{"id":2349,"date":"2023-03-07T22:03:01","date_gmt":"2023-03-07T22:03:01","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=2349"},"modified":"2023-03-07T22:03:10","modified_gmt":"2023-03-07T22:03:10","slug":"ford-f-150-lightning-el-lider-en-carga-bidireccional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/ford-f-150-lightning-el-lider-en-carga-bidireccional\/","title":{"rendered":"Ford F-150 Lightning: el l\u00edder en carga bidireccional"},"content":{"rendered":"\n<p>Los defensores as\u00edduos de los autos 100% el\u00e9ctricos mencionan la habilidad de proveer carga el\u00e9ctrica <em>desde <\/em>el veh\u00edculo como una de sus tantas virtudes. \u00bfPero eso es cierto? \u00bfTodos pueden servir de generadores durante un viaje de <em>camping, <\/em>un apag\u00f3n o despu\u00e9s de un hurac\u00e1n? Precisamente, no. Seg\u00fan nos recuerda <em><a href=\"https:\/\/www.cars.com\/articles\/whats-bidirectional-charging-and-which-evs-offer-it-457608\/\">Cars.com<\/a><\/em>, hay diferentes tipos y niveles de la llamada carga bidireccional, y no todos los autos el\u00e9ctricos la ofrecen. Exploremos el tema&#8230;<br><br><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>V2L (Vehicle-to-Load)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Eso pudiera traducirse como &#8220;de veh\u00edculo a carga&#8221;. A diferencia de los 2 sistemas que discutiremos a continuaci\u00f3n, V2L no requiere un cargador bidireccional dedicado. En su lugar, utiliza un inversor integrado para enviar energ\u00eda al dispositivo. V2L permite que el veh\u00edculo proporcione energ\u00eda de corriente alterna (CA) para cargar electrodom\u00e9sticos y dispositivos electr\u00f3nicos grandes.<br><br>Los veh\u00edculos sobre la plataforma E-GMP del grupo Hyundai-Kia (Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6, Kia EV6 y Genesis GV60) ofrecen capacidad V2L con salidas de alta corriente que pueden alimentar electrodom\u00e9sticos o proporcionar energ\u00eda de respaldo cuando sea necesario. Una unidad de control de carga integrada suministra hasta 3.6 kilovatios de energ\u00eda para cargar art\u00edculos grandes como bicicletas el\u00e9ctricas o equipos de campamento. El sistema puede hacer funcionar un televisor de 55 pulgadas y un aire acondicionado simult\u00e1neamente durante m\u00e1s de 24 horas. Los electrodom\u00e9sticos se pueden conectar a un enchufe de 220 voltios debajo de los asientos traseros del veh\u00edculo, o se puede usar un adaptador junto con el enchufe externo.<br><br>El Mitsubishi Outlander PHEV, pese a ser tan solo h\u00edbrido enchufable, ofrece, en su modelo cumbre de la gama GT ofrece carga V2L con dos tomas de corriente de 120 voltios CA que suministran 1.5 kW de potencia para equipo de <em>camping<\/em> o electrodom\u00e9sticos.<br><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Ford-Lightning-snowy-garage.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Ford-Lightning-snowy-garage.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-116974\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><br><strong>V2G (Vehicle-to-Grid)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Eso pudiera traducirse como &#8220;de veh\u00edculo a red el\u00e9ctrica&#8221;. V2G tiene como objetivo suministrar cantidades sustanciales de electricidad de las bater\u00edas de los veh\u00edculos para equilibrar las demandas de energ\u00eda. Adem\u00e1s, dicha tecnolog\u00eda puede optimizar el uso de energ\u00eda seg\u00fan la hora del d\u00eda y los costos de electricidad. Por ejemplo, durante las horas pico de uso de energ\u00eda, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden devolver la energ\u00eda a la red y se pueden cargar durante las horas de menor consumo a un costo menor.<br><br>En septiembre de 2022, Nissan aprob\u00f3 un sistema de carga bidireccional V2G para el modelo Leaf del a\u00f1o modelo 2013 en adelante. Este se trata de una asociaci\u00f3n con el proveedor de servicios Fermata Energy. Cuando el EV est\u00e1 conectado al cargador Fermata Energy, el cargador monitorea la carga el\u00e9ctrica de un edificio y puede usar la bater\u00eda del Leaf para alimentar dicho edificio cuando la demanda de energ\u00eda y los costos son m\u00e1s altos. <br><br>Eso indica que este colaboraci\u00f3n V2G Nissan est\u00e1 enfocada hacia los edificios comerciales y flotas de veh\u00edculos. Pero el fabricante de autom\u00f3viles dice estar trabajando activamente para ofrecerlo con aplicaciones residenciales.<br><br><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>V2H (Vehicle-to-Home)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Del veh\u00edculo al hogar. Esta funcionalidad bidireccional promete ser la m\u00e1s \u00fatil. Pudi\u00e9ramos considerarla una variante de V2G. V2H toma la energ\u00eda de la bater\u00eda del veh\u00edculo y la usa para alimentar una casa o un edificio. Esto reduce la demanda en la red y puede actuar como respaldo durante un corte de energ\u00eda. V2H tambi\u00e9n puede ofrecer ahorros potenciales si el EV puede suministrar energ\u00eda al hogar durante las horas pico cuando las tarifas de servicios p\u00fablicos son m\u00e1s altas.<br><br>A diferencia del V2G Nissan (el cual est\u00e1 dirigido a flotas comerciales), el sistema V2H ofrecido de forma exclusiva por la pickup Ford F-150 Lightning est\u00e1 disponible para usuarios residenciales individuales. Como tal, merece una exploraci\u00f3n m\u00e1s a fondo.