{"id":771,"date":"2021-01-26T03:41:01","date_gmt":"2021-01-26T03:41:01","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=771"},"modified":"2021-01-26T03:41:01","modified_gmt":"2021-01-26T03:41:01","slug":"volkswagen-golf-1-4t-tsi-2020-el-hatchback-europeo-se-aferra-con-todo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/volkswagen-golf-1-4t-tsi-2020-el-hatchback-europeo-se-aferra-con-todo\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf 1.4T TSI 2020, el hatchback europeo se aferra con todo"},"content":{"rendered":"\r\n

El Volkswagen Golf 1.4T<\/strong><\/a> reduce su oferta en el modelo 2020 a una \u00fanica versi\u00f3n, la TSI<\/strong>, que mantiene vivas las claves del hatchback europeo por excelencia. Sin un relevo confirmado, se mantiene vigente, por ahora.<\/p>\r\n

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Los terminados se mantienen a la altura

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Los hatchbacks se mantienen\u2026 en Europa<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El mercado se inunda de SUVs\/Crossovers<\/a> y pick-ups<\/a>, mientras que minivanes<\/a>, sedanes<\/a>, hatchbacks<\/a> y Station Wagons<\/a> luchan por mantenerse. De hecho, en Estados Unidos son apenas siete hatchbacks compactos<\/strong> los que sobreviven\u2026 por ahora, la mayor\u00eda de marcas asi\u00e1ticas. En Europa la historia es un poco diferente, si bien es un mercado que se ha reducido en ventas y competidores (\u00bfRecuerdan al Nissan Pulsar<\/strong>?), la gran mayor\u00eda de la marcas tienen representantes en los segmentos de los compactos y los subcompactos, adem\u00e1s de los urbanitas. De hecho, el Top 10 de ventas de aquel continente todav\u00eda es dominado por hatchbacks<\/strong>, con siete representantes, incluyendo los cuatro primeros lugares.<\/p>\r\n

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El Golf es el auto m\u00e1s vendido en Europa, aunque en Norteam\u00e9rica se aferra a sobrevivir

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Volkswagen Golf, el peso de la historia<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El modelo m\u00e1s vendido en Europa, desde hace ya varios a\u00f1os, es el Volkswagen Golf<\/strong><\/a>. Aunque actualmente el producto con mejores ventas a nivel global de la marca es la Tiguan<\/strong><\/a>, en buena parte gracias a China, no se puede negar el peso que a\u00fan representa el Golf<\/strong>, el tercer autom\u00f3vil m\u00e1s vendido de la historia, s\u00f3lo por detr\u00e1s de la Ford Serie F<\/strong><\/a> y el Toyota Corolla<\/strong><\/a>. En Europa era posible conseguir un Golf con rines de acero y un modesto motor 1.2T de 84 hp, pasando por 16 opciones mec\u00e1nicas antes de llegar a los GTI y R. Y decimos \u201cera\u201d, porque como sabr\u00e1n, desde finales del a\u00f1o pasado se ofert\u00f3 la octava generaci\u00f3n<\/a>, a\u00fan no disponible en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\r\n

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Hasta ahora, el Golf para Norteam\u00e9rica se ha fabricado en M\u00e9xico

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De Norteam\u00e9rica para Norteam\u00e9rica<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Para nosotros, el Volkswagen Golf<\/strong><\/a> se ven\u00eda fabricando en Puebla, M\u00e9xico, pero la marca decidi\u00f3 ocupar esa capacidad productiva \u2013y la del Beetle<\/strong><\/a>– con la inminente Taos<\/strong><\/a>, conocida como Tarek<\/strong> en otras latitudes. Mientras llega ese momento, el Golf mantiene una base de entusiastas, gracias en buena parte al GTI<\/strong><\/a>, aunque hasta ahora todo parece indicar que la variante regular dejar\u00e1 de ofertarse cuando el GTI y el R sean relevados. Durante los tres primeros trimestres del a\u00f1o, sus ventas apenas lograron superar a las del Passat<\/strong><\/a> (17,290 vs. 16,190 unidades), que como sabr\u00e1n, ser\u00e1 un sed\u00e1n mediano m\u00e1s que dejar\u00e1 el mercado norteamericano.<\/p>\r\n

