{"id":1916,"date":"2022-10-03T19:03:01","date_gmt":"2022-10-03T19:03:01","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=1916"},"modified":"2022-10-03T19:03:06","modified_gmt":"2022-10-03T19:03:06","slug":"toyota-tundra-capstone-vs-gmc-sierra-at4x-diferencias-de-dos-grandes-pick-ups","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/toyota-tundra-capstone-vs-gmc-sierra-at4x-diferencias-de-dos-grandes-pick-ups\/","title":{"rendered":"Toyota Tundra Capstone vs. GMC Sierra AT4X: diferencias de dos grandes pick-ups"},"content":{"rendered":"\n

Quiero una pick-up y tengo $75K<\/strong> d\u00f3lares <\/strong>\u00bfMe voy por los l\u00edderes o apuesto por los aspirantes? Comparamos la Tundra<\/strong> y la Sierra<\/strong>.

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Chevrolet Silverado ZR2 2022<\/strong><\/a>: poder todoterreno.<\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Silverado ZR2 2022 vs. Ford F-150 Raptor y RAM TRX<\/a>.

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Pick-ups en demas\u00eda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Durante el siglo XX, las camionetas pick-up que imperaban eran las de trabajo, con cabina y dise\u00f1o sencillos. Pero el segmento de las pick-ups full-size<\/strong><\/a> en Estados Unidos ha crecido sobremanera. Aunque el ranking absoluto de ventas lo dominan F-150, Silverado y RAM<\/strong>, las pick ups son \u201csolo\u201d el tercer segmento por volumen de ventas: rebasado por las crossover compactas y medianas.<\/p>\n\n\n\n

Con eso, se ha multiplicado el n\u00famero de variantes y opciones. Hay pick-ups grandes de lujo, con diversos niveles de habilidades todocamino y todoterreno, e incluso las musculares que rebasan los 700 HP, optimizadas para correr por el desierto. Hoy les traemos dos nuevas para 2022.<\/p>\n\n\n\n

Si vamos por ventas, el eterno tr\u00edo l\u00edder en pick-ups grandes es la Ford Serie F<\/strong>, seguida de la Chevrolet Silverado<\/strong> y luego la RAM<\/strong>. En cuarto lugar vemos la GMC Sierra<\/strong>, seguida de la Toyota Tundra<\/strong>. Aunque si sumamos las ventas de Silverado y Sierra, rebasan a la Ford Serie F.<\/p>\n\n\n\n

Hoy con nosotros el eterno aspirante japon\u00e9s, la Tundra<\/strong> en su \u00faltima y m\u00e1s trabajada versi\u00f3n y la GMC Sierra<\/strong> que pretende ocupar el subsegmento de off-road premium.

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\"gmc-sierra-at4x-2022.jpg\"<\/a>
Capacidad todoterreno destacada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GMC Sierra por fuera<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La actual quinta generaci\u00f3n de la GMC Sierra<\/strong><\/a> debut\u00f3 como modelo 2019. Para 2022 recibi\u00f3 un facelift que var\u00eda su aspecto frontal y, sobre todo, el interior. Uno de los elementos que m\u00e1s contribuye a las habilidades off-road de la Sierra AT4X<\/strong> son los amortiguadores Multimatic DSSV<\/strong>. Como todo un buen off-roader, la distancia al suelo de la Sierra AT4X es generosa, unas 10.9\u201d (276 mm). Ambas pick-up se denominan de doble cabina y caja corta de 5.5 pies. En realidad, la de la Sierra es un poco m\u00e1s larga, de 69.9\u201d (1,775 mm).<\/p>\n\n\n\n

Pero el golpe de gracia de la GMC Sierra es el port\u00f3n trasero Multi-Pro<\/strong>, que se abre en hasta seis configuraciones diferentes.

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\"toyota-tundra-capstone-2023.jpg\"<\/a>
Vali\u00f3 la pena la larga espera<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toyota Tundra, por fuera<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tras casi 15 a\u00f1os, al fin nos llega tenemos una nueva generaci\u00f3n \u2013tercera- de la Toyota Tundra<\/strong><\/a>. A diferencia del rojo vivo y acentos negros de la Sierra, esta Tundra Capstone es puro blanco perlado con acentos metalizados y cromados, m\u00e1s apropiados para su misi\u00f3n lujosa. La distancia al suelo es de 8.5 pulgadas (216 mm), 2.4 pulgadas m\u00e1s bajo que la Sierra. La caja de la Tundra es un poco m\u00e1s corta, de 65.6 pulgadas (1,666 mm). O sea, 4.3\u201d menos que la Sierra.<\/p>\n\n\n\n

El port\u00f3n trasero de la Tundra es completamente ordinario. Nada de los \u201ctrucos\u201d y detalles Multi-Pro, ni siquiera los de los portones RAM, Ford y Honda Ridgeline<\/a><\/strong>.

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\"toyota-tundra-capstone-2023.jpg\"<\/a>
Un acabado m\u00e1s de lujo que campero<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GMC Sierra, motor<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La GMC Sierra AT4X<\/strong> se ci\u00f1e a la tradici\u00f3n de las pick-ups full-size. Motor V8<\/strong> grande, de 6.2 litros y aspiraci\u00f3n natural. Esta unidad EcoTec3 produce 420 HP<\/strong> y 460 lb-pie<\/strong> de torque. Aparte de la inyecci\u00f3n directa, su \u00fanico toque moderno es el sistema de desactivaci\u00f3n de cilindros Dynamic Fuel Management<\/strong>, el cual permite hasta 17 combinaciones de entre 4 y 8 cilindros en su funcionamiento. Pero esto no hace gran cosa para el consumo de gasolina, ya que produce 14 MPG<\/strong> combinadas seg\u00fan la EPA estadounidense.

