<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Si bien el segmento de grandes ventas es el de las pick-ups de tama\u00f1o grande<\/a>, un poco m\u00e1s abajo en tama\u00f1o, entre las pick-ups medianas<\/a><\/strong>, la competencia es tambi\u00e9n bastante interesante. Aqu\u00ed los consumidores son m\u00e1s abiertos a las marcas for\u00e1neas (aunque al final todas las competidoras se fabrican en Norteam\u00e9rica), como muestra el reinado de la Toyota Tacoma<\/a><\/strong> (238,805<\/strong> unidades en 2020). Sin embargo, luego de muchos a\u00f1os de ausencia Ford<\/strong> se anim\u00f3 a traer de vuelta la Ranger<\/a><\/strong>, con buenos resultados (101,485<\/strong> unidades).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Sin embargo, si combinamos las ventas de las dos representantes de General Motors<\/a><\/strong>, la Chevrolet Colorado<\/strong> y la GMC Canyon<\/strong><\/a>, ponen en entredicho el segundo lugar de la Ranger<\/a><\/strong>, con un combinado de 121,428 ventas<\/strong>. Tal como ha sido desde que se lanzaron ambas en 2003, como reemplazo de las Chevrolet S-10<\/strong> y la GMC Sonoma<\/strong>, la Colorado y la Canyon comparten bastante entre s\u00ed, empezando por la base y la gama motriz. Sin embargo, nos enfocamos en desentra\u00f1ar las diferencias, con el fin de determinar si son suficientes para justificar el sobreprecio de la GMC<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Esta generaci\u00f3n se perfila ya para el ocaso de su vida comercial, pues se present\u00f3 a inicios de 2014, aunque no es ni de lejos el modelo m\u00e1s longevo de su categor\u00eda (s\u00ed, te hablamos a ti, Nissan Frontier<\/a><\/strong>). GM ha hecho un mejor trabajo en esta generaci\u00f3n para diferenciar a la GMC Canyon<\/a><\/strong> de la Colorado<\/a><\/strong>, adem\u00e1s de los ligeros toques que reciben para este 2021. S\u00ed, todav\u00eda comparten algunos paneles de la carrocer\u00eda, como es el caso de las puertas, pero en la GMC<\/a><\/strong> los pasos de rueda remarcan su musculatura v\u00eda una l\u00ednea de car\u00e1cter que los rodea. Tambi\u00e9n hay un cofre distinto y, por supuesto, un frente totalmente diferenciado.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Para el a\u00f1o modelo 2021, fascias, parrilla y faros de la GMC Canyon<\/a><\/strong> cambian para parecerse m\u00e1s a la \u00faltima generaci\u00f3n de su hermana mayor, la Sierra<\/a><\/strong>. La parrilla se extiende hace abajo y se inserta en la defensa, con un ligero adelgazamiento hacia su parte final. GMC<\/a><\/strong> ha cambiado su denominaci\u00f3n \u201cAll Terrain<\/strong>\u201d por \u201cAT4<\/strong>\u201d para distinguir a sus modelos m\u00e1s capaces fuera del asfalto, quiz\u00e1 para que no haya confusiones con la Crossover Terrain<\/strong>. Esto significa que recibe neum\u00e1ticos para todoterreno de 31 pulgadas Goodyear Wrangler Duratrac<\/strong>, con rines m\u00e1s \u00fatiles de 17\u201d (en los modelos Denali<\/a><\/strong> llegan hasta 20\u201d).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En el paquete AT4<\/strong>, que es el que nos toc\u00f3 manejar, la GMC Canyon<\/a><\/strong> se deshace de la mayor\u00eda de los acabados cromados en favor de detalles en negro y cromo oscuro, incluyendo las puntas de escape en negro brillante. Tambi\u00e9n van a encontrar otros detalles pensados para caminos complicados adem\u00e1s de los neum\u00e1ticos. Hay detalles como una suspensi\u00f3n elevada una pulgada, un diferencial electr\u00f3nico trasero de deslizamiento limitado<\/strong>, placas de deslizamiento en los bajos al frente y atr\u00e1s, control de descenso de pendientes, control crucero o arranque remoto o ganchos de arrastre pintados de rojo. Otros elementos incluyen retrovisores calefactables y portezuela trasera asistida.