{"id":630,"date":"2020-08-30T23:22:32","date_gmt":"2020-08-30T23:22:32","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=630"},"modified":"2020-08-30T23:24:28","modified_gmt":"2020-08-30T23:24:28","slug":"cr-v-2020-el-coloso-de-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/cr-v-2020-el-coloso-de-honda\/","title":{"rendered":"CR-V 2020, el coloso de Honda"},"content":{"rendered":"\r\n

El Honda CR-V 2020<\/a><\/strong> integra al fin una variante h\u00edbrida, que hereda el sistema de asistencia de dos motores el\u00e9ctricos ya visto en el Accord. El modelo mejor vendido del fabricante nip\u00f3n incrementa sus argumentos a favor para mantenerse firme frente a su dura competencia.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Honda CR-V 2020, la columna vertebral de la marca<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Honda<\/a><\/strong> no ser\u00eda el s\u00f3lido fabricante que en la actualidad es si en su historia no existiera el CR-V<\/a><\/strong>. Este SUV compacto lleva \u201csobre sus espaldas\u201d, el cometido de buena parte de las ventas de Honda desde su lanzamiento en 1997. El a\u00f1o pasado el fabricante nip\u00f3n movi\u00f3 384,168 unidades<\/strong> del CR-V solo en Estados Unidos, lo que representa m\u00e1s del 26% de sus ventas totales.<\/p>\r\n

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La CR-V es el modelo mejor vendido de Honda en los Estados Unidos<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Inyecci\u00f3n de energ\u00eda<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Con credenciales tan fuertes, es de extra\u00f1ar que el CR-V<\/strong> no contara con una versi\u00f3n hibrida hasta ahora.\u00a0 Honda trata de recuperar el tiempo perdido, y finalmente nos presenta este a\u00f1o su primer SUV movido por combustible y electricidad combinados. Otro paso encauzado a cumplir el prop\u00f3sito de la compa\u00f1\u00eda de producir dos tercios de sus autos en forma de h\u00edbridos para el 2030.<\/p>\r\n

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La CR-V ahora integra una variante h\u00edbrida<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Desde afuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Las diferencias visuales entre el h\u00edbrido Honda CR-V 2020<\/a><\/strong> y su contraparte de gas son m\u00ednimas, y quiz\u00e1s solo el ojo entrenado las encuentre. Me imagino contemplando dos dibujos en las p\u00e1ginas de entretenimiento de un peri\u00f3dico, para \u201cencontrar las 7 diferencias\u201d. Mayormente hablamos de emblemas distintivos con el logotipo \u201cHybrid<\/strong>\u201d y en la parte posterior, encontramos paragolpes que es \u00fanico en estos modelos y que ocultan el tubo de escape.<\/p>\r\n

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El dise\u00f1o apenas difiere de las variantes endot\u00e9rmicas puras<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

A pesar de la amplia tendencia de dise\u00f1ar los SUV para que parezcan m\u00e1s robustos de lo que en realidad son, Honda no exagera mucho la figura del CR-V. El perfil vertical y el frente ofrecen remembranzas de una camioneta, pero muchas superficies curvas y los estirados faros delanteros, evocan m\u00e1s la elegancia que posemos encontrar en sedanes.<\/p>\r\n

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El dise\u00f1o es continuista y casi gen\u00e9rico, aunque para nada es falto de atractivo<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Por dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El interior es elegante y espacioso, creando un ambiente fresco y confortable en el CR-V<\/a><\/strong>. Materiales de calidad y un dise\u00f1o familiar se combinan para una apariencia contempor\u00e1nea, con un grupo de instrumentos \u00fanico que muestran el funcionamiento del sistema h\u00edbrido. Los detalles de imitaci\u00f3n de madera proporcionan distinci\u00f3n, pero Honda podr\u00eda hacer un mejor trabajo sustituyendo aquellos pl\u00e1sticos que son m\u00e1s duros de lo esperado. La integraci\u00f3n de la pantalla del sistema de infoentretenimiento es estupenda, as\u00ed como el cargador inal\u00e1mbrico<\/strong> para los tel\u00e9fonos y el inteligente dise\u00f1o del descansabrazos.<\/p>\r\n

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La presentaci\u00f3n interior es m\u00e1s que correcta, con la calidad que esperamos de Honda<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

