{"id":673,"date":"2020-10-12T22:53:58","date_gmt":"2020-10-12T22:53:58","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=673"},"modified":"2020-10-12T22:55:32","modified_gmt":"2020-10-12T22:55:32","slug":"bolt-ev-2020-el-unico-electrico-de-chevrolet-ensena-su-edad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/bolt-ev-2020-el-unico-electrico-de-chevrolet-ensena-su-edad\/","title":{"rendered":"Bolt EV 2020, el \u00fanico el\u00e9ctrico de Chevrolet ense\u00f1a su edad"},"content":{"rendered":"\r\n

El Chevrolet Bolt EV 2020<\/strong> es, de momento, el \u00fanico veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico de General Motors. Aun es el modelo con m\u00e1s autonom\u00eda en su nivel de precios, pero \u00bfC\u00f3mo se mantiene frente a su creciente competencia a cuatro a\u00f1os de su lanzamiento?<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Cuesti\u00f3n de rango<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El primer auto el\u00e9ctrico que prob\u00e9 por tiempo prudencial y fuera de alg\u00fan evento o presentaci\u00f3n fue el Fiat 500e<\/a><\/strong>, bien a principios del 2015. La experiencia me marc\u00f3, pues en una de mis salidas logr\u00e9 llegar a casa con cero millas disponibles de rango y m\u00e1s asustado que un ni\u00f1o perdido en medio de una feria. \u00a0Aquel peque\u00f1o Fiat<\/a><\/strong> el\u00e9ctrico ten\u00eda autonom\u00eda de solo 87 millas o 140 kil\u00f3metros<\/strong>, mucho menos de las 259 millas o casi 417 kil\u00f3metros<\/strong> que el Chevrolet Bolt EV<\/a><\/strong> es capaz de circular antes de necesitar ser recargado. \u00a0<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"chevrolet-bolt-ev-2020-prefil.jpg\"\r\n
Una mejora en la bater\u00eda lo coloca de nuevo como el modelo con mayor autonom\u00eda en su segmento de precios.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

M\u00e1s capacidad para el Chevrolet Bolt EV 2020<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Este es el \u00fanico auto el\u00e9ctrico de General Motors<\/a><\/strong>, y poco ha cambiado en \u00e9l desde su lanzamiento en el 2016. La versi\u00f3n 2020 del Chevrolet Bolt EV<\/a><\/strong> aumenta la capacidad energ\u00e9tica de su bater\u00eda de ion-litio<\/strong> de 60 a 66 kilowatts por hora<\/strong>, lo que deriva en 21 millas m\u00e1s de alcance<\/strong> sobre las 238 <\/strong>del pasado a\u00f1o. En el 2020, el Bolt tambi\u00e9n ha mejorado la calidad de su c\u00e1mara trasera y las de visi\u00f3n envolvente, ha modificado ligeramente la parrilla frontal y ha agregado dos opciones m\u00e1s de color. Con el aumento de su alcance, el Bolt se convierte en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico de mayor rango en el mercado<\/strong> -solo una milla m\u00e1s que el Hyundai Kona<\/a><\/strong> el\u00e9ctrico- si descontamos, claro est\u00e1, al elitista y engre\u00eddo Tesla<\/a><\/strong>. \u00a0<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"chevrolet-bolt-ev-2020-trasera.jpg\"\r\n
GM logra equilibrar el dise\u00f1o exterior<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Desde afuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Chevrolet Bolt EV<\/a><\/strong> asume el estilo pr\u00e1ctico de un auto peque\u00f1o que, sin ser atractivo, hace malabares para equilibrar curvas con \u00e1ngulos curvil\u00edneos, generando una fusi\u00f3n interesante. Basado en la estructura hatchback de cinco puertas, cuando lo contemplas de cerca descubres artima\u00f1as de dise\u00f1o para hacerlo parecer m\u00e1s peque\u00f1o de lo que realmente es, como el techo \u201cflotante\u201d que hace que visualmente parezca caer hacia la parte trasera. Como auto de ciudad su concepci\u00f3n es acertada, y encaja muy bien en el entorno urbano<\/strong> donde estacionarlo o maniobrar en espacios angostos es una pasada. \u00a0<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"chevrolet-bolt-ev-2020-interior.jpg\"\r\n
Un buen espacio interior se ve ensombrecido por la calidad de materiales<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Por dentro<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El interior resulta demasiado familiar al encontrado en otros veh\u00edculos de General Motors<\/strong> en los \u00faltimos a\u00f1os, y quiz\u00e1s no sea esto raz\u00f3n para elogiar. Enmascarar tanto pl\u00e1stico duro no es tarea f\u00e1cil, y aunque lo intentan con una cubierta de pl\u00e1stico poroso de color claro a trav\u00e9s del salpicadero o pizarra, el conjunto no est\u00e1 al par de sus competidores y lo que a\u00fan es peor, tampoco a la altura de un autom\u00f3vil que en su configuraci\u00f3n m\u00e1s alta rebasa los $ 40,000 d\u00f3lares<\/strong>. Por suerte, el dise\u00f1o de las pantallas digitales del grupo de instrumento se advierte bastante moderno.<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

