{"id":2489,"date":"2023-04-22T23:42:15","date_gmt":"2023-04-22T23:42:15","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=2489"},"modified":"2023-04-22T23:42:18","modified_gmt":"2023-04-22T23:42:18","slug":"genesis-gv60-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/genesis-gv60-2023\/","title":{"rendered":"Genesis GV60 2023"},"content":{"rendered":"\n

El primer el\u00e9ctrico del fabricante coreano no deja a nadie indiferente<\/h1>\n\n\n\n
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El 2025 est\u00e1 \u201cal doblar de la esquina\u201d como quien dice, y ese es el a\u00f1o en que el fabricante coreano Genesis, dejar\u00e1 de introducir nuevos veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n interna. La transici\u00f3n se completar\u00e1 cinco a\u00f1os despu\u00e9s, pero justo ahora, tenemos la oportunidad de asomarnos a ese inminente futuro, de la mano del primer modelo el\u00e9ctrico de la divisi\u00f3n de lujo de Hyundai, el 2023 Genesis GV60. De los primos hermanos corporativos Kia y Hyundai, ya hemos conocido modelos el\u00e9ctricos que luego de probarlos, nos han dejado buena impresi\u00f3n. El GV60 es un SUV compacto de lujo que est\u00e1 construido sobre la misma plataforma utilizada en el Hyundai Ioniq 5<\/a> y el Kia EV6<\/a>. Genesis adereza la f\u00f3rmula con una jugosa cantidad de caballos de fuerza, tecnolog\u00eda, refinamiento y suficiente lujo como para no dejar a nadie indiferente.<\/p>\n\n\n\n

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\"El<\/a>
El GV60 es un SUV compacto de lujo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Desde afuera y por dentro el Genesis GV60<\/h2>\n\n\n\n
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\"De<\/a>
De frente puede llegar a ser atractivo (cuasi c\u00f3mico y sonriente)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Desde afuera <\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Recuerdo vivamente las miradas curiosas y hasta las preguntas sinceras cuando comenc\u00e9 a probar autos de Genesis. El fabricante ha descollado en los \u00faltimos a\u00f1os por presentar sedanes y utilitarios que tornan miradas en la calle, algo que quiz\u00e1s no se repita con el GV60.<\/p>\n\n\n\n

Comparado con el resto de la gama, el GV60 tiene demasiados elementos de dise\u00f1o extra\u00f1os. De frente puede llegar a ser atractivo (cuasi c\u00f3mico y sonriente) con el capo bajo en forma de concha que muestra con discreci\u00f3n el emblema de la marca, y una parrilla plana ahora m\u00e1s baja.  <\/p>\n\n\n\n

La fisonom\u00eda cl\u00e1sica del SUV la camuflan en lo que parece ser m\u00e1s un sportback<\/a> o hatchback<\/a>. Mirado de flanco, las cosas cambian. Se vuelve rechoncho con voladizos abreviados que lo hacen parecer a\u00fan m\u00e1s corto de lo que deber\u00eda. Dicho esto, el GV60 tiene un aspecto interesante a su manera, que quiz\u00e1s desagrade a algunos, pero complacer\u00e1 a otros.<\/p>\n\n\n\n

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\"El<\/a>
El GV60 tiene un aspecto interesante a su manera<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Por dentro<\/h3>\n\n\n\n
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Genesis nos ha acostumbrado a interiores de excelente dise\u00f1o y calidad, que han sido el motivo de atracci\u00f3n de los no iniciados a la marca coreana. El del GV60 no es tan exclusivo como el de otros veh\u00edculos Genesis, pero incluye algunos detalles interesantes, como una atractiva y sugerente “esfera de cristal” en la consola central que, al encender el auto, gira para mostrar un selector de marchas giratorio.<\/p>\n\n\n\n

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\"atractiva<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Aun cuando muchos veh\u00edculos de lujo a\u00fan presentan pl\u00e1sticos negros duros, el Genesis GV60 halaga a sus ocupantes con un confort supremo sin un solo material barato a la vista. Los paneles de las puertas est\u00e1n acolchados hasta el suelo, as\u00ed como la parte inferior del salpicadero<\/p>\n\n\n\n

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\"Confort<\/a>
Confort supremo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Trat\u00e1ndose de un auto el\u00e9ctrico, el espacio interior es abundante y los asientos delanteros tienen buena combinaci\u00f3n entre comodidad y apoyo. El asiento trasero es ajustado en espacio para la cabeza y apretado en espacio para los pies bajo los asientos delanteros.  La fila trasera es c\u00f3moda para adultos, pero las personas m\u00e1s grandes podr\u00edan preferir m\u00e1s espacio para las piernas, que solo alcanza 37.6 pulgadas o 95 cent\u00edmetros. La capacidad de carga de 24 pies es excelente para un SUV compacto.<\/p>\n\n\n\n