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n El interior se ha revisado para dar una sensaci\u00f3n de mayor calidad, pero todav\u00eda hay puntos a mejorar. Si desean espacio trasero, tienen que optar s\u00ed o s\u00ed por la doble cabina, pues la banca de la cabina extendida es poco \u00fatil. En el equipamiento, el modelo AT4 incluye de serie climatizador, asientos delanteros calefactables, volante forrado en cuero y vistas en aluminio. Las vestiduras de piel son opcionales y vienen en paquete con la pantalla de 8\u201d para el infoentretenimiento (7\u201d de serie). Tambi\u00e9n se puede agregar volante con calefacci\u00f3n, revestimiento para el suelo de la cabina, tapetes multiclima, servicio OnStar<\/a><\/strong>, Hotspot 4G LTE Wi-Fi<\/strong>, o un sistema de sonido Bose<\/strong>. Las luces LED son de serie en toda la gama, salvo en el modelo de acceso Elevation Standar<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En el tema de tecnolog\u00eda, est\u00e1 disponible con radio satelital SiriusXM<\/strong>, c\u00e1mara trasera, navegador, Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa<\/strong> y cargador inal\u00e1mbrico por inducci\u00f3n. En seguridad encontramos seis bolsas de aire, paquete Teen Driver<\/strong>, StabiliTrak y monitoreo de presi\u00f3n de llantas. Y en sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n, adem\u00e1s del asistente de estacionamiento, encontramos advertencia de cambio de carril y alerta de colisi\u00f3n frontal. Parece que tendremos que esperar a la siguiente actualizaci\u00f3n para tener otros elementos disponibles.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n De la Colorado<\/a><\/strong>, la GMC Canyon<\/a><\/strong> tambi\u00e9n repite su oferta de motores. El b\u00e1sico es un cuatro cilindros 2.5 l de 200 hp y 191 lb-pie<\/strong>, con una transmisi\u00f3n de ocho cambios, pero no lo encontrar\u00e1n disponible en los modelos Denali o AT4<\/strong>. M\u00e1s arriba encontrar\u00e1n el V6 3.6 l de 306 hp y 275 lb-pie de par<\/strong>, con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades que le otorga un buen empuje, a\u00fan contra modelos turboasistidos. Tambi\u00e9n est\u00e1 el L4 2.8 l Duramax Turbodi\u00e9sel de 181 hp y 369 lb-pie<\/strong>, pero con una caja autom\u00e1tica de seis relaciones, que le brinda un comportamiento inesperadamente suave.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n El L4 tiene un consumo homologado de 19 mpg<\/strong> en ciudad (8.08 km\/l) y 24 a 25 mpg<\/strong> en carretera (10.2 a 10.6 km\/l), seg\u00fan sea 4X2 o 4X4. El motor V6, con desconexi\u00f3n de cilindros, declara un consumo de 17 millas por gal\u00f3n<\/strong> en ciudad (7.2 km\/l) y 24 mpg<\/strong> en carretera (10.2 km\/l), mientras el motor di\u00e9sel mejora un poco las cosas, con 19 mpg<\/strong> (8.08 km\/l) en manejo urbano y 28 mpg<\/strong> en carretera (11.9 km7l). Dependiendo del motor y el sistema de propulsi\u00f3n seleccionado, la capacidad de remolque puede ir de 5,500 hasta 6,200 lb (2.49 a 2.81 toneladas), mientras que la capacidad de carga va de 1,347 a 1,531 libras (611 a 694 kg).<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Si por algo se ha destacado GM es por el buen manejo de sus modelos de carrocer\u00eda sobre bastidor; y la GMC Canyon<\/a><\/strong> no es la excepci\u00f3n. Como ocurre habitualmente con las pick-ups del consorcio, la Canyon muestra un buen pulimento de la suspensi\u00f3n en caminos asfaltados, incluso en modelos como este AT4<\/strong> o los Chevrolet Z71<\/strong>. Fuera de la carretera, tampoco es que sea un conquistador de la Baja 1000<\/a><\/strong>, pero el mejor agarre de los neum\u00e1ticos, la reductora y el mayor despeje al suelo justifican plenamente el costo adicional sobre variantes b\u00e1sicas, o m\u00e1s pensadas para terrenos menos accidentados. El V6<\/strong> tiene un empuje lineal y en\u00e9rgico, gracias al cual no extra\u00f1ar\u00e1n un turbocompresor, a menos mientras no tengan que repostar. Pero hay peque\u00f1os sacrificios que valen la pena. Si van a acumular muchas millas a velocidades medias, el di\u00e9sel<\/a><\/strong> es una opci\u00f3n, pero no una barata -hablamos de esto m\u00e1s adelante-.