{"id":784,"date":"2021-02-02T02:39:40","date_gmt":"2021-02-02T02:39:40","guid":{"rendered":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/?p=784"},"modified":"2021-02-02T02:39:40","modified_gmt":"2021-02-02T02:39:40","slug":"lexus-is-300-2021-mejorado-y-renovado-pero-distante-de-la-cima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/josecarlosdemier.com\/en\/lexus-is-300-2021-mejorado-y-renovado-pero-distante-de-la-cima\/","title":{"rendered":"Lexus IS 300 2021: mejorado y renovado, pero distante de la cima"},"content":{"rendered":"\r\n

El Lexus IS 2021<\/strong> recibe una revisi\u00f3n mayor para mantenerse competitivo entre los sedanes deportivos de lujo, un segmento que, si bien ha sido duramente castigado, no deja de ser muy competido \u00bfCumple con su misi\u00f3n?<\/p>\r\n

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Por: Roger Rivero<\/p>\r\n

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Lexus IS 300 2021, sed\u00e1n deportivo de lujo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El \u201cenamoramiento\u201d del consumidor norteamericano con los utilitarios o SUVs<\/a><\/strong> no parece mostrar s\u00edntomas de erosi\u00f3n. A pesar de esto, la pugna en el sector de los sedanes deportivos de lujo<\/a> sigue vibrante, y en ese mundo nos sumergimos de la mano -o al volante para decirlo mejor- del 2021 Lexus IS<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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El Lexus IS recibe en 2021 una revisi\u00f3n mayor para mantenerse al d\u00eda \u00bfEs suficiente?

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El IS<\/a><\/strong> es la carta de presentaci\u00f3n de Lexus<\/a><\/strong> para los que les interese este segmento, pero la vetustez del modelo y la aparici\u00f3n de excelentes y modernos productos provenientes de Genesis, Mercedes Benz o Cadillac<\/a><\/strong>, est\u00e1n aplicando presi\u00f3n a Lexus para modernizar el IS.<\/p>\r\n

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Veteranos, pero pulidos<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La oferta avejentada de Lexus<\/a><\/strong> necesita reformas para tener alguna esperanza de competir y, afortunadamente, estamos viendo cambios en el modelo 2021, que, por no ser radicales, nos dejan con el interrogante de si ser\u00e1n lo suficientemente profundos como para apostar por \u00e9l. Lexus<\/a><\/strong> ha demostrado que, sin estar muchas veces a la vanguardia tecnol\u00f3gica en algunos de sus modelos, es capaz de perfeccionar y mejorar aqu\u00ed y all\u00e1, haciendo que viejas plataformas puedan sentirse vibrantes y vitales. Creo que el 2021 IS 300<\/strong> es un buen ejemplo de ello.<\/p>\r\n

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Ya no hemos acostumbrado a la masiva parrilla de Lexus, que no se mal en el IS

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Desde afuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El dise\u00f1o exterior por subjetivo que sea es un punto fuerte en el Lexus IS 2021<\/strong>. El sed\u00e1n ense\u00f1a proporciones atl\u00e9ticas y buena postura, y no creo que nadie pueda restarle su cuota de elegancia. Lexus<\/a><\/strong> integra ahora las luces de circulaci\u00f3n diurna en los faros delanteros, en lugar de colocarlos debajo o en el parachoques delantero. Los espejos laterales y las tomas de aire inferiores son nuevos, al igual que el patr\u00f3n de la gran parrilla en forma de reloj de arena<\/strong> a la que nos hemos acostumbrado con el pasar de los a\u00f1os.<\/p>\r\n

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El dise\u00f1o no es t\u00edmido en pliegues y cortes afilados. Bastante logrado

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Tambi\u00e9n los pliegues laterales antes de subir al maletero var\u00edan en el 2021, siendo ahora m\u00e1s pronunciados. En la parte trasera los cabios son m\u00e1s notables, donde las luces LED han experimentado una revisi\u00f3n dram\u00e1tica, cubriendo de lado a lado esta parte del veh\u00edculo, haciendo que la imagen posterior del IS<\/strong> se vea m\u00e1s distintiva sobre todo en la oscuridad.<\/p>\r\n

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Quien busque un rumbo m\u00e1s agresivo, a\u00fan puede obtenerlo en la variante \u201cF Sport<\/strong>\u201d del IS, donde hay parachoques m\u00e1s agresivos y nuevas llantas de 19 pulgadas.<\/p>\r\n

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Tiene todo lo necesario en tecnolog\u00eda y seguridad, y un poco m\u00e1s, pero se le nota la edad

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Por dentro del Lexus IS 2021<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