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Equipamiento y seguridad en el Genesis GV60<\/h2>\n\n\n\n
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Equipamiento<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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En la mayor\u00eda de los autos el\u00e9ctricos las enormes pantallas digitales acaparan la atenci\u00f3n, pero no en el Genesis GV60. Aqu\u00ed la ya mencionada esfera iluminada de cristal grabado en el centro de la consola marca la diferencia, y su funci\u00f3n no es solo est\u00e9tica, pues tambi\u00e9n nos ayuda a saber cu\u00e1ndo el auto est\u00e1 encendido, algo que no siempre es sencillo de determinar en los el\u00e9ctricos o EV.  Es un toque futurista en el auto, pero no el \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n

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Tambi\u00e9n hay m\u00e1s futurismo en su funci\u00f3n de reconocimiento facial<\/h3>\n\n\n\n

Se pueden desbloquear las puertas sin usar las llaves en caso de olvidarlas o si quiz\u00e1s quiera considerarlas cosa del pasado. Una vez en el interior se puede arrancar el GV60 con nuestra huella dactilar, lo que ha provocado alguna que otra broma de amigos interesados en la alternativa de desmembrar mi dedo, para hacerse con el coche.<\/p>\n\n\n\n

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\"Pantalla\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Una pantalla de 12,3 pulgadas se sit\u00faa en la parte superior del salpicadero y se le une un cuadro de instrumentos digital adyacente detr\u00e1s del volante del mismo tama\u00f1o, lo que casualmente parece una larga pantalla de m\u00e1s de 20 pulgadas horizontales. Le llevar\u00e1 alg\u00fan tiempo para dominar todos los vericuetos de la interface del sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento, pero le aseguro que cuando lo logre, podr\u00e1 disfrutar de uno de los sistemas m\u00e1s intuitivos y de mejor dise\u00f1o en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

Los gr\u00e1ficos son n\u00edtidos y de buen tama\u00f1o, la respuesta t\u00e1ctil es instant\u00e1nea y el dial redundante de la consola central facilita la navegaci\u00f3n por todos los ajustes, aunque la pantalla es muy f\u00e1cil de alcanzar con los dedos.<\/p>\n\n\n\n

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\"Pantalla<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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El problema est\u00e1 en la conexi\u00f3n con los tel\u00e9fonos. Como es com\u00fan (y algo inexplicable) en la mayor\u00eda de los productos Hyundai, Genesis y Kia de gama alta, para acoplar con Android Auto o Apple CarPlay no hay opci\u00f3n inal\u00e1mbrica.<\/p>\n\n\n\n

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Seguridad<\/h3>\n\n\n\n
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Entre los elementos de seguridad activa y asistencia al conductor de serie se incluyen el frenado autom\u00e1tico de emergencia con detecci\u00f3n de peatones y ciclistas, el aviso de \u00e1ngulo muerto y de tr\u00e1fico cruzado trasero, el frenado autom\u00e1tico de emergencia en marcha atr\u00e1s, asistencia de centrado de carril, el aviso de salida de carril, la asistencia de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo y las luces largas autom\u00e1ticas. Un sistema de sonido Bang & Olufsen con 17 bocinas, proyecci\u00f3n en el parabrisas, plataforma de carga inal\u00e1mbrica, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, asientos delanteros calefactados y refrigerados, y techo panor\u00e1mico de cristal son todos est\u00e1ndar en el GV60 de Genesis.<\/p>\n\n\n\n

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En la carretera<\/strong> el Genesis GV60<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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\"GV60<\/a>
GV60 tiene una potencia combinada<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Hablemos primero de n\u00fameros<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El modelo Advanced del GV60 tiene una potencia combinada en sus dos motores el\u00e9ctricos de 314 caballos, mientras que el acabado Performance como el que probamos, llega a los 429 caballos de potencia, con una interesante sorpresa de color verde claro en el volante, con la inscripci\u00f3n \u201cBoost\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El bot\u00f3n Boost del modelo Performance deber\u00eda tener un color m\u00e1s vivo, pues al presionarlo, el GV60 pasa de 429 a 483 caballos y 516 libras pie de torque, en un violento avent\u00f3n que deslumbra y amedrenta las primeras veces que se utiliza. El tir\u00f3n dura unos 10 segundos, suficiente tiempo para mirar c\u00f3mo todos quedan rezagados en la carretera.<\/p>\n\n\n\n