<br><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/cq5dam.web_.881.495.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/cq5dam.web_.881.495.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-116973\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><br><strong>\u00bfC\u00f3mo extraer corriente el\u00e9ctrica de la Ford F-150 Lightning?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Como ya <a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/ford-f-150-lightning-ev-2022-descarga-electrica-a-la-competencia\/\">nos hab\u00eda informado mi colega Jos\u00e9 Virgilio Ordaz en mayo del 2022,<\/a> hay dos claves para esto: los sistemas <strong>Pro Power Onboard <\/strong>y <strong>Ford Intelligent Backup Power<\/strong>.<br><br><strong>Pro Power Onboard<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Pudiera traducirse como Energ\u00eda El\u00e9ctrica Profesional a Bordo. Donde quiera que est\u00e9 su Ford F-150 Lightning, y sin necesidad de estar enchufada, esta puede alimentar herramientas, electrodom\u00e9sticos e iluminaci\u00f3n.<br><br>Viene de serie con 2.4 kW de capacidad que alimentan 8 tomacorrientes de 120V a bordo de la Lightning.  Como opci\u00f3n se puede llevar a 9.6 kW de capacidad alimentando 10 tomacorrientes de 120V y uno de 240V.<br><br><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ford Intelligent Backup Power<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Pudiera traducirse como Energ\u00eda de Respaldo Inteligente de Ford. Esta es la verdadera clave que distingue las habilidades superiores de la Ford F-150 Lightning en materia de carga bidireccional con respecto a sus rivales. El cargador de 80 amperios Ford Charge Station Pro puede almacenar 131 kilovatios de energ\u00eda y entregar hasta 9.6 kilovatios de potencia. El sistema puede alimentar un hogar promedio por hasta tres d\u00edas con carga normal, o hasta 10 d\u00edas cuando est\u00e1 racionada, seg\u00fan Ford.<br><br>Dicho cargador viene de serie en las Ford F-150 Lightning de autonom\u00eda extendida, y es opcional en las unidades de autonom\u00eda est\u00e1ndar.<br><br>Una gran ventaja del sistema Intelligent Backup Power (IBP) es que, en caso de un apag\u00f3n \u00f3 hurac\u00e1n, hace las veces de generador, pero con cero gasolina, cero emisiones y cero ruido. Pero, para aquellos que temen quedarse tanto sin electricidad como sin movilidad por agotar la carga el\u00e9ctrica del veh\u00edculo, se puede programar la llamada <strong>Range Reserve<\/strong> (Reserva de Autonom\u00eda) para que el F-150 Lightning pare de cargar el hogar cuando le quede, por ejemplo, 100 millas (160 km) de autonom\u00eda.<br><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/ford-hero-3840x2412-min.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/ford-hero-3840x2412-min.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-116971\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><br><strong>Sunrun: asociado de Ford en instalar su sistema de integraci\u00f3n en el hogar para IBP<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>La Ford se asoci\u00f3 a <strong><a href=\"https:\/\/www.sunrun.com\/ev-charging\/ford-f150-lightning\">Sunrun<\/a><\/strong>, la compa\u00f1\u00eda de energ\u00eda solar l\u00edder de Estados Unidos, para ofrecer el llamado <strong>Home Integration System <\/strong>(Sistema de Integraci\u00f3n en el Hogar) que permite que la&nbsp;<em>pickup&nbsp;<\/em>almacene y suministre energ\u00eda para su hogar. El Home Integration System consta de 3 componentes principales: <em>Inverter <\/em>(Inversor que transmite la corriente el\u00e9ctrica del veh\u00edculo al hogar), <em>Transfer Switch <\/em>(Interruptor de Transferencia) y <em>Dark Start Battery<\/em> (Bater\u00eda de Arranque a Oscuras) que mantiene las comunicaciones.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><br><strong>\u00bfEs necesario instalar el sistema Sunrun dentro de un garage?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>No necesariamente. Se puede instalar bajo un techo que no est\u00e9 rodeado de 4 paredes \u00f3 incluso al aire libre.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><br><strong>\u00bfCuanto cuesta el Home Integration System Sunrun?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>El costo del <em>hardware<\/em> es de $3895 y los costos de instalaci\u00f3n son aparte y var\u00edan seg\u00fan la ubicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><br><strong>\u00bfLos otros modelos el\u00e9ctricos Ford ofrecen capacidad V2H?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Lamentablemente, no, Ni los van e-Transit ni el Mustang Mach-E disfrutan de esta funcionalidad tan \u00fatil de carga bidireccional. De momento, queda reservada a la F-150 Lightning.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los defensores as\u00edduos de los autos 100% el\u00e9ctricos mencionan la habilidad de proveer carga el\u00e9ctrica desde el veh\u00edculo como una de sus tantas virtudes. \u00bfPero eso es cierto? \u00bfTodos pueden servir de generadores durante un viaje de camping, un apag\u00f3n o despu\u00e9s de un hurac\u00e1n? Precisamente, no. 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