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Los modelos Elevation Standar, Elevation y Denali<\/strong> se pueden elegir con propulsi\u00f3n sencilla o 4X4<\/strong>, mientras que la AT4<\/strong> es exclusivamente 4WD<\/strong>. Los modelos superiores de doble cabina (Denali, AT4) vienen exclusivamente con caja corta (\u00fanica opci\u00f3n para la Denali 4X2), mientras que la caja larga s\u00f3lo se consigue con cabina extendida en estos casos. Opcionalmente pueden agregar revestimiento de la batea aplicado con spray o estribos (de serie en Denali), que afectan la capacidad off-road en la AT4<\/strong>.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La GMC Canyon<\/a><\/strong> Standar Elevation 2021 inicia en $26,400 d\u00f3lares<\/strong>, no muy arriba de la Colorado<\/a><\/strong>, que arranca en $25,200 d\u00f3lares<\/strong>. Optar por la doble cabina a\u00f1ade unos $1,900 d\u00f3lares<\/strong> a la etiqueta. El modelo Elavation a secas ya sube a $30,000<\/strong>. Como ocurre habitualmente, la diferencia la marcan los extras, como el paquete de iluminaci\u00f3n ($2,295), paquete de energ\u00eda ($1,850), escape de alto rendimiento ($1,295), almacenamiento en caja ($ 1,249), rack ($1,929), tapa de batea (hasta $2,699), o motor di\u00e9sel ($4,375). Los modelos m\u00e1s equipados ya incluyen parte de este equipo, pero tambi\u00e9n inician m\u00e1s alto: AT4, $38,200 d\u00f3lares<\/strong>; Denali, $40,900<\/strong>. Sin embargo, todav\u00eda quedan suficientes opciones para que superen sin problemas los $50,000<\/strong> si eligen con cuidado.<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Curiosamente, Chevrolet<\/strong> reci\u00e9n agreg\u00f3 una variante a la Colorado<\/a><\/strong> que tiene un precio de entrada mayor que cualquier GMC Canyon<\/a><\/strong> 2021: la ZR2<\/strong>, que arranca en $41,600 d\u00f3lares<\/strong> y que es mucho m\u00e1s capaz que la AT4 en senderos demandantes. Sin embargo, ninguna alcanza los niveles de la Jeep Gladiator<\/a><\/strong> que, con equipo m\u00e1s extremo para el todoterreno, tiene variantes que superan los $50,000 d\u00f3lares<\/strong> antes de opciones. Adem\u00e1s de estas, entre su competencia est\u00e1n las mencionadas Toyota Tacoma<\/strong>, Nissan Frontier<\/strong> y Ford Ranger<\/a><\/strong>, adem\u00e1s de la Honda Pilot<\/a><\/strong>, que usa una construcci\u00f3n monocasco. Se anuncia un pr\u00f3ximo lanzamiento de la Hyundai Santa Cruz<\/a><\/strong>, pero a\u00fan no hay muchos detalles de esta. Fuera de los Estados Unidos, la competencia es a\u00fan m\u00e1s nutrida<\/a>.<\/p>\r\n![\"gmc-canyon-at4-2021.jpg\"](\"https:\/\/queautocompro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/gmccanyonat4202112.jpg\")
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nPick-ups, a prueba de la moda SUV<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nChevrolet Colorado y GMC Canyon<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nGMC Canyon 2021, la diferencia est\u00e1 en los detalles<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nPor fuera<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nGMC Canyon AT4 2021, todoterreno<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nInterior y equipamiento<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nTecnolog\u00eda y seguridad<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nMotores<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nConsumo, remolque y carga<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nAl volante de la GMC Canyon 2021<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nGMC Canyon 2021, para escoger<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nPrecios<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nY la competencia<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n