A pesar del aparente reducido tama\u00f1o el interior resulta espacioso<\/strong>, sobre todo para cuatro pasajeros. Los asientos no son los m\u00e1s c\u00f3modos del mercado, por lo que viajes largos para probar el alcance de la bater\u00eda requerir\u00e1n de un par de paradas en el camino. Un fastidio extra que encontr\u00e9 en los asientos delanteros fue el reposacabezas. El dise\u00f1o imita el antes visto en autos de Volvo<\/a><\/strong>, solo que el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n resulta demasiado pronunciado hacia adelante, y no hay forma humana de poder ajustarlo. \u00a0<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"chevrolet-bolt-ev-2020-interior.jpg\"\r\n
El equipo es correcto, pero adolece de opciones que otros de su segmento s\u00ed ofrecen<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Equipamiento<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El tablero es dominado por una vibrante pantalla t\u00e1ctil<\/a> a color de 10.2 pulgadas<\/strong>, por la que accedemos a buena variedad de funciones y configuraciones, no todas siempre f\u00e1ciles de navegar. Bastante tiempo dediqu\u00e9 a encontrar ajustes para ecualizaci\u00f3n del audio, y algo frustrado, desist\u00ed en el empe\u00f1o.<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Una actualizaci\u00f3n bienvenida para en el 2020 Chevrolet Bolt EV es la adici\u00f3n de c\u00e1maras de alta definici\u00f3n<\/a><\/strong>, tanto para el reverso como para los sistemas de vista envolvente. El Bolt de nivel de entrada viene bastante corto de prestaciones, pues solo encontramos la c\u00e1mara retrovisora, un punto de acceso Wi-Fi<\/strong> y el sistema \u201cTeen Driver\u201d, que permite establecer l\u00edmites de velocidad y volumen de audio para conductores m\u00e1s j\u00f3venes. Android Auto y Apple CarPlay<\/strong> tambi\u00e9n est\u00e1n incluidos en todos los modelos. \u00a0<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"chevrolet-bolt-ev-2020-parrilla.jpg\"\r\n
Con apenas cuatro a\u00f1os en el mercado, el Chevrolet Bolt EV ya comienza a resentir el paso del tiempo.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Las caracter\u00edsticas de seguridad disponibles incluyen monitoreo de punto ciego<\/strong>, alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero, asistente de mantenimiento de carril, advertencia de salida del carril, espejo con c\u00e1mara retrovisora y advertencia de colisi\u00f3n frontal. Tambi\u00e9n se encuentran disponibles frenado de emergencia autom\u00e1tico<\/strong>, un indicador de distancia de seguimiento, luces de carretera autom\u00e1ticas y sensores de estacionamiento traseros, todos incluidos en dos paquetes adicionales de $495 d\u00f3lares<\/strong> cada uno.<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

De forma adicional, tambi\u00e9n se puede obtener carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos y dos puertos USB para los pasajeros del asiento trasero. Nos hubiera gustado encontrar en un auto el\u00e9ctrico como este Bolt, una opci\u00f3n para sintonizar radio digital o el control de crucero adaptativo<\/strong>, que no son ofrecidos en ninguna de las configuraciones. \u00a0<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"chevrolet-bolt-ev-2020-frente.jpg\"\r\n
Los 200 hp hacen que se mueva con soltura, pese a la masa total<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

