{"id":2539,"date":"2023-05-07T22:13:50","date_gmt":"2023-05-07T22:13:50","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=2539"},"modified":"2023-05-07T22:14:11","modified_gmt":"2023-05-07T22:14:11","slug":"mazda-cx-90-le-damos-un-100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/mazda-cx-90-le-damos-un-100\/","title":{"rendered":"Mazda CX-90: \u00bfLe damos un 100?"},"content":{"rendered":"\n

Aparte del ic\u00f3nico MX-5 Miata<\/a>, la actual gama de modelos Mazda est\u00e1 basada, como la mayor\u00eda de las marcas actuales, en arquitecturas de motor transversal y base tracci\u00f3n delantera. Pero, en su movida hacia definirse como marca premium <\/em>o incluso de lujo, lanz\u00f3 su llamada Large Platform como parte de su iniciativa Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture<\/a><\/em>. El primero de sus nuevos crossover <\/em>base motor longitudinal y tracci\u00f3n trasera fue el CX-60<\/a> para Europa y Jap\u00f3n que debut\u00f3 en marzo de 2022. Transcurrido un a\u00f1o nos llega el segundo, el CX-90 para Norteam\u00e9rica.

En nuestro art\u00edculo anterior<\/a>, les trajimos bastante informaci\u00f3n sobre el nuevo CX-90. Comparamos dimensiones no solo con su hermano menor CX-60, sino tambi\u00e9n con su antecesor de 3 filas CX-9<\/a>. Hablamos de los nuevos trenes motrices, capacidad de remolque y el sinf\u00edn de configuraciones para el interior. Y, por supuesto, no pod\u00edan faltar los precios<\/a>.

Pero al hablar de Mazda, marca cuya inspiraci\u00f3n y luz de gu\u00eda es el lema jinba ittai<\/a><\/em> (caballo y jinete como uno), el disfrute y la emoci\u00f3n de manejar es un punto clave a discutir. \u00bfPuede un crossover <\/em>de 3 filas segmento-E que pesa m\u00e1s que dos MX-5 Miatas puestos juntos tener ese esp\u00edritu? \u00bfPuede un caballo Clydesdale<\/a> como los de la Budweiser<\/a> correr como Secretariat<\/a>?

Antes de contestar esa pregunta, hemos de montarnos en el CX-90, acomodarnos y coger carretera…

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Detalle de la puerta del interior Japanese Premium del 3.3 Turbo S Premium Plus<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un par de interiores exclusivos<\/h4>\n\n\n\n

Esa redefinici\u00f3n de Mazda como marca premium<\/em> llega a su apogeo en las CX-90 Premium Plus como las que probamos. Los interiores de estas incluyen asientos en piel Nappa. Los materiales son de alta calidad, acolchados y suaves al tacto en su inmensa mayor\u00eda.

Los interiores m\u00e1s exclusivos y distintivos quedan reservados a los modelos 3.3 Turbo S Premium Plus. El que m\u00e1s ha dado que hablar es el blanco Japanese Premium<\/em>. Este incluye acentos en madera de arce clara y de poro abierto. En el tablero de mando vemos una especie de zanja con unos pespuntes triangulares. Este toque fue inspirado por la encuadernaci\u00f3n manual de libros y por una elaborada t\u00e9cnica japonesa de costuras \u2018colgantes\u2019 denominada Kakenui<\/em>. Su apariencia fina y delicada, francamente, me preocup\u00f3. Pero, al tacto, estas costuras se sienten bien firmes, y Mazda nos asegura que han pasado por sus tradicionales pruebas de durabilidad.

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Costuras Kakenui en el interior Japanese Premium<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para aquellos fans <\/em>de la est\u00e9tica limpia y modernista, el 3.3 Turbo S Premium (sin el Plus), as\u00ed como las variantes Premium Plus del 3.3 Turbo y PHEV tambi\u00e9n ofrecen el interior en blanco, pero un poco m\u00e1s sencillo y sin las costuras Kakenui<\/em>.

