{"id":2446,"date":"2023-04-08T01:44:29","date_gmt":"2023-04-08T01:44:29","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=2446"},"modified":"2023-04-08T01:44:33","modified_gmt":"2023-04-08T01:44:33","slug":"jeep-grand-cherokee-4xe-2023-prueba-de-manejo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/jeep-grand-cherokee-4xe-2023-prueba-de-manejo\/","title":{"rendered":"Jeep Grand Cherokee 4xe 2023: prueba de manejo"},"content":{"rendered":"\n

Jeep contin\u00faa su marcha hacia un futuro totalmente el\u00e9ctrico.<\/h2>\n\n\n\n
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Los autos h\u00edbridos enchufables a la corriente son para muchos lo mejor de ambos mundos. Usando solo las bater\u00edas, modelos como el Toyota RAV4<\/a> Prime pueden recorrer hasta 42 millas o 67 kil\u00f3metros solo con electricidad, y cuando las bater\u00edas se agoten, la marcha continua a gasolina, sin la presi\u00f3n o la angustia provocada por la ansiedad de la autonom\u00eda. En el caso del modelo que probamos esta semana, un Jeep Grand Cherokee 4xe, el recorrido a bater\u00edas no es tan extenso, solo 25 millas o 40 kil\u00f3metros, pero si la disponibilidad de cargar la bater\u00eda es habitual, podr\u00eda eventualmente alcanzar para ir y venir del trabajo sin usar gas. <\/p>\n\n\n\n

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A Jeep no le ha ido mal con los h\u00edbridos enchufables. Durante un tiempo, el Jeep Wrangler 4xe fue el modelo de este tipo m\u00e1s vendido en Estados Unidos, y marc\u00f3 el camino de lo que estos veh\u00edculos eran capaces de hacer. Ahora Jeep traslada la opci\u00f3n a su popular Jeep Grand Cherokee, que probablemente canibalizar\u00e1 en algo las ventas del Wrangler, y que, por otra parte, enfrenta vigorosos competidores, algunos con precios m\u00e1s accesibles.<\/p>\n\n\n\n

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Desde afuera y por dentro del Jeep Grand Cherokee 4xe<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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La fisonom\u00eda Jeep es muy reconocible, y el Grand Cherokee 4xe la exhibe con peque\u00f1os detalles de color azul, que le delatan como una propuesta electrificada. Los encontramos en un par de ganchos de remolque dentro del parachoques delantero, mientras que hay insignias azules “4xe” en la peque\u00f1a puerta de carga y la parte trasera.<\/p>\n\n\n\n

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El 4xe sigue siendo un SUV atractivo. Mantiene todas las caracter\u00edsticas de su familia Cherokee, combinando la apariencia musculosa y resistente, con clase y distinci\u00f3n. La tradicional parrilla de siete barrotes y las luces delgadas le hacen inconfundible. Una parrilla para portaequipajes en el techo viene en todos los modelos, mientras que las versiones Trailhawk<\/a>, Overland y Summit tienen un techo negro brillante de serie. <\/p>\n\n\n\n

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Poco reproche ha recibido el interior de los Grand Cherokee con el pasar de los a\u00f1os.<\/h3>\n\n\n\n

Siempre ha destacado por una experiencia premium, y la del 4xe no es excepci\u00f3n. Nuestro Grand Cherokee 4xe de prueba fue un Overland, que incluye asientos de cuero perforado con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n, costuras cosidas en contraste y detalles de madera con molduras de aluminio.<\/p>\n\n\n\n

El atractivo interior se ve realzado por lujosos materiales y una buena construcci\u00f3n, convirtiendo a la cabina en un habit\u00e1culo de gama, y de que otro modo no deber\u00eda ser, si consideramos el precio de este Cherokee hibrido.<\/p>\n\n\n\n

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Los asientos son confortables y de buen soporte, pero en la segunda fila, si bien no escasea la comodidad, algunos rivales ofrecen m\u00e1s espacio para estirar las piernas. Son 38.2 pulgadas o 97 cent\u00edmetros. El Kia Telluride<\/a> llega a las 42.4 pulgadas y el Toyota Highlander hibrido a las 41. El espacio de carga es de un tama\u00f1o decente, con 37,7 pies c\u00fabicos detr\u00e1s de la segunda fila de asientos. Si se necesita transportar objetos voluminosos, con el asiento plegado el espacio crece a 70,8 pies c\u00fabicos.<\/p>\n\n\n\n

