{"id":650,"date":"2020-09-15T19:16:20","date_gmt":"2020-09-15T19:16:20","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=650"},"modified":"2020-09-15T19:16:20","modified_gmt":"2020-09-15T19:16:20","slug":"hyundai-santa-fe-2020-pierde-asientos-y-gana-en-comodidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/hyundai-santa-fe-2020-pierde-asientos-y-gana-en-comodidad\/","title":{"rendered":"Hyundai Santa Fe 2020: pierde asientos y gana en comodidad"},"content":{"rendered":"\r\n

Por Roger Rivero Manejamos el Hyundai Santa Fe 2020<\/strong>, que al desdoblar su oferta con el Hyundai Palisade<\/strong> m\u00e1s grande, pierde la tercera fila de asientos, pero gana en espacio de carga y comodidades. Para el a\u00f1o modelo 2020, la marca reacomoda la gama en tres versiones. <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hyundai Santa Fe 2020, ahora para cinco<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Hyundai Santa Fe<\/a><\/strong> est\u00e1 mucho m\u00e1s \u201crelajado\u201d en su nueva posici\u00f3n, como un SUV de tama\u00f1o mediano. Por a\u00f1os lo obligaron a competir en una divisi\u00f3n que no le correspond\u00eda, pero desde el nacimiento del Hyundai Palisade<\/a><\/strong>, el Santa Fe ha perdido una fila de asientos, para convertirse en un amplio y bien equipado utilitario mediano, capaz de mover a una familia de cinco miembros con excelente comodidad<\/strong>.<\/p>\r\n

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El dise\u00f1o le da mayor car\u00e1cter<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Solo un a\u00f1o ha pasado de su m\u00e1s reciente redise\u00f1o, por lo que los cambios aqu\u00ed son m\u00e1s de sustancia que apariencia. Para 2020, el Hyundai Santa Fe pierde los acabados Ultimate y SEL Plus<\/strong> de primer nivel, mientras que los modelos SE, SEL y Limited obtienen opciones y paquetes para compensar la diferencia.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Desde afuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

En comparaci\u00f3n con el modelo anterior, el nuevo Santa Fe es m\u00e1s l\u00edmpido en dise\u00f1o y a la vez elegante. Toma prestado el sistema de faros delanteros de dos niveles del resto de la alineaci\u00f3n, es m\u00e1s cuadrado, m\u00e1s erguido y de aspecto m\u00e1s resistente que su predecesor<\/strong>. La parrilla distintiva de la marca se ve ahora mejor, e incluso los modelos b\u00e1sicos, lucen revestimientos de carrocer\u00eda de cromo y pl\u00e1stico como los m\u00e1s caros en la alineaci\u00f3n.<\/p>\r\n

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Ahora s\u00f3lo hay dos filas de asientos<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Por dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El interior es de alta calidad, con costuras en contraste, pr\u00e1cticos compartimentos de almacenamiento y materiales de buen rango. El dise\u00f1o evidencia formas curvas, con un salpicadero que envuelve al conductor y el pasajero separadamente. En el centro, la pantalla de infoentretenimiento, sin estar integrada con elegancia, tampoco resulta discordante.<\/p>\r\n

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El espacio de carga no s\u00f3lo es mayor, est\u00e1 mejor aprovechado<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Perder una fila de asientos le ha venido muy bien al Hyundai Santa Fe 2020. No solo por la aumentada capacidad de carga, si no por el excelente uso que han hecho del espacio liberado bajo el piso<\/strong>. All\u00ed encontr\u00e9 varios \u201ccajoncitos\u201d muy pr\u00e1cticos para almacenar objetos fuera de la vista, o para colocar las bolsas de supermercado luego de las compras, sin temor a que rueden al rebasar la primera esquina. Hyundai ha utilizado buenos materiales de aislamiento, pues el paseo del Santa Fe es bien silencioso.<\/p>\r\n

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El interior es l\u00edmpido y bien terminado<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Equipamiento<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

