{"id":742,"date":"2020-12-24T23:24:01","date_gmt":"2020-12-24T23:24:01","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=742"},"modified":"2020-12-24T23:24:01","modified_gmt":"2020-12-24T23:24:01","slug":"jeep-gladiator-ecodiesel-mas-torque-par-mas-mpg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/jeep-gladiator-ecodiesel-mas-torque-par-mas-mpg\/","title":{"rendered":"Jeep Gladiator EcoDiesel \u00a1M\u00e1s torque (par) m\u00e1s MPG!"},"content":{"rendered":"\r\n\r\nManejamos la variante EcoDiesel <\/strong>de la pick-up Jeep Gladiator<\/a><\/strong> \u00bfPor qu\u00e9 es una opci\u00f3n a tener en cuenta? Les compartimos los detalles.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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El grado Overland se coloca por arriba de los m\u00e1s accesibles Sport y Sport S; y por debajo de paquetes con un alto enfoque al todoterreno, pero m\u00e1s costosos, como Mojave y Rubicon.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

El di\u00e9sel que no fue<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nMientras que en Europa alrededor de la mitad (incluso m\u00e1s en algunos segmentos) de los autos de pasajeros eran impulsados por di\u00e9sel<\/a><\/strong>, en Norteam\u00e9rica era apenas un mercado naciente, m\u00e1s que nada, gracias al impulso de marcas como BMW, Mercedes-Benz, Audi y Volkswagen<\/strong>. Durante un buen tiempo, el precio del combustible no fue un problema tan grave, pero cuando comenz\u00f3 a ser as\u00ed en el viejo continente, las marcas se volcaron al gas\u00f3leo como la respuesta. Lleg\u00f3 el diesel gate y con el todo el “trabajo” realizado por el grupo VW se fue a la goma \ud83d\ude41\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n \r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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Placas de deslizamiento en los bajos protegen partes neur\u00e1lgicas como el tanque de combustible o la caja de transferencia.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

H\u00edbridos<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nCon el mismo cubicaje, un motor a di\u00e9sel ofrec\u00eda menor consumo y una mejor entrega de par a bajas, mientras que problemas como su falta \u00edmpetu al subir de r\u00e9gimen, se compensaron con turbocompresores. Cuando el problema del costo del combustible comenz\u00f3 a ser preocupante en Norteam\u00e9rica, Toyota<\/a><\/strong> tom\u00f3 un enfoque distinto: la hibridaci\u00f3n<\/strong>; y esa fue la respuesta que abraz\u00f3 el mercado. Los autos h\u00edbridos<\/a><\/strong> se convirtieron en una especie de chiste local entre los entusiastas, dada su falta de car\u00e1cter en todo el r\u00e9gimen y el manejo castigado por factores como cajas CVT y neum\u00e1ticos de baja fricci\u00f3n. Ah, y no olviden el dise\u00f1o. Y ya tenemos un Wrangler H\u00edbrido. Siempre me acuerdo de mi amigo Salva diciendo \u00a1 me comprar\u00e9 un Ferrari cuando sea diesel!.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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Aunque el precio arranca en $40,395 d\u00f3lares, pero no les extra\u00f1e incrementar notablemente esa cifra al a\u00f1adir algunas de las innumerables opciones que Jeep ofrece.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Camionetas a di\u00e9sel<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nSin embargo, las ventas de los h\u00edbridos siguieron en aumento, gracias a su consumo. Los di\u00e9sel se convert\u00edan en una opci\u00f3n interesante\u2026 hasta que recibieron una estocada mortal en forma del DieselGate de Grupo Volkswagen<\/a><\/strong>. En autos de pasajeros, la respuesta del mercado fue \u201celectrificaci\u00f3n\u201d; y aunque en veh\u00edculos de trabajo esperamos con ansias a la Ford F-150 h\u00edbrida<\/a><\/strong> y muchas marcas prometen pick-up y vanes el\u00e9ctricas<\/a> en el corto plazo, el di\u00e9sel a\u00fan se mantiene como una opci\u00f3n s\u00f3lida.