{"id":2618,"date":"2023-06-27T22:00:58","date_gmt":"2023-06-27T22:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=2618"},"modified":"2023-06-27T22:01:02","modified_gmt":"2023-06-27T22:01:02","slug":"toyota-bz4x-un-patito-feo-al-que-se-le-puede-tomar-carino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/toyota-bz4x-un-patito-feo-al-que-se-le-puede-tomar-carino\/","title":{"rendered":"Toyota bZ4X. Un patito feo al que se le puede tomar cari\u00f1o"},"content":{"rendered":"\n

La demora provoc\u00f3 expectaci\u00f3n, y la venida algo de desencanto. Llega este a\u00f1o el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Toyota, con un nombre algo extra\u00f1o, bZ4X, y aunque no cumple las expectativas de quienes esperaban un veh\u00edculo relevante, tiene los m\u00e9ritos justos como para no detestarlo, como sucedi\u00f3 con el primer intento de Mazada.<\/p>\n\n\n\n

Desarrollado en conjunto con Subaru,  no es este realmente el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Toyota, pero la pasada historia del RAV4-EV no es un episodio loable de recordar, menos ahora que el fabricante presenta lo que podr\u00edamos considerar su primer auto el\u00e9ctrico de la era moderna.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota bZ4X primer auto el\u00e9ctrico de la marca en la era moderna<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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Aquellos apasionados a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos lo recibir\u00e1n con entusiasmo, y los fieles a la marca nipona quiz\u00e1 se acerquen a observarlo con curiosidad, como se mira un insecto algo estramb\u00f3tico encontrado en una excursi\u00f3n campestre.<\/p>\n\n\n\n

Desde el poco creativo nombre hasta su forma algo extravagante, se necesita alg\u00fan tiempo para tomarle cari\u00f1o, pero una vez que rebasas las primeras impresiones, gana la simpat\u00eda de quien lo conduce, como tradicionalmente sucede con otros productos de Toyota.<\/p>\n\n\n\n

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Desde afuera y por dentro<\/h2>\n\n\n\n
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El Toyota bZ4X representa una nueva era para el fabricante de autom\u00f3viles, quien afirma que este ser\u00e1 el primero de muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de su nueva l\u00ednea “bZ”, abreviatura que podr\u00edamos traducir como \u201cm\u00e1s all\u00e1 de cero”.<\/p>\n\n\n\n

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El Toyota bZ4X ser\u00e1 el primero de muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de su nueva l\u00ednea “bZ”<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Hay cierta propensi\u00f3n en la casa de dise\u00f1o de Toyota a generar proyectos polarizantes, contrario al reconocido sosiego que parece acompa\u00f1ar al resto de la compa\u00f1\u00eda. El Toyota Prius carg\u00f3 con sus cuotas de objeciones por el aspecto poco \u201cconvencional\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Para asimilar los contornos vanguardistas del 2023 bZ4X, quiz\u00e1 necesite de alg\u00fan tiempo, pero luego de un par de recorridos exploratorios a su alrededor, lo que en principio puede resultar algo ca\u00f3tico, termina armonizando en conjunto.<\/p>\n\n\n\n

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En el interior tambi\u00e9n abundan los detalles futuristas y algo atrevidos.<\/h3>\n\n\n\n
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Como sucede con el exterior, las fotos no hacen mucha justicia, pero un vistazo personal no desencanta. El detalle de utilizar tela con textura en el salpicadero es agradable, sin embargo, tambi\u00e9n abundan los pl\u00e1sticos duros que acumulan polvo r\u00e1pidamente, en especial frente al panel de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n

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La pantalla de 7 pulgadas de este panel est\u00e1 situada directamente detr\u00e1s del volante, precedida por una especie de larga carcasa de pl\u00e1stico en forma de ala. El dise\u00f1o no va mal, si no fuera por la casi imposibilidad de encontrar una posici\u00f3n de manejo correcta que permita observar esta pantalla de informaci\u00f3n para el conductor muy pr\u00f3xima al parabrisas. Yo decid\u00ed dar preferencia a mi posici\u00f3n y obviar algunas de las partes que quedaron ocultas en la pantalla.<\/p>\n\n\n\n