En la mayor\u00eda de los veh\u00edculos de Hyundai, es f\u00e1cil encontrar buena cantidad de prestaciones de seguridad y conveniencia desde los niveles m\u00e1s bajos de equipamiento. Esto hace que, por ejemplo, la inclusi\u00f3n de la integraci\u00f3n de tel\u00e9fonos inteligentes a trav\u00e9s de Apple CarPlay y Android Auto<\/strong> est\u00e9 disponible desde el modelo SE b\u00e1sico con una pantalla de siete pulgadas, algo no siempre com\u00fan en la industria.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Asistencias<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Las caracter\u00edsticas est\u00e1ndar de asistencia al conductor incluyen control de crucero adaptativo, frenado autom\u00e1tico de emergencia<\/strong>, advertencia de colisi\u00f3n frontal con detecci\u00f3n de peatones<\/strong>, monitoreo de somnolencia del conductor y asistencia de mantenimiento de carril. Una c\u00e1mara retrovisora tambi\u00e9n viene est\u00e1ndar en todos los modelos.<\/p>\r\n

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El equipamiento de serie es basto, pero tambi\u00e9n cuenta con muchas opciones en los niveles b\u00e1sico e intermedio<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Seguridad activa<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Las caracter\u00edsticas de seguridad activa disponibles incluyen sensores de estacionamiento traseros, una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal, monitoreo de punto ciego y alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero, as\u00ed como una c\u00e1mara de estacionamiento con vista envolvente en 360 grados. Tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles Safe Exit Assist<\/strong>, que monitorea el tr\u00e1fico trasero antes de que los pasajeros salgan del veh\u00edculo y emite una advertencia antes de abrir la puerta, y Blind View Monitor<\/strong>, que muestra una imagen en tiempo real de los puntos ciegos del SUV en la pantalla de instrumentos del conductor, cuando este activa una se\u00f1al de giro en cualquiera de los dos flancos.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Tecnolog\u00eda<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hay disponibles cuatro puertos USB, pero el acabado Limited como el de nuestra prueba, incluye una almohadilla para carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos<\/strong>. \u00a0Este acabado tambi\u00e9n integra una pantalla t\u00e1ctil m\u00e1s grande, asientos delanteros con enfriamiento y calefacci\u00f3n, y todas las prestaciones de seguridad y comodidad imaginables, todo por casi $40,000 d\u00f3lares<\/strong>, que, si bien no es un precio moderado, est\u00e1 muy bien colocado frente a competidores que, como el \u00a0Hyundai Santa Fe 2020, juguetean con modelos de lujo.<\/p>\r\n

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Tiene dos opciones mec\u00e1nicas, aunque preferimos la m\u00e1s potente de 235 hp<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Motores<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hay dos opciones de motor para el Santa Fe 2020. Un 4 cilindros de 2.4 l capaz de producir 185 caballos de potencia<\/strong> es la opci\u00f3n b\u00e1sica, y recomendada para aquellos que sean poco exigentes. Le transportar\u00e1 sin sobresaltos dentro de la ciudad, pero no le demande mucho si necesita incorporarse a la autopista con rapidez o para rebasar otro auto en la carretera. La otra opci\u00f3n ser\u00eda tambi\u00e9n un 4 cilindros, pero este turboalimentado, con un incremento de 50 caballos, para un total de 235 hp<\/strong>. La diferencia de poder es ostensible, y, por tanto, est\u00e1 seria nuestra recomendaci\u00f3n. Cualquiera de las dos motorizaciones va acoplada a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades, y puede elegir FWD o tracci\u00f3n en todas las ruedas en cualquier combinaci\u00f3n.<\/p>\r\n

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El manejo es c\u00f3modo, y hay suspensi\u00f3n trasera autonivelable<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

En la carretera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Durante la conducci\u00f3n diaria, el Santa Fe permanece compuesto<\/strong>, en su mayor parte. Los baches m\u00e1s grandes son sorteados por el SUV sin problemas. Aun as\u00ed, si siente que la suspensi\u00f3n no es de su agrado, puede optar por la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica autonivelante<\/strong> para la parte trasera. El Santa Fe no ense\u00f1a la agilidad al conducirlo que pudi\u00e9ramos encontrar en un Mazda CX-9<\/a><\/strong> por ejemplo, pero su ajuste din\u00e1mico tampoco hace que sea desagradable conducirlo. Nos gust\u00f3 su radio de giro bien cerrado, direcci\u00f3n contenida y excelentes frenos<\/strong>.<\/p>\r\n