EL espacio interior es el mismo del CR-V est\u00e1ndar, con 105.9 pies c\u00fabicos destaca en su clase. Para estirar las piernas en el asiento trasero hay 40.4 pulgadas disponibles, otra buena marca entre los SUV compactos.<\/p>\r\n

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Equipamiento y seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Todas las versiones del Honda CR-V 2020<\/strong> vienen con el conjunto completo de sistemas de conducci\u00f3n activa y de seguridad Honda Sensing<\/strong>, que incluyen el sistema de frenado de mitigaci\u00f3n de colisi\u00f3n<\/strong> con advertencia de colisi\u00f3n frontal y capacidad de detecci\u00f3n de peatones. El control de crucero adaptativo con seguimiento de baja velocidad, y advertencia de salida de carril tambi\u00e9n vienen de forma est\u00e1ndar. Un dispositivo de seguridad que est\u00e1 disponible en otros modelos de Honda lamentablemente no lo encontramos aqu\u00ed. Se trata de la c\u00e1mara de punto ciego LaneWatch<\/strong>, que montada en el espejo lateral muestra video tomado desde el espejo retrovisor derecho.<\/p>\r\n

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El equipamiento de tecnolog\u00eda y seguridad es basto, al menos en la gama media-alta<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Tecnolog\u00eda<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Una pantalla t\u00e1ctil de 7.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android<\/strong> Auto est\u00e1 disponible, pero no la encontrar\u00e1 en los modelos base LX que tambi\u00e9n vienen con una pantalla m\u00e1s peque\u00f1a de solo 5 pulgadas. Un grupo de instrumentos digitales<\/strong> tras el volante incluye informaci\u00f3n espec\u00edfica del sistema hibrido, como un medidor de flujo de potencia que le indica si el autom\u00f3vil est\u00e1 utilizando su motor de gasolina o el motor el\u00e9ctrico. Los gr\u00e1ficos para el cuadro de instrumentos son de alta calidad y f\u00e1ciles de leer, algo que no se puede decir de los gr\u00e1ficos en la pantalla t\u00e1ctil principal del CR-V. A pesar de ser este un modelo completamente nuevo, hereda el infoentretenimiento del hermano no hibrido, que se ve y siente algo anticuado.<\/p>\r\n

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El consumo es correcto, pero no destacado en su segmento<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

En la carretera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El prop\u00f3sito fundamental de comprar un auto hibrido es el ahorro de combustible. EL CR-V logra buenos n\u00fameros, pero no los mejores de su clase. 35 millas por gal\u00f3n en la ciudad y 40 en la autopista conjugan unas 38 millas por gal\u00f3n<\/strong> en manejo combinado, unos 6.19 litros cada 100 kil\u00f3metros. Durante nuestra prueba (que ocurri\u00f3 en su mayor\u00eda dentro de la ciudad) el consumo real fue inferior al prometido por algo menos de 2 millas.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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El tren motriz es compartido con el Honda Accord<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Sistema h\u00edbrido<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Para lograr estas cifras de consumo, el \u00a0Honda CR-V 2020<\/strong> utiliza el mismo tren motor encontrado en el Honda Accord hibrido<\/a><\/strong>. Es un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros unido a dos motores el\u00e9ctricos que, combinados, producen 212 caballos de potencia<\/strong>, algo mejor que los 190 caballos del CR-V convencional. Uno de los motores el\u00e9ctricos impulsa las ruedas y otro act\u00faa como generador. La mayor\u00eda de las veces, el motor el\u00e9ctrico es el \u00fanico responsable de mover el autom\u00f3vil<\/strong>, pues a velocidades bajas, el motor de gasolina puede apagarse por completo, convirtiendo efectivamente el CR-V hibrido en un EV o auto el\u00e9ctrico por aproximadamente una milla. Al igual que el Toyota RAV4 hibrido<\/a><\/strong>, el CR-V tiene tracci\u00f3n total de serie, aunque cada uno utiliza un sistema diferente.<\/p>\r\n

