{"id":2560,"date":"2023-05-29T21:30:09","date_gmt":"2023-05-29T21:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=2560"},"modified":"2023-05-29T21:30:12","modified_gmt":"2023-05-29T21:30:12","slug":"toyota-prius-prime-2023-el-pionero-se-reinventa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/toyota-prius-prime-2023-el-pionero-se-reinventa\/","title":{"rendered":"Toyota Prius Prime 2023 \u00a1el pionero se reinventa!"},"content":{"rendered":"\n

El Toyota Prius Prime<\/strong> se somete a un lifting facial extremo para el 2023, convirti\u00e9ndose en la generaci\u00f3n m\u00e1s atractiva, eficiente y potente \u00a1Ya lo manejamos!

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Toyota Corolla Cross 2022<\/a> | \u00bfEl Corolla crossover que necesitas?<\/p>\n\n\n\n

Auto Show de Los Angeles 2022<\/a>, Toyota Prius y bZ

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El principio de todo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El tema de la propulsi\u00f3n alternativa pueden parecer reciente, pero lo cierto es que lleva cocin\u00e1ndose desde finales del siglo XX. En los albores de la industria automotriz, existieron autos impulsados por electricidad y hasta vapor<\/strong>, aunque no pasaron de ser meras curiosidades que no prosperaron en el largo plazo. Entre los a\u00f1os 90 e inicios de los 2000, vimos como Nissan y General Motors<\/strong> lanzaban sus primeros prototipos y autos el\u00e9ctricos de distribuci\u00f3n limitada. Tambi\u00e9n vimos a los motores di\u00e9sel a ganar notoriedad en Europa.

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\u00bfVolver\u00e1 a la cima?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toyota Prius, el primer h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Todas estas ideas tardar\u00edan en madurar o terminar\u00edan por hundirse, como pas\u00f3 con el Di\u00e9sel-Gate<\/strong>. Pero en 1992 Toyota anunci\u00f3 sus planes de lanzar un veh\u00edculo de bajas emisiones y consumo. Lanzado en Jap\u00f3n en 1997, fue llamado adecuadamente \u201cPrius<\/strong>\u201d: el primero o el que llega antes. El primer h\u00edbrido de producci\u00f3n masiva combinaba un motor cuatro cilindros a gasolina de ciclo Atkinson con un motor el\u00e9ctrico, este \u00faltimo, es capaz de mover al auto por s\u00ed solo en momentos puntuales. El dise\u00f1o fuertemente japon\u00e9s, alto y estrecho, no fue recibido con mucho entusiasmo cuando lleg\u00f3 a Norteam\u00e9rica en 2021, pero el consumo de hasta 42 millas por gal\u00f3n y la carrocer\u00eda de cinco plazas y cuatro puertas eran mejores argumentos que los del Honda Insight<\/strong> de la \u00e9poca.

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Generaci\u00f3n tras generaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En 2003 lleg\u00f3 el Toyota Prius<\/strong> de segunda generaci\u00f3n, con una carrocer\u00eda Liftback m\u00e1s espaciosa y aerodin\u00e1mica y un consumo de hasta 48 MPG. Aunque sus ventas se redujeron por la aparici\u00f3n masiva de nuevos competidores ante la crisis petrolera, al final pocos de ellos mostraron la misma eficiencia o llegaron a prosperar. El Prius<\/strong> de tercera generaci\u00f3n lleg\u00f3 en 2009, con un motor m\u00e1s grande y eficiente (1.8 litros, antes 1.5) con hasta 50 MPG de consumo y la primera variante Plug-in, con hasta 95 MPGe. 2015 vio llegar la cuarta generaci\u00f3n, con un dise\u00f1o recargado, una plataforma global, opci\u00f3n a tracci\u00f3n total  y hasta 57 MPG. El PHEV, llamado Prius Prime<\/strong>, fue clasificado con un consumo de hasta 133 MPGe.

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Bater\u00eda m\u00e1s grande con mayor autonom\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toyota Prius 2023: el m\u00e1s atractivo de la historia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El pol\u00e9mico dise\u00f1o del Prius<\/strong>, junto a la \u201chibridizaci\u00f3n\u201d de casi toda la gama de Toyota<\/strong>, con competidores internos fuertes como el Corolla<\/a> <\/strong>y la RAV4<\/strong> en Norteam\u00e9rica, o el Yaris<\/strong> en Eurasia, hizo a muchos augurar el final del modelo. Sin embargo, Toyota <\/strong>no iba a deshacerse de un auto que ha vendido m\u00e1s de 5 millones<\/strong> de unidades en todo el mundo, y aniquil\u00f3 cualquier duda en el Auto Show de Los Angeles 2022<\/strong>, donde present\u00f3 la quinta generaci\u00f3n, con un dise\u00f1o futurista que recibi\u00f3 una aprobaci\u00f3n pr\u00e1cticamente un\u00e1nime, y un motor m\u00e1s grande 2.0 litros con 194 hp<\/strong> y hasta 57 MPG. El modelo Prime llegar\u00e1 a 220 hp<\/strong>.