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En el mundo de los SUV medianos, este Santa Fe destaca por sus clasificaciones de ahorro de combustible. El motor base rinde 22 mpg (millas por gal\u00f3n) en ciudad y 29 mpg en la carretera que ser\u00edan 10.69 y 8.11 litros cada 100 kil\u00f3metros<\/strong> respectivamente. Con el motor turbo m\u00e1s potente la econom\u00eda sufre algo, al igual que si se decide por la opci\u00f3n de tracci\u00f3n total.<\/p>\r\n

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Menos asientos, pero m\u00e1s espacio para los que quedan<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hyundai Santa Fe 2020. Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Hyundai Santa Fe 2020 viene ahora en tres versiones: SE, SEL y Limited<\/strong> como el de nuestra prueba. Creemos que la versi\u00f3n intermedia, SEL,<\/strong> es la mejor opci\u00f3n para la mayor\u00eda de los compradores. Viene con varias caracter\u00edsticas adicionales de comodidad y asistencia al conductor, y ofrece dos paquetes de opciones que no est\u00e1n disponibles en el modelo SE base. Tambi\u00e9n con el SEL puede optar por el motor turbo alimentado, que es una mejora que vale la pena, pues como comentamos antes, el motor base no impresiona en la mayor\u00eda de las situaciones de manejo.<\/p>\r\n

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Ambos motores van asociados a una caja de ocho velocidades<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Precios<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Santa Fe de entrada, un SE, tiene precio de $26,125<\/strong>. Hay pocas opciones para mejorarlo y una de ellas es la tracci\u00f3n total o FWD que puede adicionarse por $1,700 d\u00f3lares<\/strong>. En el nivel medio queda el SEL con precio inicial de $27,875<\/strong>. Por ese precio trae varias prestaciones de seguridad y comodidad, y se le pueden adicionar paquetes como el de Conveniencia, que por $ 2,250 agrega sensores de estacionamiento, apertura autom\u00e1tica del port\u00f3n trasero, control de clima de dos zonas, carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos y un sistema de audio Infinity. El paquete Premium de $ 2,450 incluye techo panor\u00e1mico y cuero en los asientos entre otras adicciones.<\/p>\r\n

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El tope de gama es ahora el Santa Fe Limited<\/strong>, que comienza en los $35,875 d\u00f3lares<\/strong>. Hay poco que agregarle, pues trae pr\u00e1cticamente todas las caracter\u00edsticas disponibles, excepto la tracci\u00f3n total o el motor m\u00e1s potente que puede ser agregado (y lo recomendamos) por $1,850 d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Rivales<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Con el segmento de los SUV en plena ebullici\u00f3n, no le escasea competencia al Santa Fe. Su primo Kia Sorento, Nissan Murano, Mazda CX-9, <\/strong>Toyota Venza, <\/strong>Volkswagen Atlas Cross Sport, Chevrolet Blazer o el Ford Edge son algunos de ellos.<\/p>\r\n

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Se puede configurar como FWD y AWD<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Concluyendo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Hyundai Santa Fe 2020 tiene casi todo lo que la mayor\u00eda de la gente busca en un veh\u00edculo: buen rendimiento, conducci\u00f3n suave, asientos c\u00f3modos y una cabina silenciosa<\/strong>, adem\u00e1s de varias funciones tecnol\u00f3gicas est\u00e1ndar y disponibles. Es bastante lo que nos gusta de \u00e9l como para recomendarlo, pero de ser posible, reh\u00faya del motor m\u00e1s peque\u00f1o y encontrara un auto con suficiente dinamismo para complacer a la mayor\u00eda. Agregue la generosa garant\u00eda del fabricante, y obtendr\u00e1 una opci\u00f3n s\u00f3lida dentro del agitado segmento de las SUV medianos.<\/p>\r\n

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M\u00e1s sobre autos en: Automotriz.TV<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\r\n

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