{"id":2157,"date":"2022-12-22T21:28:00","date_gmt":"2022-12-22T21:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=2157"},"modified":"2022-12-22T21:28:03","modified_gmt":"2022-12-22T21:28:03","slug":"mercedes-benz-eqs-suv-580-4matic-asi-deben-ser-los-suvs-ev-de-lujo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/mercedes-benz-eqs-suv-580-4matic-asi-deben-ser-los-suvs-ev-de-lujo\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic: as\u00ed deben ser los SUVs EV de lujo"},"content":{"rendered":"\n

Tras el sed\u00e1n, llega el Mercedes-Benz EQS SUV <\/strong>como el portaestandarte el\u00e9ctrico familiar de la marca \u00bfEst\u00e1 a la altura del reto y de su nombre?

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Mercedes-Benz EQS SUV<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Con la fiebre actual de crossovers y SUVs, sorprendi\u00f3 algo que el primer Mercedes-EQ<\/strong> completamente el\u00e9ctrico vendido en Estados Unidos fuese un s\u00faper aerodin\u00e1mico y esbelto sed\u00e1n: el EQS<\/strong>. Este tiene su propio video en nuestro canal de YouTube<\/a><\/strong>. Ahora, al fin nos llega su hom\u00f3logo de tres filas de asientos y algo de habilidades off-road: el Mercedes-EQ EQS SUV<\/strong> (\u00a1Vaya sopa de letras!).

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El reto es emular al sed\u00e1n, pero con m\u00e1s espacio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auto el\u00e9ctrico del a\u00f1o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 Este Mercedes EQS SUV<\/strong> guarda bastante comunalidad en cuesti\u00f3n de plataforma, tren motriz y hasta tablero de mandos con el EQS<\/strong> sed\u00e1n (mejor dicho, hatchback). Por ello, vamos a hacer hincapi\u00e9 en lo que distingue a este SUV de su hom\u00f3logo sed\u00e1n.  El Mercedes EQS sed\u00e1n<\/strong> fue galardonado como World Luxury Car of the Year 2022<\/a><\/strong> \u00bfEl EQS SUV seguir\u00e1 sus pasos para los premios 2023, creando as\u00ed otro punto en com\u00fan? Es ciertamente posible, ya que el nuevo SUV ha recibido dos nominaciones -World Luxury Car y World Electric Vehicle- para 2023.

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El perfil es menos afilado que el sed\u00e1n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Exterior<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Al igual que en el EQS sed\u00e1n<\/strong>, el leitmotiv o tema recurrente del frontal es la estrella de tres puntas Mercedes, enorme y dentro de su c\u00edrculo tradicional en el centro. El perfil es uno de los mayores puntos de diferenciaci\u00f3n: nada de arco continuo futurista como en el sed\u00e1n; este tiene l\u00ednea tradicional de crossover. El perfil nos recuerda algo al difunto Lincoln MKT<\/strong>. El coeficiente aerodin\u00e1mico de 0.26<\/strong> es muy bueno para ser un crossover, pero dista bastante del hasta 0.20 que logran ciertas variantes del EQS sed\u00e1n<\/strong>. Eso, como discutiremos m\u00e1s adelante, afecta adversamente la autonom\u00eda el\u00e9ctrica al comparar SUV vs sed\u00e1n.

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Tambi\u00e9n el maletero, mejor con dos filas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maletero<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Con la tercera fila de asientos levantada, lo que queda de maletero es tan solo 195 litros<\/strong>, que ni llega a los 7 pies c\u00fabicos. Si plegamos la tercera fila, tenemos 22.7 pies c\u00fabicos<\/strong> (643 l), cifra comparable al sed\u00e1n-hatchback. Al probar este \u00faltimo, nos quejamos de lo corto que era el cable el\u00e9ctrico para cargar. Aqu\u00ed la queja es a\u00fan mayor: \u00a1No hay cable el\u00e9ctrico!<\/strong> Parece que este Mercedes EQS SUV sigue el maldito patr\u00f3n de Kia de no traer dicho cable. Al menos no han eliminado el kit de movilidad en caso de llantas ponchadas.

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Regresando hacia el frontal, vemos dos puntos en com\u00fan con el EQS sed\u00e1n: nada de frunk, el cual queda acaparado por el sistema de purificaci\u00f3n de aire opcional Energizing Air Control Plus, y el curioso recept\u00e1culo para el l\u00edquido lavaparabrisas. No hay motor que mostrar, por supuesto. Pero hablemos del tren motriz.