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Al frente encontramos asientos muy c\u00f3modos, mientras que los asientos traseros ofrecen un buen espacio para la cabeza y para las piernas. M\u00e1s atr\u00e1s, el maletero de 27,7 pies c\u00fabicos es grande y no presenta salientes que dificulten la carga y descarga. A pesar de la comodidad de los asientos, el dise\u00f1o interior da lugar para algunas decisiones ergon\u00f3micas poco usuales. El bZ4X no trae guantera, y lo que en este espacio habitualmente se guarda como los manuales del auto, est\u00e1n en un compartimiento \u201csecreto\u201d en la consola central. Aunque este espacio est\u00e1 oculto, no olvidar\u00e1 lo que all\u00ed guardado est\u00e9, pues en cada esquina rodaran de un lado a otro, provocando un molesto impacto ruidoso al que no puede acostumbrarme en toda mi semana con este auto.<\/p>\n\n\n\n

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Tecnolog\u00eda y seguridad en el Toyota bZ4X<\/h2>\n\n\n\n
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Como es costumbre en otros modelos del fabricante, el Toyota bZ4x viene rebosante de prestaciones de seguridad. Solo el sistema de c\u00e1maras envolvente o el asistente de control de descenso de pendientes se ofrecen de forma adicional. A\u00fan no ha sido evaluado en pruebas de choque o vuelcos, pero tengo certeza de que obtendr\u00e1 buenas calificaciones.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota parece haber puesto empe\u00f1o en la tecnolog\u00eda de este modelo, y de otra forma no deber\u00eda ser trat\u00e1ndose de su primer el\u00e9ctrico. En la vistosa pantalla de 12.3 pulgadas se muestra la \u00faltima versi\u00f3n del sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento del fabricante nombrado Toyota Multimedia System.<\/p>\n\n\n\n

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La conexi\u00f3n con nuestros tel\u00e9fonos a trav\u00e9s de Android Auto y Apple Car Play no necesitar\u00e1 de cables, mientras que el sistema de navegaci\u00f3n est\u00e1 basado en los mapas de Google. Para quienes gustan de \u201cconversar\u201d con el auto pueden hacerlo por comandos de voz como \u201cHey, Toyota”.<\/p>\n\n\n\n

El sistema no es dif\u00edcil de maniobrar, aunque la estructura de men\u00fas puede ser algo enmara\u00f1ada, sobre todo los iconos m\u00e1s peque\u00f1os. Note que la pantalla demor\u00f3 algo en \u201cdespertar\u201d al iniciar el veh\u00edculo, detalles que seguro ser\u00e1n mejorados sobre la marcha, pues las actualizaciones pueden hacerse remotamente.<\/p>\n\n\n\n

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La velocidad de carga de la bater\u00eda var\u00eda seg\u00fan el modelo, algo no muy com\u00fan entre los el\u00e9ctricos.<\/h3>\n\n\n\n
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Los bZ4X con tracci\u00f3n delantera pueden aceptar carga de hasta 150 kW, lo que no est\u00e1 mal, aunque algunos competidores como los coreanos de Kia y Hyundai aceptan carga r\u00e1pida de hasta 225 kW.<\/p>\n\n\n\n

Si escoges el modelo con tracci\u00f3n total o AWD la carga ser\u00e1 m\u00e1s lenta, pues solo admite carga r\u00e1pida de 100 kilovatios. Cargando en casa conectada a la l\u00ednea regular de 120 voltios ganar\u00e1 unas 8 millas cada hora, por lo que un cargador de nivel 2 de 220v ser\u00eda m\u00e1s pr\u00e1ctico.<\/p>\n\n\n\n

