{"id":1910,"date":"2022-10-01T23:12:46","date_gmt":"2022-10-01T23:12:46","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1910"},"modified":"2022-10-01T23:12:50","modified_gmt":"2022-10-01T23:12:50","slug":"ford-bronco-vs-jeep-wrangler-la-eclosion-del-todoterreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/ford-bronco-vs-jeep-wrangler-la-eclosion-del-todoterreno\/","title":{"rendered":"Ford Bronco vs. Jeep Wrangler, la eclosi\u00f3n del todoterreno"},"content":{"rendered":"\n

En un mercado lleno de Crossovers monocasco, los todoterreno<\/strong> reciben una dosis de ox\u00edgeno con la Ford Bronco<\/strong> \u00bfEl Jeep Wrangler<\/strong> ganar\u00e1 m\u00e1s rivales a futuro?\u00bfPor qu\u00e9 nos atrae la aventura?

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Ford Bronco<\/a><\/strong>: una historia de renacimiento y \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4xe<\/a><\/strong>: un h\u00edbrido vers\u00e1til para la ciudad y la aventura.

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No tantos todoterreno como nos venden\u2026<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Conceptos como \u201ctodoterreno<\/strong>\u201d o \u201cSUV<\/strong>\u201d se usan muy a la ligera en la industria actual, gracias a los departamentos de mercadotecnia. Las Crossovers<\/strong> que conocemos actualmente son poco m\u00e1s que hatchbacks, minivanes o Station Wagons (precisamente los veh\u00edculos que por prejuicios muchos no quieren comprar), que han recibido un tratamiento de mayor despeje al suelo, ruedas m\u00e1s grandes y, muchas veces, un \u00e1rea de cristales m\u00e1s alta. E incluso en muchos casos ni eso; dejen el techo bajo y ll\u00e1menle \u201cCrossover-Coup\u00e9\u201d o \u201cSUV-Coup\u00e9\u201d.

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\"jeep-wrangler-ultimate-todoterreno.jpg\"<\/a>
Jeep Wrangler Ultimate<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo es un aut\u00e9ntico todoterreno?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un todoterreno suele tener una base de carrocer\u00eda sobre bastidor<\/strong>, com\u00fan en las pick-ups (salvo Honda Ridgeline<\/a><\/strong>, Ford Maverick<\/a><\/strong> o Hyundai Santa Cruz<\/a><\/strong>). Algunas pocas marcas han logrado crear SUVs monocasco con capacidades todoterreno destacadas gracias a un elemento obligatorio: caja reductora<\/strong>. En esta, tenemos una relaci\u00f3n muy baja, donde la velocidad de giro del motor se reduce notablemente al llegar a las ruedas, lo que hace que giren muy despacio, pero con mucho par motor.

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\"ford-bronco-2-door.jpg\"<\/a>
Ford Bronco 2-Door<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2-Door 4X4<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Por supuesto, esta fuerza debe transmitirse a las cuatro esquinas, por lo que debe de contar con un sistema de tracci\u00f3n 4X4<\/strong>, aunque desconectable, pues su principio no es adecuado para velocidades de carretera (4 Low y 4 High). Una caracter\u00edstica deseable es una carrocer\u00eda corta, lo que mejora las cotas todoterreno<\/strong> (\u00e1ngulo de entrada o ataque, \u00e1ngulo ventral o de ruptura, \u00e1ngulo de salida). De ah\u00ed que las largas SUVs con tres filas de asientos, aunque capaces, no son deseables para los puristas. No es de extra\u00f1ar que algunas se ofrezcan s\u00f3lo con dos puertas (o tres, si contamos el port\u00f3n trasero).

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Ford Bronco Raptor 2022<\/a><\/strong>: la leyenda todoterreno se hace realidad.<\/p>\n\n\n\n

Jeep Wrangler Rubicon 392<\/a><\/strong>: la pesadilla todoterreno hecha realidad.

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Ford Bronco vs. Jeep Wrangler<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hace apenas un lustro, este era un segmento no s\u00f3lo escaso, sino en retroceso. Pero el segmento toma nuevos aires gracias a la adici\u00f3n de un modelo espec\u00edfico: la Ford Bronco<\/a><\/strong>. Tiene una carrocer\u00eda sobre bastidor, 4X4 con reductora y opci\u00f3n a carrocer\u00eda 2-Door<\/strong>. Su principal rival es todoterreno por antonomasia: el Jeep Wrangler<\/a><\/strong>, que Incluso tiene una pick-up derivada \u2013Gladiator<\/a><\/strong>-, contrario a la tendencia de derivar de la pick-up.

