{"id":658,"date":"2020-09-24T01:31:15","date_gmt":"2020-09-24T01:31:15","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=658"},"modified":"2020-09-24T01:31:15","modified_gmt":"2020-09-24T01:31:15","slug":"bmw-m8-competition-convertible-echar-de-menos-a-la-pista-de-carreras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/bmw-m8-competition-convertible-echar-de-menos-a-la-pista-de-carreras\/","title":{"rendered":"BMW M8 Competition Convertible: echar de menos a la pista de carreras"},"content":{"rendered":"\r\n

Pusimos las manos al volante del BMW M8 Competition<\/strong> en su variante Convertible, un auto de lujo con un ajuste tan deportivo que resulta sobrado para los caminos p\u00fablicos, incluso en su carrocer\u00eda m\u00e1s hedonista.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

O tempora!<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Confieso que lo he intentado. He tratado de mantenerme ligeramente al margen del d\u00eda a d\u00eda noticioso, pues radio y TV andan algo deprimentes estos d\u00edas. Pandemia<\/a>, incendios, manifestaciones<\/strong> que no acaban e insultos en la pol\u00edtica t\u00edpicos de rep\u00fablicas \u201cbananeras\u201d. Esta semana ayudado por BMW<\/a><\/strong>, el volumen de mi auto de prueba se ha mantenido en posici\u00f3n OFF.<\/p>\r\n

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El Convertible es el tercer estilo de carrocer\u00eda del M8, luego del Coup\u00e9 y el Gran Coup\u00e9<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

BMW M8 Competition, diferentes carrocer\u00edas<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Un complemento indispensable para los que disfrutamos los autos es el sonido de los escapes. BMW<\/strong> nos regala en el M8 Competition<\/a><\/strong> una nota sonora de calidad, producida por su motor V8 de doble turbo<\/strong>, y traducida en melod\u00eda por el escape M Sport. En su \u201cresurrecci\u00f3n\u201d -pues la Serie 8<\/a><\/strong> ya hab\u00eda gozado de casi una d\u00e9cada de vida en los noventa- lleg\u00f3 el pasado a\u00f1o en forma de Coup\u00e9<\/strong>, extendido ahora como Gran Coup\u00e9 y Convertible<\/strong>, como el de nuestra prueba.<\/p>\r\n

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Aunque el dise\u00f1o es funcionalista germano, no carece de atractivo<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

N\u00fameros extremos<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Los n\u00fameros aqu\u00ed causan estupor. En su versi\u00f3n M, el BMW 8 genera 617 caballos de potencia y 553 libras pie de torque<\/strong>. Alcanza las 60 millas o 97 kil\u00f3metros en 3 segundos o menos (algunos han logrado 2.8 y hasta 2.5 segundos) por debajo incluso de algunos Ferrari con mayor potencia. Por \u00faltimo, el precio: $ 155,00 d\u00f3lares<\/strong> para la versi\u00f3n convertible de entrada -que puede llegar a los $ 186,000<\/strong>– quiz\u00e1 terminen confirmando que, todos estos n\u00fameros, son ciertamente impresionantes.<\/p>\r\n

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el V8 Biturbo genera 617 hp y 553 lb-pie<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Desde afuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Los cup\u00e9s o autos de dos puertas son como los chicos bien parecidos de la escuela. No importa c\u00f3mo se vistan o comporten, pues siempre encontraran miradas curiosas en su camino. Si le despojamos del techo y lo transformamos en un convertible, la atracci\u00f3n se multiplica. Mirado de frente, el BMW M8 Competition<\/strong> impresiona. Tiene un aspecto m\u00e1s bien masculino<\/strong>, y si bien no hay \u00e1ngulos que denoten un \u201csuper auto\u201d y carece del efecto WOW<\/em><\/strong> que encontramos en un Lexus LC 500<\/a><\/strong> o incluso en un Jaguar F-Type<\/a><\/strong>, el M8 Competition \u201ctiene lo suyo\u201d.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La gran parrilla tipo ri\u00f1\u00f3n de BMW es aqu\u00ed m\u00e1s grande y amplia, y encaja perfectamente en un entorno negro complementado por la rejilla de ventilaci\u00f3n inferior y las dos laterales. Los faros LED se extienden con contenci\u00f3n sobre los guardabarros, que esconden neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport<\/strong> de 20 pulgadas, resguardados por llamativas llantas que ense\u00f1an no menos llamativas pinzas de freno doradas<\/strong>.<\/p>\r\n