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\"El<\/a>
El bot\u00f3n Boost deber\u00eda tener un color m\u00e1s vivo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Con ese modo de conducci\u00f3n activado, logramos llegar a los 100 kil\u00f3metros o 60 millas por hora en solo 3,7 segundos. Todo este incremento en potencia tiene un costo asociado. El GV60 Performance es capaz de recorrer 235 millas con la bater\u00eda cargada, algo por debajo de la media en este punto de precio. Modelos como el Hyundai Ioniq 5<\/a> y Kia EV6<\/a>, que comparten la misma plataforma y m\u00f3dulo de bater\u00edas con el GV60, llegan m\u00e1s lejos con la misma carga, pero tienen menos potencia.<\/p>\n\n\n\n

Los modales en carretera del GV60 son bastante refinados, pero su manejo a\u00fan permite mejoras, al menos si nos referimos al modelo Performance. Incluso en el modo de conducci\u00f3n Sport, hay demasiado balanceo de la carrocer\u00eda cuando entras con fuerza en una curva, y la direcci\u00f3n asistida electr\u00f3nica no proporciona una gran respuesta.<\/p>\n\n\n\n

Competidores como el Mustang Mach-E GT son m\u00e1s confiables al aventurarnos por carreteras retorcidas.<\/p>\n\n\n\n

A velocidad de crucero, el GV60 es apacible, y solo las irregularidades m\u00e1s grandes de la carretera entran a la cabina con intensidad.<\/p>\n\n\n\n

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Tiempo de carga<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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En casa, con una toma dom\u00e9stica de 120 voltios, el GV60 tardar\u00e1 unas 68 horas en cargarse. Quienes tengan 240 voltios (Nivel II) solo necesitar\u00e1n unas siete horas. Con una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de Nivel III pasar\u00e1 de una carga del 10% al 80% en unos 18 minutos, siempre que no le suceda como a m\u00ed, que luego de media hora estirando las piernas mientras cargaba el Genesis, regrese para encontrar un mensaje sobre alg\u00fan problema que interrumpi\u00f3 la carga a los 6 minutos. El GV60 tambi\u00e9n admite la carga V2L, que permite utilizar la bater\u00eda del veh\u00edculo para alimentar electrodom\u00e9sticos, aparatos electr\u00f3nicos u otros equipos externos.<\/p>\n\n\n\n

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Para escoger con el Genesis GV60<\/h2>\n\n\n\n
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\"Disponible<\/a>
Disponible en dos acabados<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El Genesis GV60 2023 est\u00e1 disponible en dos acabados: Advanced y Performance. Ambos modelos tienen un equipamiento de serie similar. El Performance tiene una autonom\u00eda ligeramente inferior, pero es m\u00e1s potente y cuenta con algunas mejoras mec\u00e1nicas y de confort. La tracci\u00f3n total es de serie en ambos acabados.<\/p>\n\n\n\n

No hay paquetes de opciones disponibles. Solo podr\u00eda elegir un trabajo de pintura m\u00e1s vistoso por cerca de $600 d\u00f3lares. El Genesis GV60 Advaced comienza en $59,290, mientras que la versi\u00f3n de rendimiento o Performance salta a los $68,290. Para muchos el modelo m\u00e1s econ\u00f3mico les servir\u00e1 bien. Consideramos que los $9,000 d\u00f3lares de diferencia entre los dos modelos es algo dif\u00edcil de justificar.<\/p>\n\n\n\n

Genesis cubre el GV60 con una excelente garant\u00eda de 5 a\u00f1os o 60.000 millas, que extiende a 10 a\u00f1os o 100.000 millas para la transmisi\u00f3n y la bater\u00eda. Genesis tambi\u00e9n ofrece mantenimiento gratuito durante tres a\u00f1os y dos a\u00f1os de carga r\u00e1pida gratuita (durante los primeros 30 minutos) en la red de carga p\u00fablica Electrify Am\u00e9rica en Estados Unidos. Los competidores son escasos por el momento. Tesla Model Y<\/a>, Audi e-tron<\/a>, Mercedes-Benz EQB o BMW iX son los principales.<\/p>\n\n\n\n

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Concluyendo<\/h2>\n\n\n\n
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Hay mucho que admirar en el primer intento de Genesis para electrificar sus autos. Tambi\u00e9n hay espacio para mejoras, si consideramos su autonom\u00eda m\u00e1s bien modesta, alto precio o manejo. Aun as\u00ed, el nuevo GV60 logra una mezcla interesante y satisfactoria de comodidad, refinamiento, tecnolog\u00eda y lujo, atractivos f\u00e1ciles de enamorar a quienes busquen en el mercado un SUV compacto el\u00e9ctrico de lujo.<\/p>\n\n\n\n

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Roger Rivero<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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