<\/p>\n\n\n\n
El tenista n\u00famero uno del mundo<\/a> es el nuevo embajador de BMW.<\/p>\n\n\n\n BMW Art Cars<\/a> en el Esch2022 de Luxemburgo. <\/p>\n\n\n\n BMW<\/a> <\/strong>solo ha ganado una vez en el circuito de La Sarthe<\/strong> (Le Mans, Francia) y eso sucedi\u00f3 el siglo pasado, para ser exactos en 1999.<\/p>\n\n\n\n Hoy en Los \u00c1ngeles, en la capital de los sue\u00f1os, BMW<\/strong> y los m\u00e1ximos responsables de su divisi\u00f3n de alto rendimiento: M, revelan su sue\u00f1o,. En este caso en forma de un veh\u00edculo preparado para competir en las carreras de LMDh<\/strong> (Le Mans Daytona H\u00edbridos)<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Para el 2023 y gracias a la nueva regulaci\u00f3n creada por IMSA<\/strong> se le unir\u00e1n en la pista de nuevo los multiganadores Porsche<\/strong> y Audi<\/strong>. Los alemanes contra los japoneses de Toyota<\/strong>, Mazda<\/strong>, Honda<\/strong> o la americana Cadillac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Gracias a la norma desarrollada por el gigante americano de las carreras de autos, IMSA, se estima que un auto de carreras de estas caracter\u00edsticas no deber\u00eda costar m\u00e1s de mill\u00f3n y medio de d\u00f3lares. Recordemos que el programa de carreras de Porsche LMP1<\/strong> con el exitoso 919<\/a> <\/strong>costaba 197 millones por a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Solo hay cuatro constructores con licencia para fabricar estos autos: ORECA, Ligier, Multimatic y Dallara<\/strong> (el socio de BMW). Los fabricantes podr\u00e1n proporcionar sus motores con una potencia m\u00e1xima de 470 kW<\/strong> y acoplarlos a un motor Bosch de 50 kW y una potencia final de 500 kW.<\/strong> El estreno mundial fue en el reconocido Museo Petersen en Los \u00c1ngeles y sucede lo que sucede con las grandes obras de arte, el BMW M Hybrid V8<\/strong> luce bien en las fotos, pero en vivo impresiona.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n En una aproximaci\u00f3n diferente al reto de ganar en el WEC<\/strong> (World Endurance Championship), BMW<\/strong> apuesta a una primera temporada en Estados Unidos donde competir\u00e1 con dos autos de dise\u00f1o futurista en las carreras de IMSA GTP.<\/p>\n\n\n\n <\/strong> <\/p>\n\n\n\n El BMW M Hybrid V8<\/strong> el primer prototipo desarrollado por BMW M Motorsport en 25 a\u00f1os. Lucir\u00e1 un dise\u00f1o vanguardista que aprovecha los colores ic\u00f3nicos de BMW M<\/strong> cuando compita en la clase GTP del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en 2023. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Los cuatro pilotos principales que tomar\u00e1n su lugar al volante de los dos coches BMW M Team RLL (Rahal, Letterman, Lanigan). Tambi\u00e9n se dieron a conocer por primera vez en el Museo Petersen. Connor De Phillippi (USA), Philipp Eng (Austria), Augusto Farfus (Brasil) y Nick Yelloly (UK) son los pilotos principales, Colton Herta<\/strong> se unir\u00e1 para Daytona (USA).<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Las pruebas han sido intensas en Europa e incluso el M Hybrid V8<\/strong> ya ha rodado en Sebring como demuestran estas im\u00e1genes<\/a>. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Cuando el autom\u00f3vil haga su debut en la 61\u00aa edici\u00f3n de las 24 en Daytona, Fl<\/a><\/strong>. El 28 y 29 de enero, recibir\u00e1 el apoyo de renombre del piloto de la serie IndyCar, Colton Herta, necesario para completar la dur\u00edsima gesta.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Los invitados al evento en Los \u00c1ngeles incluyeron al CEO de BMW M, Franciscus van Meel<\/strong>, al director de BMW M Motorsport, Andreas Roos<\/strong>, al presidente de IMSA, John Doonan<\/strong>, y a los propietarios de BMW M Team RLL, Bobby Rahal, David Letterman<\/strong> (si, el de la \u00a1tele!) y Patrick Lanigan<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n No es casualidad que la marca de M\u00fanich afronte este reto en tan se\u00f1alada fecha. As\u00ed lo dej\u00f3 claro el jefazo de M,Franciscus van Meel<\/strong>, \u201cEstados Unidos es el mercado m\u00e1s importante para BMW M Gmbh, por mucho y estamos orgullosos de que, paralelamente al 50 aniversario, estemos regresando al gran escenario del automovilismo con el BMW M Hybrid V8.