![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/2023_Toyota_Sequoia_Limited_Towing_032-scaled-resized.jpg\")
<\/a>Este tipo de autom\u00f3viles tiene ventajas<\/a> y agravantes<\/a> cuando los comparamos con los SUV de \u201cunibody\u201d o de una sola pieza. Si su necesidad es la de tener un SUV que pueda remolcar mucho peso o hacer excursiones fuera de la carretera en terrenos bastante accidentados, entonces uno de estos \u201cde la vieja escuela\u201d como la 2023 Toyota Sequoia, podr\u00eda ser la opci\u00f3n acertada.<\/p>\n\n\n\n Toyota, un fabricante que se destaca por mantener sus modelos sin muchos cambios m\u00e1s tiempo que la mayor\u00eda, casi impone un r\u00e9cord con su Sequoia, que no ve\u00eda modificaciones profusas desde su segunda generaci\u00f3n develada en el 2007 como modelo 2008.<\/p>\n\n\n\n Ese a\u00f1o un gal\u00f3n de gas costaba $2.71 d\u00f3lares, y mir\u00e1bamos con curiosidad un evento que cambiar\u00eda para siempre nuestra forma de interactuar y hasta de comportarnos; la presentaci\u00f3n del primer iPhone de Apple. Apple ya atesora 14 modelos de iPhone (quiz\u00e1s un par m\u00e1s antes de que termine de escribir este art\u00edculo) y Toyota nos deleita en el 2023 con la tercera generaci\u00f3n de su auto m\u00e1s opulento, la SUV de tres filas de asientos Toyota Sequoia.<\/p>\n\n\n\n La nueva Sequoia no solo est\u00e1 basada en la camioneta de tama\u00f1o completo Toyota Tundra<\/a>, sino que absorbe de esta buena cantidad del estilo exterior.<\/p>\n\n\n\n Si bien la pasada generaci\u00f3n parec\u00eda cuidar la apariencia para no hacerla parecer demasiado belicosa, la 2023 Sequoia tira por el camino opuesto. Tiene elementos de estilo audaces, especialmente en la parte delantera, donde una enorme parrilla ocupa gran parte de su cara. El techo m\u00e1s largo y las ventanillas laterales adicionales ayudan a redondear las proporciones del SUV. Toyota \u201csalta al tren\u201d de los musculosos, creando una apariencia m\u00e1s recia y fornida.<\/p>\n\n\n\n Nosotros probamos el nuevo acabado de gama alta Capstone, con grandes neum\u00e1ticos de 22 pulgadas, estribos el\u00e9ctricos para facilitar el acceso y detalles cromados. El interior tambi\u00e9n ha sido modernizado, y si bien acabados inferiores como el SR5 trae asientos de tela, en los acabados Platinum y Capstone encontramos tapicer\u00eda de cuero semi-anilina, molduras de madera de poro abierto, iluminaci\u00f3n interior ambiental, techo panor\u00e1mico y asientos con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n en la primera y segunda fila.<\/p>\n\n\n\n Toyota empuja estos acabados cerca de la clase que encontramos en Lexus, pero motivo para pol\u00e9mica podr\u00eda ser, si, aun as\u00ed, se justifica el precio de su propuesta Toyota Sequoia Capstone.<\/p>\n\n\n\n En la parte posterior notamos la ausencia de la conveniente ventanilla retractable que distingu\u00eda a las antiguas Sequoias, y all\u00ed tambi\u00e9n observamos un espacio para carga min\u00fasculo. Esto consecuencia del paquete de bater\u00edas h\u00edbrido, que adem\u00e1s tambi\u00e9n es culpable en parte de que el acomodo en la tercera fila de asientos sea angosto y pr\u00e1cticamente inutilizable para adultos.<\/p>\n\n\n\n Por suerte, el acceso a esta tercera fila de asientos es muy factible, gracias al sistema de plegado r\u00e1pido de los de segunda fila.<\/p>\n\n\n\n La enorme pantalla t\u00e1ctil de 14 pulgadas, que viene est\u00e1ndar en todos los niveles, excepto el SR5, sirve como pieza central de un habit\u00e1culo visualmente atractivo en conjunto, acaparando la atenci\u00f3n de quienes miran el interior por primera vez. La superioridad del dise\u00f1o del nuevo programa para controlar el info entretenimiento es evidente, aunque necesita mejoras. La principal ser\u00eda un men\u00fa con atajo para regresar a las configuraciones de base.<\/p>\n\n\n\n La interfaz es nueva y sin dudas m\u00e1s moderna que antes. La navegaci\u00f3n est\u00e1 basada en los mapas de Google, mientras que quienes deseen utilizar Android Auto o Apple CarPlay podr\u00e1n hacerlo de forma inal\u00e1mbrica. Toyota es uno de los fabricantes que muestra m\u00e1s compromiso con las ayudas de seguridad en sus modelos, y la nueva 2023 Sequoia no es excepci\u00f3n. La dotaci\u00f3n de sistemas de seguridad activa y pasiva es aqu\u00ed excelente, con un amplio equipamiento de serie que incluye control de crucero adaptativo a toda velocidad, frenada autom\u00e1tica de emergencia, alerta de cambio involuntario de carril, asistente de mantenimiento de este y alerta de punto ciego. Toyota tambi\u00e9n mantiene el compromiso con los controles f\u00edsicos, cada d\u00eda m\u00e1s escasos. Los que hayan intentado cambiar opciones de clima o audio usando botones t\u00e1ctiles saben cuanta distracci\u00f3n y hasta frustraci\u00f3n provocan. Las perillas o controles f\u00edsicos no son tan vistosos, pero s\u00ed pr\u00e1cticos. Sin embargo, no encontramos un control para la sinton\u00eda de las estaciones de radio en la nueva Sequoia, lo que solo podemos hacer a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil.<\/p>\n\n\n\n Toyota trae a la Sequoia Capstone a la contemporaneidad.<\/p>\n\n\n\n Aunque algunos se puedan sentir algo enfadados por el abandono del motor de V-8 de 5,7 litros, que ha sido sustituido por un sistema h\u00edbrido. Para consuelo de los nost\u00e1lgicos, genera m\u00e1s caballos y tiene una nota de escape estupenda, como si fuera un verdadero V-8.<\/p>\n\n\n\n Utilizan un V-6 doble turbo de 3,4 litros, con 437 caballos de potencia y 538 libras-pie de torque, respaldado por una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades. La tracci\u00f3n trasera es est\u00e1ndar en todos los acabados, excepto el TRD Pro, que trae AWD o tracci\u00f3n en las cuatro ruedas. Todos los dem\u00e1s modelos ofrecen 4WD como una opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Acoplado a una nueva transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades, este modelo con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas alcanza 20 MPG en conducci\u00f3n combinada, unos 11.76 litros cada 100 kil\u00f3metros. Si bien no es un n\u00famero que cause demasiada admiraci\u00f3n, para un auto que pesa m\u00e1s de 6,000 libras no est\u00e1 nada mal, sobre todo si comparamos con algunos de sus competidores que consumen mucho m\u00e1s. Por alguna raz\u00f3n en nuestra prueba logramos algo menos de 17 millas por gal\u00f3n, quiz\u00e1s resultado de un pie demasiado pesado en el acelerador.<\/p>\n\n\n\n Construido sobre el bastidor de la camioneta Tundra. El sistema h\u00edbrido monomotor de la nueva Sequoia utiliza un dise\u00f1o paralelo que permite que el motor el\u00e9ctrico y el motor de combusti\u00f3n env\u00eden par a las ruedas a trav\u00e9s de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades y un convertidor de par. As\u00ed la entrega de potencia es m\u00e1s directa y serena.<\/p>\n\n\n\n En los modelos con una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica trasera de nivelaci\u00f3n de carga o una suspensi\u00f3n adaptativa. Se a\u00f1aden los modos Confort y Sport S+, adem\u00e1s de un ajuste personalizable por el usuario.<\/p>\n\n\n\n La capacidad de remolque es de 9.000 libras, y el paquete Tow Tech proporciona ayuda en forma de Gu\u00eda de retroceso de remolque y un asistente de Trayectoria Recta. Los retrovisores laterales el\u00e9ctricos extensibles est\u00e1n disponibles por primera vez en la Sequoia.<\/p>\n\n\n\n Para un auto de estas dimensiones, la marcha es compuesta y silenciosa. Ayudan los buenos asientos y en nuestro modelo de prueba Capstone, los cristales ac\u00fasticos en las puertas delanteras del conductor y el pasajero – adem\u00e1s del parabrisas como los otros acabados – para ayudar a amortiguar el ruido adicional.<\/p>\n\n\n\n La redise\u00f1ada Toyota Sequoia Capstone 2023 est\u00e1 disponible en cinco acabados: SR5, Limited, Platinum, TRD Pro y Capstone. Todos est\u00e1n equipados con el mismo tren motriz h\u00edbrido. Todos los acabados -excepto el TRD Pro vienen de serie con tracci\u00f3n trasera. La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas es una opci\u00f3n disponible en cualquier modelo por 3.000 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n Este a todas luces no es un SUV m\u00f3dico, como tampoco los son sus competidores, pero Toyota coloca a su Sequoia en el extremo m\u00e1s alto de precios. El acabado de entrada SR5 comienza en los $58,300, y por venir bien equipado, quiz\u00e1s ser\u00eda la mejor opci\u00f3n por elegir. Si hablamos de una Capstone como la que nosotros probamos, estar\u00edamos en los $75,300 como precio base. Con algunos paquetes adicionales, nuestra Toyota Sequoia Capstone 2023 ten\u00eda precio de $80,481.<\/p>\n\n\n\n En el inventario de competidores en la categor\u00eda de los grandes SUV, encontramos: <\/p>\n\n\n\n A la familia Chevrolet y General Motors con sus Suburban<\/a>, Yucon y Tahoe<\/a>, as\u00ed como la Ford Expedition<\/a>, Jeep Wagoneer<\/a> y la Nissan Armada<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nDesde afuera y por dentro<\/h2>\n\n\n\n
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<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nToyota Sequoia Capstone 2023 tiene tres modos de conducci\u00f3n seleccionables, Eco, Normal y Sport.<\/h3>\n\n\n\n
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nPara escoger<\/h2>\n\n\n\n
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nConcluyendo sobre la Toyota Sequoia Capstone.<\/h2>\n\n\n\n