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\"mercedes-benz-clase-g-todoterreno.jpg\"<\/a>
Mercedes Benz Clase G<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les ser\u00edan sus rivales?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Jeep<\/strong> tambi\u00e9n tiene a la Grand Cherokee<\/a><\/strong>, que aunque capaz, apuesta tambi\u00e9n por ser un veh\u00edculo familiar y de lujo: la actual generaci\u00f3n incluso gan\u00f3 una variante L<\/strong> de tres filas. Aunque con tres filas de asientos, podemos mencionar a la Land Cruiser<\/a><\/strong>, m\u00e1s corta que la mayor\u00eda de sus rivales, pero Toyota<\/strong> decidi\u00f3 no traer la nueva generaci\u00f3n. Si fuera algo m\u00e1s corta proporcionalmente, podr\u00edamos considerar a la 4Runner<\/a><\/strong>. Suzuki <\/strong>tiene al Jimny<\/strong>, pero no se vende en Estados Unidos, lo que nos deja sin rivales japoneses, tras la partida de la Xterra<\/strong> o la Montero<\/strong>.

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\"land-rover-defender-90-todoterreno.jpg\"<\/a>
Land Rover Defender 90<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rivales europeas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Europa levanta la mano con la incombustible Mercedes-Benz Clase G<\/a><\/strong>. S\u00ed, es incluso m\u00e1s lujosa que la Grand Cherokee<\/strong>, pero mantiene una carrocer\u00eda cuadrada con destacadas cotas todoterreno. Aunque en su \u00faltima generaci\u00f3n tiene carrocer\u00eda monocasco, la Land Rover Defender<\/a><\/strong> conserva las otras claves todoterreno, sobre todo la carrocer\u00eda corta 90<\/strong> con dos puertas, aunque la larga 110, pese a tener opci\u00f3n a una tercera fila, es incluso m\u00e1s corta que una Bronco 4-Door<\/strong> o Wrangler Ultimate<\/strong>.

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<\/td>Ford<\/strong><\/td>Jeep Wrangler<\/strong><\/td>Land Rover<\/strong><\/td>Mercedes-Benz<\/strong><\/td><\/tr>
<\/td>Bronco 4-D<\/strong><\/td>Ultimate<\/strong><\/td>Defender 110<\/strong><\/td>Clase G<\/strong><\/td><\/tr>
\u00c1ngulo de entrada<\/td>43.2\u00b0<\/td>43.9\u00b0<\/strong><\/td>38\u00b0<\/td>31\u00b0<\/td><\/tr>
\u00c1ngulo ventral<\/td>26.3\u00b0<\/td>22.6\u00b0<\/td>28\u00b0<\/strong><\/td>24\u00b0<\/td><\/tr>
\u00c1ngulo de salida<\/td>37\u00b0<\/td>37\u00b0<\/td>40\u00b0<\/strong><\/td>30\u00b0<\/td><\/tr>
Distancia al suelo<\/td>11.5 in<\/strong><\/td>10.8 in<\/td>11.5 in<\/td>9.3 in<\/td><\/tr>
<\/td>(21-29.2 cm)<\/td>(27.4 cm)<\/td>(29.2 cm)<\/td>(23.6 cm)<\/td><\/tr>
Profundidad de vadeo<\/td>33.5 in (85 cm)<\/td>30 in (76 cm)<\/td>35.4 in<\/strong> (90 cm)<\/td>27.5 in (70 cm)<\/td><\/tr>
Largo<\/td>189.4-190.5<\/td>188.4 in<\/td>187.3 in<\/td>189.7 in<\/td><\/tr>
<\/td>(4.81-4.84 m)<\/td>(4.79 m)<\/td>(4.76 m)<\/td>(4.19 m)<\/td><\/tr>
Altura<\/td>72.9-75.3 in<\/td>73.6 in<\/td>77.4 in<\/strong><\/td>77.2 in<\/td><\/tr>
<\/td>(1.85-1.91 m)<\/td>(1.87 m)<\/td>(1.97 m)<\/td>(1.96 m)<\/td><\/tr>
Ancho<\/td>75.9-79.3 in<\/td>73.9 in<\/td>79.1 in<\/td>85.7 in<\/strong><\/td><\/tr>
<\/td>(1.93-2.01 m)<\/td>(1.88 m)<\/td>(2.01 m)<\/td>(2.18 m)<\/td><\/tr>
Distancia entre ejes<\/td>116.1 in<\/td>118.4 in<\/td>118.9 in<\/strong><\/td>112.2 in<\/td><\/tr>
<\/td>(2.95 m)<\/td>(3.01 m)<\/td>(3.02 m)<\/td>(2.85 m)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfFuera de USA?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Fuera de los Estados Unidos varias marcas ofrecen SUVs derivadas de pick-ups medianas, que con ciertos ajustes podr\u00edan calificar como todoterreno. Nissan Terra<\/strong>, derivada de la Frontier NP300<\/a><\/strong> internacional; Toyota Fortuner<\/strong> derivada de la Hilux<\/strong>; Mitsubishi Montero Sport<\/strong>, que deriva de la L200\/Triton<\/strong>; o Chevrolet Trailblazer<\/strong> (sin relaci\u00f3n con la Crossover hom\u00f3nima), derivada de la Colorado<\/strong> global (S10). Ford<\/strong> tiene la Everest<\/strong>, que comparte base con la Ranger<\/strong> para mercados internacionales, aunque prefirieron desarrollar la Bronco.