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Tecnolog\u00eda y seguridad.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Hay abundancia de tecnolog\u00eda en el interior del Cherokee 4xe, incluyendo una pantalla de 10.25 pulgadas para el asiento del pasajero, que no se puede ver desde la posici\u00f3n del conductor. Desde all\u00ed el \u201ccopiloto\u201d puede seguir la navegaci\u00f3n y c\u00e1maras del auto, as\u00ed como las opciones de entretenimiento como Amazon Fire TV o si lo prefiere, Xbox o Playstation a trav\u00e9s de un puerto HDMI. <\/p>\n\n\n\n

Si los pasajeros de la segunda fila le manifiestan sus celos, puede obtener un elegante sistema de entretenimiento para los asientos traseros con Amazon Fire TV integrado, pero prepare unos $1,995 d\u00f3lares extra para ello.<\/p>\n\n\n\n

La pantalla t\u00e1ctil central de 10.1 pulgadas muestra el excelente sistema de info-entretenimiento Uconnect 5 de Jeep. Siempre nos ha gustado Uconnect, pero en esta nueva versi\u00f3n, aunque mantiene los gr\u00e1ficos n\u00edtidos y la facilidad para navegar entre opciones, los iconos ahora son m\u00e1s peque\u00f1os, y en algunas ocasiones dif\u00edciles de distinguir cuando estamos conduciendo. Por suerte hay controles f\u00edsicos redundantes que aumentan a\u00fan m\u00e1s la facilidad de uso del sistema, y los de Jepp est\u00e1n entre los mejores de la industria. Android Auto, Apple CarPlay, y Amazon Alexa se conectan sin necesidad de cables.<\/p>\n\n\n\n

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Las caracter\u00edsticas de seguridad son abundantes en el Jeep Grand Cherokee 4xe e incluyen.<\/h3>\n\n\n\n

Control de crucero adaptativo, frenado autom\u00e1tico de emergencia, monitor de punto muerto, asistente de mantenimiento en el carril, y asistente de estacionamiento.<\/p>\n\n\n\n

Visi\u00f3n nocturna, sistema de c\u00e1maras en 360 grados y el asistente de conducci\u00f3n en carretera son opcionales o est\u00e1n incluidos en los acabados superiores. Menci\u00f3n aparte merece el sistema de audio. En las variantes Overland y Summit se incluye uno de 19 altavoces marca McIntosh.  Este es una fabricante que quiz\u00e1 muchos no reconozcan. Solo los autos de Jeep utilizan por ahora los componentes de audio de gama superalta McIntosh en la actualidad (dos modelos de Subaru y el Ford GT lo utilizaron al principio de los 2000) y escuchar la calidad de reproducci\u00f3n en este Cherokee 4xe, es lo m\u00e1s cercano al cl\u00edmax auditivo para los que so\u00f1amos por la oreja.<\/p>\n\n\n\n

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En la carretera el <\/strong>Jeep Grand Cherokee 4xe<\/strong>. <\/h2>\n\n\n\n
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Aunque la autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de 25 millas o 40 kil\u00f3metros puede agotarse con bastante rapidez si es de los que conduce pisando el acelerador con fuerza, el modo h\u00edbrido de gasolina y electricidad proporciona una aceleraci\u00f3n sorprendentemente amplia y un consumo combinado de 23 millas por gal\u00f3n o 10.23 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las transiciones entre la propulsi\u00f3n solo el\u00e9ctrica y la de gas son m\u00e1s abruptas que lo esperado. La marcha de este Cherokee 4xe me ha recordado los h\u00edbridos de los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada pasada. La entrega de potencia es tosca, y hace que este Jeep tarde demasiado en responder cuando se pisa el acelerador. Adem\u00e1s, el silbido del motor puede llegar a ser molesto, incluso en un auto que evidentemente est\u00e1 muy bien insonorizado.<\/p>\n\n\n\n