Con la bater\u00eda totalmente cargada podr\u00e1 recorrer 252 millas o 405 kil\u00f3metros en el modelo con tracci\u00f3n delantera. Con tracci\u00f3n total el alcance se reduce a 228 millas o 367 kil\u00f3metros. Estos no son n\u00fameros impresionantes, aunque tampoco menospreciables. Competidores como el Volkswagen ID.4 o el Hyundai Ioniq 5 pueden recorrer m\u00e1s distancia con sus bater\u00edas cargadas.<\/p>\n\n\n\n

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En la carretera el Toyota bZ4X<\/h2>\n\n\n\n
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El nuevo bZ4X no es el el\u00e9ctrico m\u00e1s diligente entre los el\u00e9ctricos comparables, pero puedo asegurar que no decepcionar\u00e1. La partida desde cero se siente ciertamente r\u00e1pida, aunque a velocidades medias cuando quieres adelantar a veh\u00edculos m\u00e1s lentos no percibimos tanta agilidad.<\/p>\n\n\n\n

La marcha es bien compuesta, absorbe los baches, sin sentirse demasiado suave y hay buena sensaci\u00f3n en la direcci\u00f3n. Creo que para el uso diario dentro de la ciudad este SUV no desilusionar\u00e1 a nadie, aunque quienes como yo aprecian el manejo con un solo pedal, quedar\u00e1n desencantados.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota ha dise\u00f1ado el sistema de forma que sea necesario pisar el freno para detener por completo el bZ4X, y afirma que se dise\u00f1\u00f3 as\u00ed intencionadamente, para ofrecer una experiencia m\u00e1s familiar a los consumidores que pasen de un veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n interna a uno el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

A m\u00ed que me tilden de holgaz\u00e1n, pero conducir con un solo pedal es una de las comodidades de los autos el\u00e9ctricos que aprecio, y aqu\u00ed est\u00e1 ausente. Por estar desarrollado en conjunto con Subaru, encontramos detalles interesantes para quienes quieran aventurarse a llevarlo fuera de la carretera. La distancia del suelo de 8.1 pulgadas es notable, as\u00ed como el control de descenso y los modos de tracci\u00f3n \u201cX-Mode\u201d, que incluyen nieve y fango.<\/p>\n\n\n\n

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Para escoger con el Toyota bZ4X<\/h2>\n\n\n\n
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El Toyota bZ4X 2023 viene en dos acabados: XLE y Limited. Ambos tienen tracci\u00f3n delantera de serie y est\u00e1n disponibles con tracci\u00f3n total.<\/p>\n\n\n\n

Los dos vienen con una buena cantidad de caracter\u00edsticas de seguridad est\u00e1ndar, por lo que el modelo base XLE con tracci\u00f3n delantera y mayor autonom\u00eda ser\u00eda una buena opci\u00f3n para la mayor\u00eda de los compradores en los $42,000.<\/p>\n\n\n\n

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El bZ4X Limited del 2023 con tracci\u00f3n delantera tiene un precio base de $46.700, mientras que el mismo modelo con tracci\u00f3n total sube a los $48.780 $ y pierde algo de autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Otros modelos que compiten en la categor\u00eda de SUV el\u00e9ctricos son el Hyundai Ioniq5, Kia EV6<\/a>, Nissan Ariya<\/a>, Volkswagen ID.4<\/a>, Ford Mustang Mach-E<\/a> o el an\u00e1logo Subaru Soltera<\/p>\n\n\n\n

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Concluyendo<\/h2>\n\n\n\n
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Toyota, el segundo mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo, ha estado a la vanguardia creando productos alternativos a la gasolina, y el innovador Mirai de hidr\u00f3geno<\/a> o el popular\u00edsimo Prius h\u00edbrido<\/a> dan fe de ello.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, ha llegado sorprendentemente tarde a la danza de los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos y lo hace con un crossover de nombre extra\u00f1o, y sin atributos que lo hagan destacar entre la (hasta ahora) escasa competencia.<\/p>\n\n\n\n

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Roger Rivero<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Es un periodista independiente, miembro de NAHJ<\/em><\/strong>, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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