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nUno de los grandes argumentos para decidirse por este Gladiator con motor a gasoil (no es seguro el inconveniente de repostar en la bomba olorosa) es el mayor rendimiento. Tiene el mejor rendimiento de todas las versiones con 22 MPG en ciudad y unas impresionantes (para un veh\u00edculo de estas dimensiones y con este tama\u00f1o de ruedas) 29 MPG en autopista.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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Hay siete colores exteriores a escoger, incluyendo el bonito tono Granite Crystal Metallic del ejemplar de las fotos.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Jeep Gladiator EcoDiesel, m\u00e1s poder para un guerrero<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nY aunque la Jeep Gladiator<\/a><\/strong> es m\u00e1s un veh\u00edculo recreativo que uno de trabajo puro, el empuje a bajas revoluciones es bienvenido a la hora de escalar dunas o rocas. Ya hay un Jeep Wrangler<\/a><\/strong> impulsado por di\u00e9sel, por lo que una pick-up Gladiator EcoDiesel<\/a><\/strong> no es una idea que nos sorprenda: pero no por ello deja de ser una buena idea. El motor V6 3.0 l, proveniente a su vez de la RAM 1500 y la Grand Cherokee<\/a><\/strong>, encaja bien en el vano de los Wrangler-Gladiator, por lo que parece que el desarrollo corporativo con miras al maridaje, tanto del impulsor como de los mellizos todoterreno, era un plan contemplado desde hace mucho.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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La Jeep Gladiator viene de serie con una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades, aunque est\u00e1 disponible una autom\u00e1tica 8HP75 de ocho velocidades.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

V6 EcoDiesel<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nLa entrega del V6 EcoDiesel es de 260 hp y 442 lb-pie<\/strong> en la Jeep Gladiator<\/a><\/strong>. La potencia es algo menor que los 285 hp<\/strong> que ofrece el V6 3.6 l Pentastar, pero el par motor no s\u00f3lo es una mejora s\u00f3lida contra las 260 lb-pie<\/strong> del impulsor a gasolina, sino que se obtienen a un r\u00e9gimen de entre 1,400 y 2,800 rpm<\/strong>, en lugar de 4,800 rpm. La curva es muy plana lo que nos da un rango de par m\u00e1ximo muy amplio y por lo tanto hace el motor muy aprovechable. Para darnos una idea, la Ford Ranger Raptor<\/strong> a Di\u00e9sel para Eurasia ofrece 369 lb-pie<\/strong> de par. Ver la gr\u00e1fica aqu\u00ed en uno de los foros m\u00e1s populares de Wrangler<\/a>. \r\n<\/a>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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El motor de serie es un Pentastar 3.6 l, pero nuestra unidad recibe el 3.0 l EcoDiesel de 260 hp e interesantes 442 lb-pie de par.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nLos actuales 4 motores del Wrangler ganar\u00e1n una variante 4Xe h\u00edbrida<\/a><\/strong> y el super deseado y m\u00e1s potente de la historia 392 V8 HEMI<\/a><\/strong>, pero Jeep no contempla estas variantes para la Gladiator\u2026 a\u00fan. Esto depender\u00e1 de cu\u00e1nta gente las pida. Todo se distribuye a trav\u00e9s de una caja autom\u00e1tica de ocho velocidades, que arroja un consumo combinado de 24 millas por gal\u00f3n<\/strong> (10.2 km\/l), o 22 mpg (9.3 km\/l) en ciudad y 28 mpg (11.9 km\/l) en carretera. No, no es un Prius<\/a><\/strong>, pero es el mejor consumo de entre las pick-ups medianas. Si optan por el modelo Rubicon, el consumo cae 1 mpg.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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Adem\u00e1s de la buena entrega de par (la Ford Ranger Raptor para Eurasia ofrece 369 lb-pie), lo mejor es que esta entrega se da entre 1,400 y 2,800 rpm.