Pero a m\u00ed, que me paso la vida en jeans <\/em>oscuros, me asustan los interiores blancos. Abogo por el otro interior exclusivo al 3.3 Turbo S Premium Plus, el llamado Tan <\/em>(casta\u00f1o) con costuras acolchadas y madera m\u00e1s oscura.

Fuera de estas excepciones, la gama de colores interiores del Mazda CX-90 se limita a negro \u00f3 ‘greige’ (tono entre gris y beige) en imitaci\u00f3n piel, piel leg\u00edtima o piel Nappa, seg\u00fan la variante.

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Interior color Tan (casta\u00f1o) del 3.3 Turbo S Premium Plus<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos gustar\u00eda mejorar…<\/h4>\n\n\n\n

…el dichoso sistema de acceso al infoentretenimiento Mazda Connect mediante el mando redondo en la consola central. A partir del modelo CX-50<\/a> la Mazda ha incorporado funcionalidad t\u00e1ctil a la pantalla central…pero solamente para los apps dentro del Apple CarPlay y Android Auto al accionar estos. Y, en el caso de la gama CX-90, solo las variantes Premium Plus de las 3.3 Turbo y PHEV m\u00e1s todas las 3.3 Turbo S ofrecen esa funcionalidad.

En nuestra prueba, la ruta de manejo ven\u00eda pre-programada en el sistema de navegaci\u00f3n de f\u00e1brica, y opt\u00e9 por escuchar radio satelital SiriusXM. O sea, que de pantalla t\u00e1ctil, nada. Todo el acceso era mediante el mando redondo (el llamado Commander) \u00f3 uno de los 4 botones en torno a este.

Al menos ha habido una mejor\u00eda en su programaci\u00f3n. Para uno como yo que se pasa la vida cambiando las estaciones de radio seg\u00fan la canci\u00f3n que toquen, anteriormente el men\u00fa volv\u00eda al principio de la lista de canales 001 aunque anduviese por los canales 300 y pico. Esa doble frustraci\u00f3n desaparece ahora que la lista vuelve al canal anterior que escuchabas y no al principio de la lista.

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Mando de infoentretenimiento Mazda Command, el llamado Commander<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfFunciona <\/strong>el llamado Driver Personalization System<\/em>?<\/h4>\n\n\n\n

Los modelos CX-90 3.3 Turbo S Premium y Premium Plus vienen equipados de serie con el llamado Driver Personalization System<\/em> o Sistema de personalizaci\u00f3n del conductor. Accesible mediante la pantalla de infoentretenimiento central de 12.3 pulgadas, uno entra su estatura. Entre eso y un sensor que capta los ojos del conductor, el sistema programa la posici\u00f3n de manejo ideal, moviendo el asiento del conductor, el volante, la pantalla de conducci\u00f3n activa y los espejos exteriores.

\u00bfY qu\u00e9 tal funcion\u00f3? No muy bien que digamos, en mi caso. Me acerc\u00f3 demasiado al volante, y a m\u00ed me gusta manejar un poco m\u00e1s bajo, para bajar mi centro de gravedad en las curvas. Pero el sistema es un buen punto de partida para que el conductor luego haga sus ajustes finales.

El sistema puede guardar su perfil a trav\u00e9s de un escaneo facial capaz de reconocer al conductor cuando ingrese. Pero la tecnolog\u00eda NO utiliza la captura de im\u00e1genes fotogr\u00e1ficas para mantener la privacidad. El sistema admite hasta 6 perfiles de conductor m\u00e1s un “invitado”.

\u00bfPero no dijeron algo de volante y curvas? \u00a1Vamos!

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Manejamos el 3.3 Turbo S<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Siempre he sido fan asiduo de los motores de 6 cilindros en l\u00ednea, desde el primer auto de mi ex-esposa (un Chevrolet Nova 1969) al Lexus IS 300 manual que tuve a principios del siglo 21 (hoy por hoy el auto que m\u00e1s echo de menos). O sea, mis expectativas eran enormes al probar este nuevo 6 en l\u00ednea de Mazda. Por suerte, el motor 3.3 Turbo S no defraud\u00f3. Suave y potente, bien acoplado a la nueva transmisi\u00f3n autom\u00e1tica cuyos cambios son casi imperceptibles. El turbo lag <\/em>tampoco se hace notar.

