{"id":1729,"date":"2022-08-10T17:30:02","date_gmt":"2022-08-10T17:30:02","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1729"},"modified":"2022-08-10T17:39:11","modified_gmt":"2022-08-10T17:39:11","slug":"toyota-tacoma-trd-pro-2022-algo-tiene-que-se-mantiene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/toyota-tacoma-trd-pro-2022-algo-tiene-que-se-mantiene\/","title":{"rendered":"Toyota Tacoma TRD Pro 2022: algo tiene que se mantiene"},"content":{"rendered":"\n

El mantra de la Toyota Tacoma<\/strong> 2022<\/strong> parece ser que si no est\u00e1 roto, no lo compongas. Llega al 2022 como el modelo mejor vendido de su segmento. Probamos la variante TRD Pro para entender las razones.

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Por Roger Rivero.

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Si no est\u00e1 roto\u2026<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u201cToyota no fabricar\u00e1 m\u00e1s autos aburridos<\/em>\u201d fue el primer pronunciamiento p\u00fablico de Akio Toyoda<\/strong>, cuando tom\u00f3 las riendas del fabricante japones all\u00e1 por el 2009.

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Cierto es que el fabricante ha puesto algo de saz\u00f3n y pimienta a algunos de sus modelos como el Camry TRD<\/a> <\/strong>o el resurgido Supra<\/a><\/strong>, pero especulo que, luego de haber hecho aquella declaraci\u00f3n, Akio<\/strong> se dirigi\u00f3 en tono reservado a su s\u00e9quito y les susurro: \u201clo de los autos aburridos lo dije en serio, pero recuerden; si no est\u00e1 roto\u2026 No lo compongan<\/em>\u201d.

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El modelo m\u00e1s exitoso de su segmento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toyota Tacoma, a\u00f1os de \u00e9xito<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Esta \u00faltima parece haber sido la premisa que ha predominado, y las dos camionetas de Toyota<\/a><\/strong>, la Tundra<\/a><\/strong> y la Toyota Tacoma<\/a><\/strong>, parecen ser la mejor muestra de una filosof\u00eda conservadora que le ha permitido al fabricante, mantener r\u00e9cords de confiabilidad envidiables<\/a>.

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La actual generaci\u00f3n de la Toyota Tacoma<\/a><\/strong> debut\u00f3 en el 2016, y a pesar de tener la plataforma m\u00e1s anticuada y el motor menos potente entre todos sus competidores, enarbola con esplendor un par de distinciones que le acompa\u00f1a desde hace mucho; el de ser la camioneta mediana m\u00e1s vendida del mercado y la de mejor valor de reventa<\/strong>.

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El color no pasa discreto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desde afuera<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los cambios llegan a la Toyota Tacoma<\/a><\/strong> en c\u00e1mara lenta, pero a sus fanes no parece importarle. Toyota les garantiza un nuevo color cada a\u00f1o, y en el 2022 han dado en el clavo con el \u201cElectric Lime green<\/strong>\u201d o verde lima el\u00e9ctrico. Llama mucho la atenci\u00f3n, de forma que no ser\u00eda nada dif\u00edcil distinguirla en un estacionamiento entre otros 100 autos.

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El estilo cuadrado y algo agresivo de la camioneta le asienta bien, y ha envejecido de manera impresionante. Junto a modelos m\u00e1s recientes como la Chevrolet Colorado<\/a><\/strong> o la Ranger de Ford<\/a><\/strong> no desluce. La Toyota Tacoma<\/a><\/strong> ense\u00f1a l\u00edneas musculosas, con acentos de estilo en la versi\u00f3n TRD Pro<\/strong> como la toma de aire en el capo, que, aunque solo decorativa, cubierta en negro resalta estupendamente.