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Limitada<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nLa capacidad de remolque de la Jeep Gladiator<\/a><\/strong> EcoDiesel es de 6,500 libras<\/strong> (2,948 kg), limitada m\u00e1s por lo apretado del vano motor y la parrilla de siete ranuras que por la capacidad del impulsor, por lo que es inferior a las 7,000 libras (3,200 kg) de los modelos regulares. El impulsor a gasolina incluso puede mejorar a 7,650 lb (3,470 kg) con el paquete de servicio pesado. La capacidad de carga es de 1,325 libras<\/strong> (601 kg), pero si optan por el nivel Rubicon, esta desciende a 1,075 libras (488 kg). Con gasolina, la carga \u00fatil es de 1,700 lb (770 kg).\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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El consumo es de 22 millas por gal\u00f3n (9.3 km\/l) en ciudad, 28 mpg (11.9 km\/l) en carretera y 24 mpg (10.2 km\/l) combinados. <\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Jeep Gladiator, para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nLa gama de la Jeep Gladiator<\/strong> comienza con el grado b\u00e1sico Sport<\/strong> de $33,565 d\u00f3lares<\/strong>, que ya incluye tracci\u00f3n 4X4, \u00a0faros de niebla, techo removible, rines de acero de 17\u201d, aire acondicionado, Uconnect 3 con pantalla de 5\u201d y un sistema de audio activado por voz de 8 altavoces. El grado Sport S<\/strong>, que inicia en $38,100 d\u00f3lares<\/strong>, mejora a espejos t\u00e9rmicos, salpicaderas al color de la carrocer\u00eda, rines de aluminio, Uconnect 4 con pantalla de 7\u201d y cristales y seguros el\u00e9ctricos. Por $44,140 d\u00f3lares<\/strong>, El nivel Rubicon<\/strong> mejora a defensa trasera de color, entradas dobles de aire en el cofre, acabados brillantes en el interior, banco de interruptores todoterreno y vestiduras Rubicon. El paquete Mojav<\/strong>e tiene un precio de $44,140 d\u00f3lares<\/strong>, que vienen con defensa trasera al color de la carrocer\u00eda, cofre de alto desempe\u00f1o, rines de 17\u201d, neum\u00e1ticos todoterreno de serie, rieles de protecci\u00f3n en los umbrales, asientos deportivos con tela premium y volante de competici\u00f3n.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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La capacidad de remolque es de 6,500 libras (2,948 kg).<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nTambi\u00e9n est\u00e1n las ediciones Willys Sport<\/strong> ($35,510), Willys<\/strong> ($39,260), 80th Anniversary<\/strong> ($42,005) y High Altitude<\/a><\/strong> ($51,765). El motor de serie es el Pentastar 3.6 l, con una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades, aunque est\u00e1 disponible una autom\u00e1tica 8HP75 de ocho velocidades.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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La capacidad de carga es de 1,325 libras (601 kg), pero si optan por el nivel Rubicon, esta desciende a 1,075 libras (488 kg).<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Jeep Gladiator Overland EcoDiesel<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nIntermedia entre los niveles Sport y los m\u00e1s enfocados Rubicon y Mojave, est\u00e1 nuestra unidad Overland,<\/strong> que cuenta con placas de deslizamiento en \u00e1reas clave como el tanque de combustible o la caja de transferencia. Pasa de los rines de 17 pulgadas a un juego de 18\u201d con acabado Granite Crystal Alluminium. Los neum\u00e1ticos son multiclima, pero se pueden elegir unos m\u00e1s aptos para el todoterreno, tambi\u00e9n hay estribos laterales, luces de giro LED, algunos acentos extra en color de la carrocer\u00eda, parrilla con acabado brillante y c\u00e1mara frontal para todoterreno. El interior puede pedirse en tres tonos; Black\/Heritage Tan, Black\/Steel Gray o totalmente negro, como en nuestro ejemplar. Tambi\u00e9n integra asientos delanteros calefactados, descansabrazos trasero, consola central premium, panel de instrumentos forrado, palanca de freno de mano forrada en piel, climatizador, llave de proximidad y Single Top Package de serie.