{"id":2019,"date":"2022-10-30T22:47:07","date_gmt":"2022-10-30T22:47:07","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=2019"},"modified":"2022-10-30T22:47:28","modified_gmt":"2022-10-30T22:47:28","slug":"hyundai-kona-electric-2022-empieza-en-los-34000-usd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/hyundai-kona-electric-2022-empieza-en-los-34000-usd\/","title":{"rendered":"Hyundai Kona Electric 2022: empieza en los $34,000 USD"},"content":{"rendered":"\n

El Hyundai Kona Electric<\/strong> 2022 es la alternativa m\u00e1s compacta y accesible en su segmento. Evaluamos qu\u00e9 tan bien le ha sentado su m\u00e1s reciente facelift.

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Kia EV6, Hyundai IONIQ 5 y Genesis GV60<\/a> \u00bfCu\u00e1les son las diferencias?<\/p>\n\n\n\n

Detalles del Hyundai IONIQ 5<\/a>, el \u00bfCrossover o hatchback? El\u00e9ctrico que viene

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Hyundai Kona Electric<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La gama actual Hyundai<\/strong> en Estados Unidos incluye cinco modelos con enchufe o cero emisiones. Pero cuando hablamos de un Hyundai 100% el\u00e9ctrico, el IONIQ 5<\/a><\/strong> es el que acapara los titulares, con un estilo muy distintivo y siendo triple ganador en los premios World Car of the Year<\/strong>; auto del a\u00f1o en el mundo. Pero, para aquellos que prefieren algo m\u00e1s compacto, cabe destacar al  hermano peque\u00f1o de este auto: el Hyundai Kona Electric<\/a><\/strong>.

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Accesible, y a\u00fan accede a cr\u00e9ditos ficales<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Peque\u00f1a competencia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El segmento de los autos el\u00e9ctricos subcompactos B y hasta C inferior es bastante reducido en Estados Unidos. El peque\u00f1ajo es el Mini Electric<\/a><\/strong> (el cual les trajimos como convertible concepto en video exclusivo) que rebasa los 3.8 m de largo. El Kona Electric<\/strong> con sus 4.2 m de largo cae justo en el medio de los dos Chevrolet el\u00e9ctricos actuales (Bolt EV y Bolt EUV<\/strong>), y solo unos mil\u00edmetros m\u00e1s corto que el Kia Niro EV<\/a><\/strong>, Mazda MX-30<\/a><\/strong> y el grande del grupo, el Nissan LEAF<\/a><\/strong>.

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Venta limitada (por ahora)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hoy d\u00eda el n\u00famero de estados en USA en que se puede adquirir un Hyundai Kona Electric<\/strong> es tan solo una docena: California, Colorado, Connecticut, Maine, Massachusetts, Maryland, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island, Vermont y Washington. Comparen eso con los 38 estados en que se ofrece el IONIQ 5<\/a><\/strong>. No obstante eso, aqu\u00ed tenemos al Kona Electric de visita, de turista aqu\u00ed en la Florida.

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El facelift le sent\u00f3 bien<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Po fuera del Kona Electric<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El primer Hyundai Kona<\/strong> fue el modelo 2018. Para el 2022, recibi\u00f3 un facelift que mejor\u00f3 bastante el dise\u00f1o. Los Kona anteriores ten\u00edan exceso de pl\u00e1stico negro en los pasos de rueda y parachoques. Ahora, sobre todo en los modelos N-Line, N y Electric,<\/strong> impera el look monocrom\u00e1tico mucho m\u00e1s atractivo. La parrilla falsa de los Kona Electric anteriores da paso a un frontal liso, el \u00fanico detalle es que ahora luce m\u00e1s prominente la puerta de carga el\u00e9ctrica.

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Parece un ICE, pero no lo es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sistema impulsor<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Hyundai Kona <\/strong>ofrece dos opciones de motor de gasolina. En el Electric, a simple vista casi parece un motor de gasolina con esta cubierta, con la bater\u00eda de 12 voltios prominente y menos cables naranja de lo que hemos visto en algunos h\u00edbridos. No hay frunk, la consecuencia de ser una plataforma de motor de gasolina adaptada para el\u00e9ctrico puro y no una \u201cpatineta\u201d como la E-GMP<\/strong> que utilizan los IONIQ 5 y 6<\/a><\/strong>. La bater\u00eda de iones de litio es de 64 kWh<\/strong>. Produce 201 HP y 291 lb\/pie<\/strong> de torque. Otras cifras importantes son 120 MPGe<\/strong> combinados, hasta 258 millas<\/strong> de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, y con un cargador r\u00e1pido de 100 kW va de 10% a 80% de carga en unos 47 minutos<\/strong>, es cuesti\u00f3n de h\u00e1bitos y sobre todo de tener un cargador a mano.

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El Kona Electric<\/strong> solo viene con tracci\u00f3n delantera. No ofrece la opci\u00f3n de tracci\u00f3n integral que vemos en los Kona de gasolina salvo el N<\/strong>. Pero al menos la suspensi\u00f3n trasera es multi-link independiente, y no eje r\u00edgido. Su comportamiento es bueno y el par que los motores el\u00e9ctricos ofrecen no produce demasiado torque steer.