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El interior tiene una presentaci\u00f3n acorde al precio<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Por dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El interior no decepcionar\u00e1 a quienes est\u00e9n dispuestos a desembolsar las seis cifras contenidas en el precio. Trae el aspecto t\u00edpico de BMW: moderno, de l\u00edneas horizontales y con bastante l\u00f3gica. Los materiales y la construcci\u00f3n son admirables<\/strong>. Las molduras de aluminio se integran con proporci\u00f3n, y la moldura de fibra de carbono<\/strong> disponible complementa el cuero acolchado.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Un paseo nocturno permite descubrir una iluminaci\u00f3n ambiental de excelente concepci\u00f3n. \u00a0El detalle de alumbrar el interior de las bocinas es un toque elogiable. Pasar tiempo en esta cabina es un gusto<\/strong>, ayudado por excelentes asientos delanteros. Los asientos traseros, aunque de excelente manufactura, puede que est\u00e9n destinados solo para llevar algunas cosas para el viaje. Por el corto espacio all\u00ed disponible, transportar un adulto en ellos puede convertirse en una sesi\u00f3n de tortura. El espacio en el maletero tambi\u00e9n es \u00ednfimo<\/strong>, debido a la necesidad de esconder all\u00ed la armadura del techo cuando est\u00e1 fuera de la vista.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Tiene todas las comodidades imaginables, aunque la segunda fila es testimonial<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Equipamiento y seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hay poco de prestaciones de seguridad en el M8. Frenado autom\u00e1tico de emergencia<\/strong> con detecci\u00f3n de peatones comienza y termina la lista. Muy poco para un auto de este precio creo yo. \u00a0El paquete de asistencia a la conducci\u00f3n por unos $1,100 d\u00f3lares adicionales<\/strong> vienen con monitoreo de punto ciego, alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero, advertencias de cambio de carril, sistema de c\u00e1maras con vista en 360 grados y asistencia para el estacionamiento. El Paquete Profesional de asistencia a la conducci\u00f3n agrega otros $1,700<\/strong> a la ecuaci\u00f3n, y requiere del paquete de seguridad antes mencionado para agregar control de crucero adaptativo y asistencia de conducci\u00f3n a manos libres de baja velocidad entre otras.<\/p>\r\n

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A\u00fan a este nivel de precio, hay opciones para agregar<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

El sistema iDrive de BMW<\/strong> se ejecuta a trav\u00e9s de una pantalla t\u00e1ctil de 10.2 pulgadas. El iDrive est\u00e1 entre nuestros preferidos, pues a pesar de ser algo abrumador por la cantidad de configuraciones disponibles, es f\u00e1cil de operar y muy r\u00e1pido. Apple CarPlay inal\u00e1mbrico es est\u00e1ndar<\/strong>, pero no pude conectar mi tel\u00e9fono con Android ni usando el cable. Por suerte, el pulso entre Google y BMW ha terminado, y desde finales de julio algunos modelos del fabricante alem\u00e1n ya pueden ser actualizados con Android Auto<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

En la carretera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El motor S63 de 4.4 litros, ocho pistones en V y dos turbos, es \u201cthe cream of the crop<\/em>\u201d o lo mejor de todo el conjunto. \u00a0Con 617 caballos<\/strong> de potencia es el motor de producci\u00f3n m\u00e1s potente fabricado por la divisi\u00f3n M de rendimiento de BMW. Sorprende que pueda comportarse de forma civilizada o estrafalaria seg\u00fan su amo prefiera\u2026y esto es, hasta cierto punto peligroso.<\/p>\r\n

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Las capacidades din\u00e1micas est\u00e1n muy por encima de cualquier v\u00eda p\u00fablica<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

El BMW M8 Competition es un autom\u00f3vil que tiene toda la garra necesaria para cualquier situaci\u00f3n de conducci\u00f3n<\/strong>. Puedes pasar sin esfuerzo largas rastras en la carretera cuando necesitas adelantamientos r\u00e1pidos, sintiendo en cada momento que este motor de V8 y la transmisi\u00f3n Steptronic de ocho velocidades mantendr\u00e1n el autom\u00f3vil en ebullici\u00f3n en todo el espectro de revoluciones.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Lujo y deportividad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La calidad de conducci\u00f3n en el modo \u201cConfort\u201d es lujosa, teniendo en cuenta que el ruido de los neum\u00e1ticos de 20 pulgadas queda bien amortiguado desde la cabina con las ventanillas cerradas. Dentro de la ciudad es muy f\u00e1cil alcanzar 60 millas por hora sin siquiera advertirlo, y cuando la velocidad m\u00e1xima autorizada sea de 35, recuerde que el radar de la polic\u00eda lo descubrir\u00e1.<\/p>\r\n