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Motor turbo-h\u00edbrido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toyota Tundra Motor<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La nueva Toyota Tundra<\/strong> es la primera de las pick-ups grandes en dejar de ofrecer motores V8<\/strong>. Sigue el patr\u00f3n de Ford con sus V6 EcoBoost<\/strong>: biturbo 3.5 litros con doble inyecci\u00f3n directa e indirecta y opci\u00f3n h\u00edbrida. Esta \u00faltima, el llamado i-Force Max<\/strong>, es el \u00fanico tren motriz que ofrece la Toyota Tundra Capstone. Produce 437 HP y 583 lb-pie<\/strong> de torque.

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Una cama ligeramente m\u00e1s larg se agradece<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Carga y remolque<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Como es de esperarse de un h\u00edbrido, las cifras oficiales de consumo son bastante m\u00e1s favorables: 20 MPG <\/strong>combinadas. Otra ventaja Toyota: esta puede cargar 1,485 lb<\/strong> (674 kg) de payload, 65 lb (30 kg) m\u00e1s que la Sierra. Y hay m\u00e1s: las 10,340 lb<\/strong> que remolca la Tundra Capstone rebasan ampliamente las 8,900 lb<\/strong> de la Sierra AT4X.<\/p>\n\n\n\n

Pero aqu\u00ed debemos hacer un par\u00e9ntesis para recordarles que la diversidad de trenes motrices, el que sea 4X2 o 4X4, la cabina, el largo de la caja y m\u00e1s, todos afectan la capacidad de remolque. De hecho, lo m\u00e1ximo entre estas dos marcas son las 13,200 lb<\/strong> que arrastra una GMC Sierra<\/strong> de cabina extendida 4X2 con el motor Di\u00e9sel y ciertas opciones.

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Llaves<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Bueno, primero comparemos las llaves. El lujo Capstone ciertamente no lleg\u00f3 a la llave. Es completamente de pl\u00e1stico negro y corrientona, como casi todas las llaves Toyota<\/strong>. La del GMC<\/strong> no es mucho mejor, aunque su medio borde cromado la hace lucir algo mejor.

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Ford F-150 Raptor R 2023<\/a>: \u00a1Lista para retener el t\u00edtulo con 700 hp!<\/p>\n\n\n\n

GMC Sierra 1500 AT4X 2023<\/a>: \u00a1Enfrentando al Diablo!

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M\u00e1s lujosa, pero sin excesos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GMC Sierra, interior<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Entrar a la GMC Sierra AT4X<\/strong> requiere cierto esfuerzo. Los escalones laterales se ci\u00f1en bastante cerca de la carrocer\u00eda, y apenas sirven de ayuda para montarse. La principal mejor\u00eda del facelift de la GMC Sierra 2022 es el tablero de mandos. Esta AT4X<\/strong> es una combinaci\u00f3n \u00fanica de mayores habilidades todoterreno con interior m\u00e1s premium. El tablero de mandos mejora notablemente, con pantalla central t\u00e1ctil de 13.2 pulgadas. La instrumentaci\u00f3n y consola central han sido redise\u00f1adas. Los asientos son tapizados en piel negra con ribetes y pespuntes en rojo y blanco, y vemos acentos en madera de fresno Vanta.<\/p>\n\n\n\n

Para aquellos con gustos musicales esot\u00e9ricos, General Motors es de las pocas compa\u00f1\u00edas que ofrece el radio satelital Sirius XM<\/strong> en su versi\u00f3n 360L con una mayor selecci\u00f3n de estaciones como Latin jazz, rock en espa\u00f1ol y m\u00e1s.

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Interior digno de ser premiado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toyota Tundra, interior<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Como contraste a la GMC, los escalones de la Tundra Capstone<\/strong> son mucho m\u00e1s \u00fatiles en cuesti\u00f3n de entrar al interior. Este interior de la Toyota Tundra Capstone, en piel semi-anilina en blanco y negro, acentos en madera de nogal americano y vidrio ac\u00fastico en las puertas delanteras que es digno de un Lexus<\/a><\/strong>. Y, de hecho, ha sido galardonado como uno de los 10 mejores interiores 2022 por la publicaci\u00f3n WardsAuto<\/strong>.

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Impresiones de manejo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El motor V8<\/strong> cl\u00e1sico de la GMC <\/strong>tragar\u00e1 m\u00e1s y ser\u00e1 menos potente, pero se siente mejor y m\u00e1s suave que el V6 biturbo h\u00edbrido de la Toyota Tundra<\/strong>. Y, de hecho, la GMC Sierra pesa 455 lb<\/strong> menos que la Tundra Hybrid, compensando en parte por sus cifras de potencia menores.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, la suspensi\u00f3n de la Tundra<\/strong> resulta m\u00e1s confortable y mejor lograda, m\u00e1xime con la opci\u00f3n de Suspensi\u00f3n Variable Adaptativa<\/strong> Neum\u00e1tica<\/strong> con control de altura trasera y nivelaci\u00f3n de carga. Pero da risa que este camionazo ofrezca un modo de manejo Sport S+.

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MultiPro Tailgate <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos gusta<\/strong><\/h2>\n\n\n\n