Como es t\u00edpico de una buena mayor\u00eda de los autos actuales, la transmisi\u00f3n ofrece modos Normal y Sport. Este \u00faltimo hace que los cambios de marcha de la transmisi\u00f3n sucedan a m\u00e1s revoluciones del motor. La diferencia que esto hace en el nivel de sonido del motor casi da la impresi\u00f3n de que el 3.3 Turbo S tuviese alg\u00fan sistema \u00f3 v\u00e1lvulas (como otros autos) para hacer m\u00e1s ruido de escape. Pero no hay tal sistema.

La direcci\u00f3n s\u00ed se hace m\u00e1s firme en modo Sport, pero la diferencia es bien sutil, y a\u00fan en modo Normal esta resulta de buen peso y bastante comunicativa. El modo Sport tambi\u00e9n permite que el sistema de tracci\u00f3n integral (AWD) pase m\u00e1s de la fuerza motriz m\u00e1s pronto hacia el eje trasero. Pero la firmeza de la suspensi\u00f3n en s\u00ed no var\u00eda con el modo Sport.

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\"mazda-cx-90-2024.jpg\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n


Hablando de esta, \u00bfqu\u00e9 tal se comport\u00f3 en las curvas de las carreteras de monta\u00f1a en que lo manejamos en los alrededores de la zona vin\u00edcola de Sonoma en California? Muy bien, la verdad, movi\u00e9ndose con aplomo gracias, en buena parte, a la Kinematic Posture Control<\/em> (Control Cinem\u00e1tica<\/u><\/span><\/font> de la Postura) la cual aplica levemente el freno a la rueda interior trasera al tomar una curva. Tambi\u00e9n ayudan la suspensi\u00f3n de doble horquilla y la geometr\u00eda de la suspensi\u00f3n trasera.

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Cues<\/strong>ti\u00f3n de peso y f\u00edsica<\/h4>\n\n\n\n

Durante su presentaci\u00f3n, el ingeniero Dave Coleman<\/a> brome\u00f3 que “esta nueva plataforma proporciona la segunda mejor experiencia de manejo de cualquier veh\u00edculo de 8 pasajeros. La mejor, por supuesto, ser\u00edan 4 Miatas”. En realidad, el CX-90 pesa m\u00e1s que 2 Miatas. El m\u00e1s ligero de los nuevos crossover<\/em>, el modelo 3.3 Turbo pesa 4,709 libras (2,136 kg). Dicha cifra, por cierto, es 300 libras (136 kg) mayor que su antecesor, el CX-9.

Con eso, les recordamos que las leyes del peso y la f\u00edsica no se pueden subvertir del todo. No se trata de un auto deportivo. Pero, dicho eso, si se encuentra en una carretera de monta\u00f1a curvil\u00ednea con familia y amigos a bordo, la pasar\u00e1 bien en este Mazda CX-90.

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Tambi\u00e9n probamos el PHEV<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Confieso que, a diferencia del modelo 3.3 Turbo S, sent\u00ed cierta aprenci\u00f3n en probar el modelo PHEV. Hab\u00eda le\u00eddo m\u00e1s de un reporte europeo del CX-60 PHEV donde se quejaban de lo abrupta y poco refinada que pod\u00eda ser la transici\u00f3n entre el motor de gasolina y el el\u00e9ctrico de este h\u00edbrido enchufable. Pero, para mi grata sorpresa, en ning\u00fan momento not\u00e9 dichas transiciones abruptas.

Al concluir mi prueba, coment\u00e9 sobre el tema con un ingeniero Mazda presente en el evento. \u00c9l reconoci\u00f3 las quejas europeas y coment\u00f3 que el CX-60 se hab\u00eda calibrado para mayor uso exclusivo de la bater\u00eda el\u00e9ctrica a expensas del refinamiento. El a\u00f1o adicional que tard\u00f3 el CX-90 PHEV en salir a la venta sirvi\u00f3 de oportunidad para recalibrarlo y hacer estas transiciones m\u00e1s suaves y mejorar sus prestaciones. Dir\u00edamos que \u00a1misi\u00f3n cumplida!