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El precio arranca apenas por debajo de los 150 mil d\u00f3lares<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Salir disparado de un sem\u00e1foro dejando al resto en la distancia puede convertirse en diversi\u00f3n, pero para llevar su tac\u00f3metro a la marca de las 6,000 revoluciones<\/strong>, se necesita algo m\u00e1s que ganas. A falta de una pista donde poder probarlo (algo que recomiendo si quiere \u201csacarle el jugo\u201d a esta m\u00e1quina coloc\u00e1ndola en modo de conducci\u00f3n \u201cTrack\u201d) busque una carretera remota y escasamente transitada.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Deseo desatado<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Aun as\u00ed, y sabiendo que el chasis del M8 y las llantas prefieren \u201cagarrarse\u201d a la carretera, que el sistema de tracci\u00f3n xDrive de BMW es un portento, que la suspensi\u00f3n del Competition ha sido mejorada y otros tantos \u201csabiendo que\u201d, prudencia es recomendada pera no acabar en un video viral de YouTube titulado: \u201cCompra un BMW M8 Competition y lo destruye el primer d\u00eda\u201d.<\/p>\r\n

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El Convertible requiere sacrificios, si no est\u00e1n dispuestos a ellos, est\u00e1 el Gran Coup\u00e9.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Tratar de conducir el BMW M8 Competition de forma tranquila es factible, pero en realidad, es un auto que tienta al desvar\u00edo, y contra las tentaciones hay que luchar. La eficiencia de combustible no es admirable, promediando 18 millas por gal\u00f3n o 13.07 litros cada 100 kil\u00f3metros<\/strong> en manejo combinado, pero poco problema ser\u00e1 para quienes puedan costear un \u201cjuguete\u201d como este.<\/p>\r\n

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Comodidad o deportividad, usted escoge<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

BMW M8 Competition, para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La familia de la Serie 8 de BMW<\/a><\/strong> no es extensa. En la cima se coloca el auto que probamos esta semana, el M8 Competition<\/a><\/strong> que puede conseguirse como Gran Coup\u00e9<\/strong> de cuatro puertas en los $143,000<\/strong>, Coup\u00e9<\/strong> que comienza en los $146,000<\/strong> y Convertible<\/strong> como el de nuestra prueba con precio inicial de $155,500<\/strong>. Por debajo quedan el M8<\/strong> (sin el r\u00f3tulo Competition) y los M850i y 840i<\/strong> con precios que fluct\u00faan entre los $84,900<\/strong> a los $142,500<\/strong> para el M8 Convertible.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

En su talla hay algunos competidores, ninguno de ellos barato, claro est\u00e1. Puede considerar un Porsche 911<\/a><\/strong>, un y Jaguar F-Type, Aston Martin Vantage<\/a><\/strong>, Acura NSX<\/a><\/strong> o el Mercedes-AMG GT<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n

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Rines de 20 pulgadas<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Concluyendo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Antes he confesado que no soy aficionado a rese\u00f1ar este tipo de autos. Su precio los coloca fuera del alcance de la mayor\u00eda y, en muchos casos, la complejidad t\u00e9cnica y tecnol\u00f3gica de ellos hace dif\u00edcil mi trabajo. Claro que lo he disfrutado, pero quedo con el desasosiego de no haber podido explorar todas sus posibilidades, algo pr\u00e1cticamente imposible en carreteras p\u00fablicas. Los que han esperado ansiosos el retorno del M8<\/strong> han quedado algo decepcionados, lamentando que a\u00f1oraban algo m\u00e1s cercano quiz\u00e1s al Mercedes-AMG o el Porche 911. \u00a0Quiz\u00e1s la soluci\u00f3n aqu\u00ed sea optar por el BMW M8 Gran Coup\u00e9. Podr\u00e1 llevar amigos en el asiento trasero que quedaran impresionados, pero usted no sentir\u00e1 la necesidad de cotejar con la competencia.<\/p>\r\n

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Roger Rivero –\u00a0<\/span>AutomotrizTV<\/a><\/span><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

M\u00e1s sobre autos en: Automotriz.TV<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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