En la carretera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El motor el\u00e9ctrico de 200 caballos de potencia<\/strong> del Bolt ofrece una aceleraci\u00f3n inmediata, como sucede con los autos el\u00e9ctricos. Esta es una de las caracter\u00edsticas que admiramos, pues cada peque\u00f1a presi\u00f3n del acelerador se traduce en un impulso decisivo hacia adelante. La aceleraci\u00f3n es suave, lineal y silenciosa, gracias a la transmisi\u00f3n de accionamiento directo que entrega la potencia libre de sobresaltos. Colocar el selector de marchas en posici\u00f3n \u201cL\u201d o \u201clow<\/em>\u201d, permite el manejo con un solo pedal<\/strong>, opci\u00f3n c\u00f3moda y econ\u00f3mica al mismo tiempo, aunque sin entrar en desvar\u00edos t\u00e9cnicos, podemos afirmar que la del Bolt, no es una experiencia cl\u00e1sica de manejo con un solo pedal, como podemos encontrar en el Nissan LEAF<\/a><\/strong> por ejemplo.<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La marcha, adem\u00e1s de silenciosa, es bien amortiguada por la excelente suspensi\u00f3n, y el comportamiento en carretera es bastante compuesto. A pesar de su peque\u00f1o tama\u00f1o este es un auto pesado, pero no se percibe. Gira las curvas con entusiasmo y poco balanceo de la carrocer\u00eda, y la direcci\u00f3n responde ben\u00e9volamente a las entradas<\/strong>. \u00a0<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"chevrolet-bolt-ev-2020-recarga.jpg\"\r\n
Pese al buen rango, los tiempos de recarga no son destacados<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Recarga<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Puede cargar al \u00a0Chevrolet Bolt EV 2020 en una toma casera de 110 voltios<\/strong>, pero no lo recomendar\u00eda. \u00a0Solo obtendr\u00e1 4 millas por hora<\/strong> de carga en este tipo de conexi\u00f3n, por lo que, en 12 horas solo acumular\u00e1 carga para 48 millas (77 km). \u00a0En una conexi\u00f3n de 220 voltios <\/strong>espere obtener aproximadamente 25 millas (40 km) de alcance por cada hora de carga<\/strong>. El Bolt ofrece un puerto de carga r\u00e1pida opcional, pero los lugares donde este tipo de carga esta disponible son pocos y distantes entre s\u00ed.<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hay solo dos acabados disponibles para obtener el 2020 Chevy Bolt<\/strong>. El LT, con precio inicial de $36,620 d\u00f3lares<\/strong> y el Premier en $41,020<\/strong>. Hay paquetes de mejoras disponibles como el de conveniencia por $555<\/strong>, el de confidencia para el conductor I y II por otros $495<\/strong> o $595<\/strong> respectivamente. Cada paquete adiciona comodidades y prestaciones de seguridad al Bolt. En su categor\u00eda aun escasea la competencia, pero no ser\u00e1 por mucho tiempo. El Nissan LEAF, Hyundai Kona EV, Tesla Model 3 SR<\/a> o Kia Niro EV<\/a><\/strong> son algunos de sus contrincantes. \u00a0<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"chevrolet-bolt-ev-2020-port\u00f3n.jpg\"\r\n
Una actualizaci\u00f3n para el pr\u00f3ximo a\u00f1o deber\u00e1 resolver sus principales \u00e1reas de oportunidad.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Chevrolet Bolt EV 2020: concluyendo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El pr\u00f3ximo a\u00f1o, el Chevrolet Bolt EV<\/strong> recibir\u00e1 una actualizaci\u00f3n de mitad de ciclo<\/strong>, donde se espera aparezcan cambios exteriores, un interior completamente diferente y m\u00e1s exclusivo, as\u00ed como un sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento redise\u00f1ado, pero no una opci\u00f3n con tracci\u00f3n total o AWD que se especula tendr\u00e1 que esperar hasta el 2022.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Cambios y mejoras si que hacen falta, pues las ventas del modelo han ido cayendo a\u00f1o tras a\u00f1o, y desde el pasado mes de abril los incentivos en cr\u00e9ditos en Norte Am\u00e9rica han desaparecido para este auto, por haber sobrepasado las 200,000 unidades vendidas<\/strong>.<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Sin duda, General Motors ha logrado un trabajo encomiable con el largo alcance y el precio bastante asequible del Bolt, pero un interior mediocre, la escasez de funciones de asistencia al conductor o los tiempos lentos de carga, puede que sigan pasando cuenta al \u00fanico electr\u00f3nico del fabricante. \u00a0La competencia les obligar\u00e1 a mejorar y, sobre todo, a presentar opciones m\u00e1s s\u00f3lidas en un mercado predestinado al crecimiento, por voluntad o por imposici\u00f3n\u2026 \u00bfCalifornia<\/a><\/strong>?<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Por: Roger Rivero<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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