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Ahora m\u00e1s ancho y bajo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s ancho y bajo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

As\u00ed que no est\u00e1 muerto, s\u00f3lo recibi\u00f3 una cirug\u00eda pl\u00e1stica extrema. El Toyota Prius<\/strong> no era popular por su dise\u00f1o, aunque las opiniones est\u00e1n divididas en nuestra redacci\u00f3n. Sin embargo, la quinta generaci\u00f3n, plataforma TNGA-C<\/strong>, luce m\u00e1s equilibrada, con flancos m\u00e1s limpios y una presencia m\u00e1s baja y ancha, lo que refuerzan las medidas: tiene 2\u201d m\u00e1s entre ejes, 1.8\u201d menos de largo, 0.9\u201d m\u00e1s de ancho y entre 1.6 y 2.0 pulgadas menos de alto, con un CX de 0.27<\/strong>. La mejor distribuci\u00f3n lleva la capacidad de maletero de 19.8 a 20.3 pies c\u00fabicos.

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Diferencias m\u00ednimas con el h\u00edbrido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Exterior del Toyota Prius Prime 2023<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Salvo insignias y la tapa adicional para la recarga el\u00e9ctrica, Toyota<\/strong> no ha querido integrar diferencias sustanciales entre el Prius<\/strong> h\u00edbrido y el Prime PHEV<\/strong>. La parrilla, con persianas aerodin\u00e1micas, se remite a una breve abertura entre los faros futuristas y la ancha entrada de aire en los bajos, mientras en el perfil el techo luce menos como una burbuja. Una especie de curva Hofmeister resuelve mejor el \u00e1rea entre el pilar C y las anchas caderas.

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Por detr\u00e1s, las calaveras en una barra horizontal, envueltas por una especia de aler\u00f3n integrado, es quiz\u00e1 la parte mejor resuelta del auto. Ya no hay un medall\u00f3n dividido, aunque da ese efecto. Los rines van de 17 a 19 pulgadas, estos \u00faltimos castigan un poco la autonom\u00eda (600-550 millas), el rango el\u00e9ctrico (44 a 39 millas) y el consumo (52 a 48 MPG combinado).

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Interior minimalista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Interior y equipamiento<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El interior del nuevo Toyota Prius Prime<\/strong> es bastante minimalista, mucho m\u00e1s moderno que la generaci\u00f3n que reemplaza. Contra el arreglo centralizado anterior, ahora hay una elevada pantalla de informaci\u00f3n de 7\u201d frente al conductor, que le da una apariencia m\u00e1s moderna. La pantalla central es de 8 a 12.3\u201d<\/strong>, con actualizaciones Over the air<\/em> y comandos de voz. Hay un nuevo tono de bloqueo de puertas, mientras que en seguridad encontramos la suite Toyota Safety Sense 3.0<\/strong> con  Traffic Jam Assist, un sistema de manejo manos libres que funciona a menos de 25 MPH. Tambi\u00e9n cuenta con Proactive Driving Assist, Lane Change Assist y Advanced Park. Un sistema de audio JBL de ocho bocinas est\u00e1 disponible en los modelos XSE Premium.

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Motor m\u00e1s grande y potente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tren motriz<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El motor pasa de ser un 1.8 a un 2.0 litros de ciclo Atkinson, con 150 caballos<\/strong> y 139 lb-pie<\/strong>. Este se complementa con un motor el\u00e9ctrico de 161 caballos<\/strong>, para un combinado de 220 hp<\/strong>, un salto impresionante contra el Prius Prime saliente de 121 caballos<\/strong>. El consumo estimado es de 53\/51\/52 MPG<\/strong>, con un consumo h\u00edbrido combinado de hasta 127 MPGe<\/strong>. La autonom\u00eda el\u00e9ctrica llega hasta 44 millas<\/strong> (antes 25 millas). La bater\u00eda de ion-litio es de 13.6 kWh<\/strong> (antes 8.8 kWh). Una recarga toma 11 horas en una conexi\u00f3n de 120V, 4 horas en una de 240V.

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dise\u00f1o de flecha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Manejo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Toyota Prius Prime<\/strong> cuenta con modos EV, HV\/EV y Hybrid Mode. El empuje adicional logra el 0 a 60 MPH en 6.6 segundos<\/strong>, cuando antes tomaba 10.2 s. Nos encanta el tacto del volante, aunque el dise\u00f1o anterior nos llenaba m\u00e1s el ojo. Si acaso, echamos de menos el bot\u00f3n e-Saber para conservar la bater\u00eda. En asistencias a la conducci\u00f3n, encontramos el sistema de manejo manos libres Traffic Jam Assist<\/strong>, que funciona a menos de 25 MPH. Tambi\u00e9n cuenta con Proactive Driving Assist, Lane Change Assist y asistente Advanced Park.

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Bater\u00eda m\u00e1s grande con mayor autonom\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Precio y garant\u00eda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Toyota Prius Prime 2023 comenzar\u00e1 en ventas en el mes de mayo, iniciando su rango de precios en los $32,350<\/strong>. La garant\u00eda es de 36 meses\/36,000 millas, con una garant\u00eda adicional de 60 meses\/60,000 millas para el tren motriz, 8 a\u00f1os\/100,000 millas para componentes h\u00edbridos, y 10 a\u00f1os\/150,000 millas para la bater\u00eda, transferible entre propietarios.

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SE $32,350<\/p>\n\n\n\n

XSE $35,600<\/p>\n\n\n\n

XSE Premium $39,170

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