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n Recordemos que en la categor\u00eda los motores de gasolina son desarrollados por los fabricantes, por supuesto conforme a las normas y las bater\u00edas y el motor el\u00e9ctrico son iguales para todos.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n BMW M<\/a>: 10 hitos de competici\u00f3n para celebrar sus 50 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n 50 a\u00f1os de BMW M<\/a>: 10 de sus modelos m\u00e1s ic\u00f3nicos.<\/p>\n\n\n\n \n\n<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Andreas Roos<\/strong> no pod\u00eda disimular su emoci\u00f3n: \u201cGracias a todos nuestros socios en Dallara, BMW M Team RLL, nuestro equipo de desarrollo RMG y BMW Group Designworks por el<\/em> fant\u00e1stico apoyo con el desarrollo, ensamblaje y pruebas del prototipo. El BMW M Hybrid V8 es un hermoso auto de carreras. Ahora es nuestro trabajo hacerlo r\u00e1pido. Estamos trabajando para lograr este objetivo d\u00eda a d\u00eda y confiamos en que estaremos<\/em> listos en enero cuando realmente nos pongamos manos a la obra por primera vez en la m\u00edtica carrera de Daytona\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n El director de BMW M Team RLL, Bobby Rahal<\/strong>, afirm\u00f3: \u201cNo hay duda de que entendemos y apreciamos el nivel de compromiso y dedicaci\u00f3n que requerir\u00e1 RLL para tener \u00e9xito en esta nueva empresa. BMW M Motorsport nos proporciona un gran coche, un gran motor y una gran alineaci\u00f3n de pilotos, de lo que estamos muy satisfechos. Entendemos el alcance del desaf\u00edo que tenemos por delante<\/em>. S\u00ed, tenemos muchas esperanzas y sabemos que finalmente tendremos \u00e9xito, pero, como con cualquier programa de carreras, existen circunstancias imprevistas que pueden funcionar a su favor o en su contra. Para RLL, es cuesti\u00f3n de estar preparado para cualquiera de los dos escenarios<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n El BMW M Hybrid V8 comenz\u00f3 su extenso programa de pruebas en los EE. UU. a principios de esta semana con una prueba en Sebring International Raceway. El auto de prueba tambi\u00e9n estar\u00e1 en exhibici\u00f3n p\u00fablica en el pr\u00f3ximo final de temporada de Petit Le Mans IMSA.<\/p>\n\n\n\n \n<\/p>\n\n\n\n El dise\u00f1o para la temporada de carreras 2023 proviene de BMW Group Designworks bajo el liderazgo del programa de Michael Scully<\/strong>, Director Global, Automoci\u00f3n y Dise\u00f1o Avanzado. Seg\u00fan Scully el dise\u00f1o final incorpora parte del camuflaje basado en los “Iconos de IMSA” orientado al futuro compuesto por bloques fractales modernos, audaces de los ic\u00f3nicos colores M y el logotipo M. \u201cEstos elementos se han deconstruido para formar lo que al principio podr\u00eda parecer un patr\u00f3n triangular abstracto en el BMW M Hybrid V8, pero cuando se ve desde un lado, el logotipo M encaja en su lugar. \u2013 M reconstruida, por as\u00ed decirlo\u201d<\/em>. Scully explic\u00f3, ya saben como son los dise\u00f1adores.<\/em> El dise\u00f1o presenta referencias “Mbedded” al logotipo de BMW<\/strong> y utiliza elementos azules y morados para pronunciar los colores naturales de la electricidad. Adem\u00e1s, la librea de f\u00e1brica lleva la extensi\u00f3n negra mate ahora exclusiva de BMW M Motorsport<\/strong> delante de la cabina debajo del lado del conductor del parabrisas; extendiendo as\u00ed el sello distintivo del dise\u00f1o interior de BMW de la orientaci\u00f3n del conductor al exterior del autom\u00f3vil para mejorar el enfoque del conductor.