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La doble cabina es la favorita del mercado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por dentro de la Toyota Tacoma<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El interior gana m\u00e9rito por su solidez y buena fabricaci\u00f3n, aunque los materiales no son todos encomiables y m\u00e1s bien utilizan una combinaci\u00f3n astuta de pl\u00e1sticos duros y otros materiales m\u00e1s elegantes. La durabilidad de este interior parece estar garantizada, a pesar de los posibles maltratos a los que ser\u00e1 sometido.

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El espacio es m\u00e1s bien justo, y algunos podr\u00e1n hallar la parte trasera algo angosta con poco espacio para las piernas. Solamente 24.6 pulgadas<\/strong> de espacio en la Access Cab, y algo mejorada en los modelos de doble cabina con 32.6 pulgadas<\/strong> de espacio, aunque, aun as\u00ed, no podr\u00edamos calificarla como una camioneta espaciosa.

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Aunque hay compartimentos para guardar objetos en la cabina, no encontramos en la Toyota Tacoma<\/a><\/strong> soluciones ingeniosas para estos prop\u00f3sitos, como traen la Silverado de Chevrolet<\/a><\/strong> o la Honda Ridgeline<\/a><\/strong>. La misma situaci\u00f3n se replica en la cama de la camioneta.

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Un veh\u00edculo \u00fatil, pese a no contar con los \u00faltimos gadgets<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamiento y seguridad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La 2022 Toyota Tacoma<\/a><\/strong> viene de serie con una pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas, Android Auto, Apple CarPlay, Amazon Alexa<\/strong>. Las caracter\u00edsticas disponibles incluyen entre otras una pantalla t\u00e1ctil de 8 pulgadas, navegaci\u00f3n, carga de dispositivos inal\u00e1mbricos, un est\u00e9reo JBL<\/strong> de seis bocinas, y techo corredizo.

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Los men\u00fas en la pantalla t\u00e1ctil son f\u00e1ciles de navegar y se agradecen la facilidad de operar las configuraciones de audio y clima con botones f\u00edsicos, pero la simpleza del sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento es tal, que se percibe anticuado y necesario de una renovaci\u00f3n.

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El paquete de seguridad \u201cToyota Safety Sense P<\/strong>\u201d comprende prevenci\u00f3n de colisi\u00f3n previa, detecci\u00f3n de peatones<\/strong>, alerta de cambio de carril, luces altas autom\u00e1ticas y control de crucero con radar din\u00e1mico. El paquete de tecnolog\u00eda disponible de $800 d\u00f3lares<\/strong> incluye sensores de estacionamiento traseros, monitoreo de punto ciego<\/strong> y alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero.

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Capacidad todoterreno real<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la carretera con la Toyota Tacoma<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La versi\u00f3n TRD<\/strong> de la Toyota Tacoma<\/a><\/strong> como la de nuestra prueba, no est\u00e1 precisamente pensada para brindarnos un viaje apacible y silencioso en la carretera. Sus \u201cmodales\u201d pueden parecer un poco rudos, sobre todo si el auto anterior que pruebas es un EV o el\u00e9ctrico como me sucedi\u00f3.

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De cualquier forma, no es la carretera donde una Tacoma TRD Pro<\/strong> exhibe sus mejores br\u00edos. La versi\u00f3n TRD Off-Road<\/strong> agrega una suspensi\u00f3n todoterreno, diferencial trasero con bloqueo y amortiguadores Bilstein. Los modelos con transmisi\u00f3n manual tambi\u00e9n tienen control de tracci\u00f3n activo, mientras que los modelos con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica y tracci\u00f3n en las cuatro ruedas tienen control de rastreo y selecci\u00f3n multiterreno, que incluyen barro y arena, roca y tierra y roca suelta, as\u00ed como vista panor\u00e1mica incluida al frente para facilitar sobrepasar obst\u00e1culos.

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No es laborioso abordar paredes rocosas empinadas sin temor a sufrir da\u00f1os, ayudados tambi\u00e9n por placas protectoras bajo el motor. Es sin dudas el todoterreno donde una Toyota Tacoma TRD<\/a><\/strong> Pro se siente como \u201cpez en el agua\u201d.

