toyota Corolla AE86<\/strong> de mediados de los 80, mismos  que crearon la moda del drifting.

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Exterior<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La l\u00ednea exterior de esta segunda generaci\u00f3n del Toyota GR86<\/strong> mantiene claros v\u00ednculos con la primera fase. Incluso a simple vista parece m\u00e1s un facelift. La toma de aire falsa vertical lateral entre el guardafangos delantero y la puerta es quiz\u00e1s la forma m\u00e1s obvia de distinguir entre una generaci\u00f3n y otra, adem\u00e1s de los nuevos faros y el frente menos afilado.

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Motor B\u00f3xer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor del Toyota GR86<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El nuevo Toyota GR86 <\/strong>sigue la f\u00f3rmula de su antecesor: un motor de cuatro cilindros opuestos horizontalmente tipo B\u00f3xer<\/strong> de origen Subaru<\/strong>, pero  con la doble inyecci\u00f3n de Toyota<\/a><\/strong> y aspiraci\u00f3n natural. Este tipo de motor tiene un centro de gravedad sumamente bajo, lo cual mejora el comportamiento en las curvas del Coup\u00e9. El mayor cambio es que la cilindrada y potencia han aumentado con respecto al motor anterior. Llamado FA24D<\/strong>, crece a 2.4 litros, con lo que la potencia pasa a 228 hp<\/strong> y 184 lb-ft<\/strong> de torque.

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Mejores acabados, aunque nada premium<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3lo aspiraci\u00f3n natural<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 el Toyota GR86<\/strong> no ofrece un motor Turbo? Hay un par de razones.  La primera, el motor FA24 Turbo<\/strong> que usan el crossover Ascent<\/a><\/strong> y otros modelos de Subaru<\/strong>, monta el soplador en la parte inferior del bloque; eso elevar\u00eda el centro de gravedad sobremanera y arruinar\u00eda el comportamiento en las curvas del par de deportivos. Y, la segunda, por motivos de mercadeo, Toyota<\/a><\/strong> seguramente quiere guardar distancia en precio y potencia con el Supra <\/strong>b\u00e1sico, que usa un motor 2.0 l Turbo.

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Un auto que da gusto manejar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Manejo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pero en esta versi\u00f3n lo importante es la transmisi\u00f3n manual de seis velocidades, algo que los aficionados siempre piden a gritos y que Toyota<\/a><\/strong> sabiamente ha ofrecido en el GR86 <\/strong>desde el principio. Te mantiene ocupado y es precisa y divertida. Sin duda este auto se disfruta m\u00e1s con un tercer pedal. Adem\u00e1s, la direcci\u00f3n tan comunicativa hace un disfrute de los caminos revirados, casi invita a uno a tomar las curvas de lado (no lo hagan en caminos p\u00fablicos si no quieren llamar la atenci\u00f3n de las autoridades).

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As\u00edentos traseros testimoniales<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lo que m\u00e1s nos gusta\/lo que mejorar\u00edamos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Toyota GR86<\/strong> no ofrece aceleraciones espeluznantes, pero es un auto que te invita a buscar los l\u00edmites del camino (de nuevo, con responsabilidad). La forma en que la trasera se insin\u00faa es alucinante. El dise\u00f1o m\u00e1s pulido tambi\u00e9n recibi\u00f3 pulgares arriba. En contra, el asiento puede ser un poco apretado, mientras que la banca trasera es s\u00f3lo apta para neonatos o un par de bolsas del super. Aunque es accesible, no deja de ser un segundo o tercer auto, aunque es m\u00e1s pr\u00e1ctico que un Miata<\/a><\/strong>.

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Toyota GR86 Special Edition 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GR86 Premium y Special Edition<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Lo mejor es que la versi\u00f3n manual es un poco m\u00e1s econ\u00f3mica que la autom\u00e1tica. El Toyota GR86<\/strong> base manual comienza en $27,700 USD<\/strong>, mientras que el autom\u00e1tico requiere $1,500<\/strong> adicionales. La unidad probada GR86 Premium manual marc\u00f3 $31,325<\/strong>, se distingue por los rines negros de 18\u201d, gomas Michelin Pilot Sport 4, un aler\u00f3n trasero labial, asientos con microfibra y calefacci\u00f3n, as\u00ed como un a\u00f1o de suscripci\u00f3n a la NASA (National Auto Sport Asociation, aunque probablemente tambi\u00e9n se sientan fuera de \u00f3rbita).

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No hay paquetes adicionales, pero en el modelo 2023 pueden optar por el Special Edition<\/strong>, que viene en color Solar Shift, adornos negros en los pilares C y el aler\u00f3n y escape cat-back con puntas en cromo negro. No hay mejoras mec\u00e1nicas, pero la apariencia es perfecta para ver las torretas seguirle de cerca. S\u00f3lo se producir\u00e1n 860 unidades, basado en el grado Premium.

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Detalles est\u00e9ticos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toyota GR86: conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A\u00fan desde la versi\u00f3n base el Toyota GR86<\/strong> es una opci\u00f3n s\u00f3lida de diversi\u00f3n, al tener el mismo tren motriz en todos sus niveles. Por supuesto, habr\u00e1 un modelo m\u00e1s caro que siempre han anhelado (quiz\u00e1 el propio Supra<\/a><\/strong>), pero los caprichos a veces son m\u00e1s caros de lo que parecen, al tener que cumplir antes con el transporte familiar.

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Pero si tienen un segundo o tercer espacio en su garaje y la capacidad de financiar unos $30,000 d\u00f3lares <\/strong>adicionales, el GR86 podr\u00eda ser la respuesta que buscan, no en balde, se cuela en el top ten de los autos con mejor precio por caballo, con $104 USD por HP<\/strong>. Ah, y por mucho que sus hijos les rueguen por uno de estos autos, tienen que estar seguros de que tienen la madurez suficiente (tanto ellos como ustedes).

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Aqu\u00ed la prueba del Toyota GR Supra<\/a><\/strong>.

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