RAV4, historia de \u00e9xito<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nSi en alg\u00fan momento le ha \u201cpuesto un ojo\u201d a uno de los utilitarios m\u00e1s exitosos de Toyota<\/strong><\/a>, cr\u00e9ame que no est\u00e1 solo. El RAV4<\/strong><\/a> es uno de los modelos m\u00e1s exitosos del fabricante, y en n\u00famero de ventas se sienta apacible en la meta para contemplar a sus competidores, aun rezagados en la carrera. El CR-V de Honda<\/strong><\/a> es su m\u00e1s cercano competidor, y le separan m\u00e1s de cincuenta mil unidades de los 448,071<\/strong> RAV4 que vendi\u00f3 Toyota en el 2019, y eso solo en Estados Unidos. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"toyota-rav4-trd-off-road-2020-frente.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/toyotarav4trdoffroad202002.jpg\")
\r\nEl Toyota RAV4 TRD Off-Road 2020 est\u00e1 pensado para aventuras fuera de la carretera<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nToyota RAV4 TRD Off-Road 2020<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nToyota no parece satisfecha con el \u00e9xito y, para demostrarlo, agrega este a\u00f1o una nueva opci\u00f3n a las seis ya existentes del RAV4. Se trata del 2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road<\/strong>, que probamos esta semana. Considerado el m\u00e1s capaz de los RAV4, est\u00e1 pensado para aventuras fuera de la carretera<\/strong>, y aunque su aspecto luce la robustez necesaria, tendr\u00edamos que llevarlo a los senderos intrincados para comprobar si como se dicen en ingl\u00e9s, puede \u201cwalk the talk<\/em>\u201d o convertir las palabras en hechos. \u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nDesde afuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEl RAV4 fue completamente redise\u00f1ado el pasado a\u00f1o al llegar a su quinta generaci\u00f3n, y esta versi\u00f3n RAV4 TRD Off-Road<\/strong>, exalta a\u00fan m\u00e1s el estilo fornido del SUV, con neum\u00e1ticos todo terreno, guardabarros moderadamente m\u00e1s anchos, para choque de mayor tama\u00f1o, rieles elevados en el techo, y un trabajo de pintura de dos tonos<\/strong> opcional que le otorgan una elegancia posiblemente no superada por otro rival. Recib\u00ed alg\u00fan que otro elogio de conocidos, incluyendo el de alguien que encontr\u00f3 semejanzas sutiles con el legendario Toyota FJ Cruiser<\/strong><\/a>. \u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"toyota-rav4-trd-off-road-2020-interior.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/toyotarav4trdoffroad202006.jpg\")
\r\nEl espacio interior y los materiales tienen una buena percepci\u00f3n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nPor dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nEn el interior, el dise\u00f1o enfatiza la funci\u00f3n sobre la forma. Con el redise\u00f1o del a\u00f1o pasado, Toyota hizo un excelente trabajo mejorando los materiales y optimizando el espacio interior. Cuando te adentras por primera vez en el RAV4 y te colocas tras el volante, la percepci\u00f3n es muy agradable<\/strong>, acentuada sobre todo por los asientos, que gozan de excelente soporte y sujeci\u00f3n lateral. Los asientos de mi auto de prueba venia cubiertos con SofTex, un material de piel sint\u00e9tica que no solo se ve y se siente bien, sino que tiene apariencia lujosa. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
TRD Off-Road<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLos modelos TRD Off-Road<\/strong> traen tapetes de goma sobre todas las alfombras, para protegerlos contra el agua o lodo que pueda venir en los zapatos. El asiento trasero tambi\u00e9n es c\u00f3modo y con buen espacio para las piernas. Los pasajeros agradecer\u00e1n los paneles suaves del respaldo de los asientos, que se replican de los asientos delanteros. \u00a0Hay mucho espacio para las piernas y los que all\u00ed viajen -sobre todo si son j\u00f3venes- agradecer\u00e1n dos puertos USB para carga y rejillas de ventilaci\u00f3n traseras. Tras este asiento el espacio es sustancial, rondando los 37.5 pies c\u00fabicos para transportar carga. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