A pesar de algunas actualizaciones para 2021, el interior del Lexus IS<\/a><\/strong> no se ve muy diferente al de anta\u00f1o. Puede que en estilo luzca algo anticuado, pero la calidad de construcci\u00f3n sigue siendo impresionante<\/strong>. Los espacios entre paneles son uniformes y bien ce\u00f1idos y muchas superficies est\u00e1n cubiertas con materiales de calidad<\/strong> como pl\u00e1sticos suaves, cuero sint\u00e9tico y madera.<\/p>\r\n

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El tablero ha sido redise\u00f1ado con salidas de ventilaci\u00f3n circulares y la pantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento<\/a> de 10.3 pulgadas<\/strong> colocada sobre el tablero, ahora tambi\u00e9n es t\u00e1ctil \u00a1Aleluya!, por lo que no tendr\u00e1 que usar constantemente el frustrante panel t\u00e1ctil estilo computadora port\u00e1til.<\/p>\r\n

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En tecnolog\u00eda y seguridad, la \u00fanica queja podr\u00eda ser la interface del sistema de infoentretenimiento

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La cabina tambi\u00e9n hace un gran trabajo amortiguando el ruido de la carretera y del viento, lo que resulta en una experiencia de conducci\u00f3n silenciosa y relajante<\/strong>, engrandecida por la calidad de los asientos delanteros. Aunque puede acomodar a cinco personas, el asiento trasero central trae el inconveniente de la protuberancia en el piso, generada por la barra de transmisi\u00f3n desde el diferencial trasero. El espacio para las piernas y en el maletero tampoco son destacables entre sus competidores.<\/p>\r\n

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Equipamiento<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Un sistema de infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil de 8.0 pulgadas<\/strong> es est\u00e1ndar, y tambi\u00e9n utiliza un panel t\u00e1ctil montado en la consola que seguramente poco se utilizar\u00e1. Una pantalla m\u00e1s grande de 10.3 pulgadas<\/strong> con navegaci\u00f3n es opcional. L\u00e1stima que, a pesar de incluir una pantalla t\u00e1ctil, la organizaci\u00f3n de los iconos sigue siendo algo embrollada, a diferencia de sistemas m\u00e1s modernos de la competencia. Apple CarPlay y Android Auto<\/strong> est\u00e1n incluidos, as\u00ed como Amazon Alexa<\/strong>. En nuestra prueba la conexi\u00f3n y funcionamiento con Android transcurri\u00f3 sin tropiezos, si descontamos la ausencia de mi aplicaci\u00f3n favorita, Waze<\/a><\/strong>. Un sistema est\u00e9reo premium Mark Levinson<\/strong> con 17 bocinas y 1800 vatios est\u00e1 disponible como opci\u00f3n.<\/p>\r\n

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El equipamiento de seguridad es vasto y muy completo, sin quejas

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Seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Para 2021, el IS<\/a><\/strong> obtiene la versi\u00f3n 2.5 del conjunto de tecnolog\u00edas de seguridad \u201cSafety System Plus<\/strong>\u201d de Lexus<\/a><\/strong> de forma est\u00e1ndar. El sistema de precolisi\u00f3n incluye asistencia de direcci\u00f3n de emergencia, advertencia de colisi\u00f3n frontal, frenado autom\u00e1tico de emergencia<\/strong> con detecci\u00f3n de peatones y ciclistas. Lexus asegura un mejor trabajo al detectar y responder a posibles colisiones al girar a la izquierda en el tr\u00e1fico.<\/p>\r\n

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El sistema de control de crucero adaptativo incluido funciona hasta detenerse el auto y comprobamos que hace un mejor trabajo cuando intentamos adelantar otro veh\u00edculo en la autopista. Tambi\u00e9n se incluyen la advertencia de salida del carril, luces de carretera autom\u00e1ticas y un monitor de punto ciego con alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero<\/strong>. Aplaudimos el compromiso de Lexus<\/strong> con la seguridad, pues solo dejan de forma opcional los sensores de estacionamiento, el sistema de c\u00e1maras en 360 grados y el estacionamiento aut\u00f3nomo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Tres son las opciones mec\u00e1nicas, desde un L4 Turbo hasta un V6 AWD

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Motores<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Lexus IS 300<\/strong> base del 2021 con tracci\u00f3n trasera se las arregla con un motor de doble turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 241 caballos<\/strong> de potencia, y se combina con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades, lo que lo convierte en la opci\u00f3n de menor consumo de combustible con 25 millas por gal\u00f3n (mpg) o 9.41 l\/100km en manejo combinado. \u00a0Por consecuencia, es tambi\u00e9n el m\u00e1s lento de los IS, ronzando los 7 segundos<\/strong> para alcanzar 60 millas por hora. Este fue el modelo que nosotros probamos.<\/p>\r\n

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Las otras opciones disponibles incluyen el Lexus IS 300 AWD<\/strong> o tracci\u00f3n total, que incluye un V6 de 3.5 litros m\u00e1s potente. Son 260 caballos<\/strong> de fuerza y \u200b\u200btransmisi\u00f3n de solo 6 velocidades. Los que necesitan m\u00e1s \u201cpegada\u201d encontraran opciones como el IS 350 F Sport<\/strong> de 311 caballos<\/strong> de fuerza y \u200b\u200b280 libras-pie<\/strong> de torque.<\/p>\r\n