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Hyundai IONIQ 5<\/a>: el mejor auto de 2022 por fin en nuestras manos<\/p>\n\n\n\n

NYIAS 2022: Hyundai IONIQ 5<\/a>, World car of the Year 2022

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Maletero y llave<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Hyundai Kona Electric<\/strong> comparte los mismos 19.2 pies c\u00fabicos de maletero que los Kona de gasolina. Tenemos un kit de movilidad con espuma para las ponchaduras y los cables del cargador el\u00e9ctrico. Hay suficiente espacio para la mayor\u00eda de los usuarios aunque ya sabemos que en el segmento de las SUVs el tama\u00f1o importa. Para un auto de este segmento, sorprende la calidad de la llave. Bordes cromados superior e inferior, as\u00ed como el logo Hyundai. Botones de buen tama\u00f1o.

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Econ\u00f3mico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por dentro del Kona Electric<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aunque quiz\u00e1s menos prominentes que los del IONIQ 5<\/a><\/strong>, el Kona tambi\u00e9n se ha ganado sus galardones. Entre ellos, su interior fue nombrado uno de los 10 mejores en 2018 por la publicaci\u00f3n WardsAuto<\/strong>. Algunos de los pl\u00e1sticos son duros, pero no todos, incluso estos lucen de buena calidad. En los Kona Electric Limited<\/strong>, cumbre de la gama como la unidad probada, sorprende el nivel de equipamiento. Incluye asientos de piel con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n, volante con calefacci\u00f3n, sistema de sonido Harman Kardon<\/strong>, faros LED y sistema de navegaci\u00f3n.

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Bien para el precio, pero nos gustar\u00eda m\u00e1s espacio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipamiento<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Para adaptar la experiencia de manejo, hay modos Eco, Normal y Sport. El nivel de frenado regenerativo en el Kona Electric<\/strong> se puede ajustar a 3 niveles mediante paletas en el volante. Si tenemos alguna queja del interior es que los botones metalizados con letras azules lucir\u00e1n muy cool y \u201cecol\u00f3gicos\u201d, pero a veces resultan dif\u00edciles de leer por el poco contraste. No faltan ni la almohadilla inal\u00e1mbrica para cargar su celular ni los sistemas Android Auto y Apple CarPlay<\/strong>, pero este \u00faltimo solo funcion\u00f3 de forma intermitente en la unidad probada.

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El asiento trasero no es muy amplio que digamos, incluso hay menos espacio para las piernas que en los Kona con motor de gasolina. Cosa rara, quiz\u00e1s sea por la posici\u00f3n de las bater\u00edas en una plataforma que tambi\u00e9n ha que acomodar mec\u00e1nica tradicional de gasolina.

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Tracci\u00f3n delantera<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Precio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los el\u00e9ctricos que mencionamos cuyo precio base parte de menos de $35,000 d\u00f3lares<\/strong>. En el caso del Hyundai Kona Electric SEL, el precio base MSRP es de $34,000<\/strong>. Pero hay un salto de casi $10,000 para llegar al modelo Kona Limited con extras como la unidad probada, $43,940<\/strong> para ser exactos. Y, a diferencia de otras compa\u00f1\u00edas como Tesla, General Motors y, pronto, Toyota, a los Hyundai a\u00fan les queda el cr\u00e9dito fiscal federal completo<\/a> para autos enchufables de $7,500<\/strong>.

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Con esos precios, quiz\u00e1s el m\u00e1s fuerte rival de los Kona Electric Limited cumbre de la gama se halla dentro del propio concesionario Hyundai, con los IONIQ 5 SE<\/strong> con precios base MSRP de $39,950 y $44,000<\/strong> acorde a su rango m\u00e1ximo.

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Nos gusta<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que m\u00e1s nos gusta del Hyundai<\/strong> Kona Electric? Resulta divertido de manejar en modo Sport y con los frenos regenerativos en el modo medio. \u00bfHot hatch? No tanto. Es un poco alto, y para eso est\u00e1 el Kona N<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Garant\u00eda generosa. Incluye 3 a\u00f1os\/36,000 millas de mantenimiento gratis, 10 a\u00f1os\/100,000 millas sobre el paquete de bater\u00edas y tren motriz y 250 kWh de carga el\u00e9ctrica gratis en la red Electrify America.<\/p>\n\n\n\n

Hacer todo eso con cero emisiones ambientales.

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\u00bfY qu\u00e9 nos gustar\u00eda mejorar?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Que el Apple CarPlay funcionase de modo m\u00e1s consistente.<\/p>\n\n\n\n

Que el asiento trasero fuese un poco m\u00e1s amplio.<\/p>\n\n\n\n

Y, sobre todo, que estuviese disponible m\u00e1s all\u00e1 de esa docena de estados.

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Hyundai cuenta con un acuerco con Electrify America<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hyundai Kona Electric: conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La presencia del Hyundai Kona Electric<\/strong> quiz\u00e1s resulte marginal en Estados Unidos, pero hemos de mencionar un galard\u00f3n que su hermano mayor IONIQ 5 no logr\u00f3: North American Utility of the Year<\/strong> (en 2019). En Europa, su acogida ha sido mucho m\u00e1s positiva. Fue nombrado Mejor Auto del A\u00f1o 2019 por el peri\u00f3dico espa\u00f1ol ABC. Incluso se fabrica en la Rep\u00fablica Checa (para Estados Unidos viene de Corea del Sur). Las ventas globales del Hyundai Kona Electric alcanzaron las 100,000 unidades<\/strong> en junio del 2020.

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Hyundai Elantra N & Kona N<\/a>: atletas compactos<\/p>\n\n\n\n

Genesis GV60 vs Hyundai Kona N<\/a> \u2013 \u00a1\u00bfDos al precio de uno?!

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