En el interior, encontramos insignias de TRD de color rojo en lugares prominentes, como las cubiertas de goma antes mencionadas o en los reposacabezas de los asientos. Hay costuras y algunos ribetes de color rojo, que sirven de adorno y tambi\u00e9n de animaci\u00f3n a un interior que, por dem\u00e1s, es algo oscuro. \u00a0<\/p>\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"toyota-rav4-trd-off-road-2020-interior.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/toyotarav4trdoffroad202007.jpg\")
\r\nLa suite Toyota Safety Sense 2.0 es est\u00e1ndar<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nEquipamiento y seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nToyota Safety Sense 2.0<\/strong> viene de forma est\u00e1ndar en todos los modelos RAV4 del 2020. Incluye control de crucero adaptativo, advertencia de colisi\u00f3n frontal con detecci\u00f3n de peatones y ciclistas, frenado autom\u00e1tico de emergencia<\/strong> y advertencia de cambio de carril con asistencia para mantenerse en el carril. El monitoreo de punto ciego con alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero, control de crucero adaptativo o luces altas autom\u00e1ticas tambi\u00e9n est\u00e1n incluidos en toda la gama, con la excepci\u00f3n del modelo LE b\u00e1sico. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Tecnolog\u00eda<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa conectividad est\u00e1 garantizada, con compatibilidad para Android Auto, Apple CarPlay y Amazon Alexa<\/strong>. Android, que es el sistema que yo utilizo, ha llegado con retraso a Toyota, y he tenido alg\u00fan que otro contratiempo us\u00e1ndolo en otros modelos que he probado este a\u00f1o. Por fortuna, debo admitir que en el 2020 RAV4 TRD Off-Road<\/strong>, he podido utilizar Android Auto en toda su extensi\u00f3n sin el m\u00e1s m\u00ednimo conflicto. El sistema de infoentretenimiento no es atractivo ni vistoso, con gr\u00e1ficos que se ven anticuados, pero funcionalmente responde bien. Est\u00e1 flanqueado por botones para las principales ejecuciones, y los botones de audio y clima vienen forrados en una cubierta de goma de aspecto fuerte y agradables al tacto. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"toyota-rav4-trd-off-road-2020-frente.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/toyotarav4trdoffroad202003.jpg\")
\r\nEl motor de 203 hp se combina bien con la plataforma TNGA<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nEn la carretera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nMec\u00e1nicamente y en cuanto a la conducci\u00f3n, no hay diferencias con la versi\u00f3n regular del RAV4. El redise\u00f1o del pasado a\u00f1o con la plataforma TNGA<\/strong> agreg\u00f3 mayor compostura en la carretera, que, unidos a una direcci\u00f3n m\u00e1s precisa y suspensi\u00f3n mejorada, derivan en un auto de mejor manejo. El motor de 4 cilindros y 2.5 l es m\u00e1s que adecuado para la tarea que se le asigna. Con sus 203 caballos<\/strong> de potencia y un par m\u00e1ximo de 184 libras-pie<\/strong> de torque, no mostr\u00f3 evidencias de falta de potencia durante nuestra prueba. \u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nM\u00e1s que correcta<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades tambi\u00e9n se comport\u00f3 correctamente, demostrando ser algo m\u00e1s \u00e1gil en el modo Sport que cuando se conduce en los modos Eco o Normal. Un atributo que me sorprendi\u00f3 fue la nota del escape del RAV4. El sonido ronco y natural del motor es una suma bienvenida, para los que decidan dejar el volumen del audio en 0 por alg\u00fan rato. La econom\u00eda de combustible<\/strong> es encomiable, pero no la mejor de su segmento. El 2020 RAV4 rinde 27 millas por gal\u00f3n<\/strong> en manejo combinado (8.71 litros cada 100km) aunque en mi prueba qued\u00f3 algo por debajo de este n\u00famero, quiz\u00e1s por el uso continuado de manejo en modo Sport. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"toyota-rav4-trd-off-road-2020-trasera.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/toyotarav4trdoffroad202005.jpg\")