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Aunque podr\u00eda tener un mejor escalonamiento de primera a segunda, la caja manual es de lo m\u00e1s recomendable

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Hot-hatches, los favoritos de Europa<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Mientras ese momento llega, el Volkswagen Golf<\/strong> sigue siendo una opci\u00f3n atractiva. Aunque la mayor\u00eda prefieren un sed\u00e1n o un SUV por el espacio de carga<\/strong> (algo que no siempre se cumple en el segundo caso), un hatchback tiene la versatilidad de esta \u00faltima, mientras es mucho m\u00e1s f\u00e1cil de acomodar en estacionamientos estrechos y es mucho m\u00e1s frugal a la hora de engullir combustible. Su menor peso tambi\u00e9n hace que sea la carrocer\u00eda escogida para acomodar variantes deportivas<\/strong><\/a>, al estilo de los mencionados GTI y R<\/strong>. De nuevo, en Europa varios compactos tienen un derivado hatchback deportivo, mientras que los sedanes son m\u00e1s bien escasos. De hecho, les sobrar\u00e1n dedos de las manos para contarlos.<\/p>\r\n

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Salvo por los faros de hal\u00f3geno, el exterior se mantiene vigente

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Volkswagen Golf 1.4T TSI 2020, por fuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Volkswagen<\/strong><\/a> siempre se ha apegado al funcionalismo alem\u00e1n, lo que hace que cada nueva generaci\u00f3n del Golf no sea especialmente estridente ni represente una ruptura total con su antecesor. Sin embargo, de vez en cuando la marca da peque\u00f1os saltos que evidencian que los tiempos modernos los van alcanzando, como ocurri\u00f3 entre la cuarta y la quinta generaci\u00f3n, de frente y perfil m\u00e1s bulbosos la \u00faltima. No, el Volkswagen Golf 2020 no luce anacr\u00f3nico, todo lo contrario, aunque ciertamente los faros \u2013de hal\u00f3geno- ya acusan cierta edad, especialmente si se le compara con la octava generaci\u00f3n<\/a>. En ning\u00fan caso el dise\u00f1o es arriesgado, como podr\u00eda ocurrir con un Honda Civic Type R<\/strong><\/a>, pero Volkswagen se ha tomado ciertas libertades creativas en tiempos recientes, como evidencian el Arteon<\/strong><\/a> o la Atlas Cross Sport<\/strong>; y el Golf no ha permanecido ajeno.<\/p>\r\n

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El espacio interior es mucho mejor de lo que hace pensar el exterior

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Interior y equipamiento<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

En el interior la historia es un poco diferente, pues la consola central ya denota cierta edad contra modelos m\u00e1s recientes, especialmente gracias a la peque\u00f1a pantalla central de 6.5\u201d<\/strong>, que tampoco tiene la mejor resoluci\u00f3n. Sin embargo, ha sido adecuadamente actualizado y el interior se las arregla para ser c\u00f3modo y sentirse espacioso, incluso en la banca trasera, pese a no ser la m\u00e1s grande de su categor\u00eda. Como muestra del ocaso del modelo, la oferta se ha reducido a una \u00fanica versi\u00f3n TSI<\/strong> (Turbo Stratified Injection), que aunque eleva un poco el precio b\u00e1sico (antes S y SE), viene cargada de equipo, con rines de 16 pulgadas, asientos delanteros calefactados, piel sint\u00e9tica V-Tex, techo panor\u00e1mico o arranque y acceso sin llave. Hay conectividad Wi-Fi, Apple CarPlay, Android Auto<\/strong> y VW Car-Net, este \u00faltimo v\u00eda suscripci\u00f3n.<\/p>\r\n

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El motor 1.4T es m\u00e1s voluntarioso de lo que hace pensar su peque\u00f1o tama\u00f1o

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Seguridad y mec\u00e1nica<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