Dicho todo eso, el motor de gasolina 4 cilindros de aspiraci\u00f3n natural del PHEV no llega al nivel de refinamiento del 6 en l\u00ednea. Al acelerar, se oye m\u00e1s el 4. Y, pese a que el tren motriz iguala la potencia y el torque del 3.3 Turbo S cuando ambos emplean gasolina regular, el PHEV no tiene el nivel de aceleraci\u00f3n del Turbo S. \u00bfLa causa? Seguramente las 5,243 libras (2,378 kg) que pesa el PHEV. O sea, est\u00e1 portando 344 libras (156 kg) m\u00e1s que el Turbo S, y 534 lbs (242 kg) m\u00e1s que el Turbo.

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\"mazda-cx-90-2024.jpg\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n


El e-Skyactiv PHEV sobre la marcha<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Como muchos h\u00edbridos enchufables, el CX-90 PHEV tiene cierto grado de flexibilidad en cuanto a almacenar o utilizar la carga el\u00e9ctrica. El Mi-Drive a\u00f1ade un modo EV que permite mayor uso de la bater\u00eda el\u00e9ctrica sin gastar gasolina. Al escribir estas l\u00edneas, Mazda no ha divulgado cifras oficiales del EPA estadounidense ni de consumo de gasolina, ni MPGe ni autonom\u00eda a base de pura electricidad, pero se calcula que esta \u00faltima cifra pudiera estar sobre las 30-35 millas.

En teor\u00eda, la ruta que Mazda planific\u00f3 estaba bien pensada. El principio de la ruta desde Sonoma en modo Sport (para disfrutar de las carreteras de monta\u00f1a y sus curvas a pura gasolina). En el tramo intermedio, modo Charge (accesible mediante un bot\u00f3n aparte en la consola central) para darle prioridad a que el motor de gasolina cargase la bater\u00eda el\u00e9ctrica. Y, en el tramo final, modo EV en el denso tr\u00e1fico urbano de San Francisco.

En realidad, el tr\u00e1fico denso nos lleg\u00f3 bastante antes de llegar a San Francisco, y antes de llegar al Bay Bridge ya la autonom\u00eda el\u00e9ctrica estaba en cero. Pero no importa. Ten\u00edamos poco menos de 3\/4 de tanque de gasolina. La gran virtud de los h\u00edbridos enchufadles es que eliminan el llamado range anxiety. <\/em>

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\u00bfCuales son los rivales naturales del CX-90?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El segmento de los SUV y crossover <\/em>medianos tirando a grandes est\u00e1 bastante concurrido. Si miramos a las marcas plebeyas con aspiraciones premium <\/em>como Mazda, los m\u00e1s fuertes rivales son, sin dudas, los Kia Telluride<\/a> y Hyundai Palisade Calligraphy<\/a>. Pero estos son de base tracci\u00f3n delantera y motor transversal. \u00bfSer\u00e1, pues, su rival m\u00e1s natural dentro del grupo Hyundai el Genesis GV80<\/a>?

Pudi\u00e9ramos ser a\u00fan m\u00e1s espec\u00edficos y poner largo sobre los 5.1 metros y motor longitudinal de 6 cilindros en l\u00ednea igual que el Mazda como condici\u00f3n. En ese caso, estamos hablando BMW X7 xDrive40i y Mercedes-Benz GLS 450. S\u00ed, leyeron correctamente.

Por otra parte, seg\u00fan coment\u00f3<\/a> el CEO de Jeep Christian Meunier<\/a>, el Grand Cherokee L pudiera aceptar los nuevos motores de gasolina de 6 cilindros en l\u00ednea de Jeep. \u201cEso es factible. Es cuesti\u00f3n de prioridad y potencial caso de negocios\u201d.

A nosotros que nos encantan las comparativas aqu\u00ed en Que Auto Compro<\/em>, estamos listos para cualquiera de esas…

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