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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La Gladiator Overland pasa de los rines de 17 pulgadas a un juego de 18\u201d con acabado Granite Crystal Alluminium.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Tan personal como quieran\u2026 gastar<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nEl precio base es de 40,395 d\u00f3lares<\/strong>, pero deben sumar $1,495 por el cargo de destino. Pedir el motor di\u00e9sel a\u00f1ade otros $4,000<\/strong> a la etiqueta, que requiere forzosamente la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, que son otros $2,000 adicionales<\/strong>. Otros extras como pintura metalizada, vestiduras de piel, paquete premium de luces LED, pantalla de 8.4\u201d con navegador, paquete de seguridad (asistente de estacionamiento, monitoreo de punto ciego, alerta de tr\u00e1fico cruzado), control crucero adaptativo, techo r\u00edgido en tres piezas, sistema de carga en la batea, cubierta retr\u00e1ctil o Bedliner, marcan s\u00f3lidos $61,730 d\u00f3lares<\/strong> en la registradora. Si bien es dinero bien invertido, si eligen con sabidur\u00eda entre las opciones todav\u00eda pueden tener una pick-up bastante capaz por menos de $50,000, o acceder a un grado m\u00e1s enfocado al todoterreno duro, negociaciones aparte con el concesionario.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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Entre las mejoras que encontramos para el nivel Overland, hay vestiduras de piel.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Al volante de la Jeep Gladiator EcoDiesel<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nLes podemos asegurar que este Gladiator se mueve a veces con una alegr\u00eda que asusta. Tanto en ciudad como en carretera tiene un andar de 4×4 pero una aceleraci\u00f3n y una respuesta inmediata al acelerador que te pone una sonrisa debajo de la m\u00e1scara.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nLamentablemente no tenemos mucho offroad en el sur de la Florida as\u00ed que las impresiones fuera de la carretera la tenemos de la presentaci\u00f3n del vehiculo y tambi\u00e9n se las compartimos aqu\u00ed en el video que publicamos en nuestro canal de youtube<\/a>.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nPara toda la familia, aunque les cueste subirse a la Gladiator, es siempre una felicidad poner el trasero en un Jeep. Como casi todo en esta vida es una cuesti\u00f3n de expectativas, la mayor\u00eda de los que subimos al Gladiator estaba sorprendidos del andar suave de esta versi\u00f3n 2021.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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El interior puede pedirse en tres tonos; Black\/Heritage Tan, Black\/Steel Gray o totalmente negro, como en nuestro ejemplar.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Jeep Gladiator EcoDiesel: conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nHay veh\u00edculos quiz\u00e1 m\u00e1s \u00fatiles en cuestiones de carga y remolque, pero quien opta por una Jeep Gladiator<\/a> busca algo m\u00e1s pasional<\/strong>, donde el motor EcoDiesel<\/a><\/strong> es una gran mancuerna. Los Estados Unidos siempre han estado \u00e1vidos de pick-ups, que \u00e9sta en particular derive del todoterreno favorito de la Uni\u00f3n Americana tiene un encanto dif\u00edcil de ignorar. Es algo m\u00e1s cara que muchos de sus rivales equivalentes, muchos de ellos con capacidad todoterreno seria, pero \u00bfalg\u00fan otro les dar\u00e1 la imagen cl\u00e1sica de los remarcados pasos de rueda y la parrilla de siete ranuras? Este es un esfuerzo honesto de FCA (\u00bfRecuerdan a la Commader<\/strong>?) que est\u00e1 a la altura de sus expectativas.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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