<\/p>\n\n\n\n De hecho, en los autos listos para la carrera, este elemento mate no reflectante ser\u00e1 la \u00fanica l\u00e1mina pintada en negro, ya que todas las dem\u00e1s \u00e1reas negras que se muestran en el lanzamiento permanecer\u00e1n en su acabado original de fibra de carbono. \u201cUsar fibra de carbono nos permite reducir el peso entre un 25 y un 30 % en comparaci\u00f3n con una decoraci\u00f3n convencional para autos de carreras. Menos es m\u00e1s<\/em>.” dijo Scully.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n El dise\u00f1o de los ri\u00f1ones iluminados con l\u00e1ser coincide con la arquitectura abierta y fluida de un prototipo de coche de carreras moderno, y el aire que pasa por debajo y a trav\u00e9s de ellos es fundamental para el rendimiento aerodin\u00e1mico del coche; tanto en t\u00e9rminos de refrigeraci\u00f3n como de eficiencia de la carga aerodin\u00e1mica. La parte delantera del autom\u00f3vil invoca la configuraci\u00f3n de “Y” invertida entre los ri\u00f1ones del BMW M Vision Next<\/strong>. Estos elementos, flanqueados por los caracter\u00edsticos faros gemelos a cada lado, hacen que la parte delantera del autom\u00f3vil sea inconfundiblemente un BMW.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La iluminaci\u00f3n de los ri\u00f1ones utiliza una tecnolog\u00eda nueva y emocionante: la empresa suiza L.E.S.S. SA<\/strong> ha desarrollado un nuevo enfoque como alternativa a la iluminaci\u00f3n LED donde la luz es generada por una fibra \u00f3ptica nanoactiva activada por un l\u00e1ser. Esto proporciona una luz ultrabrillante y uniforme dentro de un continente muy peque\u00f1o, de modo que ahorra considerablemente peso y energ\u00eda cuando se integra en un autom\u00f3vil. Esta tecnolog\u00eda tambi\u00e9n se present\u00f3 como una visi\u00f3n de futuro por primera vez en el BMW M Vision Next<\/strong> en 2019. Al pasar por el costado del autom\u00f3vil, se hacen evidentes otros \u00edconos de BMW; la nariz de tibur\u00f3n inclinada hacia adelante, la paleta gu\u00eda en forma de boomerang, justo detr\u00e1s del arco de la rueda delantera que recuerda el dise\u00f1o del respiradero de aire del BMW M4 y sus espejos.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u201cUn ejemplo perfecto de la interdependencia entre el ADN del dise\u00f1o de BMW y la eficiencia dedicada que hace que los proyectos de carreras como este sean tan atractivos\u201d.<\/em> dijo Scully. Chasis <\/p>\n\n\n\n Longitud 5,100 mm\/200.8 pulgadas <\/p>\n\n\n\n Ancho 2,000 mm\/78.7 pulgadas <\/p>\n\n\n\n distancia entre ejes 3,150 mm\/124 pulgadas <\/p>\n\n\n\n Peso m\u00ednimo 1,030 kg\/2,271 libras <\/p>\n\n\n\n Motor <\/p>\n\n\n\n Alimentaci\u00f3n Doble turbo <\/p>\n\n\n\n Cubicaje 3.999 cc <\/p>\n\n\n\n N\u00famero de cilindros 8′ <\/p>\n\n\n\n \u00c1ngulo V 90\u00b0 <\/p>\n\n\n\n Di\u00e1m\u00e9tro 93 mm <\/p>\n\n\n\n Carrera 73.6 mm <\/p>\n\n\n\n Distancia entre cilindros 102 mm <\/p>\n\n\n\n V\u00e1lvulas por cilindro 4′ <\/p>\n\n\n\n M\u00e1x RPM 8,200 rpm <\/p>\n\n\n\n Potencia aprox. 640 caballos de fuerza <\/p>\n\n\n\n Esfuerzo de torsi\u00f3n aprox. 650 Nm\/479 lb-pie <\/p>\n\n\n\n BMW Serie 7<\/a>: rebelde en el segmento m\u00e1s tradicionalista.<\/p>\n\n\n\n BMW M4 CSL 2023<\/a>: Coup\u00e9 purista, ligero y\u00a0 muy deportivo.
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/bmwmhybridv813.jpg\")
<\/a>BMW regresa a Le Mans y al WEC<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nBMW M Hybrid V8<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/bmwmhybridv814.jpg\")
<\/a>Desde LA para el mundo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n50 a\u00f1os de M<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/bmwmhybridv815.jpg\")
<\/a>Marca Premium = dise\u00f1o cuidado<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/bmwmhybridv816.jpg\")
<\/a>BMW M<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nDise\u00f1o exterior<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/bmwmhybridv817.jpg\")
<\/a>
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n