{"id":1722,"date":"2022-08-08T19:00:31","date_gmt":"2022-08-08T19:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1722"},"modified":"2022-08-08T19:00:35","modified_gmt":"2022-08-08T19:00:35","slug":"toyota-crown-2023-un-sedan-con-aspiraciones-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/toyota-crown-2023-un-sedan-con-aspiraciones-suv\/","title":{"rendered":"Toyota Crown 2023: un sed\u00e1n con aspiraciones SUV"},"content":{"rendered":"\n

El Toyota Crown 2023<\/strong> llega para relevar al Avalon<\/strong>, con fuertes influencias de SUV\/Crossover y tracci\u00f3n total h\u00edbrida.

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Un sed\u00e1n m\u00e1s que se va<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En el lento e inexorable retroceso del segmento sed\u00e1n, Toyota<\/strong> anunci\u00f3 el a\u00f1o pasado que dejar\u00eda de fabricar el Avalon<\/a><\/strong> para el mercado Norteamericano en su planta de Georgetown, Kentucky, que mantiene la producci\u00f3n de Camry<\/a><\/strong>, RAV4<\/a><\/strong> y Lexus ES<\/a><\/strong>. El sed\u00e1n se seguir\u00e1 fabricando en China, pero en esta zona se une a nombres como Taurus, 200, LaCrosse<\/a><\/strong>, Impala<\/a><\/strong>, K900<\/a><\/strong> o Azera<\/strong>. El Avalon<\/a><\/strong> desplaz\u00f3 en 2021 18,280 unidades<\/strong>, un poco m\u00e1s que el Nissan Maxima<\/a><\/strong> o el Chrysler 300<\/a><\/strong>, pero en Toyota<\/strong> consideraron que no son suficientes, especialmente al compararlo con las 45,406 unidades<\/strong> del Lexus ES<\/a><\/strong> con el que comparte base.

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Cajuela de apertura convencional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Y llega un nuevo\u2026 \u00bfSed\u00e1n?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ahora, para su relevo se anuncia al Toyota Crown<\/strong>, una de las placas con m\u00e1s tradici\u00f3n en la marca, pues lleva 16 generaciones desde 1955 y que estuvo presente en Norteam\u00e9rica hasta 1972. El sed\u00e1n de tama\u00f1o completo es uno m\u00e1s que ha sucumbido a la \u201ccrossoverizaci\u00f3n\u201d; no se trata de un modelo con tanto despeje al suelo como un Volvo S60 Cross Country<\/a> <\/strong>(aunque Toyota<\/strong> dice que tiene 4\u201d extra contra un Camry<\/strong>), sino m\u00e1s bien, un sed\u00e1n con una cabina muy alta, con mucha \u00e1rea de l\u00e1mina en los laterales. Piensen en \u00e9l como la reivindicaci\u00f3n del BMW Serie 5\/6 Gran Turismo<\/a><\/strong>, m\u00e1s que una X6<\/strong>.

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La primera impresi\u00f3n es de un perfil afilado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toyota Crown 2023<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Basado en la plataforma TNGA-K<\/strong>, el frente del Crown<\/strong> es inequ\u00edvocamente Toyota<\/a><\/strong>, con una gran toma de aire trapezoidal y faros \u201cenojados\u201d delgados. Hay muchos adornos gruesos en negro brillante que intentan disimular la alta l\u00ednea de cintura, que al menos en las fotos de prensa, parece superar los codos de los modelos. Lo mismo aplica para la pintura bitono opcional y los rines de hasta 21 pulgadas (19\u201d de serie). Por el lado, elementos en pl\u00e1stico mate en los bajos y el captador de luz buscan dar el mismo efecto, mientras que el perfil es bastante afilado, casi como un Fastback, aunque hablamos de un sed\u00e1n convencional.

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L\u00ednea de cintura muy alto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s alto, pero no demasiado<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Las medidas corroboran la impresi\u00f3n de altura. Aunque no es m\u00e1s largo que el Avalon<\/strong> (194.1<\/strong> vs. 196 pulgadas, 4.93 vs. 4.98 m), m\u00e1s ancho (72.4<\/strong> vs. 72.8\u201d, 1.84 vs. 1.85 m) ni tiene mayor distancia entre ejes (112.2 <\/strong>vs. 113\u201d, 2.85 vs. 2.87 m), s\u00ed es decididamente m\u00e1s alto (60.6<\/strong> vs. 56.5\u201d, 1.54 vs. 1.43 m). Sin embargo, no llega a ser tan alto como una RAV4 FWD (67\u201d, 1.70m) Por detr\u00e1s, una delgada l\u00ednea enmarca las calaveras corridas y la apertura de la cajuela; y si el pilar C flotante les record\u00f3 a Nissan<\/a><\/strong>, no son los \u00fanicos.

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Interior conservador<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Interior y equipamiento<\/strong> del Crown<\/h2>\n\n\n\n

El interior del Toyota Crown <\/strong>es dominado por formas cuadradas suavizadas en las aristas que, de nuevo, no se ver\u00edan mal en una camioneta. Encontramos una pantalla alta de 12.3\u201d<\/strong> y un tablero asim\u00e9trico t\u00edpico de Toyota<\/a><\/strong>. Seg\u00fan el nivel, podemos encontrar faros LED, techo panor\u00e1mico, asientos ventilados y calefactados, actualizaciones por aire, comandos de voz, sonido JBL<\/strong> de 11 bocinas, Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Music<\/strong>, red 4G, suspensi\u00f3n adaptativa y climatizador dual. En seguridad integra la suite Toyota Safety Sense 3.0<\/strong>.

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S\u00f3lo motores h\u00edbridos con tracci\u00f3n total<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motores h\u00edbridos con AWD<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El sistema h\u00edbrido b\u00e1sico THS <\/strong>tiene un tetracilindro 2.5 l con tracci\u00f3n total de serie y caja eCVT, con modos Eco, Normal y Sport. Promete un consumo combinado de 38 MPG<\/strong> y el ajuste es de unos 236 hp<\/strong>; recordemos que Toyota<\/a><\/strong> no suele compartir la cifra de par de sus h\u00edbridos. El denominado sistema Hybrid Max<\/strong>, exclusivo para el grado Platinum, hermana un motor cuatro cilindros 2.4 l Turbo con AWD que suma modos de manejo Sport+, Comfort y Personalizado, con un combinado de 340 caballos<\/strong> de fuerza, dosificados por una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades, para un consumo combinado de 28 MPG<\/strong>.

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\u00bfSuficiente para mantener con vida al sed\u00e1n?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toyota Crown, antes que termine el a\u00f1o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Fabricado en la planta de Aichi, Jap\u00f3n, el Toyota Crown<\/strong> llega en tres niveles, XLE, Limited y Platinum, este \u00faltimo, con la llamativa crom\u00e1tica bitono, todos con AWD h\u00edbrido, con colores Black, Oxygen White, Magnetic Grey Metallic, Heavy Metal, Supersonic Red o Bronze Age, con interiores negro, negro y casta\u00f1o o Macadamia. Estar\u00e1 disponible antes que termine el a\u00f1o, con precios por anunciar, aunque sospechamos algo por encima del Avalon<\/strong>, entre los $38,000 y $50,000 USD.<\/strong>

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Aqu\u00ed la prueba del Toyota Venza<\/a><\/strong>.

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