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<\/td>Ford<\/strong><\/td>Jeep<\/strong><\/td>Land Rover<\/strong><\/td><\/tr>
<\/td>Bronco 2-D<\/strong><\/td>Wrangler<\/strong><\/td>Defender 90<\/strong><\/td><\/tr>
\u00c1ngulo de entrada<\/td>43.2\u00b0<\/td>44\u00b0<\/strong><\/td>38\u00b0<\/td><\/tr>
\u00c1ngulo ventral<\/td>29\u00b0<\/td>27.8\u00b0<\/td>31\u00b0<\/strong><\/td><\/tr>
\u00c1ngulo de salida<\/td>37.2\u00b0<\/td>37\u00b0<\/td>40\u00b0<\/strong><\/td><\/tr>
Distancia al suelo<\/td>11.6 in<\/strong><\/td>10.9 in<\/td>11.5 in<\/td><\/tr>
<\/td>(31.2-29.4 cm)<\/td>(27.4 cm)<\/td>(29.2 cm)<\/td><\/tr>
Profundidad de vadeo<\/td>33.5 in (85 cm)<\/td>30 in (76 cm)<\/td>35.4 in (90 cm)<\/strong><\/td><\/tr>
Largo<\/td>174-8 in<\/strong><\/td>166.8 in<\/td>170.2 in<\/td><\/tr>
<\/td>(4.41-4.44 m)<\/td>(4.24 m)<\/td>(4.32 m)<\/td><\/tr>
Altura<\/td>78.9 in<\/strong><\/td>73.6 in<\/td>77.5-77.7 in<\/td><\/tr>
<\/td>(1.83-2.00 m)<\/td>(1.87 m)<\/td>(1.97-1.98 m)<\/td><\/tr>
Ancho<\/td>79.3 in<\/td>73.9 in<\/td>79.1 in<\/strong><\/td><\/tr>
<\/td>(1.93-2.01 m)<\/td>(1.88 m)<\/td>(2.01 m)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Oportunidad en el segmento todoterreno<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Actualmente, los esfuerzos de las armadoras est\u00e1n en las Crossovers el\u00e9ctricas<\/strong>; aunque tenemos cosas interesantes como la GMC Hummer SUV<\/a><\/strong>. El Jeep Wrangler<\/strong> siempre ha sido un modelo exitoso, mientras que lo \u00fanico que ha refrenado a la Ford Bronco<\/strong> es la escasez de componentes. Est\u00e1 claro que la apariencia llama la atenci\u00f3n, pero el p\u00fablico pide el hardware que le respalde \u00bfAlguno m\u00e1s levantar\u00e1 el guante?

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Manejamos la Ford Bronco 2021<\/a><\/strong> \u00bfEl Wrangler tiene de qu\u00e9 preocuparse?<\/p>\n\n\n\n

Ford Bronco 2021<\/a><\/strong>, el legendario todoterreno regresa con Jeep en la mira.

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