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Estos inconvenientes quiz\u00e1 est\u00e9n originados en una ventaja, por parad\u00f3jico que parezca.  El Jeep Cherokee 4xe es el \u00fanico h\u00edbrido recargable que utiliza una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades, y no una continua o CVT, como es tradicional en estos modelos.<\/p>\n\n\n\n

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El motor.<\/h3>\n\n\n\n
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El 4xe utiliza un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, acoplado a un motor el\u00e9ctrico para una potencia combinada de 375 caballos y 470 libras pie de torque. La potencia supera incluso la del Jeep Wrangler<\/a> con motor Hemi V8, y puede llevar al 4xe a las 60 millas o 100 kil\u00f3metros en 6 segundos, marca respetable si consideramos que pesa 4,863 libras o 2,205 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

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Como es de esperar, el Cherokke 4xe es un veh\u00edculo muy capaz fuera de la carretera. El sistema de tracci\u00f3n total a tiempo completo Quadra-Trac II de Jeep viene de serie, al igual que una suspensi\u00f3n de alta resistencia y el sistema de gesti\u00f3n de tracci\u00f3n Selec-Terrain con cinco ajustes: Auto, Nieve, Rocas, Sport y Barro o Arena.<\/p>\n\n\n\n

Del mismo modo, el selector \u201cE Selec\u201d permite personalizar las funciones de marcha h\u00edbrida, con las opciones \u201cHybrid\u201d o hibrida, que combina los motores de gasolina y el\u00e9ctrico, \u201cElectric\u201d o el\u00e9ctrico, que funciona solo con energ\u00eda el\u00e9ctrica y \u00e9l  \u201ceSave\u201d (algo as\u00ed como modo de ahorro) que da prioridad al motor de gasolina para conservar la energ\u00eda de la bater\u00eda solo cuando sea necesario.<\/p>\n\n\n\n

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La suspensi\u00f3n adaptativa permite una altura de marcha elevada, con distancia m\u00e1xima al suelo de 10,9 pulgadas. La bater\u00eda h\u00edbrida est\u00e1 sellada, por lo que el Grand Cherokee 4xe puede atravesar hasta 60 cm de agua.<\/p>\n\n\n\n

El 4xe atesora una buena cifra de consumo. Son 56 millas por gal\u00f3n o 4.2 litros cada 100 kil\u00f3metros en manejo combinado, pero hay que tener en cuenta que la clasificaci\u00f3n solamente se aplica cuando la bater\u00eda est\u00e1 completamente cargada. Con la bater\u00eda descargada, el Grand Cherokee ofrece un consumo combinado de 23 millas por gal\u00f3n que ser\u00edan 10.23 litros cada 100 km.<\/p>\n\n\n\n

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Para escoger<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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El 2023 Jeep Grand Cherokee 4xe h\u00edbrido enchufable est\u00e1 disponible en cinco acabados: Base (Grand Cherokee), Trailhawk, Overland, Summit y Summit Reserve.<\/h4>\n\n\n\n

Los precios pueden oscilar entre los $59,865 para el modelo de entrada Base, hasta los $78,870 para el Summit Reserve. Nosotros probamos un Overland con precio inicial de $69,675. En nuestra opini\u00f3n, la mejor opci\u00f3n entre los Cherokee 4xe ser\u00eda el Trailhawk por $67,055, debido a su relativo bajo precio (comparado con el modelo b\u00e1sico) y las extraordinarias capacidades todoterreno que le acompa\u00f1an.<\/p>\n\n\n\n

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Concluyendo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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El paso hacia la total electrificaci\u00f3n de los autos es irrefrenable, pero como un umbral de transici\u00f3n, los h\u00edbridos enchufables no han gozado de toda la popularidad que merecen. Jeep ofrece una propuesta valiosa con esta tecnolog\u00eda, en un SUV que, aunque caro, concentra suficiente lujo, tecnolog\u00eda, comportamiento en carretera y capacidad todoterreno como para no despreciar.<\/p>\n\n\n\n

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Roger Rivero<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em> _______________________________________________________________________________________________________________<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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