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La nueva plataforma N3 segmento-D Hyundai\/Kia<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
Al finalizar la segunda d\u00e9cada del siglo 21, el grupo Hyundai-Kia lanz\u00f3 su nueva plataforma tracci\u00f3n delantera y motor transversal segmento-D – la llamada N3 – con la 8a generaci\u00f3n del sed\u00e1n Hyundai Sonata<\/a>. Este debut\u00f3 en marzo 2019. Ocho meses despu\u00e9s vimos su hom\u00f3logo Kia, el K5<\/a> (que viene siendo la 5a generaci\u00f3n del \u00d3ptima).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En cuesti\u00f3n de sedanes sobre la plataforma N3, queda claro que Hyundai lleva la delantera. Estados Unidos vi\u00f3 el debut del actual Hyundai Sonata Hybrid en el Chicago Auto Show de febrero 2020<\/a>, pero nada a\u00fan en USA sobre una versi\u00f3n h\u00edbrida del Kia K5. Yendo al mercado chino, la plataforma N3 tambi\u00e9n es la base de la 2a generaci\u00f3n del Hyundai Mistra (sed\u00e1n posicionado entre el Elantra y el Sonata), pero ni p\u00edo sobre la 2a generaci\u00f3n de su hom\u00f3logo Kia chino, el K4 Cachet. Cuando nos enfocamos en los monovol\u00famen <\/em>MPV y los crossover <\/em>SUV, se vira la tortilla y la relaci\u00f3n Hyundai vs Kia a favor de esta \u00faltima. Tras el fracaso del Hyundai Entourage hace 10 a\u00f1os, la Kia qued\u00f3 como proveedor exclusivo de MPVs para el grupo. El Carnival \u00f3 Sedona (seg\u00fan el mercado) debut\u00f3 su 4a generaci\u00f3n en Corea este pasado junio, sobre la nueva plataforma N3. Retrocediendo unos meses, se supon\u00eda que el Auto Show de Ginebra 2020<\/a> nos trajera el debut mundial de la 4a generaci\u00f3n del crossover <\/em>SUV Kia Sorento, tambi\u00e9n sobre la nueva plataforma N3. Como bien sabemos, dicho show qued\u00f3 suspendido a ra\u00edz del COVID-19. Pero el lanzamiento del nuevo Sorento sigui\u00f3 adelante, y ya nos lleg\u00f3 para el 2021. Pero nos falta discutir un crossover<\/em> m\u00e1s sobre esta nueva plataforma…<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n A principios del 2018 debut\u00f3 la 4a generaci\u00f3n del\u00a0crossover<\/em>\u00a0segmento-D Hyundai Santa Fe, sobre la misma plataforma Y6 de la generaci\u00f3n anterior. Para el 2021 recibe lo que a simple vista parece un\u00a0facelift<\/em>\u00a0tradicional que altera la parte frontal, los guardafangos delanteros, el cap\u00f3, las ruedas y las luces y parachoques traseros, conservando el techo y las puertas iguales. Vamos a comentar, como par\u00e9ntesis aparte, que a trav\u00e9s de los a\u00f1os, la definici\u00f3n de un\u00a0facelift\u00a0<\/em>(a veces tambi\u00e9n llamado\u00a0refresh\u00a0<\/em>\u00f3\u00a0midcycle model change<\/em>\u00a0en ingl\u00e9s) se ha vuelto muy el\u00e1stica, incorporando a veces cambios exteriores, interiores e incluso mec\u00e1nicos que van m\u00e1s all\u00e1 de la definici\u00f3n tradicional. Por otra parte, los fabricantes de autos a veces quieren tildar de \u201cnueva generaci\u00f3n\u201d lo que es, en realidad, un\u00a0facelift\u00a0<\/em>extenso. Por ejemplo, en\u00a0nuestro historial sobre la trayectoria de la camioneta Ford F-150<\/a>, comentamos que lo que se consideran la 8a y 9a generaci\u00f3n son, en realidad, amplios\u00a0facelifts\u00a0<\/em>sobre la 7a, conservando las mismas puertas y cabina para las 3 generaciones. Y ni hablemos de la apasionada discusi\u00f3n en\u00a0nuestro video del Lexus IS 2021<\/a>\u00a0sobre si este se considera o no una nueva generaci\u00f3n al cambiar el exterior completo pero retener la misma mec\u00e1nica y la mayor\u00eda del interior. Ahora Hyundai nos trae una nueva definici\u00f3n del\u00a0facelift<\/em>. En la presentaci\u00f3n t\u00e9cnica virtual a la que la marca nos invit\u00f3, fueron honestos al describir el Santa Fe 2021 como un\u00a0facelift<\/em>. No obstante, tambi\u00e9n confirmaron lo que las salas de prensa Hyundai europea y coreana en ingl\u00e9s ya nos hab\u00edan informado: que para 2021 hab\u00edan mudado la carrocer\u00eda 4a generaci\u00f3n de la antigua plataforma Y6 a la nueva N3.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Al hacer la pregunta obvia, los representantes de la marca nos informaron que el principal motivo del cambio es porque la plataforma N3 facilita la creaci\u00f3n de las nuevas variantes h\u00edbridas, con y sin enchufe. Pero tambi\u00e9n nos imaginamos que resulte m\u00e1s eficiente armonizar los ciclos de cambios y la mec\u00e1nica del Hyundai Santa Fe con respecto al Kia Sorento. De hecho, para el 2021 el Santa Fe recibe los mismos nuevos motores Smartstream que debuta el Kia Sorento 2021. La nueva plataforma N3 resulta m\u00e1s silente, m\u00e1s ligera, 4% m\u00e1s r\u00edgida, m\u00e1s segura y con el centro de gravedad m\u00e1s bajo que la anterior Y6. Incluso el Hyundai Santa Fe 2021 gana espacio interior, con\u00a00.8″ (20mm) m\u00e1s de espacio para las piernas en el asiento trasero y 12 litros m\u00e1s de espacio en el ba\u00fal. El aumento total, entre interior y ba\u00fal, es de 1.3 pies c\u00fabicos (casi 37 litros) Nuestro reciente art\u00edculo sobre el Hyundai Santa Fe 2021<\/a> trae informaci\u00f3n m\u00e1s amplia, al igual que nuestro video sobre el Kia Sorento Hybrid 2021:<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Hyundai-Kia-N3-platform.jpg\")
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<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n![\"hyundai-santa-fe-2021-frente.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/hyundaisantafe202102.jpg\")
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<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nEl curioso\u00a0facelift\u00a0<\/em>del Hyundai Santa Fe 2021<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n
![\"\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Hyundai-Santa-Fe-translucent-side-view.jpg\"){kind=spacer}
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<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nEl motivo del cambio<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n