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N ose maneja mal, pero tiende m\u00e1s hacia la comodidad

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En la carretera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Si bien el tren motriz se siente algo antiguo, Lexus ha puesto empe\u00f1o y recursos para que la experiencia de manejo sea m\u00e1s animada, y lo logra<\/strong>. El chasis es m\u00e1s r\u00edgido este a\u00f1o, mientras que los ajustes de la suspensi\u00f3n hacen de esta edici\u00f3n 2021 una m\u00e1s confiable para llevar a carreteras torcidas. El IS presenta el “Lexus Driving Signature<\/strong>“, una filosof\u00eda que, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, persigue un desempe\u00f1o lineal fiel a las intenciones del conductor, como en la transici\u00f3n de la desaceleraci\u00f3n o la aceleraci\u00f3n a la direcci\u00f3n durante las curvas, o en todo tipo de situaciones de conducci\u00f3n.<\/p>\r\n

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Quienes hayan tenido la oportunidad de probar modelos anteriores del IS<\/strong>, notar\u00e1n sin vacilaci\u00f3n que la experiencia de manejo es m\u00e1s din\u00e1<\/a>mica, y sin llegar invadir el terreno BMW<\/a><\/strong>, s\u00ed es lo suficientemente seductora como para atraer a compradores m\u00e1s exigentes. Estos cambios en el chasis y la suspensi\u00f3n inyectan un poco de deportividad en el IS, pero dejan intacto su estatus como uno de los sedanes m\u00e1s c\u00f3modos<\/strong> en este segmento.<\/p>\r\n

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La gama tiene pocas opciones, pero es f\u00e1cil elegir, seg\u00fan los requerimientos y la cartera

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Lexus IS 2021: para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Lexus IS 300<\/strong> con tracci\u00f3n trasera y 241 caballos de potencia tiene un precio inicial de $39,000 d\u00f3lares<\/strong>, y se le pueden agregar como opciones una pantalla m\u00e1s grande de 10.3 pulgadas, el sistema de navegaci\u00f3n o asientos con calefacci\u00f3n y enfriamiento entre otras bonificaciones. Nuestro IS 300 de prueba que ven\u00eda mejorado incluyendo techo panor\u00e1mico tra\u00eda precio de $45,975<\/strong>.<\/p>\r\n

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El Lexus IS 300 AWD<\/strong> con motor m\u00e1s potente comienza en $41,000<\/strong>, mientras que el IS 350 F Sport<\/strong> trae precio inicial de $42,900<\/strong>.\u00a0 Como antes comentamos, las prestaciones de seguridad y asistencia al conductor son muy amplias en cualquiera de estos modelos.<\/p>\r\n

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Algunos competidores se han retirado, pero los que quedan tienen apuestas muy fuertes

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La competencia es vasta y de calidad. Desde Alemania llegan los habituales y aclamados BMW Serie 3<\/a><\/strong>, Audi A4<\/a><\/strong> o Mercedes Clase C<\/a><\/strong> o el Clase A<\/a><\/strong>. Tambi\u00e9n en Jap\u00f3n encontramos al Infiniti Q50<\/a><\/strong> y no lejos de all\u00ed los coreanos que cada d\u00eda impresionan m\u00e1s con productos como el Genesis G70<\/a><\/strong> o el Kia Stinger<\/a><\/strong>. En Estados Unidos donde los sedanes se extinguen m\u00e1s r\u00e1pido que los osos pandas, encontramos al Cadillac CT4<\/a><\/strong>.<\/p>\r\n

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El resultado del facelift es bueno, pero no es la opci\u00f3n m\u00e1s inspirada del segmento

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Concluyendo<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

El renovado Lexus IS 2021<\/strong> representa un buen progreso con respecto al modelo anterior. Se siente m\u00e1s agudo y atl\u00e9tico que antes<\/strong>, e impresiona por las muchas caracter\u00edsticas de seguridad incluidas, un interior de calidad y una s\u00f3lida reputaci\u00f3n de confiabilidad. A pesar de estas actualizaciones, el IS<\/a> <\/strong>todav\u00eda est\u00e1 por detr\u00e1s de la competencia en t\u00e9rminos de rendimiento y espacio interior. El del 2021 es un sed\u00e1n mejor, pero a\u00fan no se encuentra entre los mejores del segmento.<\/p>\r\n

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociaci\u00f3n nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociaci\u00f3n de periodistas automovil\u00edsticos del noroeste. Los veh\u00edculos son proporcionados por los fabricantes como pr\u00e9stamo por una semana para fines de la rese\u00f1a. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.<\/em><\/p>\r\n

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