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El manejo es preciso, c\u00f3modo sin llegar a ser anestesiado<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ejemplar<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La devoci\u00f3n de Honda de construir autos de manejo preciso<\/strong> no ha quedado desterrada de este CR-V. Conducirlo es una experiencia agradable, con direcci\u00f3n directa, balanceo corporal controlado y potencia adecuada en la mayor\u00eda de las ocasiones. El motor de gas puede sentirse forzado, pero solo cuando pisas el acelerador a fondo. \u00a0La comodidad de manejo es suave, y al igual que otros modelos h\u00edbridos del fabricante, posee dos paletas en el volante<\/strong> para controlar el frenado regenerativo. Este sistema no detendr\u00e1 el veh\u00edculo por completo, pero se puede usar en el tr\u00e1fico para evitar desgaste de los frenos y ayudar a recuperar m\u00e1s energ\u00eda en la bater\u00eda.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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El sistema el\u00e9ctrico apoya la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

AWD<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Todos los CR-V h\u00edbridos vienen dotados de tracci\u00f3n total o AWD que Honda nombra \u201cReal Time AWD with Intelligent Control System<\/strong>\u201d. Este sistema es realmente bastante inteligente, y podr\u00eda comprobarlo si en alg\u00fan momento conduce el peque\u00f1o SUV sobre terrenos arenosos o resbaladizos.<\/p>\r\n

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La relaci\u00f3n valor\/precio tiene un buen balance, se recibe lo que se paga<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Honda CR-V 2020: Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Honda ofrece al 2020 CR-V en cuatro niveles de acabado, LX, EX, EX-L, y Touring<\/strong>. El LX es el m\u00e1s barato y por consecuencia m\u00e1s desprovisto de los cuatro. Su precio inicial es de $ 27,750<\/strong>. En el extremo opuesto queda el Touring<\/a><\/strong>, como el de nuestra prueba, preciado en $ 35,950<\/strong>. Por ese precio se incluyen en la lista de equipos est\u00e1ndar un cargador de dispositivos inal\u00e1mbricos, sistema de navegaci\u00f3n, est\u00e9reo premium de nueve bocinas, una compuerta levadiza trasera de manos libres, sensores de estacionamiento, limpiaparabrisas con sensor de lluvia e incluso, llantas de aleaci\u00f3n m\u00e1s grandes.<\/p>\r\n

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La variante h\u00edbrida tiene pocos rivales, pero es un segmento que sin duda se incrementar\u00e1 en el corto plazo<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Adversarios<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El mejor equilibrio entre las caracter\u00edsticas est\u00e1ndar y el costo lo encontramos en el CR-V EX, con precio inicial de $ 30,260<\/strong>. Por ese monto se incluye la pantalla m\u00e1s grande de 7 pulgadas, asientos delanteros ajustables y con calefacci\u00f3n, ventana en el techo, monitor de punto ciego y alerta de tr\u00e1fico trasero cruzando entre otras amenidades. La competencia no es amplia, y se limita principalmente al Ford Escape hibrido<\/a><\/strong> y el perpetuo adversario; Toyota RAV4<\/strong>. El Honda CR-V es m\u00e1s barato que el RAV4, pero este Toyota le aventaja en algunos indicadores como consumo y potencia del motor por solo mencionar dos.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Hay que buscar mucho para encontrar \u00e1reas de oportunidad, pero existen<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Concluyendo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

No albergamos duda de que el Honda CR-V hibrido 2020<\/strong> es un buen auto. Es pr\u00e1ctico, c\u00f3modo y bien construido. Admiramos la innovaci\u00f3n y el cuidado que Honda ha puesto en desarrollarlo, a pesar de algunos menoscabos, como la econom\u00eda de combustible o el sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento que pueden mejorar.<\/p>\r\n

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Es sin duda una opci\u00f3n v\u00e1lida, pero sus rivales tambi\u00e9n cuentan con buenos argumentos<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Aun cuando encomiamos a Honda por presentarnos finalmente la versi\u00f3n hibrida de su SUV ganador, me atrever\u00eda sugerir a quienes se interesen por este tipo de auto, que echaran una mirada alrededor y pasaran alg\u00fan tiempo examinando la opci\u00f3n que Toyota presenta. La comparaci\u00f3n puede que sea bastante equilibrada, pero en la elecci\u00f3n, quiz\u00e1 dictaminen los detalles.<\/p>\r\n

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M\u00e1s sobre autos en: Automotriz.TV<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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