\r\nQuiz\u00e1 el precio de $42,507 d\u00f3lares sea su principal debilidad, aunque es muy capaz en muchos aspectos<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nPrecio<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nLa diferencia de precio entre un modelo regular y esta versi\u00f3n TRD Off-Road<\/strong> no es poca. Su precio de base de $35,180<\/strong> es el m\u00e1s alto de cualquier RAV4. \u00a0Nuestro veh\u00edculo de prueba exhib\u00eda $42,507<\/strong> d\u00f3lares en la pegatina -muy bien equipado eso si- pero una cifra que har\u00e1 pensar a m\u00e1s de un comprador. Por ese precio esperar\u00eda que el TRD Off-Road venga repleto de caracter\u00edsticas que ning\u00fan otro RAV4 tiene. Seria bueno recordar que un acabado inferior, el RAV4 Adventure<\/strong>, posee la misma altura del suero, -8.6 pulgadas- e iguales \u00e1ngulos de holgura para entrar o salir de desproporciones grandes del terreno, e incluso los mismos modos de tracci\u00f3n. \u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nSutilezas<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nReconozcamos que en el TRD Off-Road adicionan neum\u00e1ticos m\u00e1s agresivos Falken Wildpeaks<\/strong>, llantas mayores de 18 pulgadas, y una suspensi\u00f3n mejorada con amortiguadores rojos de doble tubo con nuevas v\u00e1lvulas, enfocados especialmente en el off-road. Una ventaja clave que tiene la RAV4 sobre muchos de sus competidores con tracci\u00f3n total, es el sistema de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas Dynamic Torque Vectoring<\/strong> de Toyota. Este sistema viene de serie en el RAV4 TRD Off-Road 2020 y permite una distribuci\u00f3n de potencia de 50\/50 de adelante hacia atr\u00e1s cuando sea necesario. \u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nA pesar de todo esto, antes de adentrarse en caminos desconocidos que sean demasiado irregulares, tenga en cuenta que el TRD Off-Road adolece de placa protectora bajo el motor, bloqueador del diferencial trasero o ganchos de remolque por si queda atascado, elementos todos necesarios para una experiencia off-road de nivel medio-alto. \u00a0<\/p>\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"toyota-rav4-trd-off-road-2020-trasera.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/toyotarav4trdoffroad202004.jpg\")
\r\nAlgunos encuentran semejanzas con el el legendario Toyota FJ Cruiser.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nToyota RAV4 TRD Off-Road, <\/strong>para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nComo antes se\u00f1alamos, con la introducci\u00f3n este a\u00f1o del TRD Off-Road son siete las alternativas para hacerse con un RAV4. El m\u00e1s barato es el LE, con precio razonable de $25,850<\/strong>. Le siguen el XLE en los $ 27,145<\/strong>, XLE Premium con precio de entrada de $29,850<\/strong>, RAV4 Adventure por $32,955<\/strong>, Limited en los $34,380<\/strong> y el que probamos esta semana, un TRD Off-Road, con precio inicial de $35,180<\/strong>. No olvidemos que el RAV4 tambi\u00e9n tiene una versi\u00f3n hibrida. Varios paquetes adicionales est\u00e1n disponibles para mejorar algunos de estos acabados, como el de conveniencia por $1,265, tecnolog\u00eda por $1,025 o el de clima frio por $1,075. Competencia no lo falta al RAV4 regular, sin embargo, esta versi\u00f3n tiene menos adversarios. Entre ellos destacan el Subaru Forester<\/strong><\/a>, Jeep Cherokee o el Jeep Compass<\/strong><\/a>. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Concluyendo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\nAun cuando el RAV4 TRD Off-Road es un todoterreno capaz, no crea que estamos en presencia de un \u201cmini\u201d Toyota 4Runner<\/strong><\/a>. \u00a0Hay un atractivo real en este crossover que es f\u00e1cil de manejar, con excelente y amplio interior y buena reputaci\u00f3n de confiabilidad<\/strong>. Para los que busquen un SUV que los pueda sacar de un apuro en la nieve o arena, o para andar por terrenos secundarios, recomendar\u00edamos el RAV4 Adventure, por ser capaz para estos menesteres y tener menor precio. Es cierto que el TRD Off Road tiene m\u00e1s capacidad para los senderos que la Adventure, pero no olvidemos que algunas de sus limitaciones no lo convierten en un verdadero \u201cOff-Roader\u201d y que en \u00faltima instancia, es el m\u00e1s caro de los RAV4, si descontamos la versi\u00f3n hibrida Limited. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Toyota no parece satisfecha con el \u00e9xito y, para demostrarlo, agrega este a\u00f1o una nueva opci\u00f3n a las seis ya existentes del RAV4. Se trata del 2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road<\/strong>, que probamos esta semana. Considerado el m\u00e1s capaz de los RAV4, est\u00e1 pensado para aventuras fuera de la carretera<\/strong>, y aunque su aspecto luce la robustez necesaria, tendr\u00edamos que llevarlo a los senderos intrincados para comprobar si como se dicen en ingl\u00e9s, puede \u201cwalk the talk<\/em>\u201d o convertir las palabras en hechos. \u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n El RAV4 fue completamente redise\u00f1ado el pasado a\u00f1o al llegar a su quinta generaci\u00f3n, y esta versi\u00f3n RAV4 TRD Off-Road<\/strong>, exalta a\u00fan m\u00e1s el estilo fornido del SUV, con neum\u00e1ticos todo terreno, guardabarros moderadamente m\u00e1s anchos, para choque de mayor tama\u00f1o, rieles elevados en el techo, y un trabajo de pintura de dos tonos<\/strong> opcional que le otorgan una elegancia posiblemente no superada por otro rival. Recib\u00ed alg\u00fan que otro elogio de conocidos, incluyendo el de alguien que encontr\u00f3 semejanzas sutiles con el legendario Toyota FJ Cruiser<\/strong><\/a>. \u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En el interior, el dise\u00f1o enfatiza la funci\u00f3n sobre la forma. Con el redise\u00f1o del a\u00f1o pasado, Toyota hizo un excelente trabajo mejorando los materiales y optimizando el espacio interior. Cuando te adentras por primera vez en el RAV4 y te colocas tras el volante, la percepci\u00f3n es muy agradable<\/strong>, acentuada sobre todo por los asientos, que gozan de excelente soporte y sujeci\u00f3n lateral. Los asientos de mi auto de prueba venia cubiertos con SofTex, un material de piel sint\u00e9tica que no solo se ve y se siente bien, sino que tiene apariencia lujosa. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Los modelos TRD Off-Road<\/strong> traen tapetes de goma sobre todas las alfombras, para protegerlos contra el agua o lodo que pueda venir en los zapatos. El asiento trasero tambi\u00e9n es c\u00f3modo y con buen espacio para las piernas. Los pasajeros agradecer\u00e1n los paneles suaves del respaldo de los asientos, que se replican de los asientos delanteros. \u00a0Hay mucho espacio para las piernas y los que all\u00ed viajen -sobre todo si son j\u00f3venes- agradecer\u00e1n dos puertos USB para carga y rejillas de ventilaci\u00f3n traseras. Tras este asiento el espacio es sustancial, rondando los 37.5 pies c\u00fabicos para transportar carga. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En el interior, encontramos insignias de TRD de color rojo en lugares prominentes, como las cubiertas de goma antes mencionadas o en los reposacabezas de los asientos. Hay costuras y algunos ribetes de color rojo, que sirven de adorno y tambi\u00e9n de animaci\u00f3n a un interior que, por dem\u00e1s, es algo oscuro. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Toyota Safety Sense 2.0<\/strong> viene de forma est\u00e1ndar en todos los modelos RAV4 del 2020. Incluye control de crucero adaptativo, advertencia de colisi\u00f3n frontal con detecci\u00f3n de peatones y ciclistas, frenado autom\u00e1tico de emergencia<\/strong> y advertencia de cambio de carril con asistencia para mantenerse en el carril. El monitoreo de punto ciego con alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero, control de crucero adaptativo o luces altas autom\u00e1ticas tambi\u00e9n est\u00e1n incluidos en toda la gama, con la excepci\u00f3n del modelo LE b\u00e1sico. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La conectividad est\u00e1 garantizada, con compatibilidad para Android Auto, Apple CarPlay y Amazon Alexa<\/strong>. Android, que es el sistema que yo utilizo, ha llegado con retraso a Toyota, y he tenido alg\u00fan que otro contratiempo us\u00e1ndolo en otros modelos que he probado este a\u00f1o. Por fortuna, debo admitir que en el 2020 RAV4 TRD Off-Road<\/strong>, he podido utilizar Android Auto en toda su extensi\u00f3n sin el m\u00e1s m\u00ednimo conflicto. El sistema de infoentretenimiento no es atractivo ni vistoso, con gr\u00e1ficos que se ven anticuados, pero funcionalmente responde bien. Est\u00e1 flanqueado por botones para las principales ejecuciones, y los botones de audio y clima vienen forrados en una cubierta de goma de aspecto fuerte y agradables al tacto. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Mec\u00e1nicamente y en cuanto a la conducci\u00f3n, no hay diferencias con la versi\u00f3n regular del RAV4. El redise\u00f1o del pasado a\u00f1o con la plataforma TNGA<\/strong> agreg\u00f3 mayor compostura en la carretera, que, unidos a una direcci\u00f3n m\u00e1s precisa y suspensi\u00f3n mejorada, derivan en un auto de mejor manejo. El motor de 4 cilindros y 2.5 l es m\u00e1s que adecuado para la tarea que se le asigna. Con sus 203 caballos<\/strong> de potencia y un par m\u00e1ximo de 184 libras-pie<\/strong> de torque, no mostr\u00f3 evidencias de falta de potencia durante nuestra prueba. \u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades tambi\u00e9n se comport\u00f3 correctamente, demostrando ser algo m\u00e1s \u00e1gil en el modo Sport que cuando se conduce en los modos Eco o Normal. Un atributo que me sorprendi\u00f3 fue la nota del escape del RAV4. El sonido ronco y natural del motor es una suma bienvenida, para los que decidan dejar el volumen del audio en 0 por alg\u00fan rato. La econom\u00eda de combustible<\/strong> es encomiable, pero no la mejor de su segmento. El 2020 RAV4 rinde 27 millas por gal\u00f3n<\/strong> en manejo combinado (8.71 litros cada 100km) aunque en mi prueba qued\u00f3 algo por debajo de este n\u00famero, quiz\u00e1s por el uso continuado de manejo en modo Sport. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La diferencia de precio entre un modelo regular y esta versi\u00f3n TRD Off-Road<\/strong> no es poca. Su precio de base de $35,180<\/strong> es el m\u00e1s alto de cualquier RAV4. \u00a0Nuestro veh\u00edculo de prueba exhib\u00eda $42,507<\/strong> d\u00f3lares en la pegatina -muy bien equipado eso si- pero una cifra que har\u00e1 pensar a m\u00e1s de un comprador. Por ese precio esperar\u00eda que el TRD Off-Road venga repleto de caracter\u00edsticas que ning\u00fan otro RAV4 tiene. Seria bueno recordar que un acabado inferior, el RAV4 Adventure<\/strong>, posee la misma altura del suero, -8.6 pulgadas- e iguales \u00e1ngulos de holgura para entrar o salir de desproporciones grandes del terreno, e incluso los mismos