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El V6 es la mejor opci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motores<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hay dos motores disponibles para la camioneta mediana de Toyota<\/a><\/strong>. Los dos modelos base SR y el SR5 traen un cuatro cilindros de 159 caballos<\/strong> de potencia que es apenas adecuado. Nuestra recomendaci\u00f3n ser\u00eda la opci\u00f3n m\u00e1s potente de 278 cab<\/strong>allos en un motor V6<\/strong> de 3.5 litros. Hay varios argumentos para sustentar esta recomendaci\u00f3n, entre ellos la escasa capacidad de remolque del motor de cuatro cilindros que solo llega a las 3,500 libras<\/strong> o 1,590 kilogramos.

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La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades es est\u00e1ndar, pero las versiones TRD<\/strong> y Trail Edition<\/strong> tambi\u00e9n se pueden equiparse con una manual, tambi\u00e9n de seis velocidades. En la versi\u00f3n autom\u00e1tica la transmisi\u00f3n ense\u00f1a su antig\u00fcedad. Es lenta y no parece estar siempre en la marcha correcta, por lo que recomendamos la transmisi\u00f3n manual.

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Los modelos con motor de cuatro cilindros obtienen hasta 20 millas por gal\u00f3n<\/strong> (mpg) en ciudad y 23 mpg<\/strong> en carretera (11.76 o 10.23 litros cada 100 kil\u00f3metros) lo que est\u00e1 por debajo del promedio para una camioneta compacta. Con el motor V6<\/strong>, la Toyota Tacoma<\/a><\/strong> obtiene hasta 19 mpg en ciudad y 24 mpg en carretera, que ser\u00edan 12.4 o 9.8 litros cada 100 kil\u00f3metros respectivamente.  El consumo es otro elemento donde la Tacoma<\/strong> exhibe su edad.

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Para escoger<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Toyota Tacoma 2022<\/strong> viene en seis versiones: SR, SR5, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited y TRD Pro. Hay dos estilos de cabina disponibles, el Access Cab, con capacidad para cuatro personas, o la de doble cabina o Double Cab, m\u00e1s popular y con capacidad para cinco.

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La m\u00e1s econ\u00f3mica SR comienza en los $26,500 USD<\/strong>, pero de ser esta su elecci\u00f3n, le recomendamos el motor de seis cilindros que llevar\u00eda el precio a los $28,290<\/strong>.

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En el otro extremo encontramos a la 2022 Toyota Tacoma TRD Pro, con estilo diferenciado, suspensi\u00f3n y escape ajustados por TRD, placa protectora delantera, luces antiniebla LED y un monitor multi terreno. Aqu\u00ed hablamos de $46,135<\/strong> como precio base. Hay algunos paquetes de apariencia, tecnolog\u00eda y rendimiento disponibles.

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En su categor\u00eda compite con la Chevrolet Colorado<\/strong>, Ford Ranger<\/strong>, Nissan Frontier<\/a><\/strong>, Honda Ridgeline<\/strong> o la nueva Jeep Gladiator<\/a><\/strong>.

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Los cambios ligeros no alteran su esencia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toyota Tacoma TRD Pro 2022: concluyendo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Con peque\u00f1os retoques cada a\u00f1o, Toyota<\/strong> logra que la Tacoma<\/a><\/strong> sea mejor que el modelo anterior. En el caso de la TRD Pro<\/strong>, llega al 2022 con una suspensi\u00f3n mejorada y un color irresistible. Son peque\u00f1as mejoras que, por constantes, ayudan a mantener a la Tacoma en la cima de las camionetas medianas para el todoterreno.

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No es la m\u00e1s moderna, la de mejor manejo o tecnolog\u00eda, pero su bien ganada reputaci\u00f3n se mantiene sin desgaste, y como dice la canci\u00f3n: algo tiene que se mantiene.

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em>

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