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Tren motriz del EQS SUV<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Todas las variantes EQS SUV<\/strong> comparten un paquete de bater\u00edas de 107.8 kWh<\/strong>. El EQS sed\u00e1n 2022 ofrec\u00eda dos variantes: EQS 450+<\/strong> con propulsi\u00f3n trasera y EQS 580 4Matic<\/strong> de tracci\u00f3n integral. El EQS SUV comparte \u00e9stas, m\u00e1s una nueva para 2023: EQS 450 4Matic<\/strong> de tracci\u00f3n integral y dos motores el\u00e9ctricos, pero menos potencia que la 580 que probamos. Esta \u00faltima produce 536 HP<\/strong> y 663 lb-pie<\/strong> de torque, con autonom\u00eda de hasta 285 millas<\/strong> (459 km) seg\u00fan la EPA. O sea, que con su peso mayor y coeficiente aerodin\u00e1mico inferior, la EQS SUV 580 pierde 55 millas (88 km) de autonom\u00eda con respecto al sed\u00e1n-hatchback EQS 580.

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Tres pantallas que parecen una<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Al igual que en el EQS sed\u00e1n, la h\u00edper pantalla Hyperscreen de 56\u201d<\/strong> (1.42m) domina y abarca pr\u00e1cticamente el tablero de mandos completo. \u00c9sta en realidad comprende tres pantallas: la instrumentaci\u00f3n frente al chofer, la central y la del pasajero. Tambi\u00e9n comparten los finos y exquisitos materiales y detalles del interior. \u00cddem los asientos delanteros con funci\u00f3n de masaje y los apoyacabezas s\u00faper-acolchados.

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A partir de los asientos traseros var\u00edan las cosas. La segunda fila, de tres pasajeros, es razonablemente amplia y se desplaza hacia adelante y atr\u00e1s por unas 6 pulgadas. Pero los respaldos super-reclinables con otomanos que vemos en otros SUVs de lujo como los Range Rover y Lexus LX brillan por su ausencia. Quiz\u00e1s los est\u00e9n reservando para una futura variante Mercedes-Maybach<\/strong>.

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Mejor dos fila<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfTres filas?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La tercera fila opcional, francamente, nos defraud\u00f3. Es tan solo para dos pasajeros, con bastante poco espacio para las piernas. Los fabricantes de autos el\u00e9ctricos cacarean cu\u00e1n espaciosos son por dentro. Pero si los Hyundai Palisade<\/a><\/strong> y Kia Telluride<\/a><\/strong> de combusti\u00f3n interna pueden acomodar una tercera fila c\u00f3moda para tres pasajeros, \u00bfPor qu\u00e9 no este el\u00e9ctrico? Otro cambio notable es un modo de manejo Off-Road el cual eleva la suspensi\u00f3n de aire. Lamentablemente, no tuvimos oportunidad de probar su efectividad.

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Mucho lujo en las primeras filas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfY qu\u00e9 es lo que m\u00e1s nos gusta de este Mercedes EQS SUV?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Su tren motriz, suave, silente y que responde instant\u00e1neamente al pisar el acelerador.<\/p>\n\n\n\n

Su interior. La est\u00e9tica y los materiales empleados son una obra de arte digna de la marca Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Su sistema de frenado regenerativo est\u00e1 bien logrado, con acceso mediante paletas en el volante y claras indicaciones en la instrumentaci\u00f3n.

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\u00bfQu\u00e9 nos gustar\u00eda mejorar del Mercedes-Benz EQS Sed\u00e1n?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los mandos no siempre resultan intuitivos.<\/p>\n\n\n\n

Nos defraud\u00f3 la falta de espacio en la tercera fila y en el maletero.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY por qu\u00e9 rayos no trae cable cargador?

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Cr\u00e9ditos para el\u00e9ctricos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un el\u00e9ctrico como este nos trae la pregunta; \u00bfCalifica para el Cr\u00e9dito Fiscal Federal USA de $7,500 d\u00f3lares<\/a>? El hecho de que tanto el Mercedes EQS SUV<\/strong> como su paquete de bater\u00edas se fabrican en los alrededores de Tuscaloosa, Alabama<\/strong>, levanta esperanzas de que s\u00ed. Pero hay un aspecto de la nueva ley Inflation Reduction Act que dice claramente que no: dicho cr\u00e9dito solo es aplicable para SUVs que cuestan menos de $80,000<\/strong>. Y, trat\u00e1ndose de un Mercedes buque insignia, el precio es bastante m\u00e1s elevado que eso.

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L\u00edder en muchos apartado, puede mejorar en otros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mercedes-Benz EQS SUV, precio y veredicto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los precios del Mercedes-Benz EQS SUV<\/strong> parten de $104,400 d\u00f3lar<\/strong>es por la variante 450+ Premium. Las variantes mejor equipadas con el tren motriz 580 4Matic como la unidad probada parten de $130,200 <\/strong>por el modelo Exclusive y $132,200<\/strong> por el modelo Pinnacle. Sin duda un el\u00e9ctrico que tiene aciertos en el tren motriz y el tema de lujo y tecnolog\u00eda, siendo puntero en este \u00faltimo. Pero en el aspecto pr\u00e1ctico y familiar, algunos detalles nos dejan rasc\u00e1ndonos la cabeza.

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