En asistencias cuenta con frenado aut\u00f3nomo de emergencia<\/strong>, monitoreo de punto ciego y alerta de tr\u00e1fico cruzado; y nada m\u00e1s. Esperen m\u00e1s caracter\u00edsticas de manejo semiaut\u00f3nomo hasta la nueva generaci\u00f3n. El motor 1.4 TSI est\u00e1 varios niveles por detr\u00e1s del 2.0T del GTI, con 147 hp<\/strong> vs. 228 caballos, pero es divertido de manejar, gracias en buena parte a las 184 lb-pie<\/strong>. El motor sube de vueltas con alegr\u00eda, a menos que le exijan demasiado en rebases, dado que el escalonamiento podr\u00eda ser un poco mejor, mientras que la direcci\u00f3n es bastante comunicativa. Una comparsa perfecta para la suspensi\u00f3n que no es t\u00edmida al agarrarse del pavimento en caminos revirados de monta\u00f1a, con ayuda de un diferencial mec\u00e1nico de deslizamiento limitado<\/strong>. Los frenos de cuatro discos tienen un agarre adecuado.<\/p>\r\n

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La caja autom\u00e1tica de ocho velocidades es una comparsa adecuada, aunque nos priva del tercer pedal

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Volkswagen Golf 1.4T 2020, s\u00f3lo como TSI<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El precio base es de $24,115 d\u00f3lares<\/strong> por el Volkswagen Golf 1.4T TSI 2020, que incluyen un cargo de destino de $920. De serie cuenta con una caja manual<\/strong> de buena sensaci\u00f3n, pero si pertenecen al cada vez mayor universo de personas ajenas al tercer pedal, hay una autom\u00e1tica de ocho velocidades en opci\u00f3n, con un extra de $800 d\u00f3lares. El cambiador manual otorga un consumo homologado de 28 millas por gal\u00f3n<\/strong> en ciudad (11.9 km\/l) y 36 mpg<\/strong> (15.3 km\/l) en carretera. La caja autom\u00e1tica ofrece cifras ligeramente mejores, con 29 y 35 mpg<\/strong> (12.3 y 14.9 km\/l). Tambi\u00e9n se descontinu\u00f3 el el\u00e9ctrico e-Golf<\/strong><\/a>, relevado por el ID.3<\/strong><\/a> y la ID.4<\/strong>, junto con el R<\/strong><\/a>, aunque se espera que este \u00faltimo regrese para la octava generaci\u00f3n.<\/p>\r\n

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Los competidores incluyen a variantes de dos vol\u00famenes del Mazda3<\/strong><\/a>, el Subaru Impreza<\/strong><\/a>, el Toyota Corolla<\/strong><\/a>, el Honda Civic<\/strong><\/a>, el Kia Elantra GT<\/strong> y el Hyundai Veloster<\/strong><\/a>. La lista se ha reducido en a\u00f1os recientes y amenaza con constre\u00f1irse a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\r\n

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\u00bfLlega el Volkswagen Golf MkVIII a Norteam\u00e9rica? Esperamos que s\u00ed, aunque…

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Volkswagen Golf 1.4T 2020, conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Volkswagen Golf 1.4T TSI 2020<\/strong><\/a> es todo lo que espera de un buen hatchback europeo, sobre todo en versatilidad, manejo y rendimiento<\/strong>. Algunas de las carencias de tecnolog\u00eda se pueden compensar con el tel\u00e9fono, pero para tener lo \u00faltimo en seguridad disponible en el segmento, deber\u00e1n voltear a otros competidores. El <\/strong>Gol<\/strong><\/a>f tiene un fiel s\u00e9quito de fan\u00e1ticos, pero no parecen ser los suficientes para que la marca mantenga el modelo<\/strong>. El Jetta<\/strong><\/a> podr\u00eda ser un buen reemplazo, pero no solo tiene mayor masa, tiene una suspensi\u00f3n trasera m\u00e1s sencilla de barra de torsi\u00f3n, en lugar del arreglo multieslabonado del dos-vol\u00famenes. Sin embargo, el modelo GTI <\/strong>deber\u00e1 mantener viva la llama de los hatchbacks por un tiempo m\u00e1s, pero \u00bfPor cu\u00e1nto?<\/p>\r\n

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