modos de tracci\u00f3n. \u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Reconozcamos que en el TRD Off-Road adicionan neum\u00e1ticos m\u00e1s agresivos Falken Wildpeaks<\/strong>, llantas mayores de 18 pulgadas, y una suspensi\u00f3n mejorada con amortiguadores rojos de doble tubo con nuevas v\u00e1lvulas, enfocados especialmente en el off-road. Una ventaja clave que tiene la RAV4 sobre muchos de sus competidores con tracci\u00f3n total, es el sistema de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas Dynamic Torque Vectoring<\/strong> de Toyota. Este sistema viene de serie en el RAV4 TRD Off-Road 2020 y permite una distribuci\u00f3n de potencia de 50\/50 de adelante hacia atr\u00e1s cuando sea necesario. \u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n A pesar de todo esto, antes de adentrarse en caminos desconocidos que sean demasiado irregulares, tenga en cuenta que el TRD Off-Road adolece de placa protectora bajo el motor, bloqueador del diferencial trasero o ganchos de remolque por si queda atascado, elementos todos necesarios para una experiencia off-road de nivel medio-alto. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Como antes se\u00f1alamos, con la introducci\u00f3n este a\u00f1o del TRD Off-Road son siete las alternativas para hacerse con un RAV4. El m\u00e1s barato es el LE, con precio razonable de $25,850<\/strong>. Le siguen el XLE en los $ 27,145<\/strong>, XLE Premium con precio de entrada de $29,850<\/strong>, RAV4 Adventure por $32,955<\/strong>, Limited en los $34,380<\/strong> y el que probamos esta semana, un TRD Off-Road, con precio inicial de $35,180<\/strong>. No olvidemos que el RAV4 tambi\u00e9n tiene una versi\u00f3n hibrida. Varios paquetes adicionales est\u00e1n disponibles para mejorar algunos de estos acabados, como el de conveniencia por $1,265, tecnolog\u00eda por $1,025 o el de clima frio por $1,075. Competencia no lo falta al RAV4 regular, sin embargo, esta versi\u00f3n tiene menos adversarios. Entre ellos destacan el Subaru Forester<\/strong><\/a>, Jeep Cherokee o el Jeep Compass<\/strong><\/a>. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Aun cuando el RAV4 TRD Off-Road es un todoterreno capaz, no crea que estamos en presencia de un \u201cmini\u201d Toyota 4Runner<\/strong><\/a>. \u00a0Hay un atractivo real en este crossover que es f\u00e1cil de manejar, con excelente y amplio interior y buena reputaci\u00f3n de confiabilidad<\/strong>. Para los que busquen un SUV que los pueda sacar de un apuro en la nieve o arena, o para andar por terrenos secundarios, recomendar\u00edamos el RAV4 Adventure, por ser capaz para estos menesteres y tener menor precio. Es cierto que el TRD Off Road tiene m\u00e1s capacidad para los senderos que la Adventure, pero no olvidemos que algunas de sus limitaciones no lo convierten en un verdadero \u201cOff-Roader\u201d y que en \u00faltima instancia, es el m\u00e1s caro de los RAV4, si descontamos la versi\u00f3n hibrida Limited. \u00a0<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nToyota RAV4 TRD Off-Road 2020<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
Desde afuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\nPor dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
TRD Off-Road<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\nEquipamiento y seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
Tecnolog\u00eda<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\nEn la carretera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
M\u00e1s que correcta<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\nPrecio<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
Sutilezas<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\nToyota RAV4 TRD Off-Road, <\/strong>para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
Concluyendo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n